UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

HIDRAULICA

ASIGNATURA: DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS

“DISEÑO DE DRENAJE DEL AEROPUERTO CAJAMARCA”

ALUMNO: ACUÑA MARIN, WILMER

DOCENTE: ING. LUIS ANDRES LEON CHAVEZ

Cajamarca - Perú

2017
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I. INTRODUCCIÓN

el sistema de drenaje de un aeropuerto es una de las carteristas muy importantes

para la seguridad en las pistas de los aeropuertos son el sistema de drenaje que
estos disponen, dado que, al encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno
llano, deben de encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada
canalización de desagüe para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo
durante las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por lo que la inmensa
mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje
que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado
que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto funcionamiento del
aeropuerto.

Y no todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que

factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son determinantes a
la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada.

es así que en el presente trabajo desarrollaremos el diseño hidráulico del sistema

de drenaje del aeropuerto Armando Revoredo Iglesias perteneciente a nuestra
cuidad de Cajamarca.

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II. OBJETIVOS

 GENERAL

Realizar el diseño de la red de drenaje pluvial del aeropuerto Armando

Revoredo Iglesias de nuestra ciudad de Cajamarca.

 ESPECÍFICOS

 Calcular factores hidrológicos como tiempo de concentración,

coeficiente de escorrentía y la máxima intensidad para un periodo de
diseño de 20 años.

 Estimar el caudal de diseño de nuestras estructuras de evacuación de

flujo.

 Encontrar las dimensiones adecuadas para nuestras cunetas y

colector de salida (alcantarilla).

 Calcular parámetros como tirante, radio hidráulico, rugosidad, área de

sección transversal, pendiente, necesarios para nuestro diseño.

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III. REVISISIÓN DE LA LITERATURA

INTENSIDAD DURACION Y FRECUENCIA (IDF)

Una curva IDF o de Intensidad-Duración-Frecuencia es una relación matemática,
generalmente empírica, entre la intensidad de una precipitación, su duración y la
frecuencia con la que se observa. La frecuencia de las precipitaciones intensas
puede caracterizarse mediante períodos de retorno, que no son más que la inversa
de la frecuencia.

Si fijamos una ocurrencia determinada, las curvas que relacionan la intensidad y la

duración. (Temez, 2006)

COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA.
El coeficiente de escorrentía es la relación entre la parte de la precipitación que
circula superficialmente y la precipitación total, entendiendo que la parte superficial
es menor que la precipitación total al descontar la evaporación, evapotranspiración,
almacenamiento, etc. Como puede comprenderse, el proceso de escorrentía es
complejo y en la práctica deben introducirse simplificaciones.

𝑗 = 𝑄𝐸/ 𝑄𝑇

El coeficiente de escorrentía es un valor adimensional comprendido entre 0 y 1.

Además, para una misma cuenca depende además de la duración de la lluvia: para
las lluvias largas el coeficiente es superior al de las lluvias cortas.

La escorrentía dependerá de la zona urbana a que corresponda y a los materiales

constituyentes de la superficie. Atendiendo a la zonificación.

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Tabla TM1

Tabla de (ministerio de transporte y comunicaciones, 2010)

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Tc)

Se denomina tiempo de concentración, al tiempo transcurrido, desde que una gota
de agua cae, en el punto más alejado de la cuenca hasta que llega a la salida de
ésta (estación de aforo). Este tiempo es función de ciertas características
geográficas y topográficas de la cuenca. El tiempo de concentración debe incluir los
escurrimientos sobre terrenos, canales, cunetas y los recorridos sobre la misma
estructura que se diseña.

Todas aquellas características dela cuenca tributaria, tales como dimensiones,

pendientes, vegetación, y otras en menor grado, hacen variar el tiempo de
concentración. Existen varias formas de hallar el tiempo de concentración tc, de una
cuenca.

En la siguiente tabla se muestra Velocidades medias de escurrimiento por laderas

(m/min) (Villon, 2009)

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Tabla TM2

CAUDAL DE DISEÑO
El caudal de diseño es el volumen de agua que llegara a las obras de drenaje. El
objetivo del cálculo de la crecida de diseño es asociar una probabilidad de
ocurrencia a las distintas magnitudes de la crecida. Su determinación debe ser
precisa para poder fijar económicamente el tamaño de la estructura requerida y
evitar daños a la carretera.

La determinación del caudal de diseño se obtiene a través de diferentes métodos

como:

 A través de registro de la información de corrientes y observación de

estructuras existentes.
 Usando métodos indirectos, a través de fórmulas empíricas o semi-
empíricas para determinar la máxima descarga.

La fórmula racional expresa el caudal que es igual a un porcentaje de la

precipitación multiplicada por el área de la cuenca y multiplicada por el coeficiente
de escorrentía, cuyo valor depende del tipo superficie por el que escurre el agua.
(Rodriguez, 2017)

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Así tenemos:

𝑄 = 𝐶𝐼𝐴/360
Donde:

𝑄 = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 [𝑚3/𝑠].

𝐶 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡í𝑎.

𝐼 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [𝑚𝑚/ℎ𝑟].

𝐴 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑒𝑠𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎 [𝐻𝑎].

CUNETAS
Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o
inundaciones. También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando
las vías transitan por trincheras.

ÁREA TRIBUTARIA
Se define como área tributaria en el diseño de sistema de drenaje al área que aporta
caudal mediante su escorrentía, esta área será delimitada para ver a qué punto de
salida aporta para realizar el diseño de la estructura de drenaje que se requiera

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RUGOSIDAD DE MANNING (n)

un coeficiente de rugosidad de la superficie (mannig) de una canalización, que
afecta la velocidad de transporte del agua, y hay unas tablas de "horton" en donde
se dan valores promedio de este coeficiente según el tipo de superficie de la
canalización incluso para cauces naturales. (Victor Miguel, 2016)

V.CALCULOS Y RESULTADOS
LOS RESULTADOS SE MUESTRAN EN LAS SIGUIENTES TABLAS
ADJUNTO.

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VI.CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
 Se calcularon los factores hidrológicos como tiempo de concentración,
coeficiente de escorrentía y la máxima.

 Se Estimó el caudal de diseño de nuestra red de drenaje

 Se encontraron las dimensiones de las cunetas (mostrado en cálculos

y resultados).

 Se Calcularon parámetros como tirante, radio hidráulico, rugosidad,

área de sección transversal, pendiente.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda que si no cumple la velocidad menor a 3.00 m/s se

deberá aumentar la sección o disminuir la pendiente, no siempre se
puede aplicar secciones de máxima eficiencia si la topografía no es
adecuada, deberá evitarse costos excesivos plantearse una sección
que se asemeje a una sección de máxima eficiencia.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Bibliografía
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Tanta Rodriguez, A. (09 de 10 de 2009). DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS. Temas académicos.

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http://fluidos.eia.edu.co/

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