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RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
S E C T E UR : R E PAR AT IO N D ES E NG I NS
N i ve au T e ch n i c ie n A MO T E UR
NIVEAU : QUALIFICATION
Mai 2017
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Introduction
Les systmes lectriques prsents sur un vhicule ou un quipement sont conus pour
remplir diverses fonctions. Un systme lectrique automobile comprend quatre circuits
lectriques.
On les appelle:
Circuit de charge
Circuit de dmarrage
Circuit d'clairage
Circuit d'accessoire
Batterie
Borne de batterie
Solnode de dmarreur (relais)
Dmarreur
Courroie de ventilateur
Alternateur
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Circuit de charge
La batterie:
Produit un courant pour alimenter ou chauffer l'alternateur et contribue la stabilisation
de la puissance de sortie initiale de l'alternateur.
Un alternateur ou gnrateur:
Utilise l'nergie mcanique (moteur) pour produire de l'lectricit.
Le rgulateur de tension:
Fait office de voltmtre, d'ampremtre ou de tmoin d'alerte pour informer l'oprateur
de l'tat du systme de charge.
La batterie
La batterie d'accumulateurs (ou accumulateur) est le cur du circuit de charge. Il s'agit
d'un dispositif lectromcanique produisant et accumulant de l'lectricit.
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Lorsque la batterie se dcharge, (lorsque le courant sort de la batterie), elle transforme
l'nergie chimique en nergie lectrique, relchant ainsi l'nergie accumule. Durant la
charge (lorsque le courant du systme de charge entre dans la batterie), l'nergie
lectrique est convertie en nergie chimique. La batterie peut accumuler de l'nergie
jusqu' ce que le vhicule en ait besoin.
Bornes de batterie
Botier
de
batterie
Bornes de batterie: C'est ici que l'nergie quitte les piles galvaniques. Elles sont en
plomb, qui est un bon conducteur rsistant la corrosion.
Botier de batterie: Les six piles galvaniques sont maintenues en position par ce
botier en plastique composite non ractif.
Plaques de plomb: L'lectrode ngative ragit avec les ions sulfuriques pour crer
des ions hydrogne et une quantit supplment de sulfate de plomb.
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Plaques de dioxyde de plomb: Il s'agit de la matire active de la batterie, qui ragit
avec l'acide pour produire des ions et du sulfate de plomb.
Acide sulfurique: Les plaques sont immerges dans de l'acide qui fait office de
catalyseur chimique et d'lectrolyte pour les ions.
Dans le fond du botier, on a faonn des stries (ou nervures) rigides pour soutenir les
plaques et faire office de chambre de sdimentation pour recevoir la matire active
caille qui tombe des plaques durant l'utilisation de la batterie.
Ce dpt est ainsi spar des plaques pour empcher tout court-circuit.
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Le couvercle de batterie est fabriqu dans la mme matire que le botier, auquel il est
attach et scell. Il contient des ouvertures pour les deux bornes de batterie et pour le
bouchon de chaque pile.
Les batteries sans entretien sont dotes d'un grand couvercle qui n'est pas conu pour
tre retir durant un usage normal.
Attention
De l'hydrogne gazeux peut s'accumuler au sommet de la batterie.
Si ce gaz est expos une flamme ou une tincelle, il peut exploser.
lectrolyte
L'lectrolyte d'une batterie compltement charge est une solution d'acide sulfurique
concentr dans de l'eau. Elle se compose d'environ 60 pour cents d'eau et 40 pour
cents d'acide sulfurique. L'lectrolyte d'une batterie accumulateurs au plomb-acide a
une densit de 1,28, ce qui signifie qu'elle est 1,28 fois plus dense que l'eau. La
quantit d'acide sulfurique prsente dans l'lectrolyte ainsi que la densit de celle-ci
changent en fonction de la quantit de charge lectrique. Dans une batterie
compltement charge, elle a une densit spcifique de 1,28 26,6C (80F). La
densit augmente lorsque la temprature diminue et inversement.
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1,280. Elle devient moins dense lorsque la temprature augmente, tandis qu'une
temprature moins leve en augmente la densit. Le densimtre utiliser permet de
mesurer la densit une temprature de 26,6C (80F) seulement. En conditions
normales, la temprature de l'lectrolyte ne variera pas normment. Cependant, de
grands changements de temprature ncessitent une correction de la mesure.
Ballon en
caoutchouc
Densimtr
eRservoir en verre
Tuyau en
caoutchouc
Batterie
piles
Capacit de la batterie
La capacit d'une batterie se mesure en ampres/heure. Elle est gale au produit de
l'intensit du courant (en ampres) et de la dure (en heures) pendant laquelle la
batterie fournit un courant. La capacit en ampres/heure est inversement
proportionnelle au courant de dcharge. La taille d'une pile est gnralement
dtermine par sa capacit en ampres/heure.
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Par exemple, un fabricant recommanderait une batterie de 305 A en dmarrage froid
pour un moteur petit moteur quatre cylindres, mais conseillerait plutt une batterie de
450 A en dmarrage froid pour un plus grand moteur V8. Une batterie plus puissante
est ncessaire pour supporter la plus grande consommation de courant du dmarreur
d'un grand moteur.
Charge de la batterie
En conditions normales, un densimtre mesurant une densit infrieure 1,240
26,6C (80F) est une indication que la batterie doit tre retire et charge. Sauf en
cas de climat extrmement chaud, ne laissez jamais la densit passer en dessous de
1,225. Cette mesure indique une batterie compltement dcharge.
Procdure de charge
Il est facile de brancher la batterie au chargeur, d'allumer le courant et, aprs une
priode de charge convenable, d'teindre le courant et de retirer la batterie. Il est
cependant ncessaire de prendre certaines prcautions, aussi bien avant que pendant
la priode de charge.
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Attention: Ne laissez pas la solution d'eau et de bicarbonate de soude entrer dans les
compartiments pile. Cela risquerait de neutraliser l'acide de l'lectrolyte.
Batteries en service
Lorsqu'une batterie est neuve, elle doit tre entirement charge et remplie
d'lectrolyte. Dans ce cas, il convient alors simplement d'installer correctement la
batterie dans l'quipement. La plupart des batteries envoyes arrivent sches et
charges.
Pour activer une batterie sche, retirez les restricteurs des trous d'aration et retirez
galement les bouchons d'aration. Remplissez ensuite les compartiments pile un
niveau d'lectrolyte convenable. Les meilleurs rsultats sont atteints lorsque la
temprature de la batterie et de l'lectrolyte est comprise entre 15,5C (60F) et 26,6C
(80F).
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Un dgagement gazeux risque de se produire durant le remplissage de la batterie, en
raison du dgagement de dioxyde de carbone produit par le processus de schage de
l'acide sulfurique cause de la prsence de soufre libre. Il convient donc d'effectuer le
remplissage dans une zone bien are.
Attention
Lorsque vous mlangez l'lectrolyte, n'oubliez pas que vous manipulez de l'acide
sulfurique pur, qui peut rapidement enflammer vos vtements et brler gravement
votre visage et vos mains. Portez toujours des gants en caoutchouc, un tablier, des
lunettes de protection et un cran facial pour vous protger de toute claboussure ou
de renversement accidentel.
Entretien de la batterie
Si la batterie n'est pas entretenue correctement, sa dure de vie risque d'tre
grandement rduite. Il convient d'effectuer un entretien de la batterie chaque cycle
de gestion du rendement.
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un ajout d'eau si le niveau de l'lectrolyte est faible;
un nettoyage de la corrosion autour de la batterie et des bornes de batterie.
Inspection visuelle
L'entretien de la batterie doit toujours commencer par une inspection visuelle
minutieuse. Vrifiez la prsence ventuelle de signes de corrosion sur la batterie ou
autour de celle-ci, de fuites, de fissures sur le botier ou le couvercle, de bouchons
manquants et de fixations manquantes ou mal serres.
Eau distille
Il convient d'utiliser de l'eau distille car elle ne contient pas les impurets que l'on peut
trouver dans l'eau du robinet. Cette dernire peut tre remplie de produits chimiques
rduisant la dure de vie de la batterie. Les produits chimiques contaminent
l'lectrolyte et s'accumulent au fond du botier de batterie. Si une grande quantit de
produits contamins s'accumulent dans le fond, les plaques des piles risquent de
court-circuiter, ce qui dtruirait la batterie.
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Si le couvercle de la batterie est sale, utilisez une brosse soies dures et nettoyez-le
avec un mlange d'eau et de bicarbonate de soude. Cela permettra de neutraliser et
d'liminer le mlange acide-salets.
Veillez ne pas faire pntrer cette solution nettoyante dans la batterie.
Pour nettoyer les bornes, retirez les cbles et inspectez les bornes afin de vrifier
qu'elles ne sont pas casses ou dformes. Nettoyez les bornes de batterie ainsi que
la surface intrieure des pince-cbles avec un outil de nettoyage avant de replacer ces
derniers sur les bornes de batterie.
Serrez les bornes suffisamment pour fixer les branchements. Veillez cependant ne
pas trop serrer, car cela dnuderait le filetage extrieur des cbles.
Voyant de batterie
Voyant
Tube en
plastique OK
Remplacer
batterie
Bille Charger
verte batterie
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pouvez utiliser ce changement de densit pour vrifier l'tat de charge de la batterie. Il
existe plusieurs moyens de vrifier l'tat de charge d'une batterie.
Vous pouvez tout d'abord effectuer cette vrification avec un densimtre, sauf pour les
batteries sans entretien. Le densimtre mesure la densit de l'lectrolyte. Il est rapide
et facile utiliser. Il existe trois types de densimtres : flotteur, bille et aiguille.
Les densimtres bille (disque) deviennent de plus en plus populaires, car il n'est pas
ncessaire d'utiliser un tableau de conversion de temprature. Les billes tolrent un
changement de temprature lorsqu'elles sont plonges dans l'lectrolyte. Cela vaut
pour tout cart de temprature.
Batterie 12 V
Mesurer la tension avec un multimtre ne vous donnera pas une bonne indication de
l'tat de la batterie. Pour cela, il est prfrable d'utiliser le densimtre d'un testeur de
batterie. Pour utiliser un densimtre bille, pompez l'lectrolyte dans le densimtre
grce au ballon en caoutchouc au sommet de l'appareil. Notez ensuite le nombre de
billes flottant dans l'lectrolyte. Les instructions figurant sur le densimtre ou fournies
avec celui-ci vous indiqueront si la batterie est compltement charge ou dcharge.
Une batterie entirement charge doit avoir une densit d'au moins 1,265. Si elle est
en dessous de ce chiffre, elle peut tre dfectueuse ou doit tre recharge.
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Testeur de charge de batterie
Avec un testeur de charge de batterie, vous pouvez simuler les conditions de dpart de
la batterie et enregistrer l'tat de celle-ci.
Gnrateurs
Un gnrateur envoie de l'nergie la batterie utilise dans le dmarrage du moteur.
Que l'nergie ncessaire pour le reste du systme lectrique soit alimente
directement par le gnrateur, par la batterie, ou par les deux, cela dpend des
conditions de fonctionnement du gnrateur.
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Gnrateur de courant continu (CC)
Le gnrateur de CC se compose essentiellement d'un induit, d'une culasse, de
bobines de champ et d'un collecteur balais permettant d'tablir le contact lectrique
avec le rotor. Le champ magntique du gnrateur est gnralement produit par les
lectroaimants ou ples aimants par le courant circulant dans les bobines de champ.
Dans la culasse, on trouve des pices (ou masses) polaires en fer doux qui forment le
circuit magntique entre les ples.
Gnrateur Alternateur
Bien que les gnrateurs soient conus pour avoir n'importe quel nombre pair de
ples, les gnrateurs les plus communs sont deux et quatre ples. Les bobines de
champ sont montes en srie. Dans la culasse d'un gnrateur deux ples, le circuit
magntique traverse seulement une partie du noyau d'induit. L'induit doit donc tre
fabriqu en fonction du nombre de pices polaires, car le courant est produit lorsque la
bobine (enroulement sur l'induit) se dplace dans chaque circuit magntique.
Le courant est accumul depuis les bobines de l'induit par les balais (gnralement en
carbone) qui tablissent un contact frottant avec un collecteur. Ce collecteur se
compose de plusieurs segments en cuivre isols, monts sur une extrmit de l'induit.
Chaque segment est reli une ou plusieurs bobines de l'induit. Les bobines de l'induit
sont relies aux circuits externes (batteries, feux ou allumage) grce au collecteur et
ses balais. Le courant gnr dans les bobines de l'induit peut ainsi rejoindre ces
circuits externes.
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Il existe deux types de circuits inducteurs, que l'on dtermine par leur point de mise
la terre: Un premier circuit (que l'on appellera le circuit A), dplace le courant
inducteur des balais isols vers la mise la terre de l'enroulement de champ
l'extrieur, au niveau du rgulateur.
tant donn que la plupart des vhicules et engins construits actuellement sont
quips de gnrateurs de CA, nous ne parlerons plus des gnrateurs de CC.
Alternateurs
L'alternateur a remplac le gnrateur de CC en raison de sa plus grande efficacit.
Il est plus petit, plus lger et plus fiable que le gnrateur de CC. Il produit galement
davantage de puissance de sortie lorsque le moteur tourne au ralenti, ce qui le rend
idal pour les derniers modles de vhicules.
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L'alternateur est dot d'un champ magntique tournant. Les enroulements de sortie
(stator) sont stationnaires. Lorsque le champ magntique tourne, il gnre un courant
dans les enroulements de sortie.
Stator Rotor
Botier
Rgulateur de
tension
Palier
Palier
Bagues de
frottement
Poulie
courroies
Redresseur
de courant
Ventilateur
Ventilateur
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Ensemble Ensemble Bague de Botier
porte-diodes rotor retenue
Botier
Palier Poulie
Ensemble
Palier stator
L'ensemble rotor
Le rotor se compose d'enroulements de champ (cble enroul formant une bobine
place au-dessus d'un noyau de fer) monts sur l'arbre rotor. Deux pices polaires
griffes entourent les enroulements de champ pour en augmenter le champ
magntique. Les branches de l'une des pices polaires griffes forment les ples sud
(S) et les autres forment les ples nord (N). Lorsque le rotor tourne dans l'alternateur, il
gnre un CA et une polarit alternative NS-N-S.
Aima
nts
Sortie en
CC
Balais Bagues
de
frotteme
nt Stator Redresseur de Batterie
courant 6 diodes
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Une source d'lectricit extrieure est ncessaire pour exciter le champ magntique de
l'alternateur.
Des bagues de frottement sont montes sur l'arbre rotor pour alimenter les
enroulements du rotor en courant. Chaque extrmit de bobine de champ est relie
aux bagues de frottement.
L'ensemble stator
Le stator produit la puissance lectrique de sortie de l'alternateur. Le stator, qui fait
partie de la culasse de l'alternateur lors de l'assemblage, se compose de trois
enroulements ou bobines produisant trois CA spars. C'est ce que l'on appelle la
sortie triphase. L'une des extrmits des enroulements est relie l'ensemble stator,
et l'autre et relie l'ensemble redresseur de courant. Les enroulements sont placs
autour d'un noyau de fer doux lamin, qui concentre et renforce le champ magntique
autour des enroulements du stator. Il existe deux types de stators : les stators en Y et
les stators en triangle.
Stator en Y
Dans un stator en Y, les extrmits de cble des enroulements du stator sont
branches un raccordement neutre. Le circuit ressemble un Y. Ce type de stator
fournit une bonne puissance de sortie basse vitesse du moteur.
Raccordement neutre
du stator
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Stator en triangle
Dans un stator en triangle, les cbles sont branchs de bout en bout. En l'absence de
raccordement neutre, deux parcours de circuit sont forms entre les diodes. On utilise
ce type de stator dans des alternateurs puissance de sortie leve.
Vers les
diodes
Branchement en
triangle
Vers les diodes
Sortie en
CC
Entre en
CA
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Ce trio de diodes est test avec
un ohmmtre.
Diode
Depuis positive
le stator
Diode ngative
Un redresseur de courant peut avoir 3 ou 6
diodes. La dfaillance de lune delles peut
entraner une perte de puissance de sortie ou
une consommation excessive de la batterie.
Lorsqu'un alternateur produit du courant, les diodes isoles font passer uniquement le
courant sortant vers la batterie. Elles font office de blocage, empchant ainsi un
courant inverse de circuler depuis l'alternateur.
Anode Cathode
Mesure au
niveau de
la diode
Balais Bagues de
frottement
Lorsque le ple S est en haut et le ple N en bas, le courant circule dans une direction
donne. Lorsque le ple N est en haut et le ple S en bas, le courant circule alors dans
la direction oppose. C'est ce que l'on appelle le courant alternatif, car il change de
direction deux fois chaque rvolution complte. Si l'on augmentait la vitesse du rotor
60 rvolutions par seconde, cela produirait un courant alternatif 60 cycles.
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tant donn que la vitesse du moteur d'un vhicule varie, la frquence de rvolutions
varie galement en fonction du changement de vitesse. De la mme manire,
l'augmentation du nombre de paires de ples magntiques nord et sud augmentera la
frquence en fonction du nombre de paires de ples. Un gnrateur quatre ples
peut produire le double de la frquence par rvolution d'un rotor deux ples.
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Le circuit est entour d'un gel semblable du caoutchouc pour le protger.
Un rgulateur de tension intgral est mont l'intrieur ou l'arrire de l'alternateur. Il
s'agit du type de rgulateur le plus couramment utilis dans les vhicules modernes. Il
est petit, efficace, fiable et compos de circuits intgrs.
Entretien de l'alternateur
La vrification et l'entretien de l'alternateur sont effectuer avec prcaution, car la
borne de sortie de l'alternateur est branche en permanence la batterie. Veillez ne
pas inverser la polarit lorsque vous entretenez la batterie. Une surtension dans la
direction oppose risquerait de brler les diodes de l'alternateur.
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diodes et de mettre en danger toute personne qui toucherait la borne de sortie de
l'alternateur.
Grce des paliers prlubrifis et des balais durables, l'entretien de l'alternateur reste
minime. Si un problme survient dans le circuit de charge, vrifiez l'intgrit du circuit
inducteur en plaant un gros tournevis sur le palier arrire de l'alternateur. Si le circuit
inducteur est fonctionnel, vous sentirez une forte traction magntique sur la lame du
tournevis, ce qui indique que le champ est aliment en nergie. En l'absence de
courant inducteur, l'alternateur ne se chargera pas car il est stimul par la tension de la
batterie.
Vis de rglage
Boulon de desserrage
Desserrez doucement
Moteur de dmarrage
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Accu
Contact
Relais de
dmarrage
Moteur de
dmarrage
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Le moteur de dmarrage convertit l'nergie lectrique de la batterie en nergie
mcanique ou rotative pour dmarrer le moteur. La principale diffrence entre un
moteur de dmarrage lectrique et un gnrateur lectrique est que dans un
gnrateur, la rotation de l'induit dans un champ magntique produit une tension. Dans
un moteur, le courant est envoy dans l'induit et le champ. L'attraction et la rpulsion
entre les ples magntiques des bobines de champ et d'induit repoussent et attirent
alternativement l'induit. Cette rotation (nergie mcanique), lorsqu'elle est
correctement branche au volant d'un moteur, permet au vilebrequin de tourner.
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Raccordement au
relai de dmarrage
Solnode
Raccordement au
commutateur-starter
Raccordement
la batterie
Levier
Bendix
Balais
L'ensemble induit
L'ensemble induit se compose d'un arbre, d'un noyau, d'un collecteur et
d'enroulements. L'arbre d'induit soutient l'ensemble en tournant l'intrieur du botier
du dmarreur. Le noyau d'induit est en fer et maintient les enroulements de l'induit en
place. Le fer augmente la force du champ magntique des enroulements.
Palier ct collecteur
Le palier ct collecteur abrite les balais, les ressorts de balai et le coussinet d'induit.
Les balais sont placs en haut du collecteur. Ils coulissent sur le collecteur pour
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acheminer le courant de la batterie vers les enroulements tournants. Les ressorts
forcent les balais maintenir le contact avec le collecteur tout en tournant, afin
qu'aucune coupure de courant ne survienne. Le coussinet d'induit soutient l'extrmit
ct collecteur de l'arbre d'induit.
Commande pignon
La commande pignon se compose d'un engrenage pignon, d'un mcanisme
d'entranement de pignon et d'un solnode. Le moteur de dmarrage peut entraner
l'engrenage pignon de deux faons: avec une masse polaire mobile ou avec un
solnode et une fourchette.
L'engrenage pignon est un petit engrenage situ sur l'arbre d'induit qui entrane la
couronne dente du volant moteur. La plupart des engrenages pignon de dmarreur
font partie du mcanisme d'entranement de pignon. Ce mcanisme glisse sur une
extrmit de l'arbre d'induit du dmarreur. Il existe trois types de mcanismes
d'entranement de pignon que vous pourrez rencontrer sur la plupart des moteurs de
dmarrage: La commande de dmarreur Bendix, la roue libre et la commande de
dmarreur Dyer.
Le pignon, lest d'un ct et dot de pas de vis internes, ne tourne pas immdiatement
avec l'arbre cause de l'inertie. Il s'avance d'abord dans le manchon filet tournant
jusqu' s'engrener avec la couronne dente. Si les dents du pignon et de la couronne
dente ne s'engrnent pas, le ressort moteur permet au pignon de tourner et le force
s'engrener avec la couronne dente.
Roue libre
La roue libre permet l'engrenage pignon du moteur de dmarrage et la couronne
dente du volant moteur de s'engrener et de se dsengrener. L'arbre d'induit du
moteur de dmarrage entrane l'ensemble virole et manchon de l'embrayage.
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L'ensemble rotor est raccord l'engrenage pignon, qui s'engrne avec la couronne
dente du volant moteur. Des rouleaux en acier ressort sont placs dans des
encoches effiles entre la virole et le rotor. Les ressorts et plongeurs maintiennent les
rouleaux en position dans les encoches effiles. Lorsque l'arbre d'induit tourne, les
rouleaux sont coincs contre la surface des encoches, forant ainsi les lments
intrieurs et extrieurs de l'ensemble tourner ensemble pour dmarrer le moteur.
Borne de Disque
batterie de Enroulement Plongeur
contact
Porte-
balais
isol
Pignon de
commande
Bute
Roue libre de
pignon
Balais
Induit Bobine de
champ
Une fois que le moteur a dmarr, la couronne dente tourne plus rapidement que
l'engrenage pignon, ce qui ramne les rouleaux contre les plongeurs, causant ainsi
l'effet de roue libre. Cette action empche une vitesse excessive du moteur de
dmarrage. Lorsque le moteur de dmarrage se relche, l'ensemble collier et ressort
force le pignon se dsengrener de la couronne dente.
Culasse
La culasse est le botier central qui maintient les bobines de champ et les masses
polaires.
La bobine (ou l'enroulement) de champ est un ensemble stationnaire d'enroulements
gnrant un puissant champ magntique autour de l'induit du moteur. Lorsque le
courant circule dans l'enroulement, le champ magntique entre les masses polaires
devient trs large. En repoussant le champ magntique gnr par l'induit, cela permet
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au moteur de tourner avec davantage de puissance. Les enroulements de champ
varient en fonction de l'application du moteur de dmarrage.
A. 2 B. 4
Enroulements en Enroulements en
parallle parallle et en srie
nnnnnnnnn nnnnnnnnn
kkk kkk
C. 4 D. 6 E. 3
Enroulements en Enroulements en Enroulements, 2 en
parallle et en srie parallle et en srie srie, 1 en drivation
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Trois enroulements, deux en srie, un en drivation: L'utilisation d'une bobine en
drivation mise la terre avec un moteur mont en srie permet de contrler la vitesse
du moteur. tant donn que la bobine en drivation n'est pas affecte par la vitesse,
elle entranera un courant constant et de haute intensit, limitant ainsi efficacement la
vitesse.
Palier ct commande
Le palier ct commande d'un dmarreur est conu pour empcher le pignon de
commande d'tre endommag et pour soutenir l'arbre d'induit. Il est dot d'un
coussinet afin de prvenir l'usure entre l'arbre d'induit et le palier ct commande.
Relais
Dmultiplication
double
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L'engrenage sur l'arbre d'induit ne s'engrne pas directement avec la couronne dente,
mais avec un engrenage intermdiaire qui entrane le pignon de commande. Cette
action provoque une rupture (ou un couple de dmarrage) supplmentaire, ainsi
qu'une plus grande puissance de dmarrage. L'induit d'un moteur de dmarrage
quip d'une tte motrice de dmultiplication peut effectuer jusqu' 40 rvolutions pour
chaque rvolution du volant moteur.
Contacteur de scurit de dmarrage
Les vhicules quips d'une transmission automatique doivent possder un contacteur
de scurit de dmarrage. Ce contacteur empche le moteur de dmarrer si le levier
de transmission n'est pas en position de stationnement ou au point mort. Les chariots
lvateurs, les tracteurs, les chargeuses sur pneus et autres engins de terrassement
lourds sont quips d'un contacteur de scurit de dmarrage pour viter tout
dmarrage accidentel de l'engin lorsque la bote de transmission est embraye. Le
contacteur dsactive le circuit de dmarrage lorsque la bote de transmission est
embraye. Ce dispositif de scurit empche le dmarrage accidentel d'un vhicule
dont la bote de transmission est embraye, ce qui pourrait blesser des personnes et
endommager l'engin.
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Circuit d'clairage
Le circuit d'clairage se compose de la batterie, d'un chssis, de tous les feux et de
divers interrupteurs contrlant leur utilisation. Ce systme est unifilaire car il utilise le
chssis pour le retour.
Batterie Tmoin
+12 V de feux
de route
15 A +12 V
Relais
30 A
Feux de
croisement
Illumination du
tableau de bord +12 V
Le circuit d'clairage complet d'un vhicule peut tre divis en plusieurs circuits
individuels, chacun dot d'un ou plusieurs feux et interrupteurs. Dans chaque circuit
spar, les feux sont monts en parallle et l'interrupteur est mont en srie entre les
feux et la batterie.
Par exemple, les feux de gabarit sont branchs en parallle et contrls par un seul
interrupteur. Dans certaines installations, un interrupteur contrle les branchements
vers la batterie, et un slecteur dtermine lequel des deux circuits alimenter. Les
phares, avec les feux de route et les feux de croisement, sont un exemple de ce type
de circuit. Dans d'autres exemples, comme l'clairage d'accueil, on peut brancher
plusieurs interrupteurs en parallle pour pouvoir utiliser n'importe lequel pour allumer la
lumire.
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Lorsqu'on tudie un schma de cblage, on peut tracer tous les circuits d'clairage
depuis la batterie, passer par l'ampremtre et aller jusqu' (ou aux) interrupteur(s) de
chaque feu.
Ampoules (lampe)
Dans les quipements automobiles et engins de construction, on utilise de petites
lampes incandescence remplies de gaz avec des filaments de tungstne.
Capsule en
verre Gaz
halogne
Filament
de
tungstne
Les filaments produisent de la lumire lorsqu'un courant suffisant les parcourt. Ces
lampes sont conues pour fonctionner basse tension de 12 24 volts. En fonction de
la tension du vhicule, on peut opter pour de petites ampoules intensit lumineuse
d'une demi-candela simple ou double contact, ou bien de grandes ampoules de plus
de 50 candelas. Plus l'intensit lumineuse de la lampe est puissante, plus la lampe a
besoin de courant pour s'allumer. On identifie les lampes par le nombre figurant sur
leur base. Lorsque vous remplacez une lampe sur un vhicule, assurez-vous d'utiliser
une nouvelle ampoule de mme catgorie. Les lampes sont classes par taille en
fonction des candelas (intensit lumineuse) qu'elles produisent. On compte notamment
les ampoules baonnette, qui sont gnralement plus blanches que les ampoules
conventionnelles, ce qui augmente la capacit d'clairage.
12 V
Systmes des clignotants
Fusible
Tout vhicule circulant sur la voie publique de 10 A
doit tre quip de clignotants.
Ces clignotants indiquent un changement Relais de
de direction droite ou gauche en clignotant
fournissant un signal lumineux clignotant
l'arrire et l'avant du vhicule.
Indicateur/
Manette de
clignotant 35
La manette de clignotant se trouve sur la
colonne de direction. Elle est conue pour
se couper automatiquement une fois le
changement de direction effectu grce
l'action de la came de repositionnement.
Disjoncteurs et fusibles
Les fusibles sont des dispositifs de scurit placs dans un circuit lectrique pour
protger le cblage et les appareils lectriques d'une circulation de courant trop
intense. Chaque circuit, ou au moins chaque systme lectrique individuel est quip
d'un fusible dont l'intensit nominale correspond au courant maximum requis pour faire
fonctionner les appareils du circuit. Le fusible est fabriqu dans un mtal point de
fusion bas et constitue le point le plus faible du circuit lectrique. En cas de court-
circuit ou d'autre problme, le fusible sera brl en premier et ouvrira le circuit comme
le ferait un interrupteur.
Fusibles
Disjoncteur
36
composants. Si le voyant est clair, le problme vient d'une surcharge du circuit.
Assurez-vous de remplacer le fusible brl par un autre de mme intensit nominale.
Assurez-vous aussi d'avoir trouv et rgl le problme ayant caus la dfaillance.
Cble
Rsistance
Ampoule
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Pile
Batterie
Les schmas de cblage sont des dessins montrant la relation entre les diffrents
composants et cbles lectriques d'un circuit. Ils montrent rarement le routage des
cbles au sein du systme lectrique d'un vhicule.
Vous trouverez souvent des symboles lectriques dans des schmas de cblage pour
reprsenter les diffrents composants.
Bornes de raccordement
On divise les bornes de raccordement en deux grandes catgories : les modles
souds et non souds (que l'on appelle galement les bornes pression ou les cosses
sertir). Les bornes de raccordement soudes sont dotes d'une cuvette dans laquelle
le cble est soud de faon permanente. Le modle non soud est raccord au cble
par des outils spciaux. Ces outils dforment le corps de la borne et exercent une
pression sur le cble pour former un lien mcanique et un raccordement lectrique
forts. Les bornes non soudes remplacent petit petit les bornes soudes dans les
quipements militaires.
Les cbles passant par des trous dans les lments en mtal de la culasse ou de la
carrosserie doivent tre protgs par des rondelle en caoutchouc. Si vous n'avez pas
de rondelles en caoutchouc, utiliser un morceau de tuyau en caoutchouc de la taille du
trou pour viter que le cblage ne se frotte ou se dchire sur une arte tranchante.
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Les cbles d'un systme lectrique doivent tre soutenus par des fixations ou attachs
par des fils mtalliques divers points du vhicule. Lorsque vous installez un nouveau
cblage, assurez-vous de l'loigner de tout composant produisant de la chaleur qui
pourrait brler l'isolement.
MAGNTISME
Les effets du magntisme ont t observs pour la premire fois sur des fragments de
minerai de fer (que l'on appela magntite) trouvs dans la nature, qui semblaient attirer
d'autres morceaux de mtal.
Champs magntiques
En tudiant plus en dtail cet aimant droit, on dcouvrit qu'il exerait une certaine force
d'attraction sur des morceaux de fer ou de la limaille de fer lorsqu'on les plaait
proximit. D'aprs ces observations, il tait clair qu'il existait une force dans l'espace
proximit de l'aimant droit.
Cet espace autour de l'aimant, dans lequel la limaille de fer tait attire, fut appel
champ de force ou champ magntique.
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La thorie des lignes de force magntique peut s'observer de faon spectaculaire en
saupoudrant de la limaille de fer sur un morceau de papier pos sur un aimant droit.
En tapotant lgrement le morceau de papier, la limaille de fer s'aligne pour former un
motif vident autour de l'aimant droit.
Ce motif montre que les lignes de force sont fortement concentres aux ples N et S
de l'aimant, puis se propagent dans l'espace entre les ples. La concentration (ou le
nombre) de lignes ainsi que la force d'attraction sur la limaille de fer sont les mmes
sur les deux ples. Remarquez que la force d'attraction sur les morceaux de mtal est
plus grande l'endroit o la concentration de lignes magntiques est plus importante.
Dans le cas d'un aimant droit, cet endroit se situe proximit des deux ples.
Nous avons vu que les lignes de force quittaient toujours le ple N pour aller vers le
ple S de l'aimant. Lorsqu'on place une petite aiguille de compas (qui est en fait un
petit aimant droit) sur le champ magntique d'un aimant droit puissant, l'aiguille du
compas s'alignera de faon tre parallle aux lignes de force de l'aimant droit.
Les Ples
inverses sattirent
Les Ples
identiques se
repoussent
Cet alignement se produit parce que les puissantes lignes magntiques de l'aimant
droit doivent quitter le ple N pour aller dans le ple S de l'aiguille du compas.
On peut galement observer que les ples inverses de deux aimants s'attirent.
Pour dmontrer la force d'attraction entre les ples inverses de deux aimants, on peut
observer une force d'attraction entre deux aimants droits poss cte cte avec un
ple N face un ple S. Cette force d'attraction augmente mesure que l'on
rapproche ces deux aimants.
l'inverse, si l'on place les aimants avec les ples N ou les ples S face face, on
observe une force de rpulsion entre les deux aimants, et cette rpulsion augmente
mesure que l'on rapproche ces deux aimants.
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Thorie du magntisme
La thorie N1 stipule qu'un aimant est compos d'un trs grand nombre de petites
particules aimantes. Quand une barre de fer n'est pas aimante, c'est parce que les
petites particules aimantes sont arranges de manire alatoire. Mais lorsque cette
barre de fer devient un aimant, c'est parce que ses particules aimantes se sont
alignes de faon ce que leurs effets individuels s'additionnent et forment un
puissant aimant.
La thorie N2 sur le magntisme concerne les lectrons. L'lectron est entour d'un
champ de force, et lorsque les orbites des lectrons s'alignent dans une barre de fer
de faon ce que leurs champs de force s'additionnent, la barre de fer devient
aimante.
Bien que le fer soit l'lment aimant le mieux connu, rappelez-vous qu'il existe des
lments non aimants car ils ne possdent aucune des proprits propres au
magntisme. Parmi ces lments non aimants, on peut citer le bois, le papier, le
verre, le cuivre et le zinc.
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Fabrication d'un aimant
Il existe plusieurs faons de transformer une barre de fer ordinaire en aimant.
L'une de ces mthodes consiste cogner la barre de fer avec un autre morceau de fer
dj aimant.
Une autre mthode d'induction magntique consiste simplement placer une barre de
fer dans un puissant champ magntique. Les lignes de force du champ magntique
traversant la barre de fer transformeront la barre en aimant, tant que la barre se situe
dans le champ. Si l'on retire la barre du champ de force et que sa composition lui
permet de retenir une certaine quantit de magntisme induit, on peut alors dire que la
barre est aimante de faon permanente, et on l'appelle un aimant permanent.
La plupart des aimants permanents sont composs d'un alliage de mtaux durs, car
les mtaux mous ne retiennent pas une grande quantit de magntisme. Les alliages
les plus courants sont en fer-nickel et en aluminium-nickel-cobalt.
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lectromagntisme
C'est en 1820 que l'on a dcouvert le lien entre lectricit et magntisme. Avant cette
date, on pensait que le magntisme existait uniquement dans la magntite ou le
minerai de fer que l'on trouvait dans la nature, et qu'il n'y avait absolument aucun lien
entre lectricit et magntisme.
Lorsque le cble est branch la batterie, le courant circule, ce qui gnre un champ
magntique perturbant l'aiguille du compas.
tant donn que la seule force connue pouvant attirer une aiguille de compas tait le
magntisme, il devint vident que le courant gnrait un champ magntique autour du
cble.
Direction
du courant Lignes de force Conducteur
magntiques
Direction du
champ Papier
magntique
Circulation du courant
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alors pour former un motif vident de cercles concentriques autour du cble.
Ces cercles sont plus concentrs proximit du cble. Bien que la limaille de fer
place sur le carton forme ce motif sur un seul plan, rappelez-vous que les cercles
concentriques s'tendent sur toute la longueur du cble acheminant le courant.
Lorsque le courant circule dans un cble dans la direction indique par la croix, le ple
N d'une aiguille de compas pointera toujours dans une direction donne. Cependant,
lorsque le courant circule dans le cble dans la direction oppose celle indique par
la croix, le ple N de l'aiguille de compas s'inversera et pointera dans la direction
oppose.
tant donn que l'aiguille aura toujours tendance s'aligner avec les lignes
magntiques (ou lignes de force), qui quittent le ple N pour aller vers le ple S, nous
pouvons en conclure que :
Les lignes magntiques ont une direction, qui change en mme temps que la
circulation du courant dans le cble.
On peut utiliser la rgle de la main droite dans un conducteur rectiligne pour connatre
la direction des lignes de force autour du cble.
Pouce
indiquant la
direction du
courant
Doigts indiquant
la direction du
champ
magntique
Pour appliquer cette rgle, attrapez le cble avec votre pouce dans la direction
conventionnelle du courant (positif vers ngatif). Vos doigts pointeront alors dans la
direction des lignes de force entourant le conducteur. Ces lignes de force sont toujours
en angle droit avec le conducteur, et l'aiguille du compas confirme ces directions
dtermines par la rgle de la main droite.
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Le nombre de lignes de force (ou force du magntisme) augmente lorsque le courant
circulant dans le conducteur est plus important.
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TRAVAUX PRATIQUES
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UTILISATION DUN MULTIMTRE
Objectif:
Effectuer des mesures lectriques au multimtre sans faire derreur.
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6. Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer : touche rouge de lappareil sur
lalimentation du circuit (+) et touche noire sur lentre du consommateur.
7. Mettre le circuit sur tension.
8. Lire sur lafficheur la valeur mesure.
Attention : Lampremtre se branche toujours en srie.
La puissance
Cest la quantit dnergie consomme par un rcepteur lectrique chaque seconde. Cette
grandeur note (P) sexprime en watts (W).
Nota :
> Dans un montage srie tous les rcepteurs sont monts bout bout .
> Dans un montage parallle (drivation). Le cblage se scinde autant de fois quil y a de
rcepteurs.
NOTER
Pour mesure des intensits importantes il est ncessaire dutiliser une pince
ampremtrique. Dans ce cas, lire attentivement la notice de cet outil de mesure.
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CONTRLER ET CHARGER UNE BATTERIE
Objectif:
Vrifier si la batterie est apte recevoir le courant venant du circuit de charge et dlivrer le
courant demand par le dmarreur.
Mettre en charge une batterie.
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
Un voltmtre
Une pince ampremtrique
Un chargeur de batterie
Un pse acide ou un refractomtre
Une fiche de relev des contrles
Une batterie
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> les caractristiques de la batterie
Prparer
Il faut diffrencier les causes de mauvais fonctionnement dune batterie :
> Batterie dcharge accidentellement (phares rests allums..) : charger pendant 10 h puis
refaire les contrles.
> Lalternateur ne recharge pas correctement la batterie : contrler la charge de lalternateur.
> La batterie ne prend pas la charge (sulfate) : charger pendant 10 h et refaire le contrle
daptitude au dmarrage.
> Le dmarreur est en court-circuit et absorbe trop dnergie : contrler lintensit absorbe par
le dmarreur laide dune pince ampremtrique.
MESURER CONTRLER
Charger
1. Dbrancher la batterie ou simplement la cosse ngative.
2. Vrifier le niveau dlectrolyte (10 15 mm au-dessus des plaques).
3. Laisser les bouchons ouverts.
4. Brancher le chargeur en parallle : + chargeur sur + batterie et sur .
5. Rgler la tension de charge (12 V).
6. Mettre le chargeur sous tension.
7. Charger au minimum dintensit. En gnral, on charge au 1/10e de la capacit nominale
de la batterie pendant 10 h.
Ex : capacit 40 Ah = 4 A pendant 10 h.
Beaucoup de chargeurs possdent un systme de rgulation : en dbut de charge lintensit
est maximale puis diminue au fur et mesure de la charge. Lorsque lampremtre est 0, la
batterie est charge.
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Contrler
1. Nettoyer la batterie de toute trace de gras et dhumidit.
2. Contrler le niveau dlectrolyte : 10 15 mm au-dessus des plaques (eau distille
seulement).
Remarque : Au cours de la priode chaude, une lgre consommation deau est normale.
En cas de consommation excessive deau, il faut contrler le bon fonctionnement du circuit de
charge.
3. Dcaper les bornes et les cosses pour assurer un bon contact lectrique. Mettre la batterie
en place dans le vhicule. Mesurer au voltmtre la tension de la batterie.
4. Contrler ltat de charge de la batterie : laide du pse acide ou du refractomtre
contrler la densit de llectrolyte qui doit tre au minimum de 1260 g/dm3 pour une batterie
charge.
4. Tension vide (sans le contact) :
+ de 12 V : batterie charge.
- de 12 V : batterie dcharge.
5. Tension de dmarrage : Actionner le dmarreur 5 secondes sans dmarrer et lire la
tension:
+ de 9,6 V : correct.
- de 9,6 V : incorrect.
6. Tension sous charge : Dmarrer le moteur et acclrer :
Tension > tension vide : correct.
Tension < tension vide : pas de charge.
Tension > 14 V : voir lalternateur (rgulateur).
NOTER
Ne pas prsenter de flamme nue ni produire dtincelle prs dune batterie qui charge
(risque dexplosion).
Pour les mmes raisons, ne jamais dbrancher les pinces du chargeur avant davoir
arrt son fonctionnement.
Une batterie inactive doit tre conserve labri du gel, de lhumidit, une temprature
voisine de 15 C.
Ne pas confondre un chargeur de batterie avec un booster de dmarrage qui permet
de dpanner un vhicule provisoirement qui a une panne de batterie.
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CONTRLER UN RELAIS
Objectif:
Identifier un relais et sa reprsentation schmatique.
Contrler ltat du relais sur un circuit lectrique
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
Identifier un relais et sa reprsentation schmatique.
Contrler ltat du relais sur un circuit lectrique
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> Le type du relais et ses caractristiques.
> Le type du relais et ses caractristiques.
Prparer
> Dposer le relais du vhicule.
MESURER CONTRLER
1. Vrifier la rsistance du bobinage de commande du relais. En gnral celui-ci fait de 60
100 ohms (voir les valeurs constructeurs) :
si la rsistance est infinie alors le bobinage est coup,
si la rsistance est faible nul alors le bobinage est en court-circuit.
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si la rsistance entre les bornes de la partie puissance est faible (inf 0.5 ohm) alors le
contact est bon, correct,
si la rsistance est suprieure 0.5 ohm alors le contact est us (due au charbonnage
provoqu par lintensit qui traverse les contacts) ; ce qui provoquera une chute de tension.
On peut aussi vrifier le fonctionnement du circuit du relais en simulant le fonctionnement du
relais. Pour cela il suffit :
> de dbrancher la connectique du relais ;
> de relier ( shunter ) les prises des deux bornes des contacts arrivant sur le relais, simulant
ainsi son fonctionnement. Si le systme qui est normalement aliment par le relais fonctionne
alors il y a un problme sur la commande du relais. Sil ne fonctionne pas alors il y a un
problme dalimentation au niveau
du relais ou un problme de faisceau lectrique.
Attention : Il est ncessaire de suivre les prcautions constructeur dans tous les cas.
Sur les relais possdant une diode de roue libre il faut faire attention de ne pas se
tromper de sens lorsquon alimente en + et masse le circuit de commande pour
contrler le contact du circuit de puissance.
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CONTRLER LCLAIRAGE ET LA SIGNALISATION
Objectif:
53
DIAGNOSTIQUER Une lampe ne fonctionne pas :
NOTER
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RGLER LES PHARES
Objectif:
Limiter la hauteur du faisceau des feux de croisement et centrer la direction des feux de
route.
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4. Placer le vhicule et le rgloscope sur une aire plane.
5. Vider le vhicule, sil est charg.
6. Placer les commandes dabaissement des phares en cas de charge en position 0 (non
charg).
7. Aligner lappareil dans laxe du vhicule.
8. Rgler la position de lappareil en hauteur et en longueur.
9. Prendre connaissance de la notice de lappareil.
CONTRLER RGLER
1. Placer la commande des phares en position croisement.
2. Placer la molette du rabattement de faisceau la valeur indique sur le vhicule.
3. Contrler la position suprieure du faisceau:
hauteur,
horizontalit et dport de la partie releve.
4. Rgler en hauteur et en direction pour amener le faisceau dans la position du schma ci-
contre. Si le rglage est impossible, vrifier la position de la lampe dans loptique.
vrifier sur le graphique du luxmtre lhorizontalit,
vrifier sur le secteur croisement du luxmtre la limite tolrable.
5. Placer le commutateur en positon route. Si le rglage croisement a t parfaitement ralis,
le point le plus lumineux du faisceau doit tre centr sur la cellule photolectrique de lappareil.
Sinon, rgler en direction seulement.
6. Revenir en position croisement.
7. Appuyer sur le bouton du luxmtre (si lappareil en est muni) et parfaire le rglage hauteur.
8. Revenir en position route.
9. Lire sur le luxmtre et parfaire le rglage en direction.
10. Rpter lopration lautre phare.
Nota : Si lintensit lumineuse est trop faible, remplacer la lampe de phare. Remplacer
loptique compltement si la parabole est ternie ou la vitre fissure ou casse.
NOTER
Laisser refroidir les lampes halognes avant de les dposer (3200 C). Ne pas toucher le
verre avec les doigts.
La rglementation oblige les vhicules quips de projecteurs avec des lampes
dcharge (lampe au xnon) possder des dispositifs :
de correction dassiette automatique, de lave-phares.
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RVISER UN DMARREUR
Objectif:
Dtecter lorigine des dfauts lorsque le dmarreur se lance dans le vide, est bruyant ou
tourne trop lentement en absorbant trop dnergie.
Contrler ltat gnral du dmarreur aprs avoir effectuer les contrles de la fiche
contrler le circuit de dmarrage .
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule.
Une fiche de relev des contrles.
Un multimtre.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
Les rfrences du dmarreur et les comparer avec celles du dmarreur rviser (graver sur le
corps du dmarreur).
Prparer
1. Dposer le dmarreur.
2. Essayer le dmarreur sur batterie en le branchant ; le lanceur doit savancer et le moteur
tourner la bonne vitesse. La roue libre doit agir.
RALISER LINTERVENTION
Dmonter
1. Dconnecter le cble dalimentation des inducteurs.
2. Dposer la vis et le systme de freinage arrire.
3. Dposer le flasque arrire et rcuprer les rondelles de calage.
4. Dgager le corps du dmarreur.
5. Chasser laxe de la fourchette (si elle en est munie).
6. Dvisser et sortir le solnode. Retirer la fourchette en notant son sens.
7. Dposer linduit muni du lanceur.
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le
lanceur est dposer.
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5. Les bagues des flasques avant et arrire en replaant les extrmits de larbre dinduit dans
leur logement.
6. Ltat des balais : coulissement, usure. Ltat des ressorts : force pressante.
7. Visuellement ltat : des soudures, des lames sur collecteur, des bobinages (dnuds), des
tendeurs non isols.
Contrler lectriquement
1. Linduit :
Continuit : Brancher un ohmmtre sur deux bagues du collecteur, il doit y avoir continuit, et
lappareil doit indiquer la valeur de la rsistance de linduit donn par le constructeur.
Isolement : Brancher lohmmtre entre le collecteur et le corps de linduit.
Lappareil doit indiquer une rsistance infinie. Si lohmmtre indique une valeur de rsistance, il
y a court circuit entre le collecteur et la masse. Changer le rotor.
2. Les inducteurs :
Continuit : brancher lohmmtre entre le balai et larrive du courant dans les enroulements;
il doit indiquer la rsistance donne par le constructeur.
Isolement : brancher lohmmtre entre les balais et le corps, lappareil doit indiquer une valeur
infinie sinon il y a court-circuit.
3. Le solnode : En activant son bobinage dappel, le noyau doit se dplacer avec une lgre
aide.
4. Le flasque ou porte-balais :
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Positif : isolement.
Ngatif : continuit.
5. Le lanceur :
Contrle des dents et de la roue libre.
Sassurer que le pignon tourne dans le mme sens que le dmarreur. Il ne doit pas tourner
en sens inverse.
Remonter
1. Remplacer les balais si cest ncessaire.
2. Graisser lgrement larbre ct lanceur.
3. Remonter dans lordre inverse du dmontage en respectant :
le sens de la fourchette et du solnode,
lalignement nez, carcasse, flasque arrire en respectant les dtrompeurs.
4. Remonter le frein dinduit. Assurer le bon contact des balais sur le collecteur.
NOTER
Les essais en dynamique du dmarreur seffectuent sur un banc dessai de dmarreurs.
A dfaut, essayer nouveau le dmarreur sur la batterie avant le remontage.
Actuellement la rfection dun dmarreur se fait trs rarement. Avant de rviser un
dmarreur, il faut voir sil existe un ncessaire de rparation pour ce dmarreur. Parfois
le cot dun dmarreur en change standard revient moins cher que la rfection
complte du dmarreur.
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RVISER UN ALTERNATEUR
Objectif:
Dtecter lorigine du dfaut en contrlant chacun des lments, si lalternateur ne dbite pas
ou dbite insuffisamment aprs les contrles de la fiche contrler le circuit de charge .
MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES
La revue technique du vhicule.
Une fiche de relev des contrles.
Un multimtre.
Un fer souder.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du vhicule
> Identifier lalternateur et comparer ses rfrences avec celles proposes dans la revue
technique.
> Noter les valeurs des rsistances :
du rotor (inducteur),
du stator (induit).
Prparer
1. Dposer lalternateur.
2. Contrler la libre rotation du rotor.
3. Dtecter les bruits de roulement ventuel.
RALISER LINTERVENTION
Dmonter
4. Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue des diodes afin dviter de les
dtriorer par chauffement.
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Dposer le rotor et le stator (4).
5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1).
6. Extraire de larbre de rotor (3) le roulement arrire (5) laide dun petit arrache-moyeu.
Contrler mcaniquement
1. Faire tourner les roulements la main pour constater leur tat.
2. Vrifier les frottements ventuels entre rotor et cages feuilletes du stator.
3. Contrler ltat des bagues lisses. Les polir avec une toile meri use.
4. Mesurer la longueur des balais, leur bon coulissement dans les porte-balais et laction des
ressorts.
Contrler lectriquement
1. Le rotor :
Continuit : Brancher un ohmmtre sur les deux bagues, il doit y avoir continuit, et lappareil
doit indiquer la valeur de la rsistance du rotor donn par le constructeur (entre 5 et 12 ohms).
Isolement : Brancher lohmmtre entre une des deux bagues et larbre.
Lappareil doit indiquer une rsistance infinie. Si lohmmtre indique une valeur de
rsistance, il y a court circuit entre lenroulement et la masse. Changer le rotor.
2. Le stator :
Continuit : brancher lohmmtre entre deux sorties du stator, puis les autres ; il doit indiquer
la rsistance donne par le constructeur (entre 0,1 et 0,7 ohm).
Isolement : brancher lohmmtre entre un fil du stator et larmature, lappareil doit indiquer
une valeur infinie sinon il y a court circuit.
3. Le pont de diodes :
Les diodes ngatives :
Placer une touche de lohmmtre sur le support des diodes et lautre successivement sur
chacune des tiges de sortie.
Inverser les touches de lohmmtre et rpter lopration. Un sens doit donner zro (0) pour
chacune et lautre sens linfini (I).
Les diodes positives : Effectuer les mmes contrles, les rsultats doivent tre inverss.
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4. Porte-balai : Contrler lisolement du porte-balai ngatif ( la masse) et la continuit du
porte-balai positif (isol).
Remonter
1. Remplacer toutes les pices uses.
2. Remonter tous les lments en sens inverse du dmontage.
NOTER
Les essais lectriques en dynamique dun alternateur seffectuent sur un banc spcial
de contrle des alternateurs et rgulateurs. Actuellement la rfection dun alternateur se
fait trs rarement. Avant de rviser un alternateur, il faut voir sil existe un ncessaire de
rparation pour cet alternateur. Parfois le cot dun alternateur en change standard
revient moins cher que la rfection complte.
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