Jurnal Teknologi Pertambangan Volume. 1 Nomor. 2 Periode: Sept. 2015 Feb.

2016

KAJIAN TEKNIS PRODUKSI ALAT GALI-MUAT DAN ALAT ANGKUT

UNTUK MEMENUHI TARGET PRODUKSI PENGUPASAN
OVERBURDEN PENAMBANGAN BATUBARA
PT. CITRA TOBINDO SUKSES PERKASA
KABUPATEN SAROLANGUN
PROVINSI JAMBI

Genta Dwi Pramana, Anton Sudiyanto, Indah Setyowati, Indun Titisariwati

Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknologi Mineral

Universitas Pembangunan Nasional Veteran Yogyakarta
Jl. SWK 104 (Lingkar Utara), Yogyakarta 55283 Indonesia

Abstrak
PT. Citra Tobindo Sukses Perkasa adalah perusahaan yang bergerak di bidang pertambangan yang terletak di
Jalan Muara Tembesi KM 41, desa Bukit Paranginan, Kecamatan Mandiangan, Kabupaten Sarolangun, Provinsi
Jambi. Sistem penambangan yang digunakan oleh PT. Citra Tobindo Sukses Perkasa adalah sistem tambang
terbuka. Kegiatan pengupasan overburden pada saat ini dilakukan dengan menggunakan backhoe Volvo
EC460BLC dan diangkut menggunkan articulated dump truck Volvo A40F menuju lokasi penimbunan. Jarak
angkut terjauh dari lokasi penambangan menuju ke lokasi penimbunan adalah 900 meter.
Permasalahan yang terjadi pada saat ini adalah belum tercapainya target produksi pengupasan overburden
sebesar 150.000 BCM/bulan. Produksi nyata dari kombinasi antara alat gali-muat dan alat angkut saat ini sebesar
109.952,00 BCM/bulan, sehingga masih terdapat kekurangan sebesar 40.048,00 BCM/bulan. Hal ini disebabkan
rendahnya waktu kerja efektif sebagai akibat dari hambatan-hambatan yang ada sehingga menyebabkan efisiensi
kerja alat yang rendah serta kondisi kerja dan jalan angkut yang kurang baik yang ada di lokasi penambangan.
Upaya yang dapat dilakukan agar target produksi pengupasan overburden dapat tercapai ada beberapa alternatif.
Alternatif pertama yaitu perbaikan waktu edar yang dapat dilakukan dengan memperbaiki kondisi yang ada di
lapangan, seperti memperbaiki pola pemuatan, memperlebar kondisi jalan angkut dan memperbaiki tempat kerja
alat. Alternatif kedua yaitu dengan melakukan peningkatan terhadap waktu kerja efektif.
Setelah dilakukan perbaikan alternatif I yaitu perbaikan waktu edar maka didapat kemampuan produksi sebesar
135.850,699 BCM/bulan, namun hasil tersebut belum mencapai target produksi pengupasan overburden yang
telah ditetapkan. Alternatif kedua yang dapat dilakukan yaitu peningkatan waktu kerja efektif, sehingga
kemampuan produksi menjadi 132.694,296 BCM/bulan dan masih belum dapat memenuhi target produksi
pengupasan overburden yang telah ditetapkan. Alternatif III yang dilakukan yaitu melakukan perbaikan terhadap
waktu edar dan peningkatan waktu kerja efektif dari alat. Setelah dilakukan perbaikan tersebut didapat
kemampuan produksi sebesar 150.015,943 BCM/bulan dan telah dapat memenuhi target produksi pengupasan
overburden yang ditetapkan.
Kata Kunci : Target produksi, waktu edar, gali-muat

1. PENDAHULUAN sebesar 109.952,00 BCM/bulan. Hal ini menunjukkan

Sistem penambangan batubara pada PT. Citra
Tobindo Sukses Perkasa yaitu tambang terbuka yang
menggunakan metode kombinasi alat mekanis untuk
melakukan kegiatan penambangan dalam rangka
mencapai target produksi yang telah ditetapkan.
Adapun produksi dari alat mekanis pada pengupasan
overburden, dalam hal ini alat gali-muat dan alat
angkut memegang peranan yang sangat penting
dalam penambangan batubara. Target produksi
pengupasan overburden bulan Mei 2015 di PT. Citra
Tobindo Sukses Perkasa sebesar 150.000 BCM/bulan.
Produksi pengupasan overburden pada saat ini
berdasarkan perhitungan kemampuan produksi alat
bahwa pada saat penelitian perusahaan mengalami
kekurangan produksi pengupasan overburden sebesar
40.048,00 BCM/bulan.
Permasalahan yang dihadapi pada saat ini yaitu
bagaimana mengupayakan agar penggunaan alat gali-
muat dan alat angkut dapat dioptimalkan dengan
mendasarkan pada waktu kerja yang ada. Oleh karena
produksi menjadi hal yang penting bagi sebuah
perusahaan, sehingga untuk mengatasi masalah
tersebut maka perlu dilakukan kajian terhadap alat
gali-muat dan alat angkut yang digunakan.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk
membandingkan antara target produksi pengupasan

61

 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana

dengan produksi aktual dari alat gali-muat dan alat Harga cross slope yang diambil adalah 20
angkut yang digunakan di lokasi penambangan, mm/m (direkomendasikan untuk jalan angkut
mengetahui penyebab belum tercapainya target tambang) (Waterman S, 2015) dengan lebar
produksi pengupasan yang telah ditetapkan, jalan angkut 12,02 m, maka kemiringan
melakukan upaya peningkatan produksi pengupasan melintang 0,1202 m.
agar target yang telah ditentukan dapat dicapai. e. Daya dukung material
Beban pada ban untuk alat angkut dapat
Secara administratif PT. Citra Tobindo Sukses
diketahui berdasarkan spesifikasi dari pabrik
Perkasa terletak di Jalan Muara Tembesi KM 41, desa
pembuatnya, beban tiap ban depan yaitu
Bukit Paranginan, Kecamatan Mandiangin,
14.186,75 lb dan untuk setiap ban belakang
Kabupaten Sarolangun, Provinsi Jambi. Secara
sebesar 14.401,70 lb. Beban yang diterima
astronomis PT. Citra Tobindo Sukses Perkasa berada
permukaan jalan, baik ban depan maupun
pada 015745 LS 015900 LS dan 1025945
belakang adalah 0,766 MPa.
BT 1030200 BT.
2. HASIL PENELITIAN
Area Pemuatan
Rata-rata lebar area pemuatan selama penelitian
sebesar 14,20 meter. Berdasarkan pengamatan di
lapangan, pola pemuatan berdasarkan posisi alat
angkut untuk dimuati oleh alat gali-muat adalah
menggunakan pola top loading, sedangkan pola
pemuatan berdasarkan jumlah penempatan posisi alat
angkut untuk dimuati terhadap alat gali-muat
menggunakan pola single back up.
Jalan Angkut
Jalan angkut yang ada di lokasi penambangan
merupakan jalan angkut dua jalur yang
menghubungkan front penambangan dengan lokasi
penimbunan. Jalan angkut yang ada merupakan jalan
yang bukan permanen (dari struktur asli) sehingga
jika turun hujan maka jalan akan becek dan licin,
sehingga kegiatan pengupasan overburden akan
terhenti. Jarak angkut terjauh dari front penambangan
ke lokasi penimbunan adalah 900 meter. Geometri Gambar 1. Peta Jalan Angkut Pengupasan Overburden
jalan angkut selama penelitian dibagi menjadi:
Untuk kondisi jalan angkut tiap segmen dapat dilihat
a. Lebar jalan angkut pada tabel di bawah ini.
Berdasarkan hasil pengukuran di lapangan, pada
bagian yang relatif lurus mempunyai lebar jalan Tabel 1. Kondisi Jalan Angkut Tiap Segmen
angkut rata-rata sebesar 14,20 meter dengan
lebar jalan terlebar adalah 20,46 meter dan lebar Beda
Jarak Grade Lebar
jalan tersempit adalah 8,57 meter. Sedangkan Segmen Tinggi
(m) (%) (m)
untuk lebar jalan angkut pada tikungan adalah (m)
sebesar 12,31 meter. A-B 367,2 7,5 2,04 20,46
b. Grade jalan angkut B-C 171,8 1,4 0,81 15,77
Grade jalan angkut pada lokasi penambangan C-D 113,3 8,8 7,77 8,57
berhubungan langsung dengan kemampuan alat D E* 54,5 1,0 2,01 12,31
angkut dalam mengatasi tanjakan. Pada saat E-F 88,64 4,6 5,19 13,89
penelitian dilakukan, grade jalan angkut yang *Jalan angkut pada tikungan
terbesar yaitu 7,77%.
c. Superelevasi Area Penimbunan
Superelevasi merupakan kemiringan jalan yang Area ini merupakan tempat penimbunan material
terbentuk oleh batas antara tepi jalan terluar overburden yang diangkut oleh alat angkut dari area
dengan tepi jalan terdalam karena perbedaan pemuatan. Berdasarkan pengamatan di lapangan luas
ketinggian. Berdasarkan pada kondisi jalan area penimbuanan sebesar 3,5 ha.
kering, nilai superelevasi merupakan harga Swell Factor
maksimum yaitu 4% atau 40 mm/m. Berdasarkan data dari perusahaan, faktor
d. Cross slope pengembangan yang digunakan sebesar 0,84.

62

 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana

Tabel 2. Jadwal Kerja PT. Citra Tobindo Sukses Perkasa

Total
Hari Waktu Kerja Ket
Waktu
Kerja
Shift I (Siang) Shift II (Malam) Jam
Senin 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Selasa 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Rabu 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Kamis 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Jum'at 07.00-11.30 dan 13.30-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 17 Kerja Normal
Sabtu 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Minggu 07.00-12.00 dan 13.00-17.00 19.00-00.00 dan 01.00-05.00 18 Kerja Normal
Jumlah waktu kerja dalam 1 (satu) minggu 125

Tabel 3. Waktu Hambatan Kerja Alat Gali-Muat dan Alat Angkut saat Penelitian
EC460BLC EC460BLC ADT A40F ADT A40F
Hambatan Shift 1 Shift 2 Shift 1 Shift 2
(menit) (menit) (menit) (menit)
Hambatan yang dapat dihindari
a. Keterlambatan Awal
6,85 10,77 7,46 11,54
Shift
b. Berhenti Bekerja
24,77 26,15 25,31 27,00
Lebih Awal
c. Istirahat Terlalu Awal 24,15 26,77 25,08 27,54
d. Istirahat Terlalu Lama 6,31 16,15 8,69 16,70
e. Keperluan Operator 5,77 9,92 5,92 9,46
Jumlah (menit) 67,85 89,76 72,46 92,24
Hambatan yang tidak dapat dihindari
f. Hujan 30 13,85 30 13,85
g. Pengeringan dan
52,31 29,62 52,31 29,62
Perbaikan Jalan
h. Kerusakan Alat 11,77 13,31 7,08 8,62
i. P2H 5 5 5 5
Jumlah (menit) 99,08 61,78 94,39 57,09

Tabel 4. Waktu Hambatan Kerja Alat Gali-Muat dan Alat Angkut saat Penelitian
Waktu Hambatan Waktu Kerja Efisiensi
No Alat Tersedia (menit/hari) Efektif Kerja
(menit/hari) Whd Whtd Total (menit/hari) (%)
1 EC460BLC 1071,42 157,61 160,86 318,47 752,95 70,28
2 ADT A40F 1071,42 164,70 151,48 316,18 755,24 70,49

Tabel 5. Waktu Edar Rata-rata Alat Gali-Muat (menit)

Swing Swing
Alat Digging Dumping Delay CT
Load Empty
Volvo
0,111 0,074 0,052 0,070 0,211 0,518
EC460BLC

Tabel 6. Waktu Edar Rata-rata Alat Angkut (menit)

Alat Manuver Loading Hauling Manuver Dumping Return Delay CT

ADT
0,502 2,198 5,042 0,421 0,450 4,777 0,679 14,069
A40F

63



 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana
Faktor Pengisian Bucket
Berdasarkan perhitungan yang dilakukan terhadap
volume nyata bucket, maka besarnya faktor pengisian
bucket untuk alat gali-muat excavator backhoe Volvo
EC460BLC didapat sebesar 86,10%.
Waktu Kerja
Jadwal Kerja
Dalam pengaturan kegiatan kerja PT. Citra Tobindo
Sukses Perkasa telah menetapkan jadwal waktu kerja
berdasarkan satu hari kerja. Kegiatan operasi
produksi dilakukan dalam 2 shift per hari selama 7
hari kerja. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
tabel.
Dari tabel, didapat jumlah waktu kerja normal rata-
rata perhari dalam 1 minggu, yaitu :
= = 17,857 jam/hari
Waktu Kerja Efektif
Waktu kerja efektif adalah waktu yang benar-benar
digunakan untuk operator bersama alat yang
digunakan untuk melakukan kegiatan produksi.
Waktu kerja efektif berpengaruh terhadap efisiensi
kerja. Pada kenyataannya waktu yang tersedia tidak
dapat digunakan sepennuhnya karena adanya
hambatan-hambatan yang dapat mengurangi waktu
kerja yang tersedia. Hambatan-hambatan yang terjadi
selama penelitian dapat dilihat pada tabel.
Setelah mengetahui data waktu hambatan kerja untuk
masing-masing alat, maka nilai efisiensi kerja dari
masing-masing alat pun dapat diketahui, dapat dilihat
pada tabel. Efisiensi kerja didapat dari perbandingan
antara waktu yang dipakai untuk bekerja dengan
waktu total yang tersedia.
Waktu Edar
Dari pengukuran dan pengamatan dilapangan pada
lampiran H dan lampiran I didapat waktu edar untuk
alat gali-muat excavator backhoe Volvo EC460BLC
adalah 0,518 menit dan waktu edar alat angkut yang
dilayaninya adalah 14,069 menit. Waktu edar untuk
masing-masing alat dapat dilihat pada tabel.
Kemampuan Produksi Alat Gali-Muat dan Alat
Angkut
Berdasarkan perhitungan kemampuan produksi, maka
besarnya produksi bulan Mei 2015 untuk alat gali-
muat excavator backhoe Volvo EC460BLC dan alat
angkut mengacu pada kemampuan produksi minimal,
yaitu kemampuan produksi alat gali-muat sebesar
119.852,791 BCM. Untuk kemampuan produksi
masing-masing alat dapat dilihat pada tabel.
Faktor Keserasian Kerja Alat (Match Factor)
Harga keserasian kerja setiap kombinasi peralatan
mekanis yang digunakan ditentukan berdasarkan data
64
waktu edar dan jumlah peralatan mekanis yang
digunakan dalam setiap kombinasi kerja tersebut.
Berdasarkan perhitungan dari data pengamatan di
lapangan, tingkat keserasian kerja alat untuk 1 unit
Volvo EC460BLC dengan 4 unit ADT Volvo A40F
adalah 1,04 dan terdapat waktu tunggu bagi alat
angkut sebesar 0,435 menit.
Tabel 7. Kemampuan Produksi Alat Gali-Muat dan
Alat Angkut pada saat Penelitian
Produksi
No Kombinasi Alat
BCM/jam BCM/bulan
1 unit Volvo
1 223,727 119.852,791
EC460BLC
4 unit ADT
2 231,332 123.926,866
Volvo A40F
3. PEMBAHASAN
Perbandingan Target Produksi Pengupasan
Overburden dengan Kemampuan Produksi
Teoritis Alat
Target produksi pengupasan overburden PT. Citra
Tobindo Sukses Perkasa untuk bulan Mei 2015 yaitu
sebesar 150.000 BCM. Hasil perhitungan kemampuan
produksi untuk kombinasi 1 unit alat gali-muat Volvo
EC460BLC dengan 4 unit alat angkut ADT Volvo
A40F adalah sebesar 119.852,791 BCM, sehingga
masih terdapat kekurangan produksi pengupasan
overburden sebesar 30.147,209 BCM. Kekurangan
tersebut disebabkan oleh rendahnya waktu kerja
efektif sebagai akibat dari hambatan-hambatan yang
terjadi di lapangan sehingga menyebabkan efisiensi
kerja alat menjadi rendah serta kondisi jalan angkut
dan tempat kerja yang kurang baik, sehingga perlu
dilakukan perbaikan-perbaikan agar target produksi
pengupasan overburden dapat tercapai.
Faktor-faktor yang Mempengaruhi Produksi Alat
Gali-Muat dan Alat Angkut
Pola Pemuatan
Pola pemuatan pada kegiatan pengupasan overburden
yang diterapkan oleh PT. Citra Tobindo Sukses
Perkasa berdasarkan cara pemuatan material, yaitu
single back up. Pola pemuatan ini merupakan pola
pemuatan yang paling efisien mengingat keterbatasan
gerak dari alat gali-muat dan alat angkut. Sedangkan
metode pemuatan berdasarkan posisi pemuatan
material yang digunakan adalah metode top loading,
dikarenakan dengan metode ini operator alat gali-
muat dapat lebih leluasa untuk melihat posisi vessel
alat angkut.
Permasalahan pada pola pemuatan ini terletak pada
posisi alat angkut yang sedang mengantri untuk
dimuati oleh alat gali-muat. Alat angkut belum
melakukan manuver untuk menempatkan diri ketika
mengantri. Alat angkut baru melakukan manuver
setelah alat angkut yang didapannya telah berangkat,
sehingga ada waktu yang hilang ketika alat angkut
tersebut baru melakukan manuver, padahal
 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana
seharusnya dalam waktu tersebut alat angkut sudah
dapat diisi. Maka dari itu, disarankan bagi alat angkut
untuk mengambil posisi memutar terlebih dahulu
ketika sedang mengantri untuk dimuati, sehingga
dapat memperkecil waktu edar.
Geometri Jalan Angkut
Lebar jalan angkut lurus dua jalur yang didapat dari
hasil perhitungan dengan mendasarkan pada AASHTO
Manual Rural High Way Design adalah 12,02 meter
dan lebar jalan angkut minimum pada tikungan
adalah 17,72 meter dan grade maksimum 10%
(Couzens,1979), sehingga dapat diketahui lebar jalan
angkut pada segmen jalan C-D dan D-E belum
memenuhi lebar jalan angkut standar berdasarkan
perhitungan teoritis, untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada tabel.
Daya Dukung Jalan
Daya dukung jalan tambang berdasarkan material
yang dipakai yaitu hard dry consolidate clay adalah
0,479 MPa (Yanto Indonesianto, 2013). Pada saat ini
beban yang diterima oleh permukaan jalan sebesar
0,766 MPa. Terdapat kelebihan beban sebesar 0,287
MPa, sehingga pada permukaan jalan sering
bergelombang. Pada kondisi seperti ini, penggunaan
motor grader sangat diperlukan untuk meratakan
kondisi jalan yang bergelombang. Pada kondisi ini
juga perlu dilakukan kegiatan untuk meningkatkan
daya dukung jalan. Peningkatan daya dukung jalan
dilakukan dengan proses pemadatan dengan
menggunakan alat compactor. Proses pemadatan
bertujuan untuk mengurangi kompresibilitas
(mengurangi penurunan oleh beban) dan mengurangi
permeabilitas. Dengan adanya hal tersebut,
diharapkan kondisi jalan dapat mampu menahan
beban yang ada, sehingga kerja alat mekanis dapat
menjadi lebih optimal.
Upaya Peningkatan Produksi Pengupasan
Overburden
Berikut beberapa upaya yang dapat dilakukan untuk
meningkatkan kemampuan produksi dari alat gali-
muat dan alat angkut:
Alternatif I Perbaikan Waktu Edar
Perbaikan waktu edar dapat dilakukan dengan
memperbaiki hambatan yang ada di lapangan, seperti
melakukan posisi setengah memutar untuk alat
angkut yang sedang mengantri, melakukan perbaikan
front dan jalan angkut yang bergelombang dengan
memaksimalkan kerja dari alat bantu dan melakukan
upaya pelebaran jalan angkut berdasarkan
perhitungan lebar jalan menurut AASHTO Manual
Rural Highway Design. Setelah dilakukan perbaikan
terhadap hambatan-hambatan yang ada di lapangan
tersebut, maka waktu edar dari alat yang bekerja
menjadi lebih cepat. Waktu edar setelah perbaikan
untuk alat gali-muat menjadi 0,457 menit dan waktu
edar untuk alat angkut menjadi 12,676 menit, untuk
lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 4.2 dan Tabel 4.3.
65
Dengan berubahnya waktu edar dari alat, maka
keserasian kerja alat pun menjadi berubah. Keserasian
kerja alat (match faktor) setelah dilakukan perbaikan
terhadap waktu edar nilainya menjadi sebesar 1,01,
artinya alat gali-muat bekerja 100 %, sedangkan alat
angkut bekerja kurang dari 100 %. Maka terjadi
kondisi di lapangan, yaitu alat gali-muat sibuk
melayani alat angkut, sedangkan alat angkut
menunggu untuk dimuati, sehingga terdapat waktu
tunggu bagi alat angkut sebesar 7,2 detik.
Setelah dilakukan perbaikan terhadap waktu edar,
maka kemampuan produksi dari kombinasi alat pun
menjadi berubah. Kemampuan produksi dari
kombinasi alat mekanis setelah dilakukan perbaikan
alternatif I menjadi sebesar 135.850,699 BCM/bulan
dan belum dapat memenuhi target produksi
pengupasan overburden. Untuk kemampuan produksi
dari masing-masing alat dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Alternatif II Peningkatan Waktu Kerja Efektif
Produksi pengupasan overburden yang dihasilkan
pada saat ini belum mampu mencapai target produksi
pengupasan yang diinginkan. Salah satu penyebabnya
adalah rendahnya waktu kerja efektif sebagai akibat
dari hambatan-hambatan yang ada, baik hambatan
yang dapat dihindari maupun hambatan yang tidak
dapat dihindari. Diharapkan dengan diminimalisir
waktu yang hilang, maka waktu kerja efektif dapat
ditingkatkan.
Upaya yang dapat dilakukan untuk perbaikan waktu
kerja efektif adalah dengan melakukan perbaikan
waktu kerja terhadap hambatan yang dapat dihindari
dengan mengggunakan waktu rata-rata terendah yang
pernah didapat selama pengamatan. Perbaikan
terhadap waktu hambatan-hambatan yang ada dapat
dilihat pada Tabel 4.5:
Pengurangan terhadap waktu hambatan kerja secara
langsung akan dapat meningkatkan waktu kerja
efektif dan efisiensi kerja dari peralatan yang bekerja.
Perubahan waktu kerja efektif dan efisiensi kerja alat
gali-muat dan alat angkut sebelum dan setelah
dilakukan perbaikan terhadap waktu hambatan kerja
dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Setelah dilakukan upaya pengurangan waktu
hambatan kerja, maka terjadi peningkatan waktu kerja
efektif untuk masing-masing alat, sehingga
kemampuan produksi dari alat gali-muat dan alat
angkut juga mengalami peningkatan. Produksi dari
kombinasi alat setelah dilakukan peningkatan waktu
kerja efektif menjadi sebesar 132.694,296
BCM/bulan. Namun setelah dilakukan peningkatan
waktu kerja efektif, produksi dari kombinasi alat gali-
muat dan alat angkut masih belum dapat memenuhi
target produksi pengupasan overburden yang
ditetapkan. Untuk kemampuan produksi dari masing-
masing alat dapat dilihat pada Tabel 4.7.
Alternatif III Perbaikan Waktu Edar dan Peningkatan
Waktu Kerja Efektif
Alternatif ini merupakan gabungan dari alternatif
yang ada, yaitu perbaikan waktu edar dan
 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana


peningkatan waktu kerja efektif. Perbaikan waktu dilakukan alternatif ketiga ini, maka didapat
edar yang dimaksud sama dengan perbaikan waktu kemampuan produksi dari kombinasi alat menjadi
edar yang telah disebutkan pada alternatif pertama. 150.015,943 BCM/bulan. Hasil perbaikan ini telah
Namun setelah dilakukan perbaikan waktu edar, memenuhi target produksi pengupasan overburden
dilakukan juga peningkatan waktu kerja efektif sebesar 150.000 BCM/bulan. Untuk kemampuan
dengan cara perbaikan terhadap waktu hambatan produksi dari masing-masing alat dapat dilihat pada
kerja. Dengan dilakukan dua perbaikan ini, maka Tabel 4.8.
mengakibatkan waktu edar akan semakin cepat dan

Tabel 8. Perbaikan Kondisi Jalan Angkut

Saat Ini Perbaikan
Segmen Grade Lebar Grade Lebar
(%) (meter) (%) (meter)
A-B 2,04 20,46 Tidak perlu perbaikan Tidak perlu perbaikan
B-C 0,81 15,77 Tidak perlu perbaikan Tidak perlu perbaikan
C-D 7,77 8,57 Tidak perlu perbaikan Diperlebar 3,45 meter
D-E* 2,01 12,31 Tidak perlu perbaikan Diperlebar 5,41 meter
E-F 5,19 13,89 Tidak perlu perbaikan Tidak perlu perbaikan
*Jalan angkut pada tikungan

Tabel 9. Waktu Edar Rata-rata Alat Gali-Muat Setelah Perbaikan (menit)

Swing Swing
Alat Digging Dumping Delay CT
Load Empty
Volvo
0,110 0,073 0,051 0,073 0,150 0,457
EC460BLC

Tabel 10. Waktu Edar Rata-rata Alat Angkut Setelah Perbaikan (menit)
Alat Manuver Loading Hauling Manuver Dumping Return Delay CT
ADT
0,435 2,148 4,756 0,362 0,434 4,541 0 12,676
A40F

Tabel 11. Kemampuan Produksi Alat Setelah Alternatif I

Produksi
No Kombinasi
BCM/jam BCM/bulan
1 Volvo EC460BLC 253,590 135.850,699
2 4 Unit ADT Volvo A40F 256,756 137.546,757

Tabel 12. Waktu Kerja Efektif dan Efisiensi Kerja Sebelum dan Setelah Perbaikan
Waktu kerja efektif (jam/hari) Efisiensi kerja (%)
Kombinasi
Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah
EC460BLC 12,55 13,89 70,26 77,81
ADT A40F 12,59 13,73 70,49 76,88

efisiensi kerja akan meningkat, sehingga kemampuan

produksi dari alat gali-muat dan alat angkut
meningkat pula, dapat dilihat pada Tabel 4.8. Setelah

66

 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana

Tabel 13. Waktu Hambatan Kerja Sebelum dan Setelah Perbaikan

EC460BLC ADT A40F
Hambatan Shift I (menit) Shift II (menit) Shift I (menit) Shift II (menit)
sebelum sesudah sebelum sesudah sebelum sesudah sebelum sesudah
Hambatan yang dapat dihindari

Keterlambatan Awal Shift 6,85 1,5 10,77 3 7,46 2,5 11,54 5

Berhenti Bekerja Lebih
24,77 13,5 26,15 17,5 25,31 16 27,00 20
Awal
Istirahat Terlalu Awal 24,15 13,5 26,77 15,5 25,08 14,5 27,54 19,2
Istirahat Terlalu Lama 6,31 2 16,15 4,4 8,69 3 16,70 9,5
Keperluan Operator 5,77 3 9,92 3 5,92 2,5 9,46 4
Jumlah (menit) 67,85 33,5 89,76 43,4 72,46 38,5 92,24 57,7
Hambatan yang tidak dapat dihindari
Hujan 30 30 13,85 13,85 30 30 13,85 13,85
Pengeringan dan
52,31 52,31 29,62 29,62 521,31 52,31 29,62 29,62
Perbaikan Jalan
Kerusakan Alat 11,77 11,77 13,31 13,31 7,08 7,08 8,62 8,62
P2H 5 5 5 5 5 5 5 5
Jumlah (menit) 99,08 99,08 61,78 61,78 94,39 94,39 57,09 57,09

Tabel 14. Kemampuan Produksi Alat Setelah Alternatif II

Produksi
No Kombinasi
BCM/jam BCM/bulan
1 Volvo EC460BLC 247,698 132.694,296
2 4 Unit ADT Volvo A40F 253,748 135.162,776

Tabel 15. Kemampuan Produksi Alat Setelah Alternatif III

Produksi
No Kombinasi
BCM/jam BCM/bulan
1 Volvo EC460BLC 280,761 150.406,475
2 4 Unit ADT Volvo A40F 280,032 150.015,943

4. KESIMPULAN DAN SARAN a. Pola pemuatan: alat angkut yang sedang

Kesimpulan
Berdasarkan uraian dan perhitungan dari bab
sebelumnya, maka dapat diambil kesimpulan sebagai
berikut :
1. Target produksi pengupasan overburden pada
saat penelitian yang ditetapkan yaitu sebesar
150.000 BCM. Akan tetapi pada saat
penelitian, kemampuan produksi untuk
kombinasi 1 unit Volvo EC460BLC dengan 4
unit ADT Volvo A40F adalah sebesar
119.852,791 BCM, sehingga masih terdapat
kekurangan produksi sebesar 30.147,209
BCM.
2. Kekurangan produksi pengupasan overburden
disebabkan oleh:
mengantri tidak melakukan manuver untuk
menempatkan diri ketika sedang mengantri
untuk dimuat, sehingga menyebabkan
waktu edar untuk alat gali-muat dan alat
angkut menjadi lebih lama.
b. Geometri jalan angkut: lebar jalan angkut
pada segmen C-D dan D-E pada saat ini
belum memenuhi lebar jalan angkut
standar untuk jalan lurus sebesar 12 meter
dan untuk tikungan sebesar 17,8 meter,
sehingga perlu dilakukan perbaikan dengan
memperlebar jalan angkut pada kedua
segmen tersebut masing-masing sebesar
3,5 meter dan 5,5 meter.
c. Daya dukung jalan: pada saat ini jalan
angkut menerima beban yang berlebih dari
alat angkut sebesar 6.008,32 lb/ft2 dari

67



 Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Genta Dwi Pramana
kekuatan yang dimiliki oleh permukaan
jalan sebesar 10.000 lb/ft2, sehingga
permukaan jalan menjadi bergelombang
yang mengakibatkan kerja dari alat angkut
menjadi tidak optimal.
3. Upaya yang dilakukan untuk meningkatkan
kemampuan produksi dari kombinasi alat
antara lain:
a. Alternatif I yaitu melakukan perbaikan
waktu edar, kemampuan produksi
kombinasi alat mekanis pada pengupasan
overburden menjadi sebesar 135.850,699
BCM/bulan.
b. Alternatif II yaitu melakukan peningkatan
terhadap waktu kerja efektif, kemampuan
produksi kombinasi alat mekanis pada
pengupasan overburden menjadi sebesar
132.694,296 BCM/bulan.
c. Alternatif III yaitu melakukan perbaikan
waktu edar dan melakukan peningkatan
terhadap waktu kerja efektif, kemampuan
produksi kombinasi alat mekanis pada
pengupasan overburden menjadi sebesar
150.015,943 BCM/bulan.
Pemilihan alternatif yang direkomendasikan adalah
alternatif III, karena dengan alternatif ini target
produksi pengupasan overburden sebesar 150.000
BCM/bulan dapat tercapai.
Saran
Saran yang diberikan adalah sebagai berikut:
1. Perlu adanya pengawasan yang lebih ketat dan
penerapan sistem disiplin kerja bagi operator
yang melanggar peraturan, sehingga dapat
meningkatkan disiplin dari para operator agar
waktu kerja efektif dapat berjalan seperti yang
diharapkan.
2. Memperlebar geometri jalan angkut yang telah
ada, sehingga keleluasaan gerak alat angkut
menjadi lebih baik, khususnya pada lebar jalan
angkut yang belum memenuhi lebar standar
jalan angkut, yaitu pada segmen C-D dan D-E.
68
5. DAFTAR PUSTAKA
Awang Suwandhi. 2014. Perencanaan Jalan
Tambang. Diktat Perencanaan Tambang
Terbuka, UNISBA. Bandung.
Hartman H. 1987. Introductory Mining Enginering.
The University of Alabama. Tuscaloska
Alabama.Hustrulid, W. And Kuchta M.
1998. Open Pit Mine Planning & Design
Volume 1. A Balkema.
Hustrulid, W. And Kuchta M. 1998. Open Pit Mine
Planning & Design Volume 1. A Balkema.
Partanto Projosumarto. 1983. Pemindahan Tanah
Mekanis. Departemen Tambang, Institut
Teknologi Bandung. Bandung.
Volvo Grup. 2008. Volvo Construction Equipment
A35E/A35E FS/A40E/A40E FS. Volvo.
Volvo Grup. 2008. Volvo Construction Equipment
EC330B/EC360B/EC460B Prime. Volvo.
Waterman Sulistyana. 2015. Perencanaan Tambang.
Prodi Teknik Pertambangan. UPN Veteran
Yogyakarta. Yogyakarta.
Yanto Indonesianto. 2013. Pemindahan Tanah
Mekanis. Program Studi Teknik
Pertambangan, UPN Veteran Yogyakarta.
Yogyakarta.
................... .2011. Studi Kelayakan PT. Ciitra
Tobindo Sukses Perkasa. PT.CTSP. Jambi.
................... .2015. Laporan Bulanan Periode Mei
2015. PT.CTSP. Jambi.
................... .2015. Laporan Tahunan Operasional
Produksi PT. CTSP Tahun 2014. PT.CTSP.
Jambi.