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Legajo: 2013
Curso: 3roA
Año: 2017
Índice.
Glosario…………………………………………………………………………………………………………………………….2
Frenos dinamométricos…………………………………………………………………………………………………….5
Celdas de carga………………………………………………………………………………………………………………….7
Fluviómetro…………………………………………………………………………………………………………………….12
Inyector Diesel………………………………………………………………………………………………………………..14
Bibliografía………………………………………………………………………………………………………………………16
Glosario.
Cojinete: Pieza o conjunto de piezas de metal o madera en que descansa y gira cualquier eje de
maquinaria.
Muelle: Pieza elástica dispuesta en espiral, generalmente de metal, que se usa en ciertos
mecanismos por la fuerza que desarrolla al recobrar su posición natural después de haber sido
deformada.
Rotor: Pieza de una máquina electromagnética que gira dentro de un elemento fijo (estator).
Voltímetro: Instrumento para medir en voltios la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos
de un circuito.
La curva de potencia crece en progresión casi constante hasta un valor determinado, este
mismo indica el valor máximo de potencia. Luego decrece bruscamente hasta el límite
máximo de régimen. Esto ocurre por la disminución del rendimiento volumétrico del
motor.
La curva de par motor tiene un trazado mucho más parejo que la anterior mencionada.
Crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresión es mucho menor. El
punto de par máximo en el gráfico corresponde a un régimen de rotación mucho menor
que el de potencia. Una vez superado el punto más alto, la curva decae, pero mucho más
progresivamente que la de potencia.
Las curvas están comprendidas en un límite mínimo de revoluciones, por debajo del cual el
funcionamiento del motor resulta irregular, y un máximo, por encima del cual quedaría
perjudicada la duración de los órganos mecánicos. Estos extremos determinan el rango de
RPM en el cual el motor puede ser utilizado.
Frenos hidráulicos
Frenos eléctricos
Frenos aerodinámicos
La resistencia que el agua opone a la rotación del rotor reacciona sobre el estator
produciendo un momento igual al par motor; éste se mide por medio de una balanza
aplicada en el extremo del brazo estator.
Los frenos eléctricos son los medidores de potencia más prácticos debido a su sensibilidad
y precisión, para las mediciones de potencias y de cuplas incluso a bajas cargas.
Los frenos de corrientes parásitas están constituidos por un rotor cuyo árbol está
soportado por cojinetes de rodamientos montados en las cubiertas de los extremos del
estator. El estator está compuesto por cojinetes oscilantes montados en la base del freno.
Al centro del estator se ubica un devanado al cual aplicando una corriente continua se
produce un campo magnético.
Los frenos electrodinámicos son los medidores de potencia más prácticos en caso de que
se puedan utilizar.
Está constituido por una dínamo que funciona como freno durante la producción de
corriente. La determinación de la potencia del motor térmico puede hacerse midiendo con
un voltímetro y un amperímetro.
Los frenos aerodinámicos son costosos y de construcción muy sencilla porque consisten en
hélices. Son poco usados para la determinación del momento y de la potencia ya que son
poco precisos.
P=(R/716)F*n
P= (π/30)R*F*n
(π/30)R = (R/9.55)
Celdas de carga.
Se dice de una celda de carga a una estructura diseñada para soportar cargas de
compresión, tensión y flexión, la cual tiene en su interior sensores de deformación
constituidos mediante puentes wheatstone, que actúan en las bases de la máquina o
sistemas de pesaje para encontrar reacciones, luego se obtiene la resistencia, se produce
la transducción y se puede obtener el valor que la máquina resiste.
Toda celda de carga debe poseer un adecuado sistema de deformación, que permita
calibración constante y que sea estable en el tiempo y con la temperatura. También tienen
la ventaja de procesar señales en peso kg, newton o péndales de fuerza, pudiendo así
enviar la señal a un amplificador digital.
Estando el motor listo para la medición, se dispone la válvula en la posición 3, la cual pone
al mismo tiempo en marcha un cronómetro que se detiene en el instante en el que el nivel
del combustible coincide con la línea expresamente señalada en el cuello inferior del
fluviómetro, en cuanto se ha consumido la cantidad de combustible contenida en el
recipiente.
Y en g/Cvh
Donde:
Inyector Diesel.
En este punto, existe una igualdad de presiones entre la celda volumétrica y la cámara de
control del inyector.
Para que la aguja pueda abrir la tobera es preciso que la sección transversal del
estrangulador de salida sea mayor que la del estrangulador de entrada.
El sistema Bosch EDC16, además de todas estas funciones, está diseñado para funcionar
con una sola unidad de control o con dos unidades. Esta opción depende del número de
cilindros del motor. Por ejemplo, en el motor TDI V10 del grupo Volkswagen, las funciones
de una bancada de cilindros se llevaba a cabo en una unidad de control; y las funciones de
la otra bancada de cilindros, en la otra unidad de control.
La unidad de control Bosch EDC17 determina los parámetros de inyección de cada cilindro,
haciendo los ajustes necesarios para obtener un máximo confort de marcha, junto con la
mejor autonomía y menor cantidad de poluciones posibles.
https://es.wikipedia.org/wiki/Celda_de_carga
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/fluviometro-definicion-significado/gmx-
niv15-con194191.htm