CUESTIONARIO DE PREGUNTAS de exámenes de otros años

TECNOLOGÍA DE MATERIALES, Grado en Ingeniería Mecánica

CONFORMADO METALES-CERÁMICOS-POLÍMEROS
1. Considere las microestructuras adjuntas correspondientes a la misma aleación metálica procesada mediante
diferentes técnicas de moldeo. Teniendo en cuenta que todas las imágenes están tomadas a los mismos aumentos,
a) describa las microestructuras indicando las diferencias más significativas:
b) explique las posibles causas de tales diferencias microestructurales,
c) explique cuáles pueden ser las consecuencias de las diferencias microestructurales en las propiedades mecánicas,
d) mencione y justifique las posibles técnicas de moldeo empleadas en cada caso.

2. Mediante compactación uniaxial se tiene que conseguir procesar una pieza prismática de dimensiones finales 4 x
1x 0.2 cm.
a. Dibuje un esquema de la dirección de prensado de la pieza.
b. Si se dispone de 2 tipos de mezclas para compactar: Mezcla 1: Polvo prealeado de Fe-Mo con 0.6% grafito;
mezcla 2: polvo de Fe atomizado con 0.6%grafito. Compactando a la misma presión ¿Con cuál se obtendría la
mejor resistencia en verde justo después de la compactación? ¿por qué?
c. Si la densidad del compacto en verde es de 6.5 g/cm3 ¿Qué cantidad de polvo se necesitaría para fabricar la
pieza?
d. Si la mezcla seleccionada tiene una densidad aparente (densidad de los polvos simplemente vertidos) de 2.5
g/cm3 ¿Qué altura tendría la matriz antes de la compactación?

3. Sabiendo que en la extrusión de un polímero termoplástico se eligen las condiciones

para que este tenga un mecanismo de deformación igual al ilustrado en la curva
deformación/tiempo:

a) ¿Por qué se produce una modificación en la geometría del producto extruido

al salir de la boquilla (imagen a)?
b) Con el fin de aumentar la velocidad de producción, se aumenta la velocidad
de extrusión y se observa una clara modificación en la superficie del producto
tal y como se muestra en las imágenes. ¿A qué es debido?
Límite elástico (MPa)

4. Considere un hilo de aluminio puro recocido, un hilo de aluminio puro después

Al recocido 7076 Trefilado
del proceso de deformación de trefilado y un hilo de la aleación de aluminio 7076
Al
también trefilado con la misma cantidad de trabajo en frío. Justifique y en la deformado

gráfica adjunta represente, la variación del límite elástico frente a la temperatura

de los tres tipos de hilos cuando se les somete a un tratamiento térmico.

0 100 200

Temperatura (ºC)
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5. Suponga que el esquema adjunto corresponde con la sección transversal de un

lingote metálico obtenido por solidificación. Indique razonadamente:
a) En qué regiones se ha producido nucleación homogénea y heterogénea.
b) Si el metal que ha solidificado es un metal puro o una aleación, o pueden
ser ambos, y por qué.
c) ¿Qué influencia tendría un aumento de la velocidad de enfriamiento sobre
la presencia de rechupes?
d) Independientemente de la respuesta de la pregunta b, suponga que el
metal colado es una aleación, ¿qué influencia tendría un aumento de la
velocidad de enfriamiento sobre la segregación?

6. Considere a una empresa que conforma diversas aleaciones. En la actualidad está trabajando con un latón (70Cu-
30Zn), cuyo índice de endurecimiento es n = 0.49. Actualmente compran chapas recocidas de 10 mm de espesor, que
laminan en frío un 50% para obtener las piezas con las propiedades deseadas, según se muestra en la figura de la
izquierda. El jefe de producción planteó la semana pasada que quiere cambiar de proveedor, y este le ha dado varias
opciones. Ayude a resolver las dudas que se les plantean.
a) El proveedor mandaría la misma composición en chapas recocidas de 8 mm de espesor. ¿Qué efecto tendría
sobre las piezas finales, tanto por facilidad de conformado como en propiedades?
b) El proveedor sugiere usar otro latón (85Cu-15Zn), en el mismo espesor recocido (10 mm), cuyo n es 0.34.
¿Cómo puede afectar esta opción al proceso?
c) La tercera opción del proveedor es emplear una aleación C60800 en vez de latón. La aleación se suministraría
recocida, en chapa de 10 mm. A la vista de la figura de la derecha, y sabiendo que no queremos que la pieza
tenga mayor resistencia mecánica, ¿podría emplearse este material para la aplicación deseada? ¿Cómo?

7. Una fábrica de componentes fabricados por moldeo por inyección de metales (MIM), sobre todo de acero está
intentando ampliar el negocio al moldeo por inyección de cerámicos (CIM), principalmente de alúmina. A la vista de
las cuestiones que se ha ido planteando el responsable de producción, responda a las preguntas.
a) Quiere preparar las pulpas con polvo de alúmina en su planta, para posteriormente inyectarlas para ello Ha
comprado una máquina de acondicionamiento de pulpas para cerámicos. ¿Qué opina de esta decisión?
b) Quiere sinterizar simultáneamente las piezas de acero y de alúmina en los hornos que tiene. ¿Es factible?
c) También se ha planteado la posibilidad de emplear la técnica de hot isostatic pressing (HIP) en las piezas en verde
de CIM para su procesado. ¿Qué ventajas e inconvenientes puede tener este proceso?

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8. La figura de la derecha muestra tres lingotes de forma cilíndrica de un metal

puro después de solidificar en molde metálico. Justifica razonadamente las
siguientes cuestiones.

a) ¿Cuál es el tipo de defecto que existe en cada uno de ellos? ¿Por qué se ha
producido? ¿Se produce en todos los metales? Si no existe posibilidad de
cambiar el tipo de molde, indique la posible solución a los defectos en los lingotes
b) Justifique la ubicación de los defectos en los distintos lingotes. Indica la posible microestructura creada (forma y
orientación de los granos)
c) Indique como se obtiene en la industria el lingote A.

9. Se quiere procesar de bronce un filtro como el de la figura, que tiene un espesor de

2 mm mediante tecnología de polvos, con una porosidad entre 35-50%. Se dispone de
tres tipos de polvo de partida (A, B y C) con la misma composición nominal, morfología
esférica, pero diferente distribución granulométrica.
a) Considerando que debe regular el paso de un fluido con un paso
medio de poro variable entre las 150 y las 250 µm ¿Qué tipo de
materia prima sería la más adecuada?
Una vez seleccionado el polvo, especifique en qué sentido afectarán los
siguientes parámetros de las etapas de procesado a sus propiedades y
justifique su respuesta muy brevemente:
b) Si se va compactar uniaxialmente, un aumento de la presión de
compactación.
c) Una modificación en la T de sinterización de 825 °C a 950 °C.

10. El hidrógeno forma poros en las aleaciones de aluminio, por lo que muchas veces se cuelan a baja presión. En una
fábrica de motores de Fórmula 1 se están planteando está opción, ya que los motores que cuelan en coquilla a alta
presión tienen más defectos de los esperados.
a) ¿Cómo afectaría este cambio a las propiedades de los motores?
b) Imagina que se tratara de una aleación aluminio-silicio eutéctica. ¿Qué ocurriría si, en vez de colar a baja presión,
se empleara la técnica de squeeze casting? Explica detalladamente como varía la microestructura de la aleación y
como influiría sobre los aspectos anteriores (propiedades e hidrógeno).
c) Explica cómo se modifica el diagrama de equilibrio al aplicar P durante la solidificación.

11. Se quiere procesar una pieza de cerámica (alúmina) mediante tecnología de polvos. Indique cómo afectarán los
siguientes parámetros a sus propiedades mecánicas. Justifique la respuesta.
a- Si se va a utilizar la extrusión, una menor cantidad de polímero termoplástico. Y si la cantidad de polímero es
excesiva ¿qué consecuencias tendría?
b- Si se utiliza compactación isostática en caliente empleando un molde metálico de aluminio.

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12. Imagine que trabaja en una empresa dedicada al moldeo de piezas y se va a abrir una nueva
línea de producción para fabricar baterías de plomo ácido para coches híbridos. Estas baterías
se hacen de la aleación Pb-3%Sb. Se sabe que esta aleación tiene baja fluidez (un problema para
algunos componentes de pared delgada que se quiere fabricar, como los de la figura), que
proporciona estructura columnar de grano grueso (problemas de agrietamiento) y que tiene
mucha afinidad por el oxígeno.

1.a) Para resolver estas limitaciones de fluidez se propone aumentar la temperatura de colada.
¿Sería efectiva esta medida? Discútalo en términos de fluidez, afinidad por el oxígeno y estructura columnar.
1.b) Por otro lado, te han informado de que en EE.UU. emplean cobre como nucleante heterogéneo de estas
aleaciones. ¿Cómo afectaría a la estructura columnar y al tamaño de grano?

13. Se desea fabricar un perfil de plástico de gran longitud, con una sección triangular
equilátera constante de dimensiones dadas. Si es responsable de su fabricación
indique:
a) El tipo de polímero elegido (TP, TS o E) y el proceso de fabricación más adecuado.
Justifique la respuesta.
b) Los problemas para la obtención de la geometría deseada¿Qué modo de
deformación debería tener para el proceso de fabricación seleccionado?.
c) El esquema cualitativo del perfil de la matriz (de la geometría del cabezal) que produzca esta pieza.

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TÉCNICAS UNIÓN
1. Una vez diseñado un componente de acero y definidas sus propiedades mecánicas, el suministrador de materia
prima nos ofrece dos opciones (las propiedades en la tabla son en estado recocido, de recepción). Uno de los
requisitos del componente es que debe soldarse. Nuestro técnico en soldadura asegura que es posible sin ningún
problema, para ambos aceros. ¿Está de acuerdo con él? Justifique su respuesta.

Tipo Resistencia tracción (MPa) Dureza (HB) Composición Microestructura

1020 395 111 C: 0.20 % Mn: 0.45 % Ferrita y perlita (85/15)
1140 620 255 C: 0.56 %Mn: 0.80 %. Si:1.65% Cr:0.3% Ferrita y perlita (40/60)

2. Los gasoductos de alta presión son canales para el transporte de gas,

hechos de tubos de acero con elevados niveles de elasticidad, cuyas uniones
están soldadas. Estas tuberías son de alta responsabilidad y es necesario
asegurar que la unión soldada soporta las presiones del gas sin deteriorarse.
Indique razonadamente (a) si el acero debe ser de alto, o de bajo carbono;
(b) cuáles son las transformaciones que sufriría el acero elegido en la zona
afectada por el calor tras la soldadura, ayudándose con un esquema, e
indicando cuál sería su microestructura inicial.

3. El sistema de escape de humos de una embarcación a motor consta de dos tubos concéntricos de acero inoxidable
austenítico 304L (Fe-18Cr-8-Ni-2Mn-C<0.03) de 80 y 100 mm de diámetro exterior. Estos tubos tienen una soldadura
longitudinal en la que ha sido empleado un acero inoxidable ferrítico 409 (11Cr-1Mn-1Si-0.3Ti-C<0.08) como material
de aporte. El sistema se ha diseñado de tal forma que por el espacio delimitado entre ambos tubos exista circulación
de agua de mar, que actúa como líquido refrigerante del sistema. Al poco tiempo de su puesta en servicio, se observó
sobre la superficie interior del tubo externo la aparición de grandes picaduras o cráteres alineados a lo largo del tubo,
que llegaban en ocasiones a la completa perforación de la
conducción. Mediante un examen metalográfico se ha revelado que
las cavidades están situadas en el cordón de soldadura, tal y como se
observa en la figura, lo que explica su alineación.
a) Evalúe los posibles motivos que han podido originar este
fallo en servicio.
b) Describa qué tipo de ensayo no destructivo podría realizarse Esquema del motor de la embarcación
para analizar la soldadura en estos tubos.
c) ¿Qué precauciones deberían haberse tomado en cuenta en
el diseño, montaje y puesta en servicio del sistema de
escape de esta embarcación para evitar la corrosión?
Sección transversal del tubo exterior del escape

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4. Se pretende realizar una estructura con elementos soldados de acero inoxidable austenítico 304 Ni-Cr, de
composición 10-18.
a) Realice un esquema de la modificación microestructural de las distintas
regiones de una de las zonas soldadas, en función de la temperatura que se ha
alcanzado desde el cordón de soldadura hasta el metal base.

b) Para realizar una tubería soldada que durante su vida en servicio puede
experimentar cambios de temperatura que pueden llegar hasta los 650 °C, ha
sido elegido el grado 321 Ni-Cr-Ti, de composición 10-18-0.2. ¿Es adecuado este material? ¿Por qué? [0.5]

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COMPORTAMIENTO EN SERVICIO-TRATAMIENTOS SUPERFICIALES-END

1. Un caso típico de daño por desgaste es el que se produce en la zona de rozamiento entre las ruedas del tren y los
raíles, debido a residuos de desgaste y a partículas externas de origen mineral. Considerando este daño por desgaste,
responda a las siguientes cuestiones:
a) ¿Cómo se denomina este tipo desgaste?. Desarrolle su respuesta.
b) ¿Cómo podría ser reducido este desgaste, considerando que ruedas y raíles están fabricados en acero
perlítico? Desarrolle su respuesta aportando un método para la reducción del desgaste.

2. Para una aplicación de una superaleación base níquel a alta temperatura, se dispone de dos posibilidades:
Aleación 1: una aleación de forja, con un alto número de precipitados por mm2
Aleación 2: una aleación de moldeo, con un gran tamaño de grano (del orden del mm)
a) Discutir cómo se comportaría cada una de estas aleaciones frente a fluencia.
b) Si se quiere aumentar la temperatura de trabajo del componente, sin cambiar la aleación elegida, ¿qué soluciones
se podrían platear para cada una de las aleaciones?

3. Se ha encontrado que un componente de acero ha sufrido un fuerte desgaste abrasivo en servicio. Las condiciones
de trabajo no se pueden cambiar, aunque si se puede cambiar el material. El acero de origen es perlítico, las
posibilidades de sustitución son un acero ferrítico, un acero martensítico o alúmina.

Acero Acero Acero Alúmina

perlítico ferrítico martensítico
Dureza (HV) 180 150 260 1400
Resistencia a compresión (MPa) 380 250 550 2400
Módulo de Young (GPa) 207 207 207 275
Tenacidad a fractura (MPa·m1/2) 60 60 48 3.5

a) Razone y justifique cuál de estas opciones puede ser más razonable

b) Otra opción es llevar a cabo un recubrimiento sobre el acero perlítico de origen. Las opciones planteadas son una
cementación, un recubrimiento de alúmina por CVD, un aluminizado o un cromado duro. Discute estas opciones
entre sí.

4. Los buques con casco metálico de acero suelen presentar corrosión en el casco y más abundantemente en la línea
de flotación. Indicar razonadamente:
a) Las posibles causas de la corrosión estas zonas.
b) Cómo se podría combatir la corrosión en los cascos de los buques
c) Habitualmente suelen llevar distribuidas piezas de zinc o aluminio adosadas a la parte sumergida del casco.
¿Cuál es su misión? ¿Por qué?
d) En las condiciones habituales de trabajo, el casco de los buques está sometido a fatiga, siendo por ello
importante la detección precoz de grietas que conduzcan a fallo por esta causa. Sabiendo que el casco está
fabricado con chapas soldadas de acero austenítico (paramagnético) ¿qué método usarías en la fabricación e
inspección periódica para detectar grietas?
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5. Las empresas que elaboran bebidas carbonatadas tienen un riguroso cuidado de los materiales empleados en la
línea de llenado, debido a la rapidez a la que pasa la botella de vidrio por la rellenadora, donde se produce un
constante roce entre la botella y la cuña de distribución de la línea de llenado. Las cuñas están fabricadas en acero
inoxidable AISI 316, excelente por su resistencia a la corrosión, aunque su resistencia al desgaste es baja. En
condiciones normales de operación las botellas de vidrio, (de dureza superior a 700 Vickers), desgastan severamente
la superficie curva de la cuña lo que ocasiona vibraciones durante su paso, generando espuma en las botellas llenas,
derramamiento del líquido y otros inconvenientes.
a) Defina y justifique el tipo de desgaste que tiene lugar.
b) Describa un tipo de tratamiento superficial que pudiera minimizar el desgaste en la cuña así como la técnica más
adecuada para aplicarlo.

6. Las chapas de acero para automoción deben protegerse frente a la

corrosión. Los recubrimientos actuales contienen varias capas, tal como
se recoge en el esquema. Indique razonadamente: (a) el papel de la capa
galvanizada y el de la capa orgánica; (b) cuál es el beneficio de poner las
dos capas en lugar de una sola; indique cuál es el problema de utilizar
sólo un recubrimiento orgánico o sólo la capa galvanizada; (c) ¿se podría
utilizar para la misma aplicación un recubrimiento catódico?
7. Identifica los mecanismos de corrosión y sugiere medidas para evitar el problema en los siguientes casos:
(a) El dueño de un coche deportivo antiguo decide restaurarlo y utiliza, para sujetar el techo descapotable a la carrocería de
acero, tornillos y tuercas de latón pensando que estos “seguro que no se van a oxidar”. Al cabo de pocas semanas se han
formado anillos de óxido alrededor de las sujeciones rompiendo y atravesando la pintura.
(b) Un pararrayos de cobre estaba montado en una chimenea de ladrillo encima de un tejado de aluminio sin pintar, de manera
que el agua de lluvia pudiera resbalar por el tejado. No había conexiones eléctricas entre el pararrayos y el tejado. El tejado
de aluminio se había diseñado para durar décadas, pero en realidad se corroyó severamente llegándose a perforar en pocos
meses.
(c) Una cierta cantidad de chapas de acero estaban apiladas horizontalmente en un almacén. La atmósfera del almacén era
húmeda y se formaban gotas de agua en las chapas por condensación. En poco tiempo, las superficies expuestas se
encontraban cubiertas con costras de óxido circulares. Cuando el óxido se eliminó mediante un cepillo de púas el metal
presentaba profundas picaduras.

8. Una tubería enterrada tiene que atravesar terrenos de diferente resistividad, tal y como indica la figura.
Atendiendo a los valores que indica la tabla

Tipo Resistividad Ω·m Características corrosivas del suelo

R1 <900 Muy corrosivo
R2 900-2300 Bastante corrosivo
R3 23000-5000 Moderadamente corrosivo

Esquema de la tuberia enterrada en contacto R4 5000-10000 Ligeramente corrosivo

con suelo de diferente composición
R5 >10000 Muy ligeramente corrosivo
a) ¿Qué tipo de corrosión se puede producir? ¿Por qué?
b) ¿Dónde se situaría el ánodo y dónde el cátodo? ¿Qué zona se disolvería? ¿Por qué?
c) ¿Cómo se podría evitar ese fenómeno?
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9. Se desea endurecer la superficie de un componente de acero inoxidable austenítico AISI 304 para mejorar su
comportamiento en servicio. Esta pieza se encuentra en movimiento relativo contra rodamientos de Alúmina (Al 2O3).
Para ello se valora la efectividad de una nitruración con dos tiempos de tratamiento t1 y t2 midiendo los perfiles del
desgaste sobre las superficies ensayadas. Además, se recogen los datos que figuran en la tabla.

Imágenes de la topografía del desgaste originado tras recorrer una distancia equivalente a 20 km.

Sistema (componente-rodamiento) Ra (mm) k (mm3N-1m-1)

AISI 304 - (Al2O3). 0,16 2,2·10-4
Nitrurado t1-(Al2O3). 0,21 5,8·10-6
Nitrurado t2(Al2O3). 0,15 4,2·10-6
a.- Considerando las imágenes de la topografía del desgaste, identifique a qué sistema corresponde cada una de ellas.
¿Qué sistema resulta más conveniente para el comportamiento en servicio de este componente? ¿Por qué?
b.- Calcule el volumen de material desgastado en cada caso, si la fuerza aplicada ha sido siempre la misma (80 N).
c.- Si se quisiera mejorar aún más las prestaciones se necesitaría un recubrimiento de carburo de Ti (TiC). Explique
cómo se podría realizar teniendo en cuenta que se tiene que evitar el crecimiento de grano.
10. Durante la inspección de una tubería de gas natural de acero de baja aleación se
detectaron diversas fisuras en el cordón de soldadura de la misma (véase figura). Tras
evaluar el material mediante técnicas metalográficas y ensayos no destructivos, se concluyó
que la selección del material junto con los parámetros de soldeo había sido la principal
causa de la limitación de su comportamiento en servicio. Para llevar a cabo su reparación se
propusieron diferentes alternativas en cuanto a la selección del material y el proceso de
soldeo.
a) Se propone elegir entre dos aceros al carbono, uno con 0,3% C de y otro con un
1,1% C. ¿Cuál de los dos tiene una soldabilidad más reducida? ¿Por qué?
b) Elegir entre una velocidad de enfriamiento alta o baja.
c) En otro cordón de soldadura, en lugar de
fisuras se han detectado los defectos que
aparecen en la imagen. Identifique el tipo de
defecto y cuál ha sido el problema
Defectos detectados