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DISEÑO DE PAVIMENTOS
OCTUBRE 2007
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL PALACIO DE LAS ARTES. GOBIERNO DEL EDO. DE QUERÉTARO
MOYAO ARQUITECTOS S.A. DE C.V.
CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN.
I.1 Antecedentes...............................................................................................................................1
I.2. Objeto del estudio.......................................................................................................................1
I.3. Descripción del sitio....................................................................................................................2
I.4. Estructura del Estudio.................................................................................................................2
V. DISEÑO DE PAVIMENTOS 7
VI.1. Criterio de Diseño ......................................................................................................................7
VI.2. Determinación de las resistencias de los materiales. ...............................................................8
VI.2.1. Tránsito de Diseño .....................................................................................................8
VI.2.2. Parámetros de diseño ................................................................................................10
VI.3. Determinación del tránsito equivalente. ..................................................................................10
VI.3.1. Vialidad primaria y de acceso ..................................................................................11
VI.3.2. Estacionamiento.........................................................................................................12
VI.5.2. Estacionamiento.........................................................................................................16
VI.5.3. Patio de Maniobras ..................................................................................................17
VIII. ANEXOS. 24
REFERENCIAS 29
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I. INTRODUCCIÓN.
1.1 Antecedentes
Mediante el sondeo de Mecánica de Suelos realizado por MKE Ingeniería de Suelos, S.A.
de C.V. se ha determinado, bajo el señalamiento de las autoridades correspondientes del
Estado de Querétaro, efectuar el cambio referente a los pavimentos rígidos planteados en
previo sondeo, siendo dicho cambio a Pavimentos Flexibles.
Realizar una exploración superficial sobre seis sitios representativos por donde irán
colocadas las diferentes vialidades, mediante la excavación de pozos a cielo abierto
alcanzando una profundidad máxima de tres metros.
Proporcionar los datos necesarios para definir el proyecto geométrico, tales como:
tratamientos probables, clasificación para presupuesto, procedimientos de construcción, etc.
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ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS PARA EL PROYECTO DEL CENTRO CULTURAL DE LAS ARTES DE LA CIUDAD DE QUERETARO,
QUERETARO. MKE ingeniería de suelos, s.a. de c.v. Septiembre, 2007
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Estos trabajos se dividieron en tres etapas, durante las cuales se desarrollaron las siguientes
actividades:
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ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS PARA EL PROYECTO DEL CENTRO CULTURAL DE LAS ARTES DE LA CIUDAD DE QUERETARO,
QUERETARO. MKE ingeniería de suelos, s.a. de c.v. Septiembre, 2007
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Como primera unidad de manera superficial, con espesor máximo de 80 cm, se muestra una
arcilla de color negro, con una considerable cantidad de materia orgánica (raíces), arena,
gravillas y boleos de tamaño medio esporádicos, adicionalmente muestra en su estructura
grumos del mismo material, así como conductos y grietas; este tipo de materiales se
identifican como suelos residuales. El contenido de agua en estos materiales se encuentra
en el rango de 32 a 49 %, en tanto que el contenido de finos siempre estuvo por encima del
90 %. Por su parte el límite líquido y plástico se ubico en el rango de 91 a 73% y de 38 a
29%, respectivamente. La resistencia Nspt registrada durante la prueba de penetración
estándar se ubicó en los 7 golpes, lo que se asocia con materiales de consistencia media.
De acuerdo con el sistema unificado de clasificación de suelos SUCS, estos materiales se
clasifican como arcillas de alta plasticidad CH. Utilizando el criterio de Holtz y Gibbs estos
materiales presentan una gran inestabilidad volumétrica ante cambios de humedad, con un
muy alto potencial de expansión.
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QUERETARO. MKE ingeniería de suelos, s.a. de c.v. Septiembre, 2007
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Andesita basáltica
Bajo las arcillas y con espesor aproximado de 6.0 m se presenta una colada de andesita en
estado sano o con alteración superficial incipiente, fracturada, de color gris. La colada
muestra una estructura vesicular muy clara en superficie, sin embargo a profundidad
desaparece. El sistema de fracturas que afecta a ésta roca es cerrada y en algunas zonas
genera bloques aislados de dimensiones variables. En la mayoría de los casos las fracturas
están rellenas con caliche, el cual cubre prácticamente la totalidad de la roca en superficie.
En algunos casos las fracturas de mayores dimensiones presentan un relleno con materiales
arenosos, de composición calcárea. En términos generales, la recuperación de la roca con
barril doble-giratorio NQ, es cercana al 100%, en tanto que el índice de calidad de la roca
(RQD) es superior al 60%. Estos parámetros clasifican a ésta unidad estratigráfica como de
muy buena calidad geomecánica.
Cabe señalar que los materiales pertenecientes al terreno natural por los valores de VRS
que reportan no son adecuados para construir la capa subrasante de acuerdo a la norma
correspondiente de SCT (N-CMT-1-03/02).
IV.1. Terraplenes.
Previo a la colocación de rellenos en el sitio, serán retirados en su totalidad los materiales
arcillosos que cubren el área, a fin de eliminar aquellos materiales que pudieran generar un
mal comportamiento de los pavimentos. No se podrá utilizar el material perteneciente al
terreno natural.
Los rellenos que se utilicen para obtener niveles de proyecto serán, colocados en capas
compactadas al 95% de su peso volumétrico seco máximo (pvsm), además de verificar un
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valor relativo de soporte (VRS) de 20% (mínimo). Bajo ninguna circunstancia se podrán
utilizar los materiales arcillosos del sitio.
Los rellenos controlados constituirán la capa subrasante, por lo que su espesor no será
inferior a 30 cm, además de satisfacer en ella los niveles y pendientes de proyecto.
Adicionalmente, solo en esta capa se podrán alojar las instalaciones y establecer los niveles
de proyecto.
V. DISEÑO DE PAVIMENTOS
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Donde:
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AUTOBÚS ( B )
NÚMERO DE CONFIGURACIÓN DEL
EJES NÚMERO DE LLANTAS VEHÍCULO
NOMENCLATURA
6
B2 2
CAMIÓN UNITARIO ( C )
CONFIGURACIÓN DEL
NÚMERO DE NÚMERO DE LLANTAS
NOMENCLATURA EJES VEHÍCULO
C2 2 6
C3 3 8-10
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO
NÚMERO DE CONFIGURACIÓN DEL
NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES LLANTAS VEHÍCULO
T2-S2 4 14
T3-S3 6 22
4
PESO Y DIMENSIONES MAXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHICULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y
PUENTES DE JURISDICCION FEDERAL. PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA. PROY-NOM-012-SCT-2-2003
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Para el presente caso se decidió considerar como punto de partida que bajo la carpeta
asfáltica se colocará una capa de base, conformada por material granular proveniente del
banco más cercano a la obra que cumpla con las especificaciones de construcción
establecidas, compactado al 95% de la prueba PROCTOR modificada, con un valor relativo
de soporte mínimo VRS de 80%.
Por debajo de la capa de Base se colocará una capa de sub-base de características menos
rigurosas que la de la capa base, formada por grava controlada, proveniente del banco más
cercano compactada hasta alcanzar el 95% de su peso volumétrico con un valor relativo de
soporte mínimo, VRS de 30%.
⎡ (1 + r )n − 1⎤
Ct = 365 ⎢ ⎥
⎢⎣ r ⎥⎦
Hasta determinar el número de aplicaciones de carga estándar producidas por los vehículos,
durante el periodo establecido.
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COEFICIENTE DE
COMPOSICIÓN
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN DE VEHICULOS
DEL TRÁNSITO
CARGADOS O VACÍOS
CARGADOS 0.6
Automóvil A 70%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Autobús B2 10%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C2 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C3 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Trailer T3-S2 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Trailer T3-S3 5%
VACIOS 0.4
SUMAS 100% -
En estas condiciones el tránsito de diseño por el método del informe 444 del Instituto de
Ingeniería de la UNAM el tránsito de diseño para la carpeta y base es de 1,327424 y para la
sub-base y terracerías es de 822,494.
Debido a las necesidades del proyecto, se requiere que parte de la vialidad primaria
(interna) sea proyectada bajo un pavimento rígido, razón por la cual se emplea el método
señalado por la AASHTO, empleando el mismo TDPA que para el pavimento flexible, se
considera la misma taza anual del 3.0% y el mismo periodo de diseño de 20 años.
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V.3.2. Estacionamiento
COEFICIENTE DE
COMPOSICIÓN
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN DE VEHICULOS
DEL TRÁNSITO
CARGADOS O VACÍOS
CARGADOS 0.6
Automóvil A 80%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Autobús B2 10%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C2 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C3 5%
VACIOS 0.4
SUMAS 100% -
En estas condiciones el tránsito de diseño por el método del informe 444 del Instituto de
Ingeniería de la UNAM el tránsito de diseño para la carpeta y base es de 523,856 y para la
sub-base y terracerías es de 376,356.
COEFICIENTE DE
COMPOSICIÓN
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN DE VEHICULOS
DEL TRÁNSITO
CARGADOS O VACÍOS
CARGADOS 0.6
Automóvil A 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Autobús B2 5%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C2 10%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Camión C3 10%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Trailer T3-S2 35%
VACIOS 0.4
CARGADOS 0.6
Trailer T3-S3 35%
VACIOS 0.4
SUMAS 100% -
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En estas condiciones el tránsito de diseño por el método del informe 444 del Instituto de
Ingeniería de la UNAM el tránsito de diseño para la carpeta y base es de 785,182 y para la
sub-base y terracerías es de 436,104.
Para aplicar dichos criterios se consideró que la capa de base debe cumplir con un VSR
mínimo de 80%, la sub-base debe cumplir con un VRS mínimo de 30% y la Subrasante
debe cumplir un VRS de 20%. Con los datos anteriores empleando el criterio del informe
444 del Instituto de Ingeniería se obtuvieron los siguientes espesores:
Carpeta Asfáltica 7
Base 15
Sub-base 15
Subrasante 30
Losa de Concreto 15
Sub-base 15
Subrasante 30
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V.4.2. Estacionamiento
ESPESOR
CAPA
Cm
Carpeta Asfáltica 6
Base 15
Sub-base 15
Subrasante 30
Base 20
Sub-base 15
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ESTRUCTURACIÓN DE PAVIMENTOS
0.10 0.10
PATIO DE MANIOBRAS
ESTACIONAMIENTO
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Total 67 3.41
V.5.2. Estacionamiento.
De acuerdo con el número de vehículos, tasa de crecimiento anual del 3.0% y los ejes
acumulados en las vialidades para el período de diseño, y de la carta de diseño de
pavimentos flexibles, se obtuvo un número estructural mínimo de 3.31, por lo tanto la
estructura del pavimento es la siguiente:
Total 66 3.31
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La ejecución de los trabajos que a continuación se describen cumplirán con lo indicado en las
Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en sus Tomos II y VIII.
Se deben colocar señales informativas,; también se deben realizar los cortes a la circulación
de vehículos que permitan realizar los trabajos que se indican a continuación.
Una vez delimitada la zona de trabajo se procederá a despalmar. En caso de detectar material
de relleno, se deberá eliminar en todo su espesor e inmediatamente se deberá sustituir por otro
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material de banco que cumpla con las características para dicha capa.
Una vez colocada la malla se procederá a construir la sub-base con grava controlada y que
cumpla con las especificaciones de dicha capa, compactada al 95% de su P. V. S. M. mediante
la prueba PROCTOR modificada y VRS 30%, hasta el nivel inferior de la capa de base
existente, empleando material del banco más próximo dándole un tratamiento de bandeo
mediante un tractor de 36.7 ton con orugas o similar.
El material se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indiquen las
pruebas de laboratorio y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo
parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y
mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente.
Una vez extendida y conformada cada capa de material de banco se compactará de tal forma
que se garantice una compactación uniforme en todo el ancho de la sección. La compactación
se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al
exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador
en cada pasada.
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utilizando emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento tipo RL-2K a razón de 1.7
lt/m2 .
Una vez construida la capa de base hidráulica, se construirá una carpeta de concreto asfáltico
elaborado en planta y en caliente compactándola en dos capas al 95% del P.V.S.M, obtenido
mediante la prueba Marshall.
Finalmente se le colocará sobre la carpeta asfáltica un riego de sello utilizando material petreo
No. 3 y producto rebajado FR-3 o emulsión de fraguado medio, que se extenderá en toda la
superficie perfectamente barrida libre de polvo e impurezas, se deberá dejar reposar este sello
por lo menos 6 horas para evitar que el transito lo levante. Finalmente se construirá las
guarniciones y banquetas a lo largo de toda la vialidad y en ambos lados.
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mismo material, así como conductos y grietas, Bajo las arcillas y con espesor aproximado de
6.0 m se presenta una colada de andesita en estado sano o con alteración superficial
incipiente, fracturada, de color gris y finalmente hasta la máxima profundidad de exploración
se localiza un estrato Tezontle de color rojo, de granulometría gruesa a fina, con relices
calichosos.
Carpeta Asfáltica 7
Base 15
Sub-base 15
Estacionamiento
ESPESOR
CAPA
Cm
Carpeta Asfáltica 6
Base 15
Sub-base 15
Patio de Maniobras
ESPESOR
CAPA
Cm
Base 20
Sub-base 15
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4. El alineamiento, perfil y sección del cuerpo del pavimento debe cumplir con el proyecto
geométrico, por lo que se debe realizar el seccionamiento topográfico en las estaciones
cerradas a cada 20 m, verificando que las líneas correspondan a las de proyecto y que el nivel
de la superficie también sea el que se indique en el proyecto.
5. Todas las capas propuestas deberán tener el espesor efectivo calculado para cada una de
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REFERENCIAS
3. Corro S. Magallanes R., Prado G., “Instructivo Para Diseño Estructural de Pavimentos
Flexibles Para Carreteras”, Series del Instituto de Ingeniería, No. 444, Noviembre, 1981.
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