Caixa I-Shift 2612f Fh4-2 PDF

IMPACT 4.02.
11 22/05/17
ID de chasis Ruta
E 845275 4311/Descripcin, Construccin y funcin//Caja de cambios mecnica, descripcin de componente
Modelo Identidad
FH (4) 137646406
Fecha de publicacin ID/Operacin

22/07/16
Caja de cambios mecnica, descripcin de componente

Descripcin de componentes mecnicos de la caja de cambios
Generalidades
Visin general de la caja de cambios
Cajas
Cubierta de acoplamiento
Caja principal
Caja de engranaje de gama
Caja del filtro de aceite
Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Eje primario
Eje principal
Eje secundario
Eje intermedio
Eje de marcha atrs
GCU
Visin general de la GCU
TECU
Actuadores
Vlvulas solenoide
Sensores
Freno de eje intermedio

Sincronizacin del engranaje divisor
Sistema de engranajes
Transmisin directa y supermarcha
Flujo de energa
Sistema neumtico
Lubricacin y refrigeracin
Distribucin del aceite
Lubricacin
Ventilacin de la caja de cambios

Ventilacin
Enfriador de aceite (opcional)

Ralentizador hidrulico (opcional)
RET-TH
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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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Bomba de la direccin de emergencia (opcional)

PSS-DOBLE
Informacin relacionada
Descripcin de componentes mecnicos de la caja de cambios

Generalidades
La generacin F (I-Shift) es una caja de cambios de transmisin directa/supermarcha de 12

velocidades.
El sistema de cambio de marchas se controla electrnicamente con la TECU (Unidad de mando
electrnica de la transmisin). Esto proporciona un cambio de marchas totalmente automtico con la
posibilidad de cambio manual.
La caja de cambios tiene tres marchas bsicas, un engranaje con divisor integrado (alto y bajo) y un
engranaje de gama (alto y bajo).
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Los engranajes de divisor y gama estn sincronizados mecnicamente, mientras que los engranajes
bsicos estn sincronizados electrnicamente usando el motor y el freno del eje intermedio para
regular la velocidad del eje primario.
Se pueden montar un enfriador de aceite, toma de fuerza (Toma de fuerza), ralentizador compacto y
bomba de direccin asistida de emergencia opcionalmente en la caja de cambios. (Los componentes
opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados)
Los componentes siguientes difieren de la caja de cambios de generacin E:
Cubierta de acoplamiento (preparada para la caja de engranaje ultralento)
Eje intermedio (ajustado para freno del eje intermedio)
Paquetes de software
Para obtener ms informacin sobre paquetes de software, ver "Descripcin del funcionamiento
mecnico de la caja de cambios". Usar el enlace de Informacin relacionada
Visin general de la caja de cambios
Visin general
1 Freno del eje intermedio
2 Cilindro de embrague
3 CVU (Unidad de la vlvula de embrague)
4 Cubierta de acoplamiento
5 Eje primario
6 Eje intermedio
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7 Eje principal
8 Bomba de aceite
9 Eje de marcha atrs
10 Caja principal
11 Caja del filtro de aceite
12 Caja de engranaje de gama
13 Horquilla de cambio, engranaje de gama
14 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama
15 GCU (Unidad de mando de la caja de cambios)
16 Manojo de cables
Manojo de cables
1 TECU
2 Conector, interfaz del vehculo
3 Conector, sensor de velocidad del eje secundario
4 Conector, TECU
5 Conector, CVU
6 Conector, sensor de posicin del cilindro de embrague
Cajas
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Visin general
1 Crter del embrague
2 Caja principal
3 Caja de engranaje de gama
4 Caja del filtro de aceite
Cubierta de acoplamiento
La cubierta de acoplamiento contiene los siguientes componentes:
Cilindro de embrague.
CVU
Freno de eje intermedio.
Canales de aire y canal de distribucin de aceite.
Caja principal
La caja principal contiene los siguientes componentes:
Eje principal.
Contraeje.
Eje de marcha atrs.
Eje primario.
Mecanismo de cambio de marchas.
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Bomba de aceite.
Canales de distribucin de aire y aceite.
Caja de engranaje de gama

La caja range contiene:
Range con mecanismo de cambio.
Eje secundario.
Conexin para toma de fuerza opcional, ralentizador y bomba de direccin de emergencia.
Caja del filtro de aceite

El cuerpo de filtro contiene:
Filtro de aceite.
Enfriador de aceite (opcional).
Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague
Descripcin general de los ejes
1 Eje primario
2 Eje principal
3 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama
4 Eje intermedio
5 Eje de marcha atrs
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6 Eje de PTO (opcional)
Eje primario
Visin general
1 Eje primario
2 Cojinete de rodillo cnico
3 Rueda dentada de divisor (divisor bajo en transmisin directa/divisor alto en supermarcha)
4 Manguito de embrague, 3 colocados (engranaje de divisor - punto muerto - engranaje de

divisor)
5 Sincronizador de engranaje de divisor
6 Cojinete de agujas
El eje primario, que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios, se monta en la cubierta de
acoplamiento en cojinetes de rodillos cnicos (2). El engranaje divisor (3) est montado en el eje con
cojinete de agujas (6).
El sincronizador (5) est montado en el eje entre el engranaje divisor (3) y el manguito de embrague
(4).
El eje primario siempre gira hacia la derecha (visto desde la parte delantera).
Eje principal
Visin general
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3 Planeta, engranaje de gama
4 Tubo de distribucin de aceite
5 3 engranaje bsico
6 2 engranaje bsico
7 1 engranaje bsico
8 Marcha atrs
9 Manguito de embrague, 3 colocados (3 engranaje - punto muerto - 2 engranaje)
10 Manguito de embrague, 3 colocados (1 engranaje - punto muerto - engranaje de marcha

atrs)
11 Rueda sensora, velocidad del eje principal
12 Cojinete de rodillo cnico doble
13 Cojinetes de agujas
El extremo trasero del eje principal est asentado en la caja principal con un cojinete de rodillo
cnico (2) y el extremo delantero con un cojinete de rodillo cnico (1), en el centro del eje primario.
Hay un tubo de distribucin de aceite (4) montado en un canal taladrado en el centro del eje
principal.
El eje soporta cuatro engranajes y dos manguitos de embrague.
El 3 engranaje bsico (5) es una combinacin de divisor y 3 engranaje bsico, soportados por
cojinetes de rodillo cnico dobles (12). Este engranaje puede bloquearse en el eje principal con el
manguito de embrague (9) en el eje principal o en el eje primario con el manguito de embrague en el
eje primario.
El 2 engranaje bsico(6), el 1 engranaje bsico (7) y el engranaje de marcha atrs (8) se soportan
por cojinetes de rodillo de agujas (13) y se pueden bloquear en el eje principal con los manguitos de
embrague (9)(10).
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Los dos manguitos de embrague se pueden ajustar en tres posiciones. Se mueven mediante las
horquillas de cambio, que controla la GCU.
La rueda del planeta de gama (3) est mecanizada en el extremo trasero del eje.
Hay una rueda sensora (11) montada directamente en el eje principal y que lee el sensor de
velocidad del eje principal en la GCU.
PRECAUCIN
Riesgo de daos materiales.
Riesgo de daos de la rueda sensora.
El eje principal montado no debe colocarse horizontalmente sobre una superficie plana. La
rueda sensora puede daarse.
Eje secundario
Visin general
1 Eje secundario
2 Engranaje de gama
3 Manguito de embrague, engranaje de gama
4 Engranaje de ralentizador (opcional)
5 Cojinete de bolas
El eje secundario (1) y el engranaje de gama (2) son una moldura simple que est montada en la
caja de gama con un cojinete de bolas (5). El engranaje de gama se acciona mediante uno de los
actuadores en la GCU. Contiene engranajes planetarios, una corona y un planeta (eje principal), que
proporcionan dos relaciones de gama, gama baja y alta.
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Eje intermedio
Visin general
1 Cojinete de rodillo cnico, delantero (cubierta de acoplamiento)
2 Cojinete de rodillo cnico, trasero (caja principal)
3 Eje de PTO (opcional)
El eje intermedio est apoyado por cojinetes de rodillo cnico (1)(2) asentados en la cubierta de
acoplamiento y en el extremo trasero de la caja principal.
El eje soporta cinco engranajes fijos. Los tres engranajes de la parte delantera se montan a presin
en el eje. Los dos engranajes de la parte trasera se mecanizan en el eje. Hay ranuras en el extremo
delantero para el freno del eje intermedio. El eje de PTO opcional est acoplado mediante estras al
extremo trasero del eje intermedio.
Eje de marcha atrs
Visin general
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1 Bomba de aceite
2 Engranaje de marcha atrs
3 Cojinete de agujas
El eje de marcha atrs est suspendido en el cuerpo principal y se acciona con el eje intermedio. El
engranaje intermediario (2) est soportado por un cojinete de rodillo de agujas (3) y cambia el
sentido de rotacin del eje principal.
El engranaje de marcha atrs impulsa la bomba de aceite (1). Vea "Lubricacin y refrigeracin".
GCU
Visin general de la GCU
Visin general
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1 TECU
2 Bloque de vlvulas solenoide
3 Suministro de aire, del suministro de aire de chasis
4 Distribucin de aire a la CVU
5 Mecanismo de cambio de marchas
6 Conector para la electrnica del vehculo
7 Conector para CVU
La GCU contiene la TECU, sensores (inclinacin, temperatura, posicin, velocidad, presin de aire) y
mecanismo de cambio de marchas (5) con horquillas de cambio y un sistema neumtico que incluye
electrovlvulas y actuadores.
TECU
La TECU:
Controla los sensores internos y externos.
Determina la marcha que se va a acoplar.
Controla las vlvulas solenoide.
Controla los actuadores neumticos.
Controla los cambios de marchas y el embrague.
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Actuadores
Visin general
1 Actuador de cambio, manguito de embrague para el engranaje divisor
2 Actuador de cambio, manguito de embrague para los 3 y 2 engranajes bsicos
3 Actuador de cambio, manguito de embrague para 1 engranaje bsico y engranaje de

marcha atrs
4 Actuador de cambio, manguito de embrague para el engranaje de gama
La GCU contiene cuatro actuadores neumticos que cambian los engranajes divisores, los
engranajes bsicos y el engranaje de gama. Uno de los actuadores (1) acciona las horquillas de
cambio para el engranaje divisor. Dos de ellos (2)(3) accionan los tres engranajes bsicos y uno de
ellos acciona el engranaje de gama. Todos los actuadores son cilindros de tres posiciones excepto el
del manguito de embrague del engranaje de gama (bajo y alto). Cada cilindro se ajusta en posicin
neutra activando las dos electrovlvulas al mismo tiempo.
Vlvulas solenoide
Visin general
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B Electrovlvula, freno del eje intermedio (VAGB)
HS Electrovlvula, manguito de embrague para engranaje divisor alto (transmisin directa)

(VADS)
(LS en caja de cambios de supermarcha)
LS Electrovlvula, manguito de embrague para engranaje divisor bajo (transmisin directa)

(VAIDS)
(HS en caja de cambios de supermarcha)
3 Electrovlvula, manguito de embrague para 3 engranaje bsico (VAG3)
R Electrovlvula, manguito de embrague para engranaje de marcha atrs (VAGR)
2 Electrovlvula, manguito de embrague para 2 engranaje bsico (VAG2N)
LR Electrovlvula, manguito de embrague para engranaje de gama baja (VALR)
HR Electrovlvula, manguito de embrague para engranaje de gama alta (VAHR)
1 Electrovlvula, manguito de embrague para 1 engranaje bsico (VAG1)
Las electrovlvulas estn ubicadas en un bloque de vlvulas comn situado en el interior de la GCU.
Se controlan mediante la TECU. Los manguitos de embrague para el engranaje divisor, los tres
engranajes bsicos y el engranaje de gama se controlan individualmente mediante dos
electrovlvulas. La electrovlvula B controla el freno del eje intermedio (cargado por resorte).
Todos los manguitos de embrague, excepto el del engranaje de gama, se pueden ajustar en tres
posiciones diferentes donde la posicin intermedia es neutra.
Sensores
Visin general
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1 Sensor integrado de temperatura de aceite
2 Sensor de posicin, actuador de engranaje de gama
3 Sensor de velocidad, velocidad del eje intermedio (2 engranaje bsico)
4 Sensor de velocidad, velocidad del eje principal (rueda sensora, eje principal)
5 Sensor de posicin, actuador para el manguito de embrague, engranaje divisor
6 Sensor de posicin, actuador para el manguito de embrague, 1 engranaje bsico y

engranaje de marcha atrs
7 Sensor de posicin, actuador para el manguito de embrague, 3 y 2 engranajes bsicos
Adems, hay un sensor de inclinacin y un sensor de presin de aire comprimido integrados en la

TECU.
Visin general
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1 Juego de discos
2 Tapa
3 Tornillo de tope
4 Muelle
5 Pistn
6 Cuerpo de pistn (cilindro)
El freno del eje intermedio est situado en el extremo delantero del eje intermedio. Se encarga de
frenar/sincronizar las piezas de rotacin en la caja de cambios en los siguientes casos:
Cambio ascendente
Seleccin de marcha de arranque
Activacin de la Toma de fuerza (opcional).
El freno del eje intermedio consta de un cilindro que contiene un disco de frenos (4 discos de friccin
y 5 discos de acero) (1), que se acciona neumticamente con una electrovlvula en la GCU.
Sincronizacin del engranaje divisor
Sinopsis
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1 Eje primario
2 Engranaje divisor
3 Anillo de acoplamiento de la rueda de engranaje
4 Cono de sincronizacin
5 Manguito de embrague
6 Engranaje divisor/3 engranaje
Hay un sincronizador de un cono (4) entre cada una de las ruedas de engranajes (2)(6).
El manguito de embrague (5) se mueve hacia la rueda de engranaje (2) o (6), por lo que se presiona
el cono de sincronizacin contra uno de los anillos de acoplamiento de la rueda de engranaje (3). La
friccin entre las superficies cnicas del anillo de acoplamiento (3) y el cono de sincronizacin hace
que la rueda de engranaje gire a la misma velocidad que el eje primario (1).
Sistema de engranajes
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El sistema de engranajes consta de varias ruedas de engranaje que se acoplan y desacoplan

moviendo los manguitos de embrague. Cada uno de los cuatro manguitos (58) se mueve mediante
horquillas de cambio (14) controladas neumticamente por la TECU.
La caja de cambios tiene tres engranajes bsicos, un engranaje de marcha atrs, un engranaje
divisor integrado y un engranaje de gama. El engranaje divisor duplica los engranajes bsicos a seis
y el engranaje de marcha a dos. En combinacin con el engranaje de gama, la caja de cambios
incluye un total de doce engranajes de avance y cuatro engranajes de marcha atrs.
Transmisin directa y supermarcha
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En una caja de cambios de supermarcha, la rueda del engranaje de divisor en el eje primario y la
rueda del engranaje correspondiente en el eje intermedio estn cambiados en comparacin con una
caja de cambios de transmisin directa. Las posiciones de los engranajes de divisor bajo y divisor
alto tambin se cambian.
DD = Transmisin directa
OD = Supermarcha
LS = Divisor bajo
HS = Divisor alto
Flujo de energa
Punto muerto
Transmisin directa Sobremarcha
Engranaje N1 Engranaje N2
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Punto muerto
Engranaje N2 Engranaje N1
Avance
Engranaje 1 - Gama baja (A) Engranaje 2 - Gama baja (A)

Engranaje 7 - Gama alta (A) Engranaje 8 - Gama alta (A)
Avance
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Engranaje 2 - Gama baja (A) Engranaje 1- Gama baja (A)

Engranaje 8- Gama alta (A) Engranaje 7- Gama alta (A)
Avance

Engranaje 9- Gama alta (A) Engranaje 10 - Gama alta (A)
Avance
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Avance

Avance
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Marcha atrs
Engranaje R1 - Gama baja (A) Engranaje R2 - Gama baja (A)

Engranaje R3 - Gama alta (A) Engranaje R4- Gama alta (A)
Marcha atrs
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Engranaje R2 - Gama baja (A) Engranaje R1 - Gama baja (A)

Engranaje R4 - Gama alta (A) Engranaje R3 - Gama alta (A)
Sistema neumtico
Visin general
1 Suministro de aire
2 Actuadores
3 Conexin de aire al cilindro de embrague a travs de la CVU
4 Cilindro de embrague
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5 Conexin de aire al freno del eje intermedio
6 Cilindro de freno del eje intermedio
7ac Canales de escape
Los siguientes componentes estn conectados al sistema neumtico:

Actuadores de cambio de marchas
Cilindro de embrague.
La GCU recibe aire comprimido del APM (Modulador de produccin de aire), puerto 24, u otro
suministro segn el mercado. A su vez, la GCU suministra aire comprimido a la CVU.
El freno del eje intermedio recibe aire comprimido a travs de un tubo conectado a la GCU por medio
de un conducto de aire en la caja principal.
El aire de escape de la CVU pasa a travs de un filtro, a travs del canal (7a) al interior de la cubierta
de acoplamiento y sale a travs de los canales (7b).
La GCU se ventila por un conducto de salida de aire (7c).
Lubricacin y refrigeracin
Distribucin del aceite
Visin general
1 Tapn de llenado
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2 Mirilla de inspeccin de nivel
3 Tapn de vaciado
4 Tubo de aspiracin en el crter de aceite
5 Bomba de aceite
6 Filtro de aceite
7 Tubo de soporte del filtro de aceite
8 Vlvula de derivacin
9 Vlvula de rebose
10 Conducto de distribucin de aceite de admisin (eje principal)
11 Tubo de distribucin de aceite (caja de cambios de transmisin directa con TRAP-HD y caja
de cambios de supermarcha solo)
Hay un filtro de aceite de paso total (6) situado en la caja del filtro de aceite fuera de la caja principal.
Hay acoplado un tubo de soporte en una cubierta que est fijada a la base de la caja del filtro de
aceite. El tubo de soporte pasa a travs el centro del filtro cilndrico y evita que el filtro se colapse.
La vlvula de derivacin del filtro de aceite (8) garantiza que la caja de cambios se lubrique aunque
el filtro se bloquee.
La vlvula de rebose (9) garantiza que la presin de aceite no sea demasiado alta.
La rueda del engranaje divisor de la caja de cambios de supermarcha y la transmisin directa con
TRAP-HD tambin se lubrican con el tubo de distribucin de aceite (11).
La bomba de aceite (5) es una bomba de excntrica accionada por el eje intermedio mediante un
engranaje de marcha atrs. La bomba est montada en el eje de marcha atrs.
Lubricacin
Visin general
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1 Suministro de aceite a la galera de distribucin de aceite
2 Suministro de aceite para el freno del eje intermedio
La caja de cambios se lubrica mediante una combinacin de aceite bajo presin (zonas rojas en la
ilustracin) y borboteo de aceite.
Hay canales de aceite para la lubricacin y refrigeracin de:
Cojinetes
Ruedas de engranajes
Engranaje de gama
Freno de eje intermedio.
El eje primario y el eje principal tienen canales taladrados para la distribucin de aceite. El eje
principal tambin tiene un tubo de distribucin de aceite insertado para controlar el flujo de aceite.
El accionamiento de la servobomba de la direccin de emergencia opcional, la rueda de engranajes
del ralentizador y la PTO tambin se lubrican. La Toma de fuerza se lubrica a travs de una
manguera exterior desde la caja del filtro de aceite.
Ventilacin de la caja de cambios

Ventilacin
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La caja de cambios est ventilada para prevenir una acumulacin excesiva de calor, por ejemplo
durante un arranque en fro.
Enfriador de aceite (opcional)

(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados.)
Visin general
the Volvo Group
controladas.
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A TC-MWO
B TC-MWOH2
C TC-MAOH2
La caja de cambios puede estar equipada con un enfriador de aceite para garantizar una
refrigeracin suficiente.
(A carga ligera y temperatura ambiente baja, el actuador de hecho eleva la temperatura de la caja de
cambios.)
Ralentizador hidrulico (opcional)

RET-TH
(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados.)
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Para obtener ms informacin, ver "Ralentizador hidrulico, descripcin de componentes".

Use el enlace en Informacin relacionada.
Modelos de ralentizador
Smbolo de modelo Descripcin de modelo
RET-TH Ralentizados hidrodinmico instalado en la transmisin
URETARD Sin ralentizador
Bomba de la direccin de emergencia (opcional)

PSS-DOBLE
(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados)
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La bomba de la direccin de emergencia est accionada por el eje de salida. La bomba de la

direccin de emergencia se activa si el circuito normal de la servodireccin falla.
Modelos del sistema de servodireccin
Smbolo de modelo Descripcin de modelo
Sistema de servodireccin nico (motor de la bomba de direccin

PSS-SING
accionado)
Sistema de servodireccin doble (caja de cambios de la bomba de

PSS-DUAL
direccin de emergencia accionada)
Informacin relacionada
Descripcin de componentes
Embrague, descripcin de componente
Ralentizador hidrulico, descripcin de componente
Descripcin de funcionamiento
Caja de cambios mecnica, descripcin del funcionamiento
Falta texto
Descripciones del sistema
Sinopsis de electrnica de vehculo, descripcin del sistema
APM, descripcin de componente
Alimentacin de aire, descripcin del sistema
the Volvo Group
controladas.
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Fecha de publicacin ID/Operacin

Caja de cambios mecnica, descripcin de componente

Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Freno de eje intermedio

Ventilacin de la caja de cambios

Enfriador de aceite (opcional)

Bomba de la direccin de emergencia (opcional)

Descripcin de componentes mecnicos de la caja de cambios

La generacin F (I-Shift) es una caja de cambios de transmisin directa/supermarcha de 12

Cubierta de acoplamiento (preparada para la caja de engranaje ultralento)

Eje intermedio (ajustado para freno del eje intermedio)

Visin general de la caja de cambios

1 Freno del eje intermedio

3 CVU (Unidad de la vlvula de embrague)

9 Eje de marcha atrs

11 Caja del filtro de aceite

12 Caja de engranaje de gama

13 Horquilla de cambio, engranaje de gama

14 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama

15 GCU (Unidad de mando de la caja de cambios)

2 Conector, interfaz del vehculo

3 Conector, sensor de velocidad del eje secundario

6 Conector, sensor de posicin del cilindro de embrague

1 Crter del embrague

3 Caja de engranaje de gama

4 Caja del filtro de aceite

Freno de eje intermedio.

Canales de aire y canal de distribucin de aceite.

Eje de marcha atrs.

Mecanismo de cambio de marchas.

Canales de distribucin de aire y aceite.

Caja de engranaje de gama

Conexin para toma de fuerza opcional, ralentizador y bomba de direccin de emergencia.

Caja del filtro de aceite

Enfriador de aceite (opcional).

Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Descripcin general de los ejes

3 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama

5 Eje de marcha atrs

6 Eje de PTO (opcional)

2 Cojinete de rodillo cnico

3 Rueda dentada de divisor (divisor bajo en transmisin directa/divisor alto en supermarcha)

4 Manguito de embrague, 3 colocados (engranaje de divisor - punto muerto - engranaje de

5 Sincronizador de engranaje de divisor

1 Cojinete de rodillo cnico

2 Cojinete de rodillo cnico

3 Planeta, engranaje de gama

4 Tubo de distribucin de aceite

9 Manguito de embrague, 3 colocados (3 engranaje - punto muerto - 2 engranaje)

10 Manguito de embrague, 3 colocados (1 engranaje - punto muerto - engranaje de marcha

11 Rueda sensora, velocidad del eje principal

12 Cojinete de rodillo cnico doble

3 Manguito de embrague, engranaje de gama

4 Engranaje de ralentizador (opcional)

1 Cojinete de rodillo cnico, delantero (cubierta de acoplamiento)

2 Cojinete de rodillo cnico, trasero (caja principal)

3 Eje de PTO (opcional)

Eje de marcha atrs

2 Engranaje de marcha atrs

2 Bloque de vlvulas solenoide

3 Suministro de aire, del suministro de aire de chasis

4 Distribucin de aire a la CVU