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Puente Chiapas I
(segunda parte)
En el número anterior se comentaron los estudios realizados para la construcción del Puente Chiapas I,
así como el proceso desde la fabricación de “ Jacket”hasta el traslado para su ubicación.
En esta segunda parte se describirán los trabajos de posicionamiento definitivo y cimentación.
Para esta delicada maniobra se requieren: dos barcazas vez se fijan a las anclas terrestres.
principales, cuatro barcazas de amarre, doce malacates para El control en la posición horizontal se
cable de 38 milímetros, 4 con capacidad de manejar 2 mil realiza por medio de los malacates
metros y 8 con capacidad de operar 700 metros, suficientes neumáticos, montados sobre las
anclas en tierra, 4 malacates neumáticos para cable de 25 barcazas principales y con cabos de
milímetros, cable de nylon, bomba con motor diesel, 50 seda amarrados diagonalmente a los
metros de manguera y equipo topográfico. tubos principales del “Jacket”.
Las barcazas principales se ubican sobre el eje del puente, Durante las maniobras de botado,
en ambos lados del “Jacket”, a fin de controlar movimientos traslado, girado y posicionamiento
significativos que afecten el posicionamiento de la estructura, definitivo, se cuenta con un equipo
se fijan con cable a las barcazas de amarre y éstas a su especializado que mide la velocidad
Cuando los pilotes tubulares tocan el fondo del embalse, se inicia su hincado y
éste se detiene cuando se acusa el rechazo especificado o bien se contacta la
roca. Debido al poco espesor de suelo residual que se presenta en el subsuelo de
los “Jackets”intermedios, antes de hincar los pilotes tubulares se realiza una
perforación previa, para incrementar su profundidad de desplante y garantizar con
ello el empotramiento suficiente para soportar cargas laterales.
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OBRAS
Caballete #1/12, común con el del Puente Chiapas 2 Pilote de cimentación colado
en sitio
La infraestructura del Caballete #1/12 es la prolongación
de sus siete pilotes de cimentación, de concreto armado, Estos pilotes son continuación de las
colados en sitio dentro de un tubo metálico de 150 cuatro patas de la estructura principal,
mediante un bulbo de transferencia de
centímetros de diámetro.
carga que tienen unos conectores de
cortante “Nelson”, se conecta el
Estribo #9, en la orilla sur del Vaso
concreto del pilote con la pared interior
La infraestructura del Estribo #9 es su cajón de concreto del tubo de acero de las patas, cerca
reforzado que mide en planta 16.4 x 30.0 metros, y que fue de su parte inferior.
alojado en una excavación a cielo abierto para desplantarlo en
la elevación 168 metros y con un dentellón de 4 metros por Las cargas máximas que se
debajo de tal elevación. transmitirán a la cimentación en cada
pata del “Jacket” son del orden de
Colado de los cabezales 3,225 t para dos carriles de circulación
y 3,465 t para cuatro.
Concluida la unión del módulo superior, se colocará la obra
falsa para el colado del cabezal de concreto reforzado. Para
Para analizar los estados límite de falla
el caso de los “Jackets” #2 y #8 la colocación de la obra
y de servicio de los pilotes de
falsa es posterior a la terminación de los trabajos de
cimentación colados en sitio, tomando
cimentación, ya que no tienen módulo superior.
como referencia los “Jackets”#2 a #8,
se efectuó una investigación y
Cimentación
recopilación de la bibliografía técnica
La cimentación de los “Jackets”es mediante pilotes de concreto sobre criterios propuestos y
reforzado colados en el lugar, de 2.5 metros de diámetro y experiencias obtenidas con
desplantados hasta 40 metros de profundidad con respecto al cimentaciones similares excavadas en
nivel del fondo del Vaso, penetrando dentro de la roca basal. roca, con especial interés en las rocas
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OBRAS
Una vez alcanzado el nivel de desplante especificado en embebidos en el concreto para realizar posteriormente
proyecto, se da por terminada la perforación y se realizará ensayes “Cross/hole”, a fin de verificar la calidad y
una inspección visual de sus paredes, mediante una cámara continuidad del concreto.
de video sumergible.
Colocación del concreto
Cuando la perforación ha terminado satisfactoriamente, buzos
El colado del concreto se realiza con ayuda de una tubería
especializados se sumergen en el interior del ademe para
“Tremie”de 10" de diámetro, y se inicia con un “diablo”
cortarlo inmediatamente, debajo del bulbo de transferencia
formado por látex y vermiculita.
de carga a cortante. Con ayuda de la osciladora, el ademe
cortado se retira del interior de la “pata”del “Jacket”.
Para garantizar la continuidad en la colocación del concreto
se tienen dos plantas para su producción, una de las cuales
Colocación del armado
operará sólo en caso de emergencia.
Después de retirar todo el equipo de perforación, se coloca
el armado del pilote pre-excavado, el cual tiene longitudes Para evitar la fuga de concreto por el espacio anular que
entre 39 y 66 metros y separadores para garantizar el existe entre el paño exterior del tubo ademe y el paño
recubrimiento mínimo especificado. interior de los tubos “patas”(aprox. 8.4 centímetros), se
han colocado desde la etapa de fabricación del “Jacket”
La “jaula”del armado lleva 6 tubos de inspección que quedarán dos sellos de neopreno, ubicados abajo del bulbo de
transferencia de carga.
La colocación de los módulos de extensión y superior sólo de fabricación de 340 metros de longitud construido en la
aplica a los “Jackets”#3 a #7. orilla sur del Vaso, y “pegado”a la estructura del estribo
#9. La “nariz”del sistema de empuje tiene una longitud de
Cimentación del Caballete #1 44 metros y un peso de 146t. El lanzado se realizará
mediante un sistema de gatos hidráulicos. Para su función
El Caballete #1 de concreto reforzado y su cimentación se
de guía contará con un mástil de 40 metros de altura que,
integran por 7 pilotes de concreto reforzado colados en sitio,
a manera de “puente de violín”, le permita responder
con una longitud de 150 centímetros de diámetro y con una
estructuralmente al trabajo en voladizo que deberá soportar
profundidad de desplante de 24 metros.
al cruzar el claro máximo entre apoyos de 168 metros.
en la orilla sur del Vaso sobre el trazo de la obra. paralelo, ya que no es común cubrir claros entre apoyos, de
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