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LA LONGUEUR DES LIGNES aussi pour tourner plus vite dans les vagues. Dans
certaines situations, comme par exemple les compéti-
Pour le kitesurf loisirs, nous utilisons habituellement tions longue distance, des lignes plus longues, parfois
des lignes de 20 à 25 mètres, ce qui permet à l’aile de jusqu’à 40 m, sont utilisées.
voler dans la fenêtre de vol complète. Cependant, si un
élève utilise des lignes longues pour apprendre le pre- (WSRXUTXRLSDVGHVOLJQHVGHP"
mier pilotage, il/elle ne comprend pas ses erreurs car
il/elle ne peut pas associer le mouvement de pilotage La friction du vent sur des lignes de 70 m est tellement
avec le temps de réaction de l’aile. Utiliser des lignes importante que la distance nécessaire pour tendre les
courtes de 5 / 10 m au début des cours permet une lignes en tirant sur la barre est plus grande que la lon-
compréhension directe et une association des mouve- gueur utilisable du bout central. Lors du pilotage, le
ments de pilotage avec les réactions de l’aile. rider agit seulement sur les lignes et non plus sur l’aile.
5HPRQWHUDXYHQWGHYLHQWWUqVGLIÀFLOHFDUODWUDLQpH
Par vent fort, de nombreuses personnes préfèrent créée par la totalité des lignes ajoutée à la force de
des lignes de 15-20 m. Utiliser des lignes de 15 à 20 l’aile résulte en un vent apparent qui ne permet pas de
mètres, donc plus courtes, permet de contrôler plus remonter au vent.
de puissance quand vous exercez une pression sur la
planche. Le pilotage devient plus sensible et le décol- Cranter avec la planche comme en pilotant avec des
lage pendant les sauts plus rapide. Ceci est approprié lignes courtes entraine l’arrêt.
pour des mouvements agressifs de wake-style et
Note :
La proportion de la zone de puissance de la fenêtre
de vol reste la même pour une certaine aile. En
changeant la longueur des lignes, vous changez
seulement le temps nécessaire à l’aile pour traver-
ser cette zone.
6HORQ OH SURÀO GH O·REMHW HW VRQ DQJOH G·HQWUpH GDQV
le courant d’air, la force créée sera plus ou moins im-
SRUWDQWH 3OXV OH SURÀO DpURG\QDPLTXH HVW HIÀFDFH
plus la force s’appliquera loin de la direction du vent,
FHTXLFUpHXQPHLOOHXUUDWLRSRUWDQFHWUDLQpHG·R
XQHVXUIDFHDpURG\QDPLTXHSOXVHIÀFDFH/HVREMHWV
7HVWG·XQHDLOHGDQVXQHVRXIÁHULH
plus rugueux créent une perturbation fragmentée de
l’écoulement de l’air appelée turbulence. Les objets
plus lisses créent moins de turbulences et permettent POURQUOI LES AILES VOLENT-
un écoulement laminaire de l’air.
ELLES ET EXERCENT-ELLES UNE
75$&7,21"
Une aile de kitesurf est construite en utilisant une sur-
face aérodynamique comme celle d’un avion.
Point de séparation :
D : Le poids
La ligne de corde
&·HVWODOLJQHFHQWUDOHTXLSDVVHSDUOHPLOLHXGXSURÀO
de l’aile et qui va du bord d’attaque au bord de fuite.
&HWWH OLJQH GpÀQLW O·DQJOH G·DWWDTXH HW OD ODUJHXU GX
SURÀOLQGLTXpHDYHFGHVSRLQWVURXJHV1HODFRQIRQ-
dez pas avec la corde, qui est la longueur de la surface
aérodynamique entre les bords d’attaque et de fuite.
A : Portance
Forme du canopy
&·HVWODFRXUEHGHO·DLOHYXHGHIDFH&HWWHFRXUEHGpÀ-
nit la stabilité de l’aile en mouvement car le canopy
incurvée canalise l’air. Une forme plate a besoin de sta-
bilisateurs sur chaque oreille pour voler correctement.
/HSURÀO
/HSURÀODIIHFWHODSHUIRUPDQFHG·XQHDLOH
8QSURÀOWUqVÀQHWSODWHVWWUqVUDSLGHPDLVWUqVVHQ-
sible aux changements du vent ou à l’action du pilote
sur l’angle d’attaque.
Le pitch
&·HVWOHUDWLRHQWUHODSRVLWLRQGHVQ±XGVGHFRQQH[LRQ
GHVOLJQHVDYDQWHWOHFHQWUHG·HIIRUWGHO·DLOHODOLJQHR
V·H[HUFHODSXLVVDQFHGHO·DLOH/HSLWFKPRGLÀHO·DQJOH
d’attaque, et joue donc sur l’équilibre entre l’aile et ses
FDSDFLWpV j rWUH FKRTXpH RX ERUGpH 6HORQ OH SURÀO
8Q SURÀO pSDLV WUqV LQFXUYp UHQG O·DLOH SOXV VWDEOH HW
et le type d’aile, le centre de pression est positionné
plus douce à border et à choquer avec la barre.
SOXVRXPRLQVYHUVO·DYDQWFHTXLDXQHLQÁXHQFHVXU
ODSRVLWLRQGHVQ±XGVGHFRQQH[LRQGHVOLJQHVDYDQW
Aspect ratio
Puissance de l’aile
Le ratio entre l’envergure (A) au carré de l’aile et sa sur-
face est appelé aspect ratio. Les ailes de grand aspect
Il y a quatre facteurs principaux qui jouent sur la puis-
ratio peuvent voler plus vite, pointer plus près du vent
sance de l’aile :
et mieux glisser pendant les sauts. Des ailes de faible
/DVXUIDFHGHO·DLOH
aspect ratio sont plus faciles à piloter, redécollent rapi-
/DYLWHVVHGXYHQW
dement, et sont plus stables dans les rafales.
/DGHQVLWpGHO·DLU
/DVXUIDFHRXSURÀODpURG\QDPLTXH
Vent apparent
Le même principe s’applique durant les kiteloops.
Le vent apparent est le vent que nous ressentons
La puissance en mouvement quand nous sommes en mouvement. Il résulte du vent
réel (celui que nous ressentons quand nous ne bou-
Quand un objet se déplace dans l’air, il est soumis à un JHRQVSDVÁqFKH$HWGXYHQWLQGXLWFUppSDUOHPRX-
vent induit. vement, il est proportionnel à la vitesse mais dans la
GLUHFWLRQRSSRVpHÁqFKH%
Ce vent induit va dans la direction opposée au mouve-
ment de l’objet. Si je fais du vélo un jour sans vent, je Le vent apparent joue un rôle important dans la per-
sentirai une brise sur mon visage. Ceci est un exemple formance de remontée au vent et de la gestion de
de vent induit. Plus je vais vite, plus le vent que je res- puissance. Pour remonter au vent, le rider doit aller
sentirai paraitra fort. Les personnes qui ne bougent moins vite que le vent réel, sinon le vent apparent ne
pas ne sentent pas le vent, seulement moi qui suis en VHUDSDVRULHQWpFRUUHFWHPHQW/HVÀJXUHVVXLYDQWHV
PRXYHPHQW2TXHMHGLULJHPRQYpOROHYHQWYLHQGUD vous aideront à mieux comprendre.
de la direction vers laquelle j’avance. Si je vais au sud, Vent réel (A) + Vent induit (B) = Vent apparent (C)
OHYHQWSDUDLWUDVRXIÁHUGXVXG
Prenons l’exemple d’une navigation par vent arrière :
Vous descendez au vent, en d’autres termes vous al-
OH]GDQVODPrPHGLUHFWLRQTXHOHYHQW/HYHQWVRXIÁH
j Q±XGV 9RXV QDYLJXH] DYHF XQH YLWHVVH GH
Q±XGV
² YRXV UHVVHQWH] XQ YHQW GH Q±XGV TXL Plus vous allez vite, plus votre aile se déplacera vers
correspond au vent apparent. l’arrière. La plupart des kitesurfeurs disent que l’aile
va dans la zone de puissance. En fait, elle reste en
Le vent apparent peut aussi être plus fort que le vent bordure de fenêtre mais la fenêtre de vol tourne pour
réel. rWUH DOLJQpH DYHF OH YHQW DSSDUHQW ÀJXUH FLGHVVXV
ÁqFKH&
Prenons un autre exemple :
Les effets du vent apparent sont les suivants :
/HYHQWVRXIÁHWRXMRXUVjXQHYLWHVVHGHQ±XGVHW
4XDQGYRXVDOOH]YLWHJDUGH]YRWUHSODQFKHjSODWVXU
YRXVYRXVGpSODFH]jXQHYLWHVVHGHQ±XGVFRQWUH
l’eau et bouger l’aile vers le haut et vers le bas, l’aile
le vent.
se déplace vers l’arrière et l’angle entre la planche et
OHVOLJQHVHVWSOXVJUDQG,OGHYLHQWGLIÀFLOHGHFUDQ-
YRXVUHVVHQWH]XQYHQWGHQ±XGV
ter et de remonter au vent. Le rider doit anticiper et
cranter avant qu’il n’ait trop de vitesse.
)HQrWUHGHYROHWYHQWDSSDUHQW
3DU FRQWUH DYHF SHX GH YLWHVVH FH TXL VLJQLÀH XQ
Vous pouvez observer l’effet du vent apparent quand vent apparent faible, il n’est pas possible de se tenir
YRXV QDYLJXH] HQ YpULÀDQW VL YRWUH DLOH VH GpSODFH debout sur la planche.
vers l’avant ou vers l’arrière en bordure de fenêtre.
Voici les effets du vent apparent quand nous nous déplaçons vers la droite ou vers la gauche.
POURQUOI POUVONS-NOUS Le timing pour faire voler l’aile et cranter nous fera
aller plus haut. Quand nous naviguons, cranter au mo-
)$,5('(66$876" PHQWRQRXVVDXWRQVHVWLPSRUWDQWFDUODSXLVVDQFH
de l’aile dépend aussi du poids qui s’exerce sur les
Nous effectuons des sauts grâce à la somme de la vi-
lignes grâce à la résistance créée par la planche dans
tesse du rider et de la puissance de l’aile orientée dans
l’eau.
le sens opposé. L’addition de ces forces est transmise
à l’aile qui tire vers le haut avec une force supérieure
Chaque aile est différente, alors essayez de vous en-
au poids du corps, et c’est alors que nous décollons.
trainer avec la même aile pour progresser.
ALLURES QRQSDVrWUHVWDWLTXHHQXQSRLQWÀ[H/DSOXSDUWGHV
gens connaissent seulement « au vent » et « sous le
Ce diagramme montre les différentes « allures ». Les vent ». Mais comme vous pouvez le constater, il y a
allures sont les différentes directions que vous pouvez des termes plus détaillés pour les différentes allures.
suivre quand vous faites du kitesurf en relation avec la Voici une brève description de chacune :
direction du vent. Vous devez être en mouvement, et
Zone de navigation impossible ou « face au vent » : Près : Aller « au plus près » ou « au près serré » (close
Tous les marins connaitront cette zone. Il est impos- reach) est naviguer le plus près possible du vent. Na-
sible d’y naviguer (et d’y kitesurfer donc) car l’angle viguer au près est utile pour atteindre un point situé
est trop près du vent. Elle correspond à environ un au vent. En naviguant au près et en virant de bord,
quart du cercle. Si vous orientez votre planche (ou vous pouvez remonter au vent en zigzagant jusqu’à un
votre corps) dans cette direction vous ne remonterez point directement au vent.
pas au vent, mais vous glisserez perpendiculairement
ou reculerez en dérivant. Donc pour aller vers le vent
nous devons nous tenir à l’écart de cette zone.