IMPACT 4.01.

10 6/09/16

ID de chasis Ruta
3711/Diagnstico//Enlaces de datos, localizacin de averas

Modelo Identidad
FH 130791777

Fecha de publicacin ID/Operacin

7/12/11

Enlaces de datos, localizacin de averas

Las unidades de mando comparten informacin mediante dos enlaces de datos: el Enlace de informacin SAE
J1587/J1708 y el Enlace de control SAE J1939.

Los mensajes enviados por el enlace de comunicacin SAE J1587/J1708 son, por ejemplo, cdigos de avera y
mensajes de advertencia. En algunos casos, el enlace SAE J1587/J1708 funciona como reserva del enlace SAE
J1939. El sistema VCADS Pro se comunica solamente por el SAE J1587/J1708.

El SAE J1939 es un enlace ms rpido y puede, por ello, enviar datos urgentes. El SAE J1939 se usa para la
transmisin de aquellos datos que el sistema utiliza para las funciones de mando, por ejemplo, en lo referente al
rgimen de revoluciones del motor.

Consejos sobre la localizacin de averas:

Se debe tener una visin general de la situacin, controlar el resto de los cdigos de avera que se han
establecido, especialmente en lo referente a la hora en que han sido establecidos.
Un error activo en el sistema de frenos permanecer activado hasta que la llave de arranque no se haya
situado en la posicin de parada. Verificar siempre que la unidad de mando de los frenos haya neutralizado sus
cdigos de avera.
Si varias unidades de mando establecen como activo el cdigo de avera SID 231, en el enlace control SAE
J1939, se puede desconectar el conector para una de las unidades de mando que establecen el cdigo de
avera SID 231, y controlar si el resto de sistemas funciona correctamente. La razn de ello es verificar si la
avera se encuentra en la unidad de mando. El resto de las unidades de mando constatarn que no reciben
informacin de la unidad desconectada. Si la indicacin de avera no desaparece, desconectar la siguiente
unidad de mando que presente el cdigo de avera SID 231. Tener en cuenta que el motor quizs no arranque
si se desconectan determinadas unidades de mando.
Medir la resistencia de los cables del enlace de datos Medicin de resistencia.
Si se trata de un fallo intermitente, lo ms probable es que el fallo est en el haz de cables o en los conectores.
Ver la informacin de servicio, grupo 371, tipo de informacin diagnstico Cables y conectores, localizacin de
averas.
En caso de fallos intermitentes, se puede activar VCADS Pro test 17004-3 Cdigos de avera, modo de prueba
para hacer un diagnstico de averas del sistema. (Es importante borrar antes todos los cdigos de avera.)
Controlar los cables del enlace de datos en lo que se refiere a interrupcin Medicin de cable.

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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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Si se cree saber dnde est la falla pero no se quiere cambiar inmediatamente el haz de cables, se puede construir un
cableado de pruebas y conectarlo en paralelo. Hay que desconectar las clavijas existentes.

Controles:
Enlace de comunicacin SAE J1587/J1708, localizacin de averas
SAE J1939 Enlace de control, localizacin de averas

Recopilacin, nmero de MID

MID 128 Unidad de mando del motor (EMS/EECU)

MID 130 Unidad de mando de la caja de cambios (TECU)

MID 136 Unidad de mando de frenos (ABS/EBS)

MID 140 Instrumentos

MID 141 Dynafleet Gateway (TGW)

MID 142 Volvo Link

MID 144 Unidad de mando del vehculo (VECU)

MID 146 Climatizador

MID 150 Suspensin neumtica (ECS)

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MID 163 Bloqueo de arranque electrnico

MID 166 Monitorizacin de la presin de neumticos (TPM)

MID 179 Unidad de mando FMS Gateway

MID 184 Eje de bogie controlado electrnicamente (RAS)

MID 203 Sistema de informacin sobre transportes

MID 204 Unidad de mando Soporte de cambio de carril - Lane Change Support (LCS)

MID 206 Radio

MID 214 Unidad de mando alarma antirrobo (ACM)

MID 216 Unidad de mando de la iluminacin exterior (LCM)

MID 219 Unidad de mando Programador de velocidad adaptivo (ACC)

MID 220 Tacgrafo

MID 222 Unidad de mando del ralentizador (RECU)

MID 223 Unidad de mando del selector de marcha (GECU)

MID 231 Unidad de comunicacin mvil

MID 232 Airbag, unidad de mando (SRS)

MID 238 Driver Assistance Control Unit (DACU)

MID 248 Lane Keeping Support (LKS)

MID 249 Mdulo en superestructura (BBM)

MID 250 Funciones de volante (SWM)

Explicacin, subred J1939

J19391 Red principal SAE J1939

J19392 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de vehculo

J19393 Parte de SAE J1939 bajo instrumento

J19394 Parte de SAE J1939 bajo mdulo de superestructura

J19395 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de la caja de cambios (slo I-shift)

J19396 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando programador de velocidad adaptivo

J19397 Parte de SAE J1939 debajo de la unidad de mando del motor.

J1939-8 Parte de SAE J1939 debajo de DACU.

SAE J1587/J1708
Para el control, verEnlace de comunicacin SAE J1587/J1708, localizacin de averas.

El SAE J1587/J1708 se usa, entre otras cosas, para enviar informacin sobre cdigos de avera. Las interferencias en
el SAE J1587/J1708 puede influir en la lectura de los cdigos de avera, con los consiguientes problemas en esta
operacin. Adems, puede ser difcil comunicarse con la fuente de la falla para realizar pruebas con el VCADS Pro.
Un modo sencillo para verificar si VCADS Pro tiene contacto con todas las unidades de mando por el enlace SAE
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J1587/J1708, es 17034-3 Informacin de vehculo, prueba. Un error en el SAE J1587/J1708 probablemente no

establecer un cdigo de avera desde la unidad de mando que tiene la falla.

Nota! Es importante saber con qu unidades de mando est equipado el vehculo y cules son los cdigos de avera
que establece cada una de las unidades de mando.

Hay varios tipos de avera que establecen cdigo de avera para el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250). Si una unidad
de mando genera cdigo de avera, es probable que no haya fallo en esa unidad de mando. El fallo puede ser
interrupcin o cortocircuito en el haz de cables en uno o varios puntos. Para descartar una abertura de circuito en el
manojo de cables, se pueden controlar los niveles de tensin en cada una de las unidades de mando, verEnlace de
comunicacin SAE J1587/J1708, localizacin de averas.

Los cdigos de avera en el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250) tambin puede deberse a que otra unidad de mando
no transmita informacin. La causa de esto puede ser fallos en componentes conectados a la otra unidad de mando.
Por consiguiente se deben remediar todos los cdigos de avera antes de iniciar el diagnstico del enlace.

Nota! Para diferenciar entre fallos de J1587/J1708 y fallos de J1939, se utilizan diferentes FMI cuando hay fallos de
comunicacin en el enlace de datos J1587/J1708. Para J1939 rige FMI9 y para J1587/J1708 rige FMI12.
FMI12 indica en este caso ante todo una anomala de comunicacin y no un fallo de componente!

Explicacin PSID 200 - 215 FMI 12

PSID 200 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor

PSID 201 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehculo

PSID 202 Interferencia, enlace de datos, instrumento

PSID 203 Reservado para uso futuro

PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos

PSID 205 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisin

PSID 206 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador

PSID 207 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas

PSID 208 Interferencia, enlace de datos, suspensin neumtica

PSID 209 Reservado para uso futuro

PSID 210 Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado

PSID 211 Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo

PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacgrafo

PSID 214 Interferencia, enlace de datos, mdulo de constructor de la superestructura

PSID 215 Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrnicamente

PSID 233 Interferencia enlace de datos, inmovilizador

PSID 234 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de la alarma antirrobo

PSID 235 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de airbag

PSID 236 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de FMS Gateway

PSID 238 Interferencia enlace de datos, unidad de mando del climatizador

PSID 239 Interferencia enlace de datos, Volvo link

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Diagrama elctrico SAE J1587/J1708

Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama elctrico vigente.

Mazos de cables SAE J1587/J1708

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SAE J1939
Para el control, ver SAE J1939 Enlace de control, localizacin de averas.

La informacin en el enlace de control SAE J1939 se usa para funciones de mando. En consecuencia, se ha
desarrollado el diagnstico para el SAE J1939 y se ha completado con ms cdigos de avera para aumentar la
exactitud de las indicaciones de averas. Los cdigos de avera se envan a travs del enlace SAE J1587/J1708.

Si la unidad de mando A no tiene mensajes procedentes de otra unidad de mando B, se usan los cdigos de avera
PSID 200 - 215 para indicar desde qu unidad de mando B se carece de mensajes. Si una unidad de mando B pierde
el contacto con el enlace otras unidades de mando establecern cdigos de avera que sealan a la unidad de mando
B.

Ejemplo:
Si ocurre una interrupcin en el enlace SAE J1939 en la unidad de mando del vehculo (MID 144), conector PC, los
mensajes procedentes de la unidad de mando del vehculo no llegarn a las otras unidades de mando a travs del
enlace SAE J1939. El instrumento y la unidad de mando de frenos usan los mensajes procedentes de la unidad de
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mando del vehculo. Cuando los mensaje no llegan a su destino, el instrumento y la unidad de mando de frenos
establecen cdigos de avera. El instrumento establece el cdigo de avera MID 140 PSID 201 FMI 9 y la unidad de
mando de frenos el MID 136 PSID 201 FMI 9.

El instrumento y la unidad de mando de frenos establecen el PSID 201 y sealan hacia la unidad de mando del
vehculo. Esto puede ser utilizado para localizar la falla en el enlace de control. Si la falla se encuentra en el manojo
de cables, se puede partir del hecho de que el contacto entre determinadas unidades de mando todava funcionan, y
de este modo descartar secciones del manojo de cables. Cuando se dan determinadas fallas en el enlace SAE J1939,
tambin se establecen cdigos de avera en este enlace (SID 231).

Nota! En el instrumento no se ven los cdigos de avera inactivos (PSDI 200-215 FMI 9). Solamente se pueden leer
en el VACDS Pro.

Nota! Es importante saber con qu unidades de mando est equipado el vehculo y cules son los cdigos de avera
que establece cada una de las unidades de mando.

Explicacin SID 231/PSID 232 FMI 2

SID 231 La unidad de mando sealada no puede comunicarse con el resto del sistema a travs de J1939-1.

PSID 232 La unidad de mando sealada no puede comunicarse por la subred J1939-2 hasta 5

Explicacin PSID 200 - 215 FMI 9

PSID 200 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor

PSID 201 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehculo

PSID 202 Interferencia, enlace de datos, instrumento

PSID 203 Reservado para uso futuro

PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos

PSID 205 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisin

PSID 206 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador

PSID 207 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas

PSID 208 Interferencia, enlace de datos, suspensin neumtica

PSID 209 Reservado para uso futuro

PSID 210 Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado

PSID 211 Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo

PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacgrafo

PSID 213 Interferencia, enlace de datos, unidad de comunicacin mvil

PSID 214 Interferencia, enlace de datos, mdulo de constructor de la superestructura

PSID 215 Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrnicamente

PSID 237 Interferencias en la comunicacin enlace de datos, Dynafleet Gateway (TGW)

PSID 242 Interferencias en la comunicacin enlace de datos, Lane Keeping Support (LKS)

PSID 250 Interferencias en la comunicacin enlace de datos, Driver Assistance Control Unit (DACU)

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Esquema elctrico J1939 CAN1, 4, 5

Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama elctrico vigente.

Esquema elctrico J1939 CAN2

Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama elctrico vigente.

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Diagrama elctrico J1939 CAN3

Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama elctrico vigente.

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Esquema elctrico J1939 CAN6, CAN8

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Esquema elctrico J1939 CAN7

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Manojos de cables J1939

I-SHIFT

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Manojos de cables J1939 POWERTRONIC

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Manojos de cables J1939 MANUAL GEARBOX RETARDER

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Haz de cables J1939 2,3,4

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Haz de cables J1939 6,7,-8

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