CONSTRUCTIA SI FUNCTIONAREA UNEI

PUNTI DIN SPATE MULTIBRAT PENTRU

AUTOMOBILE

Inca din anii `80 acest tip de suspensie cunoaste o utilizare tot mai raspandita.
Primele modele de automobile pe care s-a utilizat aceasta solutie sunt: Nissan
200SX, Infiniti Q45, Mercedes clasa S si BMW Seria 3.
Este dificil de descris modul in care este construita, deoarece, nu este
definita strict,fiecare producator are libertatea de a crea propriul sistem.
Teoretic un tip de suspensie care are in componenta sa mai mult de 3 brate este
o suspensie Multi-Link. Spre exemplu bratele suspensiei de la automobilele BMW
sunt dispuse in forma literei Z. Ocupa relativ mult spatiu insa ofera o tinuta de
drum superioara celorlalte sisteme.
Spre exemplu suspensia utilizata la Honda Accord (din imaginea alaturata) este
o suspensie cu brat dublu la care s-a adaugat un brat suplimentar de control.
Suspensia Quadralink de la Audi foloseste 4 brate dispuse asemanator cu cele
de la suspensia cu brat dublu. Aceasta solutie elimina fenomenul de torque steer.
Acest tip de suspensie ofera o maniabilitate crescuta si ocupa relativ putin
spatiu, fiind compromisul perfect, adoptat de tot mai multi producatori auto.
Cele mai noi modele lansate recent, in special din gama Premium, sunt dotate cu
o suspensie Double Wishbone si mai inteligenta. Aceasta se numeste "Multi Link"
si, asa cum spune si numele, fuzeta rotii este prinsa de caroserie in mai multe
puncte mobile. Cele doua bascule in forma de A sunt formate la randul lor din
cate doua brate independente, plus unul sau mai multe brate care sa ii permita
rotii o miscare si mai precisa in contactul cu suprafata carosabilului. Suspensia cea
mai noua folosita pe masinile performante si scumpe: Multi Link
CUM FUNCTIONEAZA SUSPENSIE SPATE MULTI-LINK?
La prima vedere poate părea că mecanismul este destul de complicat, dar o
privire mai atentă se dovedește a fi destul de contrariul. În continuare, vom
discuta despre modul în care suspensia spate multi-link și multe altele.
După cum se știe, în construcția acestui mecanism include brațele, arcurile
amortizor, suporții butuc și stabilizator targă. Pârghiile sunt montate în cadru și
cadrul mașinii. Sunt fixate la brate butucul roții într-un plan transversal asigură
poziția stabilă. Obiectul este de a transfera brațul superior al sarcinilor
transversale și sigure de fixare pe roata subcadru. brațul frontal inferior este
responsabil pentru convergența roților mașinii. brațul inferior spate preia sarcina
caroseriei. braț longitudinal blochează roțile în direcția axei longitudinale. Fixarea
la corpul în acest caz, prin intermediul sprijinului. Celălalt capăt al pârghiei atașate
la butucul. În acest site sunt lagăre, montați roțile și alte detalii necesare. De
obicei, amortizoare si arcuri sunt instalate separat una de cealaltă. Pentru a
reduce unghiul de înclinare a vehiculului în timpul virajelor și coturile utilizate
bara stabilizatoare. Atașarea stabilizator folosind suporturi din cauciuc, conectați
tija de împingere și lagărul butuc.
Acest design de suspensie este rezultatul multor ani de cercetare și îmbunătățiri.
Este posibil pentru a evita accidentele, avariile, păstrați vehiculul în poziție
verticală în viraje. Aceasta reprezintă mai mult decât un nod voluminos decât
versiunile anterioare, si este mai scump. Cu toate acestea, acest lucru nu-și pierde
popularitatea în parte din cauza posibilităților pe care proprietarul mașinii devine.
Puntea multibrat GOLF 5
Volkswagen a configurat noul șasiu de siguranță dinamic, astfel încât este la fel de
sportiv și confortabil. O punte tip suspensie mult îmbunătățită este utilizată în
față și o punte multilink nou dezvoltată este utilizată în spate. Datorită axei
multilink (suspensie cu patru legături), confortul de manevră și de conducere a
fost îmbunătățit decisiv. Siguranța activă beneficiază, de asemenea, de noua
configurație a axelor. Deoarece amortizoarele înclinate cu arcuri auxiliare ovale
sunt de asemenea utilizate în noul Golf, lățimea de încărcare din compartimentul
pentru bagaje a fost mărită. Axa față optimizată asigură o mai bună dinamică a
manevrabilității în colțuri printr-o reducere a înclinării laterale și un răspuns
îmbunătățit al barelor anti-rolă. În plus, locația mai precisă a roții și răspunsul
optimizat al suspensiei contribuie la o îmbunătățire semnificativă a confortului
general.

Axul spate multilink Puntea spate multilink: combinația dintre confortul de

conducere și manevrabilitatea optima
Obiectivul central de dezvoltare pentru șasiul Golfului a fost în mod clar acela de a
aduce o alianță nerealizată, încă de la această clasă de vehicule, a confortului de
conducere încrucișat și a performanțelor de manevrare. Performanțele
manipulării ar trebui, de asemenea, să fie caracterizate de siguranță remarcabilă a
conducerii și precizie exactă, cu un nivel ridicat de agilitate.
Condițiile ideale pentru punerea în aplicare a acestor obiective au fost create prin
utilizarea unei suspensii de suspensie îmbunătățite în mod corespunzător, cu
brațul inferior A și cu suspensia spate complet nouă. Deoarece a fost posibilă
implementarea tuturor cerințelor în mod optim și concludent cu aceste concepte
de axe.
Caracterul dinamic al unui vehicul este determinat în mod substanțial de
proiectarea axei spate. Oferind o dinamică extraordinară a manevrabilității,
menținând în același timp un nivel ridicat al confortului de conducere, necesită în
mod inevitabil utilizarea unui design multilink costisitor. Acest lucru se datorează
faptului că, în cazul axei multilink, dinamica longitudinală și transversală poate fi
configurată în mod specific și practic independent una de cealaltă. Variabilele de
roată relevante pentru dinamica transversală, cum ar fi calea și cambera, sunt
definite în mod decisiv în forțele de acțiune cu cele trei coloane laterale și
rulmenții lor corespunzători. Mișcarea longitudinală a roții este în esență
determinată de cinematica brațelor de tracțiune și comportamentul elastic al
lagărelor cu volum mare. Momentul de frânare care apare este susținut prin
brațul de tracțiune. Axa, care este proiectată pentru a sublinia ușor, susține
agilitatea performanțelor de direcție și crește stabilitatea la frânare. Aspectul
aproape neutru dă naștere unor caracteristici de stabilitate foarte bune pe
suprafețe rutiere foarte inegale. Uzura anvelopelor este, de asemenea, redusă la
minimum.
Rulmentul posterior al brațului este - chiar și în ceea ce privește un pachet optim
de vehicule - asigurat la cel mai înalt punct posibil. Poziția înaltă a acestui rulment
determină, pe de o parte, un nivel foarte ridicat de anti-scufundare (anti-
ascensiune), dar pe de altă parte optimizează confortul de rulare. În plus,
performanța de direcție a osiei are un efect stabilizator în timpul acționării
forțelor longitudinale: în timpul frânării există o direcție ușoară de direcție.
Rezultatul este că întoarcerea mașinii este redusă în timpul frânării în colțuri.
Efectul de direcție al osiei este configurat să fie dependent de sarcină. Cerințele
diferite în funcție de starea încărcării au fost puse în aplicare în cel mai bun mod
posibil de către cinematica / elastokinematica lustruită: direcția ușoară la roata
exterioară promovează o manevrabilitate agilă și stabilă la sarcină scăzută.
Datorită greutății direcționării la înălțime, un nivel de stabilitate a condusului nu a
fost atins înainte de această clasă. Rigiditatea transversală ridicată a osiei, în
combinație cu efectul de învățare laterală a forței de subestimare a axei pentru
vehiculul încărcat, oferă baza optimă pentru o stabilitate ridicată a condusului.
Caracteristica longitudinală a osiei este influențată în mod semnificativ de
proiectarea rulmentului brațului posterior. Identificarea relevantă a rulmentului
este moale în ceea ce privește o caracteristică optimă de compresie. Chiar și
forțele longitudinale mari sunt bine amortizate ca urmare a caracteristicilor sale
ușor progresive. Răspândirea efectuată cu suspensia multilink între o
caracteristică de comportare a confortului și o rigiditate transversală ridicată,
importantă din punct de vedere dinamic, ocupă o poziție specială față de
concurenții Golfului.
5-LINK (RIGID TYPE) SUSPENSIA DIN SPATE- SUSPENSIA SSANG YONG

PREZENTARE GENERALĂ
Suspensia din spate este menită să mențină confortul și manevrabilitatea, iar
acest vehicul utilizează sistemul de suspensie cu 5 legături. Se compune din arcuri
elicoidale pe ambele părți, amortizoare, braț superior și inferior, tija laterală și
bara de stabilizare.
Avantaje: manevrabilitate si comfort sporit
Dezavantaje : costuri mari
Utilizare: mare majoritate a masinilor de dimensiuni mari.