Jembatan Rangka Baja

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I

PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
1
2
3
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jembatan merupakan salah satu infrastruktur yang membantu
menghubungkan antara suatu wilayah dengan wilayah lain yang terpisah
oleh halangan di bawahnya berupa sungai, laut ataupun jalan biasa.
Mengingat akan pentingnya sarana infrastruktur tersebut, pada era ini
wawasan teknologi mengenai jembatan baik dari aspek perencanaan,
pembangunan dan rehabilitasi serta fabrikasi perlu diperhatikan demi
tercapainya sasaran jembatan yang direncanakan secara efektif dan efisien.
Teknologi mengenai jembatan sudah seharusnya dikuasai oleh bangsa
Indonesia untuk terciptanya peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM)
dibidang teknik jembatan. Hal ini mendorong rasa semangat putra-putri
Indonesia untuk mampu merencanakan serta merealisasikan suatu
konstruksi jembatan yang memenuhi kriteria dengan material yang kuat,
stabil, ringan, dan ekonomis merupakan suatu keharusan khususnya bagi
setiap lulusan dengan program studi Teknik Sipil.
Konfigurasi jembatan rangka baja telah banyak dikembangkan untuk
mendapatkan desain yang sfisien dari penggunaan meterial yang memiliki
kekuatan optimal, serta indah dari segi estetika. Berdasarkan pemikiran
tersebut, kami merancang model jembatan yang mengacu pada teori-teori
yang telah diajarkan dalam mata kuliah Konstruksi Baja dan sumber-sumber
yang sesuai dengan ketentuan yang berlaku seperti SNI (Standar Nasional
Indonesia) yang digunakan dalam perencanaan konstruksi jembatan di
Indonesia dan LRFD (Load and Resistance Factor Design) tanpa
mengesampingkan nilai estetika.
4
1.2. Pokok Bahasan

Bahasan yang kami ambil dalam penyusunan makalah ini adalah
mendesain konstruksi struktur jembatan rangka baja dengan konstruksi
utama berada di bawah lantai jembatan (Deck Type Truss) untuk kendaraan
yang kuat, ekonomis, kreatif, danramah lingkungan dilihat dari segi struktur,
biaya, estetika, dan kemudahan pelaksanaan.
1.3. Rumusan Masalah
Permasalahan-permasalahan yang akan dibahas dalam makalah ini
adalah:
a) Bagaimana model rangka jembatan baja yang akan direncanakan dan
dianalisa?
b) Apa saja data teknis dan spek material yang dibutuhkan dalam
perancangan?
c) Bagaimana menentukan dan memperhitungkan pembebanan serta
dimensi penampang yang efisien pada diafragma?
d) Bagaimana cara mengetahui perhitungan dan menentukan gaya tarik dan
tekan yang bekerja pada struktur utama jembatan?
e) Bagaimana cara mengetahui lendutan pada diafragma?
f) Bagaimana pembebanan yang bekerja pada struktur utama rangka
jembatan?
g) Bagaimana merencanakan sambungan yang digunakan pada struktur
rangka jembatan?
Mengingat begitu kompleksnya dalam perencanaan struktur jembatan
maka untuk perencanaan pier head, abutment dan pondasi diabaikan
dalam perumusan masalah di atas.
5
1.4. Tujuan Penulisan

Tujuan penulisan makalah ini adalah:
a) Mengetahui dan menjelaskan model rangka jembatan baja yang
direncanakan dan dianalisa.
b) Menjelaskan data teknis dan spek material yang dibutuhkan dalam
perancangan jembatan.
c) Mendapatkan hasil perhitungan pembebanan serta dimensi penampang
yang efisien pada diafragma dengan menggunakan metode manual dan
program SAP2000.
d) Mengetahui perhitungan dan menentukan gaya tarik dan tekan yang
bekerja pada struktur utama jembatan dengan cara manual dan
dibandingkan dengan program SAP2000.
e) Mengetahui lendutan serta lendutan ijin pada jembatan dengan
menggunakan program SAP2000.
f) Mengetahui pembebanan yang bekerja pada struktur utama rangka
jembatan.
g) Mengetahui dan menjelaskan rencana sambungan yang digunakan pada
struktur rangka jembatan.
6
BAB II
MODEL DAN DATA TEKNIS JEMBATAN
2.1. Dasar Teori Perancangan

Jembatan rangka adalah struktur konstruksi jembatan yang tersusun dari
rangka-rangka yang diletakakan pada suatu bidang dan dihubungkan
melalui sambungan sendi-rol pada ujungnya. Struktur rangka batang dapat
dikatakan stabil jika tidak terjadi pergerakkan titik pada struktur di luar
pengaruh deformasi elemen. Susunan struktur yang stabil khususnya pada
jembatan merupakan rangkaian segitiga.1 Dilengkapi dengan batang
diagonal dan/ atau vertikal, sehingga setiap batang hanya memikul batang
aksial murni.
Dalam melakukan perancangan struktur jembatan rangka batang
tentunya harus memenuhi persamaan kesetimbangan, sehingga struktur
rangka batang tersebut menjadi statis tertentu dan dapat diselesaikan
dengan persamaan kesetimbangan. Dalam hal perancangan struktur
jembatan rangka batang dua dimensi agar struktur tersebut dikatakan
struktur statis tertentu maka harus memenuhi persamaan:
Dimana:
2J = m + 3 J = Jumlah Joint
m = Jumlah Batang
Dalam desain jembatan kali ini, kami merancang jenis jembatan rangka
baja dengan dek berada pada bagian atas rangka (Deck Type Truss) dan
spesifikasinya adalah sebagai berikut:
a. Terdiri dari dua jalur
b. Panjang bentang 40 meter
c. Tinggi maksimum 4 meter terletak di tengah bentang
d. Lebar jalan kendaraan 7 meter
e. Trotoar untuk pejalan kaki selebar 0,8 meter dan railing dengan 8cm
Ir. Heinz Frick, mekanika teknik 1, cet 21 tahun 2006 : Kanisius, Yogyakarta. Sub bab 4.2
7
2.2. Model Jembatan

Rangka jembatan yang kami rencanakan adalah sebagai berikut:
TAMPAK SAMPING
TAMPAK ATAS (DIAFRAGMA)
8
TAMPAK DEPAN
2.3. Data Teknis dan Spesifikasi Material Jembatan

Data teknis dan spesifikasi material jembatan yang kami rencanakan
adalah sebagai berikut:
9
BAB III
ANALISA PERHITUNGAN JEMBATAN
3.1. Perencanaan Diafragma Jembatan

Perhitungan Berat Beban Mati Pada Difragma
Beban Mati (Dead Load)

Berat pelat lantai (beton) = h x x BJ x Fr
= 0,29 x 4 x 24 x 2
= 55,68 kN/m
Berat Trotoar (Pedestrian) = h x x BJ x Fr
= 0,3 x 4 x 20 x 1,3
= 31,2 kN/m
Beban Mati (Super Dead Load)
Berat lapisan aspal = h x x BJ x Fr
= 0,05 x 4 x 22 x 1,3
= 5,72 kN/m
Perhitungan Momen Untuk Beban Mati (MDL)
MDL Pelat Beton Pada Perkerasan
1
MDL = 8 x qL
1 KN
= 8 x 55,68 x (8,6)m
m
10
= 514,76 KNm
MDL Trotoar
Ra x L (q x 0,8 x 8,2) (q x 0,8 x 0,4)

(31,2 x 0,8 x 8,2)+ (31,2 x 0,8 x 0,4)
Ra = 8,6
Ra = 24,96 KN
1
Mc = (Ra x 2 L) (q x 0,8 x 4,7)
= (24,96 x 4,3) (31,2 x 0,8 x 3,9)
= 9,984 KNm
MDL Lapisan Perkerasan Aspal
Ra x L (q x 7 x 4,3)
(5,72 x 7 x 4,3)
Ra = 8,6
Ra = 20,02 KN
Mc = (Ra x 4,3) (q x 0,4 x 1,75)
= (20,02 x 4,3) (57,2 x 0,4 x 1,75)
11
= 81,996 KNm
MDL Total
MDL Total = MDL Pelat Beton + MDL Trotoar + MDL Aspal
= 514,76 KN-m + 9,984 KN-m + 81,996 KN-m
MDL Total = 606,74 KNm
3.2 Perencanaan Profil Diafragma

Langkah I : Menghitung Momen Ultimite
Mmax = 606,74 KNm
Mu = 1 x 606,74 KNm
= 606,74 KNm
Langkah II : Preliminary Design
Mu Mn Dimana = 0,9
Mu = Fy . Zx
Mu
Zx = Fy
= 2,696629 m3
= 2696,629 cm3
Langkah III : Profil Penampang Yang Dipilih
Berdasarkan nilai Zx yang diperoleh, maka dipilih penampang profil
dengan spesifikasi sebagai berikut:
12
Langkah IV : Memperhitungkan Berat Sendiri Pada Mu

Nilai Mu setelah berat diafragma dimasukkan adalah sebagai
berikut:
Langkah V : Cek Local Buckling

Pelat Sayap
B 170
= 2.tf p = fy
300 170
= 2.20 = 250
= 7,5 = 10,752
Berdasarkan hasil pengecekan pada pelat sayap, maka dapat
disimpulkan bahwa:
Pelat Badan
h = 596
1680
= tw
h p = fy
588 1680
= = 250
12
= 41 = 106,253
Berdasarkan hasil pengecekan pada pelat sayap, maka dapat

disimpulkan bahwa:
Sehingga Mn = Mp = fy . Zx
= 24 KN/cm2 x 4488,84 cm3
= 107732,16 KNcm
= 1077,322 KNm
13
Langkah VI : Cek Lateral Buckling

Panjang batang tidak terkekang (Lb) dipengaruhi oleh letak ikatan
angin (bracing).
Lb = 4,3 m
E
Lp = 1,76 . iy . (Fy)
250
= 1,76 x 68,5 x (2 x 105 )
= 3409,95 mm
= 3,41 m
Lr = 10,18 m (berdasarkan Tabel Baja)
Sehingga Lp < Lb < Lr Bentang Menengah (Mn Mp)
Maka nilai Mn menjadi sebagai berikut:
( )
Mn = cb [ Mr + ( Mp - Mr ) { }]
( )
Cb = 1 (karena pembebanan pada diafragma adalah simetris)

Mp = Fy . Zx
= 250 x 6463,66
= 1,12 x 106 KN-m
Mr = (Fy Fr) . Sx dimana Fr = 110 Mpa
= (250 110) x 4020
= 562800 KN-m
(1,12 x 106 + 842505)
Mn = 2
= 842505 KN-m
14
Langkah VII : Kontrol Kekuatan

Mu Mn
Mu = 15962,69 KN-m
Mn = 758254,5 KN-m
Berdasarkan hasil perhitungan tersebut maka dapat disimpulkan:
Mu < Mn OK !
Dimensi profil yang direncanakan memenuhi syarat

Ratio = ,

0,02105 < 1 (AMAN SEKALI !!)
Berdasarkan hasil cek ratio profil baja (IWF) yang digunakan untuk diafragma
zsasudah aman dan kuat untuk menahan beban jembatan yang gtelah
ditentukan.
3.2.1 Cek Lendutan

1
izin = 800 x L
1
= 800 x 8,6
= 0,01075 m
Untuk mengecek lendutan yang tejadi pada jembatan yang kami rancang,
kami menggunakan program SAP2000 versi 14 dan hasilnya adalah
sebagai berikut:
= 9,86 mm
Berdasarkan hasil analisa SAP2000, lendutan yang kami dapatkan

adalah sebagai berikut:
izin >
10,8 mm > 9,86 mm
OK !!
15
BAB IV
PERENCANAAN RANGKA UTAMA
4.1 Analisa Struktur Dengan Beban Statis

Struktur Pembebanan
Data Rangka Utama
Panjang Bentang : 40 m
Panjang Tiap Segmen :4m
Tinggi Maksimum :4m
Tinggi Minimum : 1,48 m
Perhitungan Beban Statis (Gaya-Gaya Batang)
Perhitungan gaya gaya batang dilakukan dengan menggunakan metode

Ritter dan beban dibuat P satu satuan.
Reaksi Perletakan
16
MA =0
1
VB.40 = {P. (4 + 8 + 12 + 16 + 20 + 24 + 28 + 32 + 36)} + (2 P 40)
VB = 5P
VA = VB = 5P
Potongan I - I
Mc = 0
( 5P P ) . 4 S2v . 4 =0
18 P 4 . S2v =0
4,26
S2 = 1,48 . 4,5 P
S2 = 12,953 P
Md = 0
( 5P P ) . 4 + S1 . 1,48 = 0
S1 = - 12,162 P
Potongan II - II
Md = 0
( 5P - P) . 4 + S4 . 1,48 = 0
S4 = -12.162 P
Me = 0
( 5P P) . 4 P.4 S2v.8 S3.4 =0
36 P 4 P 36 P 4S3 = 0
S3 = -P
Potongan III - III

Mf = 0
17 ( 5P P) . 4 P.4 + S4.2,6 + S5v.4 +

S5h.1,12 = 0
10,4
Potongan IV - IV
Mg = 0
( 5P P).12 P.8 P.4 S6h.1,48 S6v.8 S7.4 = 0
14,88
54P 8P 4P . 12,769 P = 4S7
4,15
S7 = - 0,946 P
Mf = 0
Mf = 0
( 5P P) . 4 P.4 + S8.2,6 = 0
( 5P P) . 4 P.4 + S8.2,6 = 0 18
36 P 4 P = -2,6 S8
36 P 4 P = -2,6 S8
32
S8 = - P
Potongan V - V
Mh = 0
( 5P P).12 P.8 P.4 + S9v.4 + S9h.0,78 + S8.3,38 = 0
13,52
54P 8P 4P 41,6 + S9 = 0
4,77
S9 = - 0,141 P
Mg = 0
( 5P P).12 P.8 P.4 S10h.2,6 S10v.4 = 0
13,52
42 P . S10 = 0
4,08
S10 = 12,66 P
Potongan VI VI
19
Mi = 0
( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 S10v.8 S10h.2,6 S11.4 = 0
16,64
72P 12P 8P 4P 12,66 P 4S11 = 0
4,08
S11 = -0,908 P
Mg = 0
( 5P P).12 P.8 P.4 + S12.3,38 = 0
54P 8P 4P + 3,38 S12 = 0
S12 = -12,426 P
Potongan VII VII
Mj = 0
( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 + S12.3,85 + S13v.4 + S13h.3,38 = 0
27,04
72P 12P 8P 4P 3,85 . 12,426 P + S13 = 0
5,24
S13 = - 0,054 P
Mi = 0
( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 S14v . 4 S14h . 3,38 = 0

20
15,4
72P 12P 8P 4P 4,03 S14 = 0
S14 = 12,553 P
Potongan VIII VIII
Mk = 0
( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 S14h.3,38 S14v.8 S15.4 = 0
17,28
90P 16p 12P 8P 4P 12,553P 4 S15 = 0
4,03
S15 = - 0,965 P
Mj = 0
( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 + S16 . 3,85 = 0
72P 12P 8P 4P = - 3,85 S16
S16 = -12,468 P
Potongan IX IX
21
Ml = 0
( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 + S16.4 + S17v.4 + S17h.3,85 = 0
30,8
90P 16P 12P 8P 4P 49,872 P + 5,55 S17 = 0
S17 = - 0,045 P
Mk = 0
( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 S18h . 3,85 S18v . 4 = 0
16
90P 16P 12P 8P 4P - 4,003 S18 = 0
S18 = 12,509 P
Potongan X X
Mn = 0
( 5P P).24 P.20 P.16 P.12 P.8 + S16 . 3,85 + S17v.8 + S19.4 = 0
108 P 20 P 16 P 12 P 8 P 48,0018 0,24973 + 4 S19 = 0
S19 = - 0,937 P
22
Berdasarkan perhitungan gaya-gaya batang dengan metode titik buhul dan

beban dalam P satu satuan diperoleh sebagai berikut:
23
4.2 Analisa Struktur Dengan Beban Dinamis
Data Rangka Utama

Panjang Bentang : 40 m
Panjang Tiap Segmen :4m
Tinggi Maksimum :4m
Tinggi Minimum : 1,48 m
Perhitungan Beban Dinamis (Beban Berjalan)

Perhitungan gaya gaya batang dilakukan dengan menggunakan metode Ritter
dan beban dibuat P satu satuan:
MB = 0
Ra. L P ( ) = 0
Ra. L = P ( )
.( )
Ra =
( )
Ra =
GP S1 (tekan)
a. Kondisi 1 ( 0x4)
Md = 0
Va . 4 P ( 4 x ) S1 . 1,48 = 0
4 VaP (4x)
S1 = 1,48
b. Kondisi 2 ( 4x40 )
Md = 0
24
Va . 4 S1 . 1,48 = 0
4 Va
S1 = 1,48
GP S2 (tarik)
a. Kondisi 1 ( 0x4 )
Mc = 0
Va . 4 P (4 x ) S2v . 4 = 0
4,26 4 VaP (4x )
S2 = 1,48 . 4
Mc = 0
Va . 4 S2v . 4 = 0
4,26
S2 = 1,48 . Va
GP S3 (tekan)
Me = 0
Va . 8 P ( 8-x ) S2v . 8 + S3 . 4 = 0
8 Va+P ( 8x )+ 8 S2v
S3 = 4
Me = 0
Va . 8 S2v . 8 + S3 . 4 = 0
8 Va+8 S2v
S3 = 4
25
GP S4 ( tekan )
Md = 0
Va . 4 P (4 x ) S4 . 1,48 = 0
4 VaP ( 4x )
S4 = 1,48
Md = 0
Va . 4 S4 . 1,48 = 0
4 Va
S4 = 1,48
GP S5 ( tekan )
Mf = 0
Va . 8 P ( 8 x ) S4 . 2,6 S5h . 2,6 = 0
4,26 8 VaP (8x ) 2,6 S4
S5 = .
4 2,6
Mf = 0
Va . 8 S4 . 2,6 S5h . 2,6 = 0
4,26 8 Va2,6 S4
S5 = .
4 2,6
GP S6 ( tarik )
Me = 0
Va . 8 P ( 8 x ) - S6h . 2,6 = 0
4,15 8 Va+P ( 8x )
S6 = .
4 2,6
Me = 0
Va . 8 S6h . 2,6 = 0
4,15 8 Va
S6 = .
4 2,6
26
GP S7 ( tarik )
Mg = 0
Va.12 P(12 x) S6h.1,48 S6v.8 S7.4 = 0
12 VaP(12x) 1,48S6h8S6v
S7 = 4
Mg = 0
Va.12 S6h.1,48 S6v.8 S7.4 = 0
12Va1,48S6h8S6v
S7 = 4
GP S8 ( tekan )
Mf = 0
Va . 8 P ( 8 x ) S8 . 2,6 = 0
8 VaP ( 8x )
S8 = 2,6
Mf = 0
Va . 8 S8 . 2,6 = 0
8 Va
S8 = 2,6
GP S9 ( tekan )
Mh = 0
27
Va . 12 P ( 12 x ) S8 . 3,38 S9h . 3,38 = 0

4,77 12 VaP ( 12x ) 3,38 S8
S9 = .
4 3,38
Mh = 0
Va . 12 S8 . 3,38 S9h . 3,38 = 0
4,77 12 Va3,38 S8
S9 = .
4 3,38
GP S10 ( tarik )
Mg = 0
Va . 12 P ( 12 x ) S10h . 2,6 S10v . 4 = 0
12 VaP ( 12x )
S10 = . 4,08
13,52
Mg = 0
Va . 12 S10h . 2,6 S10v . 4 = 0
12 Va
S10 = 13,52 . 4,08
GP S11 ( tarik )
Mi = 0
Va.16 P(16-x) S10h.2,6 S10v.8 S11.4 = 0
16(16) 2,6108 10
S11 = 4
Mi = 0
Va.16 S10h.2,6 S10v.8 S11.4 = 0
16 2,6108 10
S11 = 4
GP S12 ( tekan )
Mh = 0
Va.12 P(12-x) S12.3,38 = 0
28
12(12)
S12 = 3,38
Mh = 0
Va.12 S12.3,38 = 0
12
S12 = 3,38
GP S13 ( tekan )
Mj = 0
Va.16 P(16-x) S12.3,85 S13h.3,85 = 0
5,24 16(16) 3,8512
S13 = 4 3,85
Mj = 0
Va.16 S12.3,85 S13h.3,85 = 0
5,24 16 3,8512
S13 = 4 3,85
GP S14 ( tarik )
Mi = 0
Va.16 P(16-x) S14.3,38 S14v.4 = 0
29
16(16)
S11 = . 4,03
15,4
Mi = 0
Va.16 S14.3,38 S14v.4 = 0
16
S11 = . 4,03
15,4
GP S15 ( tarik )
Kondisi 1 ( 0x20 )
Mk = 0
Va.20 P(20-x) S14h.3,38 S14v.8 S15.4 = 0
20VaP(20x) 3,38S14h8S14v
S15 = 4
Mk = 0
Va.20 S14h.3,38 S14v.8 S15.4 = 0
20Va 3,38S14h8S14v
S15 = 4
GP S16 ( tekan )
Mj = 0
Va.16 P(16-x) S16.3,85 = 0
16VaP (16x)
S16 = 3,85
30
Mj = 0
Va.16 S16.3,85 = 0
16Va
S16 = 3,85
GP S17 ( tekan )
Ml = 0
Va.20 P(20-x) S16.4 S17h.4 = 0
5.55 20VaP(20x) 4S16
S17 = 4 4
Ml = 0
Va.20 S16.4 S17h.4 = 0
5.55 20Va 4S16
S17 = 4 4
GP S18 ( tarik )
Mk = 0
Va.20 P(20-x) S18h.3,85 S18v.4 = 0
4,003
S18 = 20Va P(20-x)
16
Mk = 0
Va.20 S18h.3,85 S18v.4 = 0
4,003
S18 = 20Va
16
GP S19 ( tarik )
31
Mn = 0
Va.24 P(24-x) S18v.8 S16.3,85 S17h.3,85 S17v.4 S19.4 =
0
24Va P(24x) 8S18v 3,85S16 3,85S17h 4S17v
S19 = 4
Mn = 0
Va.24 S18v.8 S16.3,85 S17h.3,85 S17v.4 S19.4 = 0
24Va 8S18v 3,85S16 3,85S17h 4S17v
S19 =
4
32
Tabel Beban Berjalan dalam P Satu Satuan

(Perhitungan Menggunakan Analisa SAP2000)
Jarak Ra Rb S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19
0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,5 1,0 0,0 -0,3 0,3 -0,1 -0,3 0,2 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
1,0 1,0 0,0 -0,6 0,6 -0,3 -0,6 0,3 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,1 0,0
1,5 1,0 0,0 -0,9 1,0 -0,4 -0,9 0,5 0,5 -0,2 -0,5 0,2 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,2 0,0
2,0 1,0 0,1 -1,2 1,3 -0,5 -1,2 0,6 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,4 -0,1 -0,4 0,1 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,3 0,0
2,5 0,9 0,1 -1,5 1,6 -0,6 -1,5 0,8 0,8 -0,3 -0,8 0,3 0,5 -0,2 -0,5 0,2 0,4 -0,1 -0,4 0,1 0,3 0,0
3,0 0,9 0,1 -1,8 1,9 -0,7 -1,8 1,0 1,0 -0,3 -0,9 0,4 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,5 -0,1 -0,5 0,1 0,4 0,0
3,5 0,9 0,1 -2,1 2,3 -0,9 -2,1 1,1 1,1 -0,4 -1,1 0,4 0,7 -0,2 -0,7 0,2 0,5 -0,2 -0,5 0,1 0,4 0,0
4,0 0,9 0,1 -2,4 2,6 -1,0 -2,4 1,3 1,3 -0,4 -1,2 0,5 0,8 -0,3 -0,8 0,3 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,5 0,0
4,5 0,9 0,1 -2,4 2,6 -0,9 -2,4 1,1 1,4 -0,5 -1,4 0,5 0,9 -0,3 -0,9 0,3 0,7 -0,2 -0,7 0,2 0,6 0,0
5,0 0,9 0,1 -2,4 2,5 -0,7 -2,4 0,9 1,6 -0,6 -1,5 0,6 1,1 -0,3 -1,0 0,3 0,8 -0,2 -0,8 0,2 0,6 0,0
5,5 0,9 0,1 -2,3 2,5 -0,6 -2,3 0,7 1,8 -0,6 -1,7 0,7 1,2 -0,4 -1,1 0,4 0,9 -0,2 -0,9 0,2 0,7 -0,1
6,0 0,9 0,2 -2,3 2,4 -0,5 -2,3 0,5 1,9 -0,7 -1,8 0,7 1,3 -0,4 -1,2 0,4 0,9 -0,3 -0,9 0,3 0,8 -0,1
6,5 0,8 0,2 -2,3 2,4 -0,4 -2,3 0,3 2,1 -0,7 -2,0 0,8 1,4 -0,4 -1,3 0,4 1,0 -0,3 -1,0 0,3 0,8 -0,1
7,0 0,8 0,2 -2,2 2,4 -0,3 -2,2 0,1 2,2 -0,8 -2,2 0,8 1,5 -0,5 -1,4 0,5 1,1 -0,3 -1,1 0,3 0,9 -0,1
7,5 0,8 0,2 -2,2 2,3 -0,1 -2,2 -0,1 2,4 -0,8 -2,3 0,9 1,6 -0,5 -1,6 0,5 1,2 -0,3 -1,2 0,3 0,9 -0,1
8,0 0,8 0,2 -2,2 2,3 0,0 -2,2 -0,3 2,6 -0,9 -2,5 1,0 1,7 -0,5 -1,7 0,5 1,3 -0,3 -1,2 0,3 1,0 -0,1
8,5 0,8 0,2 -2,1 2,3 0,0 -2,1 -0,3 2,5 -0,8 -2,4 0,8 1,8 -0,6 -1,8 0,6 1,3 -0,4 -1,3 0,4 1,1 -0,1
9,0 0,8 0,2 -2,1 2,2 0,0 -2,1 -0,3 2,5 -0,6 -2,4 0,6 1,9 -0,6 -1,9 0,6 1,4 -0,4 -1,4 0,4 1,1 -0,1
9,5 0,8 0,2 -2,1 2,2 0,0 -2,1 -0,3 2,4 -0,5 -2,3 0,5 2,0 -0,6 -2,0 0,6 1,5 -0,4 -1,5 0,4 1,2 -0,1
10,0 0,8 0,3 -2,0 2,2 0,0 -2,0 -0,3 2,4 -0,4 -2,3 0,3 2,1 -0,7 -2,1 0,7 1,6 -0,4 -1,6 0,4 1,3 -0,1
33
10,5 0,7 0,3 -2,0 2,1 0,0 -2,0 -0,3 2,4 -0,3 -2,3 0,1 2,2 -0,7 -2,2 0,7 1,6 -0,5 -1,6 0,4 1,3 -0,1
11,0 0,7 0,3 -2,0 2,1 0,0 -2,0 -0,3 2,3 -0,1 -2,2 -0,1 2,3 -0,7 -2,3 0,7 1,7 -0,5 -1,7 0,5 1,4 -0,1
11,5 0,7 0,3 -1,9 2,1 0,0 -1,9 -0,3 2,3 0,0 -2,2 -0,2 2,4 -0,8 -2,4 0,8 1,8 -0,5 -1,8 0,5 1,4 -0,1
12,0 0,7 0,3 -1,9 2,0 0,0 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,2 -0,4 2,5 -0,8 -2,5 0,8 1,9 -0,5 -1,9 0,5 1,5 -0,1
12,5 0,7 0,3 -1,9 2,0 0,0 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,1 -0,4 2,5 -0,7 -2,4 0,6 2,0 -0,5 -1,9 0,5 1,6 -0,1
13,0 0,7 0,3 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,2 0,1 -2,1 -0,4 2,4 -0,5 -2,4 0,5 2,0 -0,6 -2,0 0,6 1,6 -0,1
13,5 0,7 0,3 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,1 0,1 -2,0 -0,4 2,4 -0,4 -2,4 0,3 2,1 -0,6 -2,1 0,6 1,7 -0,1
14,0 0,7 0,4 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,1 0,1 -2,0 -0,4 2,4 -0,3 -2,3 0,2 2,2 -0,6 -2,2 0,6 1,8 -0,1
14,5 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,3 2,0 0,1 -2,0 -0,4 2,3 -0,2 -2,3 0,0 2,3 -0,6 -2,3 0,6 1,8 -0,1
15,0 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,2 2,0 0,1 -1,9 -0,4 2,3 -0,1 -2,2 -0,2 2,4 -0,6 -2,3 0,6 1,9 -0,1
15,5 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,2 2,0 0,1 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,2 -0,3 2,4 -0,7 -2,4 0,7 1,9 -0,1
16,0 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,9 0,1 -1,8 -0,3 2,2 0,2 -2,1 -0,5 2,5 -0,7 -2,5 0,7 2,0 -0,2
16,5 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,9 0,1 -1,8 -0,3 2,1 0,2 -2,1 -0,5 2,5 -0,6 -2,4 0,5 2,1 -0,2
17,0 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,8 0,1 -1,8 -0,3 2,1 0,2 -2,0 -0,5 2,4 -0,5 -2,4 0,4 2,1 -0,2
17,5 0,6 0,4 -1,5 1,6 0,0 -1,5 -0,2 1,8 0,1 -1,7 -0,3 2,0 0,2 -2,0 -0,4 2,4 -0,3 -2,3 0,2 2,2 -0,2
18,0 0,6 0,5 -1,5 1,6 0,0 -1,5 -0,2 1,8 0,1 -1,7 -0,3 2,0 0,2 -2,0 -0,4 2,3 -0,2 -2,3 0,0 2,3 -0,2
18,5 0,5 0,5 -1,5 1,5 0,0 -1,5 -0,2 1,7 0,1 -1,7 -0,3 1,9 0,2 -1,9 -0,4 2,2 -0,1 -2,2 -0,1 2,3 -0,2
19,0 0,5 0,5 -1,4 1,5 0,0 -1,4 -0,2 1,7 0,1 -1,6 -0,3 1,9 0,2 -1,9 -0,4 2,2 0,0 -2,2 -0,3 2,4 -0,2
19,5 0,5 0,5 -1,4 1,5 0,0 -1,4 -0,2 1,6 0,1 -1,6 -0,3 1,9 0,2 -1,8 -0,4 2,1 0,1 -2,1 -0,4 2,4 -0,2
20,0 0,5 0,5 -1,4 1,4 0,0 -1,4 -0,2 1,6 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,4 2,1 0,3 -2,1 -0,6 2,5 -0,2
20,5 0,5 0,5 -1,3 1,4 0,0 -1,3 -0,2 1,6 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,7 -0,4 2,0 0,2 -2,0 -0,6 2,4 -0,2
21,0 0,5 0,5 -1,3 1,4 0,0 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,7 0,1 -1,7 -0,4 2,0 0,2 -2,0 -0,6 2,4 -0,2
21,5 0,5 0,5 -1,3 1,3 0,0 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,4 -0,3 1,7 0,1 -1,6 -0,4 1,9 0,2 -1,9 -0,5 2,3 -0,2
22,0 0,5 0,6 -1,2 1,3 0,0 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,6 0,1 -1,6 -0,4 1,9 0,2 -1,9 -0,5 2,3 -0,2
22,5 0,4 0,6 -1,2 1,3 0,0 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,2 1,6 0,1 -1,6 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,5 2,2 -0,2
23,0 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,5 2,1 -0,2
34
23,5 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,7 0,2 -1,7 -0,5 2,1 -0,2
24,0 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,7 0,2 -1,7 -0,5 2,0 -0,2
24,5 0,4 0,6 -1,0 1,1 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,6 0,2 -1,6 -0,5 1,9 -0,1
25,0 0,4 0,6 -1,0 1,1 0,0 -1,0 -0,1 1,2 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,3 1,6 0,2 -1,6 -0,4 1,9 -0,1
25,5 0,4 0,6 -1,0 1,0 0,0 -1,0 -0,1 1,2 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,3 -0,3 1,5 0,2 -1,5 -0,4 1,8 -0,1
26,0 0,4 0,7 -0,9 1,0 0,0 -0,9 -0,1 1,1 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,2 -0,3 1,5 0,2 -1,5 -0,4 1,8 -0,1
26,5 0,3 0,7 -0,9 1,0 0,0 -0,9 -0,1 1,1 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 0,2 -1,4 -0,4 1,7 -0,1
27,0 0,3 0,7 -0,9 0,9 0,0 -0,9 -0,1 1,0 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 0,2 -1,4 -0,4 1,6 -0,1
27,5 0,3 0,7 -0,8 0,9 0,0 -0,8 -0,1 1,0 0,0 -1,0 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,2 -1,3 -0,4 1,6 -0,1
28,0 0,3 0,7 -0,8 0,9 0,0 -0,8 -0,1 1,0 0,0 -0,9 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,2 -1,2 -0,4 1,5 -0,1
28,5 0,3 0,7 -0,8 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,0 -0,9 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 -0,1
29,0 0,3 0,7 -0,7 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,9 0,0 -0,8 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,1 -0,3 1,4 -0,1
29,5 0,3 0,7 -0,7 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,3 1,3 -0,1
30,0 0,3 0,8 -0,7 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,3 1,3 -0,1
30,5 0,2 0,8 -0,6 0,7 0,0 -0,6 -0,1 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,9 0,1 -0,8 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,3 1,2 -0,1
31,0 0,2 0,8 -0,6 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 0,1 -0,9 -0,3 1,1 -0,1
31,5 0,2 0,8 -0,6 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,1 -0,1
32,0 0,2 0,8 -0,5 0,6 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,8 0,1 -0,8 -0,2 1,0 -0,1
32,5 0,2 0,8 -0,5 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 -0,1
33,0 0,2 0,8 -0,5 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,9 -0,1
33,5 0,2 0,8 -0,4 0,5 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,8 -0,1
34,0 0,2 0,9 -0,4 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,2 0,8 -0,1
34,5 0,1 0,9 -0,4 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,2 0,7 -0,1
35,0 0,1 0,9 -0,3 0,4 0,0 -0,3 0,0 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,1 -0,5 -0,1 0,6 0,0
35,5 0,1 0,9 -0,3 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,4 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,1 -0,5 -0,1 0,6 0,0
36,0 0,1 0,9 -0,3 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,1 -0,4 -0,1 0,5 0,0
35
36,5 0,1 0,9 -0,2 0,3 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,0
37,0 0,1 0,9 -0,2 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0
37,5 0,1 0,9 -0,2 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,3 0,0
38,0 0,1 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 -0,1 0,3 0,0
38,5 0,0 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0
39,0 0,0 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
39,5 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
40,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Max (tarik) 0,0 2,6 0,0 0,0 1,3 2,6 0,1 0,0 1,0 2,5 0,2 0,0 0,8 2,5 0,3 0,0 0,7 2,5 0,0
Min (tekan) -2,4 0,0 -1,0 -2,4 -0,3 0,0 -0,9 -2,5 -0,4 0,0 -0,8 -2,5 -0,5 0,0 -0,7 -2,5 -0,6 0,0 -0,2
36
Grafik Beban Berjalan

(Kontrol Hitungan)
Grafik untuk Batang S1 Batang S3
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
Batang S1 Batang S2 Batang S3
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
37
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5
-3.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
38
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
Batang S16 Batang S17 Batang S18 Batang S19
Berdasarkan grafik analisa beban dinamis , maka dapat dipastikan bahwa

perhitungan beban dinamis pada rangka jembatan tersebut sudah benar.
39
4.3 Pembebanan Rangka Utama

QDL total = QDL Railing + QDL Aspal + QDL Trotoar + QDL Beton
= 1,51 + 5,72 + 31,2 + 55,68
= 94,11 KN/m
Ra total = QDL total x b
= 94,11 KN/m x (8,6) m
= 404,673 KN
Beban Mati (PDL)

Beban mati + diafragma = Ra x faktor beban
= 404,673 KN x 1,1
= 445,14 KN
Beban Hidup (PLL)
Beban pajalan kaki = beban pejalan kaki x lebar trotoar x
panjang segmen x faktor beban
= 5 x 0,8 x 4 x 2
= 32 KN
Beban lajur = beban lajur x lebar jembatan x panjang
segmen x faktor beban x 0,5
= 9 x 0,86 x 4 x 2 x 0,5
= 309,6 KN
Beban genangan air = beban genangan air x lebar jalan x panjang
segmen x faktor beban x 0,5
= 7 KN
Beban Berjalan (PKEL)
Beban garis (KEL) = KEL x lebar jembatan x x (DLA + 1) x faktor
beban x 0,5
= 49 x 8,6 x 1,4 x 2 x 0,5
= 589,96 KN
40
Beban-beban yang diperoleh dimasukan/dikalikan dengan nilai-nilai beban

statis dan dinamis yang telah diperhitungkan sehingga diperoleh nilai Pu.Tabel
perhitungan nilai Pu karena beban statis (beban mati dan beban hidup) dan
beban dinamis disajikan didalam tabel berikut.
Tabel Perhitungan Pembebanan karena Beban statis
(Beban mati & Beban Hidup) dan Beban Dinamis
4.4 Pembebanan Rangka Utama

a. Perhitungan Batang Tarik
Pu = 11822,49 KN (Batang S2)
Tarik = 0,9
Fraktur = 0,75
Fy = 250 Mpa
Fu = 410 Mpa
Dbaut = 30 mm
41
Perhitungan Beban Sendiri

Berat sendiri = 200 + 10 L
= 200 + 10 (40)
= 600 Kg/m
= 600 Kg/m x tinggi rata-rata
= 600 Kg/m x 4 m
= 2400 Kg
24
Beban per joint = = 12 KN
20
= 1,2 KN x Koef S2
= 1,2 KN x 12,967
= 15,56 KN
Perhitungan Berat Sambungan
Sambungan = 10% x berat sendiri
= 10% x 2,4 KN
2,4
Beban per joint = = 0,12 KN
20
Sehingga nilai Pu menjadi sebagai berikut:

Pu = 11822,49 KN + 15,56 KN + 0,12 KN
= 11838,17 KN
Preliminary Design
Pu Pn
Pu = fy x Ag

Ag =
fy
11838,17
=
0,9 x 250
= 52614,09 mm2 = 526,14 cm2
42
Property Penampang yang dipilih

Dari tabel baja Rudi Gunawan, dipilih profil baja sebagai berikut:
IWF = 933 x 423 x 24 x 42,67
H = 933 mm Berat = 446,4 Kg/m
B = 423 mm Ix = 844,6 cm4
tw = 24 mm Iy = 46,73 cm4
tf = 42,67 mm ix = 385,3 mm
r = 25,9 mm iy = 94,7 mm
A = 588,8 cm2 Zx = 2410,9 cm3
Cek Kuat Leleh Tarik

Pu Pn
Pn = 0,9 x Ag x fy
= 0,9 x 588,8 x 25
= 13248 KN
11838,17 KN < 13248 KN
Pu Pn (OK!)
Cek Kuat Fraktur
Pu Pn
Pn = 0,75 x Ae x fu
An = Ag 4 (luas lubang)
42,67 30
= 588,8 4 {( ) (10)}
10
= 588,8 51,204
= 537,596 mm2
Ae = An x U
= 537,596 mm2 x 0,9
= 483,836 mm2
483,836
Pn = 0,75 x 410 x 10
= 14877,97 KN
11838,17 KN < 14877,97 KN
43
Pu Pn (OK!!)
b. Perhitungan Batang Tekan
Pu = -11367,36 KN (Batang S3)
Tarik = 0,85
Fy = 250 Mpa
Fu = 410 Mpa
K =1
L =4m
E = 200000 Mpa
Pu = 11383,04 KN
Preliminary Design

Ag =
fy
11383,04
=
0,9 x 250
= 50591,29 mm2 = 505,91 cm2
Properti Penampang yang Dipilih
Dari tabel baja Rudi Gunawan, dipilih profil baja sebagai berikut:
IWF = 933 x 423 x 24 x 42,67
H = 933 mm Berat = 446,4 Kg/m
B = 423 mm Ix = 844,6 cm4
tw = 24 mm Iy = 46,73 cm4
tf = 42,67 mm ix = 385,3 mm
r = 25,9 mm iy = 94,7 mm
A = 588,8 cm2 Zx = 2410,9 cm3
Cek Kelangsingan Penampang
.
140

44
4
94,7 140 42,239 140 (OK!)
(10000)
Cek Kekompakan Penampang

a. Flens
250
r =
=
2
423 250
= r =
85,34 250
= 4,96 mm r = 15,81 mm
< r (OK!)
b. Web
h = H (2.tf ) (2.r)
= 795,86 mm
665
= r =

795,86 665
= r =
24 250
= 33,16 mm r = 42,06 mm
< r (OK!)
Cek Kuat Tekan Nominal
Pn = 0,85 . Ag . (fy /)
.
c = .
.
4 25. 104
c = . = 0,475
0,0947. 2. 108
Di dapatkan bahwa c < 1,5 maka = 1/(0,66 c2 )
Sehingga,
45
1
= 0,66c2 = 1,098

Fcr = = 227,59 Mpa

Pn = (0,85 x 22,759 x 588,8)
Pn = 11390,7 KN
11383 KN < 11390,7 KN
Pu Pn (OK!)
Berdasarkan perhitungan ternyata diperoleh profil yang memenuhi syarat dan

kuat menahan gaya aksial dari beban yang telah ditentukan adalah profil IWF
933 x 423 x 24 x 42,67.
46
BAB V
PERENCANAAN SAMBUNGAN BAUT
5.1 Desain Sambungan Baut

a. Pada sambungan A
- Pu : 11,822,49 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11822 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
47
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11822 ( !)
Detail sambungan di Joint A
b. Pada sambungan B
- Pu : 11088 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11088 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
48
= 39658
39658 > 11088 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11088 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11088 ( !)
Detail sambungan di Joint B
49
c. Pada sambungan C
- Pu : 11822 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11822 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
50
16705 > 3712,3
= 13969 > 11822 ( !)
Detail sambungan di Joint C
d. Pada sambungan D
- Pu : 11222 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11222 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11222 (OK !)
51
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32

= 12293
12293 > 11222 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11222 ( !)
Detail sambungan di Joint D
e. Pada sambungan E
- Pu : 11653 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
52

- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11623 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11623 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11623 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11623 ( !)
53
Detail sambungan di Joint E
f. Pada sambungan F
- Pu : 11329 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11329 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11329 (OK !)
54
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32

= 12293
12293 > 11329 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11329 ( !)
Detail sambungan di Joint F
g. Pada sambungan G
- Pu : 11542 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
55

- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11542 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11542 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11542 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11542 ( !)
56
Detail sambungan di Joint G
h. Pada sambungan H
- Pu : 11367 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11367 (OK !)
57
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32

= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11367 ( !)
Detail sambungan di Joint G
58
i. Pada sambungan I
- Pu : 11445 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11445 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11445 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11445 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
59
16705 > 3712,3
= 13969 > 11445 ( !)
Detail sambungan di Joint I
j. Pada sambungan J
- Pu : 11367 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
60
= 39658
39658 > 11367 (OK !)
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Block Shear
= 4 1 = 7680,6 2

= 4 1 4 ( ) = 5120,4 2
2
= 4(2 + 3) = 56324 2
= 4(2 + 3) 4 3,5 = 38403 2
= 3712,3
0,6 = 16705
16705 > 3712,3
= 13969 > 11367 ( !)
Detail sambungan di Joint J
61
62
BAB VI
PENUTUP
Dengan selesainya makalah ini, kita dapat memahami berbagai macam hal
mengenai perencanaan jembatan rangka baja, dengan perhitungan manual
maupun menggunakan aplikasi yang menyangkut ke dalam jurusan teknik sipil.
Makalah ini pun diharapkan dapat menambah keingintahuan pembaca mengenai
perencanaan jembatan rangka baja, karena jembatan rangka baja adalah suatu
perencanaan jembatan untuk masa depan.
Selain mengetahui perencanaan jembatan rangka baja, diharapkan pula kita
dapat menerapkannya dalam kehidupan nyata, minimal yang terdapat di sekitar
lingkungan kita agar dapat berfungsi dalam jangka waktu yang lama.
Sekian makalah yang dapat kami buat, kurang lebihnya mohon maaf jika
terdapat kekurangan ataupun kesalahan dalam pembuatan makalah ini.
63

Jembatan Rangka Baja

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POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I

1.2. Pokok Bahasan

1.4. Tujuan Penulisan

MODEL DAN DATA TEKNIS JEMBATAN

2.1. Dasar Teori Perancangan

2.2. Model Jembatan

TAMPAK ATAS (DIAFRAGMA)

2.3. Data Teknis dan Spesifikasi Material Jembatan

ANALISA PERHITUNGAN JEMBATAN

3.1. Perencanaan Diafragma Jembatan

Beban Mati (Dead Load)

Perhitungan Momen Untuk Beban Mati (MDL)

MDL Pelat Beton Pada Perkerasan

Ra x L (q x 0,8 x 8,2) (q x 0,8 x 0,4)

= (24,96 x 4,3) (31,2 x 0,8 x 3,9)

MDL Lapisan Perkerasan Aspal

Mc = (Ra x 4,3) (q x 0,4 x 1,75)

= (20,02 x 4,3) (57,2 x 0,4 x 1,75)

= 514,76 KN-m + 9,984 KN-m + 81,996 KN-m

MDL Total = 606,74 KNm

3.2 Perencanaan Profil Diafragma

Langkah IV : Memperhitungkan Berat Sendiri Pada Mu

Langkah V : Cek Local Buckling

Berdasarkan hasil pengecekan pada pelat sayap, maka dapat

Langkah VI : Cek Lateral Buckling

Cb = 1 (karena pembebanan pada diafragma adalah simetris)

Langkah VII : Kontrol Kekuatan

0,02105 < 1 (AMAN SEKALI !!)

3.2.1 Cek Lendutan

Berdasarkan hasil analisa SAP2000, lendutan yang kami dapatkan

PERENCANAAN RANGKA UTAMA

4.1 Analisa Struktur Dengan Beban Statis

Data Rangka Utama

Perhitungan Beban Statis (Gaya-Gaya Batang)

Perhitungan gaya gaya batang dilakukan dengan menggunakan metode

( 5P P) . 4 P.4 S2v.8 S3.4 =0

Potongan III - III

17 ( 5P P) . 4 P.4 + S4.2,6 + S5v.4 +

( 5P P).12 P.8 P.4 S6h.1,48 S6v.8 S7.4 = 0

( 5P P).12 P.8 P.4 + S9v.4 + S9h.0,78 + S8.3,38 = 0

( 5P P).12 P.8 P.4 S10h.2,6 S10v.4 = 0

( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 S10v.8 S10h.2,6 S11.4 = 0

( 5P P).12 P.8 P.4 + S12.3,38 = 0

54P 8P 4P + 3,38 S12 = 0

Potongan VII VII

( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 + S12.3,85 + S13v.4 + S13h.3,38 = 0

( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 S14v . 4 S14h . 3,38 = 0

Potongan VIII VIII

( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 S14h.3,38 S14v.8 S15.4 = 0

( 5P P).16 P.12 P.8 P.4 + S16 . 3,85 = 0

72P 12P 8P 4P = - 3,85 S16

( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 + S16.4 + S17v.4 + S17h.3,85 = 0

( 5P P).20 P.16 P.12 P.8 P.4 S18h . 3,85 S18v . 4 = 0

( 5P P).24 P.20 P.16 P.12 P.8 + S16 . 3,85 + S17v.8 + S19.4 = 0

108 P 20 P 16 P 12 P 8 P 48,0018 0,24973 + 4 S19 = 0

Berdasarkan perhitungan gaya-gaya batang dengan metode titik buhul dan

4.2 Analisa Struktur Dengan Beban Dinamis

Data Rangka Utama

Perhitungan Beban Dinamis (Beban Berjalan)

Va . 12 P ( 12 x ) S8 . 3,38 S9h . 3,38 = 0

Tabel Beban Berjalan dalam P Satu Satuan