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LABORATOIRE DESSAIS DETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

Table des matires


INTRODUCTION : ............................................................................................................... 2
I. DONNEES DE BASE : ...................................................................................................... 3
1. Situation gographique : .......................................................................................... 3
2. Topographie et gomtrie du trac : ........................................................................ 4
3. Gologie : ................................................................................................................. 5
4. Cadre Climatique : ................................................................................................... 6
II. TRAFIC : ..................................................................................................................... 7
III. DONNEES GEOTECHNIQUES : .............................................................................. 7
a. Environnement gotechnique : ............................................................................. 7
b. Type de profil en travers : .................................................................................... 7
c. Revtement et couche suprieure : ....................................................................... 7
d. Nature de la couche de base : ............................................................................... 8
e. Etat visuel de la chausse existante : .................................................................... 8
f. Environnement de la chausse existante : .......................................................... 10
IV. STRUCTURE RESIDUELLE DE LA CHAUSSEE EXISTANTE : ....................... 10
V. ESSAIS DE LABORATOIRE : ................................................................................ 11
VI. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES :................ 15
1. STRUCTURES DE RENFORCEMENT : ............................................................ 15
Rappel des donnes de base pour le dimensionnement des structures de
renforcement : .................................................................................................................. 15
Structures proposes pour le renforcement : ...................................................... 16
Dimensionnement de structure des accotements :.............................................. 16
2. STRUCTURES DAMENAGEMENT : ............................................................... 17
VII. TRAVAUX DE TERASSEMENTS : ....................................................................... 19
CONCLUSION : ................................................................................................................. 19

Construction de onze pistes au sein de la Commune Etude gotechnique Territoriale


dAarab sebbah ziz, Province dErrachidia
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LABORATOIRE DESSAIS DETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

INTRODUCTION :

Le Bureau dEtudes Techniques XY CONSEIL a sollicit le Laboratoire

dEssais dEtudes et de Contrle Qualit L2ECQ pour procder ltude gotechnique

de renforcement de onze (11) pistes au sein de la Commune Territoriale dAarab Sebbah

Ziz dans la Province dERRACHIDIA.

Dans ce contexte, le L2ECQ a organis une campagne de reconnaissance in situ et

essais au laboratoire.

Elle a consist en :

La reconnaissance du trac par des sondages manuels, dans le but de

dterminer les caractristiques gotechniques des sols de plateforme et

de la structure existante,

Le relev des coupes lithologiques et prlvement d'chantillons,


La reconnaissance visuelle du trac,
Lexamen de ltat des annexes du trac (assainissement, ouvrages,).

La ralisation des programmes dessais au laboratoire,

Dans la suite du prsent rapport, nous dtaillerons les aspects relatifs aux rsultats

de la campagne de reconnaissance gotechnique, des essais effectus au laboratoire et

nous prsenterons les structures de renforcement du corps de chausse du trac tudi.

Nous avons joint en annexe lensemble des rsultats des reconnaissances et essais

raliss.

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Les pistes concernes par la prsente tude sont donnes ci-aprs :

Piste Linaire en Km

Renforcement de la route reliant centre dErfoud et ksar Ouled Bouziane 5.01


Renforcement de la route reliant la R.R. 702 et Ouled Maatalla 2.22
Renforcement du circuit reliant la route menant ksar Ouled Bouziane et 2.41
ksour Ouled Taleb et Chlalfa
Renforcement de la route reliant Ksar Ouled Bhar ksar Moulay Brahim 3.40
Renforcement de la route reliant la R.R. 702 et ksar Lkhandeg 0.60
Renforcement de la route reliant R.N. 13 et palais royal par Lhayen, 5.60
Chiahna et Hbibat
Renforcement de la route reliant R.N. 13 et ksar Labrouj 0.49
Amnagement de la piste reliant la RN 13 et Ksar Laabid 0.54
Amnagement de la piste Maadid canal, reliant la RN 13 et Bab Lasfer, 1.56
Renforcement de la route reliant ksar Ouled Zahra et route menant 0.56
Mezguida
Renforcement des routes au centre Maadid 1.43

I. DONNEES DE BASE :

1. Situation gographique :

La zone dtude est situe dans la rgion dErrachidia. Les tracs concerns par

la prsente tude sont au nombre de onze ils cumulent un linaire de 23.82 km.

Ci-dessous nous prsentons une carte routire qui illustre lemplacement des

tracs objet de la prsente tude :

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Carte routire de la rgion dtude

2. Topographie et gomtrie du trac :

Le trac tudi se dveloppe sur un terrain relativement plat et lgrement vallonns


par endroits.

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3. Gologie :

La gologie rgionale est caractrise par les affleurements du crtac suprieur au


quaternaire rcent.
La srie complte du crtac suprieur comprend quatre termes principaux :
- Des formations rouges grseuses conglomratiques souvent gypseuse et lagunaires dont

la puissance varie entre 100 et 500 m et qui peuvent reprsenter le crtac inferieur infra

cnomanien

- Un horizon marno-grseux et argileux ou sintercale des niveaux de calcaire dolomitiques

qui ne dpassent pas 60 m dpaisseur : il est attribu au cnomanien inferieur ;

- Des calcaires marins caractres nritiques de 40 100 m dpaisseur qui forment des

bancs pais souvent dolomitiques ;

- Le snonien qui recouvre ces horizons est argilo-grseux et lagunaire sa puissance peut

atteindre 500 m dans bassin de Boudnib.

- Les deux sries rouges inferieur et suprieur sn spares par des bancs calcaires du

cenomano-turonien ainsi les dpts alluvionnaires du quaternaire se diffrencient par leur

altimtrie et leur facies.

- Les conglomrats des regs anciens surmonts de limons, constituent les rservoirs des

nappes alluviales des dpts lacustres et de source telle que travertins et tufs affleurent

sur des surfaces limites et sur une faible paisseur.

Les formations stratigraphiques schelonnent du Prcambrien au Quaternaire.

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Carte gologique de la rgion dtude

4. Cadre Climatique :

Selon la carte climatique du Maroc, la zone o se situent les tracs est caractrise

par un climat semi humide. En effet, les prcipitations de la rgion sont comprises entre

250 et 600 mm/an.

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II. TRAFIC :

Selon les donnes communiques et les renseignements fournis, les tronons tudis

se caractrisent par un trafic moyen dont le volume correspond la classe T3+ au sens du

manuel de renforcement des chausses revtues de la DRCR, soit un trafic de la classe

TPL2 au sens du catalogue marocain des structures types de chausss neuves, pour une

dure de vie longue.

III. DONNEES GEOTECHNIQUES :

a. Environnement gotechnique :

En se basant sur lobservation visuelle de lenvironnement des routes objet de la

prsente tude nous avons constat que sur les sections tudies aucune instabilit

gotechnique nest dcele, c'est--dire un environnement Ev0 au sens du manuel de

renforcement des chausses revtues de la DRCR.

b. Type de profil en travers :

Les chausses tudies ne prsentent ni largissement ni paulement alors on

affecte ces chausses la classe P1 au sens du manuel de renforcement des chausses

revtues de la DRCR.

c. Revtement et couche suprieure :

A partir des sondages effectus, nous avons mis en vidence la nature de la couche

suprieure qui est un revtement superficiel dune paisseur moyenne de 2 cm. Cela

permet de donner la classe R1 au revtement superficiel au sens du manuel de

renforcement des chausses revtues de la DRCR.

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d. Nature de la couche de base :

La couche de base des tracs existants est constitue par un tout venant semi-
concass dune paisseur moyenne de 15 cm.
La couche de base prsente des dgradations et dformations et une qualit non

conforme la classe de trafic T3+ elle est donc non satisfaisante et de classe B2 au sens

du manuel de renforcement des chausses revtues de la DRCR.

e. Etat visuel de la chausse existante :

Selon le relev visuel effectu, on peut dnombrer les anomalies suivantes :

Des affaissements importants au milieu et au bord de la chausse.

Un faenage gnralis avec des nids de poule.

Ramifications avances.

Des paufrures trs prononcs avec dgradations des accotements.

Ci-dessous, nous prsentons des photos montrant ltat des chausses :

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A partir de lexamen visuel de la totalit de des sections nous constatons que la

chausse prsente un revtement superficiel avec des dformations importantes

associes des fissurations et dgradations importantes, ceci nous permet dattribuer

ces sections un tat V3 dfini par le manuel de renforcement des chausses revtues

de la DRCR.

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f. Environnement de la chausse existante :

Les tracs tudis traversent des petites chaabas, ce qui ncessite alors de prvoir

des ouvrages hydrauliques savoir : Buses, dalots, radiers avec des fosss btonnes. La

nature et les dimensions des ouvrages seront dtermines par le calcul hydraulique du

BET en fonction du dbit et de la superficie du bassin versant.

IV. STRUCTURE RESIDUELLE DE LA CHAUSSEE EXISTANTE :

Dans le but de relever la structure rsiduelle de la chausse existante et de

dterminer les caractristiques du sol de plateforme, il a t procd la ralisation

des sondages manuels.

Selon le manuel de renforcement des chausses revtues, on va attribuer aux

structures en place un indice de structure de 5.

Le dtail des coupes releves au niveau des sondages de reconnaissance est donn

en annexe du prsent rapport.

Sol de la plateforme :

Dans le but didentifier les sols de plateforme, il a t procd limplantation de

vingt-trois sondages manuels le long des tracs tudis. Lanalyse des coupes

lithologiques des sondages effectus a permis de noter la prsence dune argile sableuse.

Les coupes lithologiques ainsi que les photos des sondages raliss sont donnes dans

lannexe du prsent rapport.

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V. ESSAIS DE LABORATOIRE :

Les prlvements dchantillons ont t effectus au niveau des sondages et ont

t achemins au laboratoire.

Ces derniers ont t soumis aux essais didentification physiques et mcaniques

dans le but de dterminer leurs caractristiques gotechniques.

Les essais effectus sont les suivants :

Essais didentification physiques :

Analyse granulomtrique selon la norme NM 13-1-008


Limites dAtterberg selon la norme NM 13-1-007
Valeur au bleu de mthylne selon la norme NFP 94-068

Essais mcaniques :

Essai Proctor selon la norme NM 13-1-023


Essai CBR selon la norme NF P 94-078

Les rsultats de la compagne de reconnaissance et des essais raliss au

laboratoire sont donns en dtail dans les rapports dessais joints en annexe du prsent

rapport et sont rcapituls ci-aprs :

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- La route reliant centre dErfoud et ksar Ouled Bouziane :


N du PK du Emplacement du VBS WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage g/Kg mm mm
(%) LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+800 0,00/1,00 m 4.2 36 18 5 66 Ap A2

S2 Pk1+900 0,00/1,00 m 4.6 38 20 3 70 Ap A2

S3 Pk3+600 0,00/1,00 m 4.0 35 16 8 68 Ap A2

S4 Pk4+200 0,00/1,00 m 4.3 37 17 6 63 Ap A2

- la route reliant R.N. 13 et ksar Labrouj :


N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage g/Kg (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+250 0,00/1,00 m 4.5 33 21 4 73 Ap-At A2

- La route reliant Ksar Ouled Bhar ksar Moulay Brahim :

N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage sondage prlvement g/Kg mm mm
(%) LPC RTR

S1 Pk0+850 0,00/1,00 m 4.6 34 20 3 75 Ap A2

S2 Pk2+300 0,00/1,00 m 4.8 38 23 6 62 Ap A2

S3 Pk3+200 0,00/1,00 m 4.2 36 19 7 71 Ap A2

- La route reliant R.N. 13 et palais royal par Lhayen, Chiahna et Hbibat :


N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage prlvement g/Kg mm mm
(%) LPC RTR

S1 Pk1+200 0,00/1,00 m 4.4 37 18 5 68 Ap A2

S2 Pk2+800 0,00/1,00 m 4.1 33 21 3 62 Ap A2

S3 Pk3+600 0,00/1,00 m 4.3 35 19 8 76 Ap A2

S4 Pk4+200 0,00/1,00 m 4.6 36 17 7 72 Ap A2

S5 Pk5+300 0,00/1,00 m 4.7 32 20 6 64 Ap A2

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- la route reliant la R.R. 702 et ksar Lkhandeg :

N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage sondage g/Kg (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+400 0,00/1,00 m 4.3 33 19 5 73 Ap A2

- la piste reliant la RN 13 et Ksar Laabid :


N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage g/Kg mm mm
(%) LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+400 0,00/1,00 m 4.1 37 23 4 63 Ap A2

- Piste centre Lmaadid :

N du PK du sondage Emplacement du VB WL IP %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage g/Kg (%) (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+250(axe1) 0,00/1,00 m 4.3 34 19 3 75 Ap A2

S2 Pk0+300(axe2) 0,00/1,00 m 4.7 32 18 2 78 Ap A2

S2 Pk0+300(axe3) 0,00/1,00 m 4.7 32 18 2 78 Ap A2

- La piste Maadid canal, reliant la RN 13 et Bab Lasfer,


N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage g/Kg (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+600 0,00/1,00 m 4.5 34 20 6 69 Ap A2

S2 Pk1+300 0,00/1,00 m 4.3 37 23 8 72 Ap A2

- la route reliant ksar Ouled Zahra et route menant Mezguida :


N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe
sondage sondage g/Kg mm mm
(%) LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+300 0,00/1,00 m 4.0 35 19 5 70 Ap A2

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- La route reliant la R.R. 702 et Ouled Maatalla :

N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage sondage g/Kg (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk1+700 0,00/1,00 m 4.3 33 18 6 67 Ap A2

S2 Pk2+100 0,00/1,00 m 4.8 31 16 4 63 Ap A2

- Piste Ksar Chlalfa :

N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage sondage g/Kg mm mm
(%) LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+600 0,00/1,00 m 4.5 38 20 7 65 Ap A2

S2 Pk1+100 0,00/1,00 m 4.1 36 18 6 74 Ap A2

- Piste Ksar Old Taleb :

N du PK du Emplacement du VB WL IP (%) %>2 %<0.08 Classe Classe


sondage sondage g/Kg (%) mm mm LPC RTR
prlvement
S1 Pk0+500 0,00/1,00 m 4.3 34 17 3 72 Ap A2

Il ressort des tableaux ci-dessus que les matriaux constituant la plateforme des

tracs tudis sont des argiles sableuses qui appartiennent aux classes Ap : argile peu

plastique selon la classification LPC des sols et la classe A2 selon la classification

RTR.

Les caractristiques physiques de cette famille de sol sont les suivantes :

Argile sableuse :
Pourcentage de la fraction fine (%< 0.08mm) : entre 63 % et 78 %
Pourcentage de la fraction graveleuse (% > 2mm) : entre 2% et 8%
Limite de liquidit (WL) : entre 31 % et 38 %
Indice de plasticit : 16 23 %

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Par ailleurs, il a t procd la dtermination des caractristiques mcaniques

de compactage et de portance, values au moyen des essais Proctor modifi et CBR

4 jours dimbibition. Les rsultats de ces essais sont donns dans le tableau suivant :

Caractristiques Proctor Caractristiques de portance


Famille de sol
Indice CBR 4 jours dimbibition
dmax (t/m3) Wopt (%)

Argile sableuse 1.64 12 07

Ces caractristiques permettent, dattribuer aux sols de la plateforme la classe de

portance P1 au sens du catalogue des chausses neuves de la DRCR.

VI. PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES :

1. STRUCTURES DE RENFORCEMENT :

Rappel des donnes de base pour le dimensionnement des

structures de renforcement :

Les donnes de base prises en considration pour le dimensionnement des

structures de renforcement du corps de chausse sont les suivantes :

Trafic : Le trafic pris en considration la mise en service, au sens du manuel

de renforcement des chausses revtues, est de classe T3+.

Climat : Le climat considr est celui dune zone semi-humide ;


Sols de plateforme : Les essais didentification raliss sur les sols de

plateforme ont permis de retenir la classe S1 au sens du manuel de renforcement

des chausses revtues.

Indice de structure : 5

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Chausse sans largissement et sans paulement : P1


Enduit en revtement superficiel : R1
Environnement gotechnique : stable EV0.
Couche de base : non satisfaisante : B2
Rgime hydraulique : bon (absence de la nappe)
Etat visuel de la chausse existante : V3

Structures proposes pour le renforcement :

La structure de renforcement propose par le Manuel de renforcement des chausses

revtues est la suivante :

15 GNB + RS

Dimensionnement de structure des accotements :

Pour donner la structure des accotements on va se baser sur le catalogue des structures

types de chausses neuves vu que la largeur de la chausse existante est de 4m donc les

accotements seront construits sur le terrain naturel.

Les donnes de base prises en considration pour le dimensionnement des structures


des accotements sont les suivantes :

Trafic : Le trafic pris en considration la mise en service, au sens du catalogue


des structures des chausses neuves, est de classe TPL1.
Sols de plateforme : Les essais raliss sur les sols de plateforme ont permis de
retenir la classe de portance P1 au sens du catalogue de chausses neuves.

La structure propose pour la construction des accotements est la suivante :

10 AC + 25 GNF3 + 20 MS

Avec :
GNB : Grave non traite pour couche de base type B
RS : Revtement superficiel bicouche
AC : Anti contaminante
GNF3 : Grave non traite pour couche de fondation

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MS : Matriaux slectionns pour accotements

2. STRUCTURES DAMENAGEMENT :

Au niveau de cette partie, nous proposerons la structure damnagement la plus

favorable pour les tracs tudis.

Selon les donnes recueillies lors de la reconnaissance gotechnique, des rsultats des

essais de laboratoire et des hypothses de base prises en considration dans le cadre de

la prsente tude avec un trafic moyen, ainsi nous proposons les structures

damnagement suivantes au sens du guide pour le choix des techniques de construction

et dentretien des routes non revtues (GCTCERR) de la DRCR:

25MCR

Avec :

MCR : Matriaux pour couche de roulement.

Les profils en travers type correspondant aux structures sont les suivants :

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- Structures de renforcement :

- Structure damnagement :

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Les caractristiques et les performances des matriaux proposs pour les

structures sus cites sont celles dfinies dans les spcifications de la DRCR, relatives

aux travaux routiers courants et sont donnes en annexe.

Les modes de drainage proposs par le manuel de renforcement des chausses


revtues sont donns en annexe

VII. TRAVAUX DE TERASSEMENTS :


Vu la nature des terrains traverss, (sols graveleux et meubles), les travaux de

terrassement pourront se faire avec des moyens de terrassement classiques.

VII. PENTES DES TALUS :

Les talus prconiss sont 3/2 (3 H, 2V) pour les remblais et 1/1 pour les dblais

(1H, 1V) des sols meubles.

VIII. MATERIAUX DE VIABILITE :

Les matriaux qui seront utiliss pour les travaux de renforcement et

dlargissement du trac tudi peuvent tre labors partir des terrains alluviaux des

oueds de la rgion.

Par ailleurs des essais dagrment devraient tre raliss au pralable dans le but

de vrifier la conformit de ces matriaux vis--vis des spcifications de la DRCR.

CONCLUSION :

Le Bureau dEtudes Techniques XY CONSEIL a sollicit le Laboratoire

dEssais dEtudes et de Contrle Qualit L2ECQ pour procder ltude gotechnique

de renforcement de onze (11) pistes au sein de la Commune Territoriale dAarab Sebbah

Ziz dans la Province dERRACHIDIA.

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La reconnaissance gotechnique des tracs tudis a t ralise en procdant

des sondages de reconnaissances et un examen visuel de ltat de la chausse existante

et de ses annexes.

Les rsultats des essais de caractrisation des matriaux de plateforme, les

donnes recueillies lors de la reconnaissance gotechnique et des hypothses de base

prises en considration dans le cadre de la prsente tude ont permis de retenir les

structures suivantes :

- Structures de renforcement :
15GNB + RS

- Structures damnagement : 25 MCR

Le L2ECQ reste disposition pour tout complment dinformation.

Le Responsable de ltude Le Directeur du Laboratoire

M.ZAHRI S.AJMAA

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Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled BouzianeS3

Piste ksar albourej S1 Piste Kser Old Mly Brahim S1


Route ouled BouzianeS4
Piste reliant la RN13 et Ksar

Piste reliant la RN13 et Ksar


Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S2 Piste reliant la RN13 et Ksar
Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S1
Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S3

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Piste reliant la RN13 et Ksar

Piste reliant la RN13 et Ksar


Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S5 Piste reliant la RR702 et Ksar
Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S4 Lkhandeg S1

Piste centre Lmaadid S2


Piste centre Lmaadid S1
ksar Ouled Zahra S1

Piste centre Lmaadid S3 Piste Lmaadid canal S1 Piste Lmaadid canal S2

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Piste Ksar Maata Lah S1


Piste Kser Lamkabel S1

Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar Chlalfa S1

Piste Ksar Old Taleb S1

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