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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESINA
AUTOR:
PATIÑO CIFUENTES CÉSAR ANDRÉS
ASESOR(A):
AQUINO DOLORIER SARA GISELA
LINEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
LIMA – PERÚ
2017 - II
Resumen
2
INDICE
Portada ........................................................................................................................................1
Resumen .....................................................................................................................................2
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................5
1.1. Realidad problemática. .............................................................................................5
1.2. Problema General. .....................................................................................................6
1.3. Problemas Específicos. ............................................................................................6
1.4. Justificación. ..............................................................................................................6
1.5. Antecedentes. .............................................................................................................7
1.5.1. Antecedentes Internacionales. ........................................................................7
1.5.2. Antecedentes Nacionales. ................................................................................8
1.6. Objetivos. ....................................................................................................................9
1.6.1. Objetivo General.................................................................................................9
1.6.2. Objetivos Específicos. ......................................................................................9
1.7. Hipótesis.................................................................................................................... 10
1.7.1. Hipótesis General............................................................................................. 10
1.7.2. Hipótesis Específicas. ..................................................................................... 10
II. MARCO TEÓRICO. .......................................................................................................... 10
2.1. Infraestructura vial. ................................................................................................. 10
2.2. Infraestructura de Transporte. .............................................................................. 11
2.3. Impacto socio - Ambiental. .................................................................................... 11
2.4. Impacto social. ......................................................................................................... 11
2.5. Impacto Ambiental................................................................................................... 12
2.6. Planificación del transporte................................................................................... 12
2.7. Pavimentación. ......................................................................................................... 13
III. MARCO METODOLÓGICO. ........................................................................................ 13
3.1. Variables. ................................................................................................................... 13
3.1.1. Variable Nº1: “Impacto Socio-Ambiental” ................................................... 13
3.1.2. Variable Nº2: “Infraestructura vial”. ............................................................. 14
3.2. Tipo de estudio......................................................................................................... 17
3.3. Diseño de investigación. ........................................................................................ 17
3.4. Población elegida. ................................................................................................... 17
3.5. Muestra. ..................................................................................................................... 17
3.7. Método, instrumento y validez. ............................................................................. 17
3.7.1. Método utilizado. .............................................................................................. 17
3
3.7.3. Instrumento y Validez. ..................................................................................... 18
3.8. Confiabilidad............................................................................................................. 18
3.9. Método de análisis................................................................................................... 18
IV. DESARROLLO. ............................................................................................................. 19
4.1. Variable Nº1: Impacto socio. Ambiental. ............................................................. 19
4.2. Variable Nº2: Infraestructura vial. ......................................................................... 31
4.3. Prueba de hipótesis: ............................................................................................... 39
4.3.1. Hipótesis general: Correlación entre impacto socio – ambiental y la
infraestructura vial. ......................................................................................................... 39
4.3.2. Hipótesis nº1: Correlación entre mantenimiento vial y la infraestructura
vial. 39
4.3.3. Hipótesis n2: Correlación entre el plan de ordenamiento vial, con la
infraestructura vial. ......................................................................................................... 39
4.3.4. Hipótesis nº3: Correlación entre el impacto socio-ambiental y los
transeúntes de la avenida pachacutec........................................................................ 39
4.4. Interpretación de hipótesis: ................................................................................... 40
4.4.1. Hipótesis General. ............................................................................................... 40
4.4.2. Hipótesis específicas. ......................................................................................... 41
4.4.2.1. Hipótesis especifica 1: Correlación entre Mantenimiento vial e
infraestructura vial. ......................................................................................................... 41
4.4.2.2. Hipótesis específica 2: Correlación entre el Plan de ordenamiento
vial con la infraestructura vial. ..................................................................................... 41
4.4.2.3. Hipótesis especifica 3: correlación entre impacto socio – ambiental
de la infraestructura vial con los transeúntes de la avenida pachacutec en el
tramo Pesquero – curva. ................................................................................................ 41
V. DISCUSIÓN. ...................................................................................................................... 42
VI. CONCLUSIONES. ......................................................................................................... 43
VII. RECOMENDACIONES. ................................................................................................ 43
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. .......................................................................... 44
IX. ANEXOS ........................................................................................................................ 46
4
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática.
En la actualidad uno de los problemas más duraderos es el de la infraestructura vial
que va desde la inexistente preocupación de las entidades públicas; es por esto
que se busca realizar este estudio y se recopilará información sobre el problema
del diseño vial y las posibles consecuencias de este con el pueblo, para lograr
obtener conclusiones en torno al desarrollo sostenible del distrito de Villa María del
Triunfo.
Las carreteras o vías son la más grande inversión para una determinada población
por que ayudará para desarrollo del comercio. Según el sector de carreteras; nos
manifiesta que en América Latina, en las carreteras el transporte es del 80% del
total de transporte público, y más del 60% es del transporte de carga. Además se
estima que el gasto que se realiza a las carreteras del total de gastos de un gobierno
especifico es del 5% a un 10% es entre un 5%, y del presupuesto nacional puede
alcanzar un 20%.
Al realizar este estudio, se quiere mostrar la preocupación por este gran problema
al cual nos enfrentamos los peruanos todos los días, y poniendo de ejemplo el tramo
del Pesquero – Curva en la avenida Pachacutec del distrito de Villa María del
Triunfo, para que así la población reflexione y tome conciencia sobre, la importancia
de la construcción de vias y del mantenimiento adecuado de estas.
5
1.2. Problema General.
¿Cuál es la relación entre el impacto socio-ambiental y la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec tramo Pesquero – Curva V.M.T.?
1.4. Justificación.
Esta investigación pretende determinar la relación entre impacto socio – ambiental
con la infraestructura vial en la avenida Pachacutec en el tramo del Pesquero a la
Curva de Nueva Esperanza.
Para poder llevar a cabo el análisis cualitativo en este estudio se utilizará el método
correlacional descriptivo de variables. El estudio tiene una población que está
compuesta por los transeúntes de la avenida pachacutec del tramo Pesquero –
Curva, en el distrito de Villa María del Triunfo aplicándose un muestreo por
conveniencia.
6
1.5. Antecedentes.
1.5.1. Antecedentes Internacionales.
MARINEZ, Paola, ORTEGA, Vanesa y RAMIREZ, Mónica (2010) en su estudio
“Diagnostico de la gestión socio ambiental en proyectos viales concesionados en
Colombia a partir de estudios de caso”, cuyo objetivo principal, realizar un
diagnóstico del manejo social en proyectos de infraestructura, a partir de estudios
de caso, en conclusión, muchas veces las guías para el manejo ambiental quedan
cortos para las vias manejadas por concesiones viales.
7
OBREGÓN, Saúl (2008) en su investigación “Impactos sociales y
económicos de las infraestructuras de transporte viario” Tesis para
doctorado en gestión del territorio en infraestructura del transporte, con el
objetivo de analizar y comparar los efectos sociales y económicos inducidos
por dos carreteras a nivel político-territorial y también observando hasta qué
punto coinciden los impactos socioeconómicos. Con diseño empírico
experimental, en conclusión se analizó los primeros impactos producidos por
la construcción de carreteras de dos estados distintos España y México.
8
deberá seguir el Perú en los próximos diez años. Se sustenta en los pronósticos de
variables macroeconómicas que definen un escenario probable.
SILVA, Luis (2014) para el diario el Comercio “Villa María del Triunfo sigue mal en
infraestructura vial”, cuyo objetivo principal es el de mostrar la realidad de la
infraestructura vial en el distrito de Villa María del Triunfo.
1.6. Objetivos.
1.6.1. Objetivo General.
Determinar la relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial
de la avenida Pachacutec en el tramo Pesquero-curva V.M.T
9
1.7. Hipótesis.
1.7.1. Hipótesis General.
Existe relación entre impacto socio-ambiental y la infraestructura vial de la
avenida Pachacutec en el tramo Pesquero – Curva V.M.T.
a) Obras viales: las carreteras (autopistas y vias de doble sentido), los caminos
pavimentados y afirmados, los caminos rurales, los caminos de herradura, las
trochas, los puentes, los semáforos, las garitas de control, las señales de
tránsito, los túneles, entre otros, los que son organizadores en redes viales.
10
2.2. Infraestructura de Transporte.
Es la infraestructura que puede se puede integrar dentro de un sistema de
transporte y por donde circulan los vehículos ya sean públicos o privados.
11
carreteras, y significativamente más en los lugares donde la red vial está
concentrada en el área más avanzada y desarrollada.
Dentro del contexto de las estructura de las vías en el distrito de Villa María del
Triunfo es muy necesario poder realizar una planificación vial para que el tráfico
12
sea ágil, y que las vias puedan estar bien diseñadas y señalizadas, así se alcanzará
un verdadero desarrollo en el aspecto de la infraestructura vial.
2.7. Pavimentación.
Es el desarrollo por el cual se presentan suelos naturales o de fundación a cierto
tratamiento; el pavimento es la estructura de la vía, que está dividida en capas
construidas sobre el terreno de fundación o subrasante, también llamado terreno
natural, donde esta resiste y distribuye las cargas originadas por los vehículos, Casi
siempre el pavimento está diseñado por las siguientes capas las cuales son: la
base, la sub-base y la carpeta asfáltica, y que necesita de un óptimo mantenimiento
para su conservación.
Pobreza.
Desarrollo social.
Contaminación.
Corredores principales.
Transporte urbano.
Accidentalidad.
Zonas verdes.
Educación.
Vivienda.
Crecimiento económico.
13
Trabajo.
Capacidad.
Responden expectativas.
Calidad.
Preocupación de la pavimentación.
Rapidez.
Eficacia.
Garantía.
Señalización.
14
VARIABLE
DEFINICIÓN DEFIONICIÓN DIMENSIONE ESCALA DE
DEPENDIENT INDICADORES ITEMS
CONCEPTUAL OPERACIONAL S MEDICIÓN
E
P1: ¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito
La construcción o de Villa María del Triunfo?
Pobreza
Impacto P2: ¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la
mejora de una vía
Social pobreza del distrito de Villa María del Triunfo?
genera un impacto
Desarrollo P3: ¿Está de acuerdo que las vias incrementan el desarrollo social Totalmente de
socio-ambiental, por Para lograr
social en el distrito de Villa María del Triunfo? acuerdo:5
las actividades y en los medir la calidad
grados de de servicio se Impacto P4: ¿Está de acuerdo que las vías en mal estado influyen en la
Contaminación
asentamientos, que no utilizará un Ambiental contaminación ambiental del distrito de Villa María del Triunfo?
De acuerdo: 4
es igual en el territorio. cuestionario tipo Corredores
P5: ¿Está de acuerdo con el diseño vial de la avenida Pachacutec?
(…) El análisis Likert Principales
ambiental incluye Plan de Transporte P6: ¿Está de acuerdo con el sistema de transporte del distrito de Villa Ni de acuerdo/ni
también la IMPACTO Ordenamien urbano María del Triunfo? en desacuerdo:
Impacto identificación y SOCIO- to Vial
P7: ¿Está de acuerdo que los accidentes son un problema causado 3
socio- evaluación de los AMBIENTAL Accidentalidad
ambiental impactos ambientales y • Impacto social. por el mal estado de las vías?
sociales indirectos que • Impacto
presentarían ambiental. P8: ¿Está de acuerdo en la implementación de áreas verdes en las
Zonas verdes En desacuerdo:
connotación regional, • Plan de bermas de la avenida Pachacutec de Villa María del Triunfo?
2
considerándose para ordenamiento Planificación
P9: ¿Está de acuerdo que las vías han influido de manera positiva en
ello los futuros vial. urbana Educación
su educación?
escenarios que se • Planificación
podrían presentar una urbana. P10: ¿Está de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el
Vivienda distrito de Villa María del Triunfo, influye en tener unas vias mas Totalmente en
vez entre en operación • Impacto
ordenadas? desacuerdo: 1
la infraestructura vial. económico.
(Montalva y Salazar, Crecimiento P11: ¿Está de acuerdo que las vías influyen en el crecimiento
Impacto económico económico del distrito de Villa María del Triunfo?
2013, p 11)
económico P12. ¿Está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como
Trabajo
efecto la reducción del tiempo a su trabajo?
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN ESCALA DE
DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INDEPENDIENTE CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
Totalmente de
La P13. ¿Está de acuerdo con el servicio brindado por la municipalidad del distrito de Villa María
Capacidad acuerdo:5
infraestructura del Triunfo respecto a la gestión para la construcción de vías?
Para lograr medir Gestión Vial
vial es el medio a P14: ¿Está de acuerdo que los funcionarios de la municipalidad de Villa María del Triunfo si
la calidad de Responden
través del cual responden a su expectativa?
servicio se expectativas De acuerdo: 4
una región o país
utilizará un P15: ¿Está de acuerdo con la calidad del pavimento de la avenida Pachacutec de Villa María
se conecta para Calidad
cuestionario tipo del Triunfo?
transportar Pavimento
Likert Ni de acuerdo/ni
personas o Preocupacion por P16: ¿Está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la pavimentación de las vías del en desacuerdo: 3
Infraestructura la pavimentación
carga, que distrito de Villa María del Triunfo?
Vial INFRAESTRUCTU
permite realizar P17: ¿Está de acuerdo en su percepción que la municipalidad de Villa María del Triunfo brinda
RA VIAL Rapidez
actividades una atención rápida al mantenimiento de las vías?
• Gestión vial. Mantenimiento
comerciales y Vial P18: ¿Está de acuerdo con los servicios brindados para mantenimiento vial en el distrito de En desacuerdo: 2
• Pavimento. Eficacia
productivas, Villa María del Triunfo?
• Mantenimiento
servicios y P19: ¿Está de acuerdo que las vías brindan seguridad y/o garantía a los transeúntes de la
vial.
actividades Garantía
• Seguridad vial. avenida Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?
turísticas, entre
Seguridad Vial Totalmente en
otras. (Patiño,
Señalización P20: ¿Está de acuerdo con la señalización vial (Pintado de vías, veredas, semaforización) de desacuerdo: 1
2016, p 5)
la avenida Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?
16
3.2. Tipo de estudio.
Esta investigación tiene un diseño descriptivo, debido a que el propósito del estudio
es determinar la relación entre el impacto socio-ambiental con la infraestructura vial
de la avenida pachacutec en el tramo del Pesquero a la Curva de Nueva Esperanza
en el distrito de Villa María del Triunfo, donde según Bernal (2010) en su libro
Metodología de la investigación nos dice que las funciones principales de la
investigación descriptiva es la capacidad para seleccionar las características
fundamentales del objeto del estudio y su descripción detallada de las partes” (pp.
113.).
3.3. Diseño de investigación.
El diseño de la investigación es no experimental correlacional de corte transversal,
puesto que el objetivo de la investigación es relacionar las dos variables en estudió
con sus dimensiones y adecuarlas de manera ordinal.
Es no experimental por que se realiza sin manipular las variables, es decir que sé
que no se varia en forma intencional las variables independientes. Es también
correlacional, porque tiene esta investigación ve relaciones entre variables.
3.4. Población elegida.
Las población son todos los transeúntes del tramo Pesquero - Curva de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo.
3.5. Muestra.
35 Transeúntes del tramo Pesquero – Curva de la avenida Pachacutec en el distrito
de Villa María del Triunfo.
3.6. Tipo de muestreo.
Es un muestreo no probabilístico por conveniencia, ya que selecciona directamente
e intencionalmente los sujetos de la población con criterio de investigación.
3.7. Método, instrumento y validez.
3.7.1. Método utilizado.
Es un método de investigación cuantitativo, ya que los resultados finales que nos
de este estudio serán en porcentajes numéricos para poder obtener información del
impacto socio-ambiental y de la infraestructura vial en la avenida Pachacutec.
3.7.2. Técnicas de recolección de datos.
Se emplearon las técnicas de la encuesta, el cual se aplicó a 35 transeúntes del
tramo Pesquero – Curva de la avenida Pachacutec en Villa María del Triunfo.
3.7.3. Instrumento y Validez.
El instrumento utilizado en esta investigación es el cuestionario donde se mostrará
su validez y confiabilidad. La validez se demostró a través del criterio de 3 jueces,
y se obtuvo la validez a escala cual promedio de significancia es < 0.05, como se
puede apreciar en la siguiente tabla.
Prueba binomial
Significación
Categoría N Prop. observada Prop. de prueba exacta (bilateral)
Experto 1 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000
Total 20 1,00
Experto 2 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000
Total 20 1,00
Experto 3 Grupo 1 Si 20 1,00 ,50 ,000
Total 20 1,00
3.8. Confiabilidad.
Estadísticas de fiabilidad
Alfa de
Cronbach
basada en
Alfa de elementos
Cronbach estandarizados N de elementos
,800 ,731 20
El alfa de Cron Bach nos sale 0.800 el cual es un resultado positivo y el instrumento
es confiable.
18
IV. DESARROLLO.
4.1. Variable Nº1: Impacto socio. Ambiental.
Dimensión Nº1: Pobreza.
Tablas de frecuencia P1:
¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito de Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido De acuerdo 19 54,3 54,3 54,3
Gráfico:
Interpretación:
19
Tablas de frecuencia P2:
¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la pobreza del distrito de Villa María del
Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
El 48.57% está totalmente de acuerdo que el mal estado de las vias influye en la
pobreza del distrito de Villa María del Triunfo.
20
Tablas de frecuencia P3:
¿Está de acuerdo que las vias incrementan el desarrollo social en el distrito de Villa María del
Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
El 68.71% está totalmente de acuerdo que las vías incrementan el desarrollo social
del distrito de Villa María del Triunfo, y el 2.96% dice que no está de acuerdo ni en
desacuerdo.
21
Dimensión Nº2: Impacto Ambiental
¿Está de acuerdo que las vías en mal estado influyen en la contaminación ambiental del distrito de
Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
Solo el 51.43% indican que el mal estado de las vias influyen en la contaminación
ambiental mientras el 2.86% dice que no.
22
Dimensión Nº3: Plan de Ordenamiento Vial (POT).
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9
Gráfico:
Interpretación:
23
Tablas de frecuencia P6:
¿Está de acuerdo con el sistema de transporte del distrito de Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9
Gráfico:
Interpretación:
24
Tablas de frecuencia P7:
¿Está de acuerdo que los accidentes son un problema causado por el mal estado de las vías?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 2 5,7 5,7 5,7
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
El 48.57% está de acuerdo que los accidentes son un problema causado por el mal
estado de las vías, y solo el 5.71% dice que no está de acuerdo ni en desacuerdo.
25
Dimensión Nº4: Planificación urbana.
Tablas de frecuencia P8:
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido De acuerdo 16 45,7 45,7 45,7
Gráfico:
Interpretación:
26
Tablas de frecuencia P9:
¿Está de acuerdo que las vías han influido de manera positiva en su educación?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 10 28,6 28,6 28,6
Gráfico:
Interpretación:
El 51.43% dice que está en desacuerdo que las vias han influido de manera positiva
en la educación de los transeúntes de la avenida pachacutec.
27
Tablas de frecuencia P10:
¿Está de acuerdo que el crecimiento de las viviendas en el distrito de Villa María del Triunfo,
influye en tener unas vias mas ordenadas?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 1 2,9 2,9 2,9
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
28
Dimensión Nº5: Impacto económico.
Tablas de frecuencia P1:
¿Está de acuerdo que las vías influyen en el crecimiento económico del distrito de Villa María del
Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 3 8,6 8,6 8,6
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
El 48.57% indica que si está de acuerdo que las vias influyen en el crecimiento
económico del país mientras que el 8.57% dice que no.
29
Tablas de frecuencia P12:
¿Está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como efecto la reducción del tiempo a su
trabajo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Ni de acuerdo/Ni en 2 5,7 5,7 5,7
desacuerdo
Gráfico:
Interpretación:
El 51.43% dice que está de acuerdo que un adecuado diseño vial, tiene como efecto
la reducción del tiempo a su trabajo, mientras que el 5.71% dice que no.
30
4.2. Variable Nº2: Infraestructura vial.
Dimensión Nº6: Gestión vial.
Tablas de frecuencia P13:
¿Está de acuerdo con el servicio brindado por la municipalidad del distrito de Villa María del
Triunfo respecto a la gestión para la construcción de vías?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 13 37,1 37,1 37,1
Gráfico:
Interpretación:
31
Tablas de frecuencia P14:
¿Está de acuerdo que los funcionarios de la municipalidad de Villa María del Triunfo si responden a
su expectativa?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9
Gráfico:
Interpretación:
32
Dimensión Nº7: Pavimento.
Tablas de frecuencia P15:
¿Está de acuerdo con la calidad del pavimento de la avenida Pachacutec de Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 9 25,7 25,7 25,7
Gráfico:
Interpretación:
33
Tablas de frecuencia P16:
¿Está de acuerdo que la municipalidad se preocupe por la pavimentación de las vías del distrito de
Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 9 25,7 25,7 25,7
Gráfico:
Interpretación:
34
Dimensión Nº8: Mantenimiento vial.
Tablas de frecuencia P17:
¿Está de acuerdo en su percepción que la municipalidad de Villa María del Triunfo brinda una
atención rápida al mantenimiento de las vías?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 15 42,9 42,9 42,9
Gráfico:
Interpretación:
35
Tablas de frecuencia P18:
¿Está de acuerdo con los servicios brindados para mantenimiento vial en el distrito de Villa María
del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 17 48,6 48,6 48,6
Gráfico:
Interpretación:
El 48.57% opina que está en desacuerdo con los servicios brindados para el
mantenimiento vial en el distrito de VMT, mientras el 8.57% dice que está
totalmente de acuerdo.
36
Dimensión Nº9: Seguridad vial.
Tablas de frecuencia P19:
¿Está de acuerdo que las vías brindan seguridad y/o garantía a los transeúntes de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 13 37,1 37,1 37,1
Gráfico:
Interpretación:
Solo el 54.29% están de acuerdo que las vias brindan garantía y seguridad a los
transeúntes de la transitada avenida pachacutec del distrito de VMT, mientras un
8.57% opina lo contrario.
37
Tablas de frecuencia P20:
¿Está de acuerdo con la señalización vial (Pintado de vías, veredas, semaforización) de la avenida
Pachacutec del distrito de Villa María del Triunfo?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente en desacuerdo 7 20,0 20,0 20,0
Gráfico:
Interpretación:
38
4.3. Prueba de hipótesis:
Planteamiento de la hipótesis general, y las específicas más las dimensiones
correspondientes.
Hipótesis Específicas:
Hi: Existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura vial
de la avenida pachacutec en el tramo pesquero – curva VMT.
Hi: Existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial de
la avenida pachacutec en el tramo pesquero - curva VMT
39
Las hipótesis deben cumplir lo siguiente:
40
4.4.2. Hipótesis específicas.
4.4.2.1. Hipótesis especifica 1: Correlación entre Mantenimiento vial e
infraestructura vial.
El valor de significancia es 0.00 y es < 0.05 la hipótesis nula se rechaza y se acepta
la alterna. Teniendo una relación significativa entre ambas variables.
Hi: Existe influencia entre la falta de mantenimiento vial con la infraestructura vial
en la avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.
Hi: Existe relación entre el plan de ordenamiento vial con la infraestructura vial de
la avenida pachacutec en el tramo Pesquero – Curva VMT.
41
V. DISCUSIÓN.
42
VI. CONCLUSIONES.
1- Durante el tiempo de estudio de la investigación se logró evidenciar, que
existe una moderada relación entre el impacto socio-ambiental con la
infraestructura vial en el tramo pesquero – curva de la avenida pachacutec,
en el distrito de Villa María del Triunfo, ya que es la infraestructura vial la que
genera impactos significativos a la población.
2- Se pudo evidenciar de la existencia de la relación entre el mantenimiento
vial, y la infraestructura vial en la avenida pachacutec, del distrito de Villa
María del Triunfo, debido a que no existe un mantenimiento adecuado al
pavimento a lo largo del tramo pesquero- curva, como se observa en el panel
fotográfico del anexo 3.
3- Se logró evidenciar que si existe relación entre el plan de ordenamiento vial
con la infraestructura vial de la avenida pachacutec en Villa María del Triunfo.
Según los resultados mostrados y el panel fotográfico del anexo 3.
4- Durante el tiempo de investigación se pudo evidenciar que si hay relación
entre el impacto socio-ambiental de la infraestructura vial, con los
transeúntes que circulan este tremo de la avenida, ya que si existe un
mejoramiento en la infraestructura vial esta tendrá impactos más bajos a la
población.
VII. RECOMENDACIONES.
5- Mejorar significativamente la infraestructura vial, como es la seguridad,
mantenimiento, limpieza y para la población se debe optar por medidas de
seguridad como creación de paraderos y bermas con áreas verdes.
6- Capacitar a profesionales para que ayuden con los trabajos de ordenamiento
vial en la avenida pachacutec.
7- Realizar de forma constante y segura el mantenimiento vial en la avenida
pachacutec debido a que es una vía importante y con mucho flujo vehicular,
demostrando la capacidad de respuesta de las autoridades competentes y
el interés por el bienestar de la población del distrito.
43
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
ISSN: 0123-8418
ISBN: 978-9972-804-83-0
GOBIERNO DEL PERÚ. Plan Bicentenario CEPLAN. Lima, 2011. 281 pp.
ISBN: 978-612-45549-4-0
SILVA, Luis. Villa María del triunfo sigue mal en infraestructura vial [en linea]. El
comercio. 17 de marzo de 2014. [Fecha de consulta: 25 de mayo de 2016].
Disponible en:
44
http://elcomercio.pe/lima/ciudad/villa-maria-triunfo-sigue-mal-infraestructura-vial-
noticia-1716215
WRIGHT, Paul y DIXON, Karen. Ingeniería de carreteras. 2a. ed. México: Limusa
Wiley, 2011. 972 pp.
ISBN: 9786070502538
45
IX. ANEXOS
ANEXOSANEXO1: MATRIZ DE CONSISTENCIA
Problema general Objetivo general Hipótesis general Tipo de investigación:
¿Cuál es la relación entre Determinar la relación entre Existe relación entre Básica descriptiva.
el impacto socio- impacto socio-ambiental y la impacto socio-ambiental Enfoque de
ambiental y la infraestructura vial de la y la infraestructura de la Variable 1: investigación:
Cuantitativa y
infraestructura vial de la avenida Pachacutec en el avenida Pachacutec en el
cualitativa.
avenida Pachacutec tramo tramo Pesquero – Curva tramo Pesquero – Curva Impacto Diseño de
Pesquero – Curva V.M.T? V.M.T. V.M.T. Socio - investigación:
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis especifica Ambiental (transversal-no
¿Qué influencia tiene la Identificar la influencia que Existe influencia entre la experimental).
falta de mantenimiento tiene la falta de falta de mantenimiento Población:
vial con el impacto socio- mantenimiento vial con el vial con la infraestructura Transeúntes de la
ambiental de la impacto socio-ambiental de vial de la avenida avenida pachacutec en
infraestructura vial de la la infraestructura vial de la Pachacutec tramo el tramo Pesquero –
avenida Pachacutec tramo avenida Pachacutec en el Pesquero – Curva V.M.T. Curva, Villa María del
Triunfo.
Pesquero – Curva V.M.T? tramo Pesquero – Curva
Muestra: 35
V.M.T. Existe relación entre el Variable 2: transeúntes que
¿Qué relación tiene el plan Indicar qué relación tiene el plan de ordenamiento circulan la avenida
de ordenamiento vial con plan de ordenamiento vial vial con la infraestructura Infraestruct pachacutec en el
la infraestructura vial de la con la infraestructura vial de vial de la avenida ura Vial tramo pesquero –
avenida Pachacutec tramo la avenida Pachacutec en el Pachacutec en el tramo curva.
Pesquero – Curva V.M.T.? tramo Pesquero – Curva Pesquero – Curva V.M.T. Muestreo: no
V.M.T. probabilístico de tipo
¿De qué manera el Describir de qué manera el El impacto socio- muestreo por
impacto socio-ambiental impacto socio-ambiental de ambiental de la conveniencia. Se
aplicará el cuestionario
de la infraestructura vial la infraestructura vial influye infraestructura vial si
a 35 transeúntes de la
influye en los transeúntes en los transeúntes de la influye en los transeúntes avenida pachacutec en
de la avenida Pachacutec avenida Pachacutec en el de la avenida Pachacutec el tramo pesquero –
tramo Pesquero – Curva tramo Pesquero – Curva en el tramo Pesquero – curva.
V.M.T.? V.M.T. Curva V.M.T.
ANEXO 2: CUESTIONARIO
CUESTIONARIO SOBRE EL IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL E INFRAESTRUCTURA
VIAL AVENIDA PACHACUTEC TRAMO PESQUERO – CURVA V.M.T.
Pruebas de validación:
NI DE
TOTALMENTE
IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL E INFRAESTRUCTURA VIAL AVENIDA EN ACUERDO/ NI DE TOTALMENTE
Ord. PACHACUTEC TRAMO PESQUERO – CURVA V.M.T.
EN
DESACUERDO EN ACUERDO DE ACUERDO
DESACUERDO
DESACUERDO
¿Está de acuerdo que existe presencia de pobreza en el distrito de
1 Villa María del Triunfo?
¿Está de acuerdo que el mal estado de las vías influye en la pobreza
2 del distrito de Villa María del Triunfo?
48
ANEXO 3: PANEL FOTOGRÁFICO
Fig. Nº 1. Curva de Nueva Esperanza. Fig. Nº2. Pesquero, Bermas sin áreas
verdes.
Fig. Nº 3. Desorden a lo largo del tramo, Fig. Nº 4. Desorden y falta de limpieza, sin
negocios en las bermas de la vía. mantenimiento el pavimento.
49
Fig. Nº7. Zona del Real Plaza, Sin áreas
verdes en la berma central. Fig. Nº 8. Zona del Pesquero, No existe
ordenamiento, ni limpieza.
50