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SIHARBOR / SIPLINK: soluciones inteligentes de media tensión para buques atracados

Alimentación eléctrica
desde tierra

Answers for energy.

 Alimentación desde tierra de buques:
una solución sostenible y económica
Hoy en día, el transporte marítimo representa el
90 por ciento del transporte mundial de mercan-
cías. El transporte marítimo emite un volumen de
CO2 similar al del transporte aéreo. Además, el
combustible naval emite cantidades de azufre y
partículas mucho mayores en su combustión
que otros combustibles.
Las ciudades portuarias sufren esta contaminación
no solo durante la entrada y salida de los
buques, sino también durante los periodos de
atraque. Los expertos calculan que hacia 2020,
un 20 % de la emisión de partículas en algunas
zonas portuarias procederá de los buques. Sin
embargo, hoy en día la proporción de contami-
nantes atribuibles a ellos ya supera ese porcentaje
en ciertos lugares, con cifras que en el caso de los
óxidos de nitrógeno y azufre pueden alcanzar el
90 %.
Para hacer frente a este fenómeno, la Unión
Europea ha publicado una recomendación relativa
a la alimentación eléctrica desde tierra de buques
en zonas de amarre (ver recuadro). La correspon-
2
diente norma EN / IEC se encuentra en preparación.
En otras regiones fuertemente afectadas por la
contaminación atmosférica procedente de
la navegación comercial se están estudiando
también medidas gubernativas comparables.
SIHARBOR: la solución limpia para
alimentar desde tierra buques atracados
La alimentación eléctrica desde tierra resuelve de
forma eficaz y muy sencilla el problema de la
emisión de contaminantes de los barcos durante
los periodos de atraque. El sistema de conexión
a la red eléctrica terrestre SIHARBOR de Siemens
es una solución homogénea y modular para la
alimentación desde el muelle, tanto en el lado del
muelle como en el del buque. SIHARBOR cumple
plenamente las recomendaciones del documento
europeo 2006 / 339 / CE.
SIHARBOR se adapta a los distintos perfiles de
requisitos de las autoridades portuarias, los arma-
dores, los astilleros y las compañías eléctricas,
y es apto para puertos de diferentes tamaños.
Además puede dar servicio a distintos tipos de
 Reducción de contaminantes Resumen de las ventajas
con SIHARBOR*
SIHARBOR protege el medio ambiente: Puede utilizarse
energía procedente de centrales cuya tecnología cumple
0 las normas más estrictas de protección ambiental. Con
CO2 Partí- NOx SIHARBOR se genera un 35 % menos de dióxido de car-
culas bono, aprox. un 97 % menos de óxidos de nitrógeno y un
-25 -35 %
90 % menos de partículas que con el combustible naval.
-50
SIHARBOR ahorra dinero: En un futuro cercano, los
-90 % costes de combustible están llamados a aumentar, debido
-75
-97 % a la subida de los precios del petróleo y sus derivados, y
se endurecerán las normativas referentes al contenido en
-100
azufre. Por ello, en muchos casos el suministro terrestre
constituye también la solución más económica para los
armadores.

SIHARBOR reduce la emisión de ruidos: Gracias a la

conexión eléctrica desaparecen las vibraciones y ruidos
procedentes de los generadores de a bordo. Esto se
traduce en una mayor calidad de vida para los pasajeros,
*en relación con el mix de energía europeo los tripulantes y los residentes de las zonas portuarias.

embarcaciones, desde los buques de pasajeros sistemas de alimentación de 50 y 60 Hz y es apta

hasta los portacontenedores o los ferries. Gracias para todos los niveles de tensión habituales en la
a su diseño modular, la solución de suministro navegación.
terrestre admite cualquier combinación de

La recomendación 2006 / 339 / EG

En noviembre de 2002 la Comisión adoptó una Comunicación relativa a una estrategia de la
Unión Europea para reducir las emisiones atmosféricas de los buques de navegación marítima
para el uso por parte de los buques de la electricidad en puerto durante el atraque. Esta
recomendación se materializó en el documento 2006 / 339 / CE y se acompañó de una serie
de medidas.

En el documento, entre otras cosas, la Comisión señala que los Estados miembros deben
considerar la instalación de equipos para electricidad en puerto para su uso por parte de
los buques atracados, así como ofrecer incentivos económicos a los operadores de buques
para que utilicen la electricidad ofrecida en puerto.

Por lo demás, los Estados miembros deben trabajar en el seno de la Organización Marítima
Internacional (OMI) en la revisión en curso del Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques (Convenio MARPOL), y fomentar el desarrollo de normas
internacionales armonizadas sobre conexiones eléctricas en puerto, teniendo en cuenta
las labores ya en curso.

Paralelamente, se publicaron también una serie de estudios acerca de la rentabilidad y la

viabilidad de la utilización de la electricidad en puerto para reducir las emisiones en diversos
tipos de buques, rutas y puertos.

3
 Alimentación por tierra con componentes
robustos y de eficacia probada: SIHARBOR
El sistema homogéneo y modular de suministro
de electricidad en puerto SIHARBOR es una
solución armonizada basada en componentes
para alimentación desde tierra en media tensión.
Cada buque tiene diferentes necesidades de
suministro eléctrico. SIHARBOR ha sido concebi-
do teniendo presente esta diversidad. El sistema
modular flexible permite implementar cualquier
combinación de suministros a 50 y 60 Hz.
De la adaptación de las tensiones en el puerto y en
la red de a bordo se encargan los transformadores
incluidos en el paquete completo SIHARBOR. De
este modo pueden conectarse también buques
más antiguos. Por lo general siempre se puede
modificar como convenga la toma de corriente ya
existente en el buque. La conexión a la alimen-
tación desde tierra solo requiere unos minutos.
La seguridad del personal queda garantizada en
todo momento.
SIHARBOR se basa en componentes estandariza-
dos de la gama de productos para distribución
eléctrica de Siemens, probados en millones de
aplicaciones. La conexión del buque en puerto
4
se controla mediante un sistema de automatiza-
ción que dispone de conexión a la embarcación.
Para la comunicación entre el buque y el puerto
se utiliza un cable de fibra óptica.
SIPLINK: el núcleo del sistema SIHARBOR
si se precisa adaptar la frecuencia
En dos terceras partes de los buques de todo el
mundo, la red de a bordo funciona a 60 hercios.
Así pues, en Europa es necesaria una adaptación
de frecuencia para la alimentación desde tierra.
SIPLINK, el núcleo de la solución SIHARBOR,
conecta la red de a bordo del buque con la red
terrestre local de suministro eléctrico. Para adap-
tar las tensiones del puerto y de la red de a bordo
se utilizan transformadores que al mismo tiempo
efectúan el aislamiento galvánico entre las redes
del puerto y del buque.
El tendido del cable, decisivo para el éxito
Los sistemas especiales de tendido de cable para
la conexión puerto / buque del paquete SIHARBOR
están preparados para todos los puntos de conexión
flexibles requeridos en distintos tipos de buques,
y compensan automáticamente las fluctuaciones
debidas a las mareas.
 Resumen de ventajas
SIHARBOR
 Reduce la emisión de contaminantes.
 Asegura la conexión con el buque mediante
un sistema de tendido de cable sencillo y
rápido.
 Cubre todas las necesidades de potencia
gracias a módulos de potencia conectables
en cascada.
 Limita la potencia de cortocircuito y evita
así la sobrecarga de las redes terrestres y de
la toma por conector en el lado de media
tensión. No se requieren dispositivos limita-
dores de cortocircuito en el buque.
 Aprovecha estándares industriales y utiliza
componentes Siemens de eficacia proba-
da (acoplamientos back-to-back SIPLINK,
transformadores Siemens, celdas de media
tensión Siemens homologadas y sistemas
de automatización con SIMATIC S7).
SIHARBOR: todo del mismo proveedor
SIHARBOR le permitirá gozar de todas las ventajas
de la alimentación desde tierra en puertos, sin
la más mínima complicación. Los expertos de
Siemens adaptarán el sistema perfectamente a
sus necesidades. Siemens le ofrece de manera
 Permite una conexión segura y rápida
de los buques sin necesidad de recurrir a
personal cualificado para la conexión entre
puerto y buque.
 Canaliza la alimentación eléctrica desde
tierra mediante una toma por conector
segura y normalizada, con línea de fibra
óptica integrada.
 Permite totalizar y archivar el consumo de
energía durante el periodo de atraque.
 Reduce el consumo de combustible a
bordo.
 Reduce los costes de energía a bordo.
 Alarga la vida útil de los grupos auxiliares y
diésel de a bordo.
 Permite planificar los trabajos de reparación
y mantenimiento a bordo durante los perio-
dos de atraque.
unificada y sin problemas de interfaces todas las
prestaciones, incluidas las subestaciones de la
compañía eléctrica, las celdas de media tensión,
los sistemas de tendido de cable y el sistema de
automatización. SIHARBOR es la solución sosteni-
ble y económica para su puerto.
5
 1 2 3 4

SIPLINK

Variante 50 Hz/60 Hz sin SIPLINK

Variante 50 Hz/60 Hz con SIPLINK

Cómo planificar una alimentación desde tierra

A la hora de proyectar una solución de alimentación del proyecto. Las necesidades de suministro eléctrico
eléctrica desde tierra deben tenerse en cuenta una deben definirse de la manera más completa y precisa
serie de aspectos decisivos para la materialización posible ya en el momento de la planificación.

1 Alimentación del puerto

¿La compañía eléctrica está en disposición de facilitar ¿La red del puerto esta suficientemente dimensionada
toda la potencia necesaria para la conexión en puerto para SIPLINK?
prevista?

¿Cómo se alimentará el SIPLINK?

2 Infraestructura en el puerto  ¿Por celdas existentes?
  ¿Por celdas adicionales?
¿Cuál es la tensión nominal?   ¿Nuevas celdas o subestaciones?

¿Qué distancia media hay entre la red portuaria y

¿Cuál es la frecuencia nominal? el muelle (longitud de cable)?

¿Qué fluctuaciones de tensión existen (porcentaje)?

¿Se necesita medir el consumo?
 Sí    No

6
 5 1
Alimentación del puerto

2
Infraestructura en el puerto

3
SIPLINK y distribución con adaptación
de tensión y frecuencia

4
Conexión en puerto

5
Conexión en buque

3 SIPLINK y distribución 4 Conexión en puerto

¿Existen edificaciones aptas para instalar el SIPLINK? ¿Qué cantidad de puntos de amarre se deben alimentar?
  Sí   No 
Para la instalación en edificio deben tenerse en cuenta ¿Cuántos puntos de conexión se requieren
los siguientes puntos: por punto de amarre?
 ¿Soporta la estructura del edificio el peso*?
 Sí   No
¿Es necesario que en un mismo punto de
 ¿Existe suficiente espacio para los componentes*? amarre puedan conectarse distintos tipos de buques
 Sí   No (contenedores, Ro-Ro, ferries...)?
 ¿Están las salas climatizadas?
 Sí   No
¿Qué potencia total se requiere para cada punto
 ¿Cuentan las salas con protección contra polvo? de amarre?
 Sí   No
 ¿Qué distancia existe entre el convertidor
y el intercambiador de calor? ¿Qué distancia máxima debe existir entre el buque
y el SIPLINK (para el tendido del cable)?
metros (intercambiador de calor al aire libre)

¿Se desea instalar el SIPLINK en un contenedor al aire

libre?
  Sí   No
5 Conexión en buque
¿Existen normas relativas a la protección ¿Qué tensiones de a bordo deben considerarse?
contra el ruido?

dB(A) en distancia en metros ¿Qué frecuencias de a bordo deben considerarse?

¿A cuánto ascienden las temperaturas exteriores? ¿Qué consumo de potencia tiene cada uno de los tipos
de buque previstos?
Mínima Máxima

¿Qué consumo total de potencia se prevé?

*Ejemplo en página siguiente
7

SIPLINK: el acoplamiento back-to-back
flexible y fiable para alimentación desde tierra
SIPLINK significa Siemens Multifunctional Power
Link, solución que hace posible la interconexión
eléctrica entre la red a bordo y la red terrestre
en caso de que las respectivas frecuencias sean
distintas. Además, ambas redes quedan aisladas
galvánicamente entre sí. SIPLINK puede generar
distintos niveles de tensión y frecuencias para el
lado de la red de a bordo, según cuál sea el buque
atracado en cada momento.
El convertidor
El convertidor está compuesto por un rectificador
hacia la red terrestre, un inversor hacia la red de a
bordo, un circuito intermedio de tensión continua
entre ambos, un sistema de control y los filtros
de red.
El convertidor asegura los siguientes requisitos:
 Alimentación de la red de a bordo
 Distintas frecuencias (50 Hz / 60 Hz)
 Funcionamiento paralelo con el generador
de la red de a bordo al sincronizar
 Posibilidad de sincronización desde el barco
al puerto o desde el puerto al barco
 Limitación de la potencia de cortocircuito
 Filtro por lado de red: THD de 5 % según
norma EN-61000-2-4
8
Ejemplo de instalación en contenedor en Flensburg
Los transformadores
Los transformadores para convertidor efectúan
la conexión del SIPLINK a la red de suministro.
El transformador en el lado del buque asume el
aislamiento galvánico entre la red del buque y
la del puerto, evitando así toda posibilidad de
corrosión galvánica.
Pueden utilizarse a conveniencia transformadores
secos o con refrigeración por aceite que garanticen
la disponibilidad de las tensiones (por ejemplo
6,6 kV o 11 kV) en el punto de amarre.
El sistema de refrigeración
El sistema SIPLINK está provisto de refrigeración
por agua y, en función de cada aplicación, el
intercambiador de calor es del tipo agua / aire
(instalación al aire libre) o agua / agua, con las
dimensiones necesarias para la disipación de
calor requerida en cada caso. Se tienen en
cuenta también los requisitos de protección
contra el ruido.
Datos básicos de una aplicación típica:
 Temperatura exterior: de –20 a +35 °C
(agua / aire con mezcla de agua y glicol)
 Red terrestre Alimentación al buque

Convertidor

Transformador Transformador

Celdas Celdas
Filtro Filtro

Ejemplo* de instalación de un SIPLINK 1.0 MVA

N.º Cantidad Componente Dimens. (AlxAnxP en mm) Peso (kg)

1 1 Convertidor 2.200 x 3.200 x 1.200 2.300

2 2 Transformador seco 1.750 x 1.000 x 1.650 2.900
3 1 Armario de bombas 2.000 x 900 x 600 600
4 1 Intercambiador de calor 1.420 x 2.200 x3.200 630
5 2 Celdas 2.200 x 1.100 x 600 800
6 1 Contenedor 3.200 x 10.000 x 3.800 ----

*no vinculante

 Posibilidades alternativas hasta –40°C y supervisa de modo centralizado el estado de

por encima de +40°C
 Nivel de presión acústica 65 dB(A)
a 10 m de distancia
 Potencia acústica 100 dB
Las celdas
Las celdas pueden ser tanto en versión aislada
por aire como por gas. Por motivos de espacio y
mantenimiento se ha optado preferentemente
por las celdas aisladas por gas.
la instalación y visualiza todos los datos de
funcionamiento, alarmas y averías. Todos los
datos pueden transmitirse a sistemas superiores
de HMI y de control de procesos a través de
sistemas de bus normalizados.
Instalación
El sistema SIPLINK puede instalarse en salas
eléctricas o similares ya existentes, a condición
de que tengan suficiente espacio.

Sistemas de interfaz hombre-máquina Opcionalmente pueden ofrecerse soluciones

Los componentes del sistema SIPLINK tienen una completas alojadas en contenedores o estaciones
unidad de control descentralizada provista de prefabricadas en hormigón. En tales casos, los
elementos de mando y diagnóstico. Un controla- componentes vienen ya montados y sometidos
dor SIMATIC S7 superior con panel de mando por el fabricante a pruebas funcionales.

9
 Ingeniería, gestión de proyectos y servicios de
primera para una alimentación desde tierra
Le ayudaremos en la ingeniería y ejecución
de su sistema de alimentación eléctrica
desde tierra, desde la primera idea hasta
la puesta en marcha. Podemos estudiar
conjuntamente la relación costo / beneficio,
a fin de hallar una solución óptima. La expe-
riencia de nuestros Ingenieros de proyecto
le asegura la materialización del plan con-
forme a los plazos y la calidad acordados.
Contamos con servicio técnico en 150 países.
En caso necesario, nuestros equipos pueden
presentarse rápidamente en sus instalaciones
para reparar o modernizar su sistema de
suministro terrestre de corriente.
10
Resumen de nuestras prestaciones
1. Fase de análisis
Los estudios de viabilidad, como por ejemplo un análisis de redes,
ayudan a evaluar correctamente las condiciones.
2. Fase de diseño
En la fase de diseño se desarrollan mano a mano con el cliente
soluciones adaptadas a las necesidades específicas locales.
3. Implementación
La implementación abarca la planificación, la ingeniería de detalle,
desarrollo del pedido, control del tiempo de ejecución y la documentación.
4. Instalación y puesta en marcha
El sistema SIPLINK puede alojarse e instalarse en edificios ya existentes,
en soluciones basadas en contenedor o en estaciones de hormigón
prefabricado. El requisito en todos los casos es su ejecución en sala
eléctrica. Los componentes vienen ya montados y han sido sometidos a
pruebas de funcionalidad por el fabricante. El montaje puede realizarse
por el propio cliente o encomendarse a la representación local de
Siemens. Tras él se deberá efectuar la puesta en marcha y la compro-
bación del sistema a cargo de personal de Siemens especialmente
formado.
Referencias:

Astilleros Flender Werft AG (Alemania)

 Alimentación desde tierra con SIPLINK para buques en
construcción desde la red de 50 Hz del astillero
 1 acoplamiento back-to-back en corriente continua de
media tensión MVA para la alimentación de redes de a
bordo de 50 / 60 Hz
 Comprobación de los generadores de a bordo con SIPLINK
 Realimentación de energía eléctrica a la red del astillero
durante el funcionamiento
 Intercambio regulado de potencia activa en ambas
direcciones para una mejor estabilidad de la red y un flujo
de carga optimizado en la red del astillero y la de a bordo

Flensburger Schiffbaugesellschaft (Alemania)

 Alimentación eléctrica desde la red a 50 Hz
del astillero a buques de diferentes tensiones
(400 V / 50 Hz, 440 V / 60 Hz, 690 V / 60 Hz)
 Potencia del convertidor 1 MVA
 Ensayo de los generadores de a bordo con realimentación
a la red del astillero
 Nivel de presión acústica 45 dB(A) a 65 m de distancia
 Solución SIPLINK en contenedor, con todos los
componentes montados, sobre postes de 8 m de altura

Puerto de Lübeck / TransAtlantic (Alemania)

 Proyecto piloto conjunto con el consorcio papelero Stora
Enso como promotor-armador en el marco del proyecto
New Hansa
 Conexión terrestre para los tres buques papeleros Trans-
Paper, TransPulp y TransTimber de la naviera finlandesa
TransAtlantic con redes de suministro a bordo de 400 V / 50 Hz
 Los buques se equipan en Finlandia para alimentación por
tierra, disponiendo a bordo de un sistema de tendido de
cable con conector, un control para el proceso de acopla-
miento y un transformador.
 En Lübeck, Siemens ha construido el punto de conexión
correspondiente en el muelle y ha establecido la conexión
con la red de media tensión de la compañía eléctrica
Lübecker Stadtwerke. Para el control y la comunicación
entre los sistemas de alimentación del buque y el puerto,
Siemens ha transformando la solución finlandesa con relés
y creado una avanzada solución por software a base de
relés multifunción programables SIPROTEC.
 Solución SIHARBOR con celda de 10 kV para conexión a la
red terrestre y de 6 kV para conexión a la red de a bordo,
un transformador con aislamiento de resina de 10 kV /
6 kV para el aislamiento galvánico de ambas redes y una
estación suplementaria en el muro del muelle, con tomas
para la etapa de potencia de 6 kV, así como para el control
y el panel de mando.

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Energy Sector
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o respectivos propietarios.

Sujeto a modificaciones sin previo aviso.

Este documento contiene descripciones generales sobre
las distintas opciones técnicas disponibles, que pueden no
tener aplicación en todos los casos. Por ello, las prestaciones
deseadas se determinarán en cada caso al cerrar el contrato.

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