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Introducción 5
I. Ampliación de Metro de Madrid Período 1995-1999 7
II. Ampliación del Metro de Madrid Período 1999-2003 13
III. Plan de Ampliación del Metro de Madrid Período 2003-2007 21
1. Presentación 22
2. Actuaciones 26
1- Prolongación de la Línea 1 de Metro de Madrid en la UZP “Ensanche de Vallecas. 26
2- Construcción de la Nueva Estación de Pinar del Rey en la línea 8 de Metro de Madrid. 28
3- Construcción de la Nueva Estación de Arganzuela en la Línea 6 de Metro de Madrid. 30
4- Construcción de la Nueva Estación de Avenida de Aviación
en la Línea 10 de Metro de Madrid. 32
5- Prolongación de las Líneas 1 y 4 de Metro de Madrid. 34
5.1- Tramo Plaza de Castilla-Intercambiador de Chamartín. 36
5.2- Tramo Intercambiador de Chamartín-Parque de Santa María. 37
6- Prolongación de la Línea 2 de Metro de Madrid a la Elipa. 38
7- Prolongación de la Línea 3 desde Legazpi a Villaverde Alto. 40
7.1- Tramo Legazpi – San Cristóbal 42
7.2- Tramo San Cristóbal de Los Ángeles-Villaverde Alto 43
8- Prolongación de la Línea 5 de Metro de Madrid a la Alameda de Osuna. 44
9- Prolongación de la Línea 7 y construcción de METROESTE, hasta Coslada
y San Fernando de Henares. 46
9.1- Tramo Las Musas-M-40 48
9.2- Tramo M-40-Coslada 49
9.3- Tramo Coslada-San Fernando de Henares-Hospital de Coslada 50
10- Prolongación de la Línea 11 de Metro de Madrid a Carabanchel Alto
y al PAU de Carabanchel. 52
11- Nueva Línea METRONORTE 54
11.1- Tramo 1A 56
11.2- Tramo 1B 57
11.3- Tramo 1C y 2A 58
11.4- Tramo 2B 59
Metro Ligero: Una nueva Modalidad de Transporte 60
12- Nueva Línea de Metro Ligero Colonia Jardín-Pozuelo de Alarcón 62
13- Nueva Línea de Metro Ligero Colonia Jardín-Boadilla del Monte 63
14- Nueva Línea de Metro Ligero desde Pinar de Chamartín a Sanchinarro y Las Tablas 64
14.1- Tramo 1 66
14.4- Tramo 2 67
15- Cocheras 68
3. Procesos Constructivos 72
4. Sistemas de Control y Seguridad 76
5. Características del nuevo Material Móvil 78
6. Magnitud de la Ampliación de 2003-2007 82
PRESENTACIÓN
El ferrocarril Metropolitano es uno de los modos de con detalle las actuaciones que en la actualidad
transporte más eficaces, respetuoso del medioam- se están acometiendo en el más ambicioso de los
biente, y vertebrador del tejido urbano, y desde sus planes hasta ahora realizados, impulsados desde la
orígenes allá por 1919 ha sido la opción de movi- Consejería de Transportes de Transportes e Infraes-
lidad más utilizada por los madrileños. Durante tructuras, a través del Ente de Derecho Público MIN-
los últimos diez años la Comunidad de Madrid ha TRA, Madrid Infraestructuras del Transporte.
venido planificando, proyectando y construyendo
un enorme esfuerzo de modernización y ampliación El documento presta también atención al Metro
de la red de Metro, que es vista en todo el mundo Ligero, una nueva modalidad de Transporte en nues-
como uno de los ejemplos más notables de creci- tra Comunidad, así como a los procesos constructi-
miento eficiente y sostenido de una red de ferroca- vos –en los que intervienen 10 máquinas tunelado-
rril Metropolitano, y que más allá de los beneficios ras de última generación– y a los sistemas de control
directos que ello supone a la ciudadanía, revierte y seguridad, que garantizan que estas complejas
en una mejora ambiental y social, apostando por un obras se atengan a los más estrictos protocolos que
transporte público de calidad salvaguarden la seguridad de los trabajadores y de
la Ciudadanía.
Las sucesivas ampliaciones se vienen realizando en
tres períodos concretos que se corresponden con El documento incluye asimismo referencias al nuevo
las tres últimas legislaturas, 1995-1999, 1999-2003 y Material Móvil, moderno confortable y accesible,
2003-2007. que circulará por la red ampliada del Metro de la
Comunidad de Madrid.
El presente documento resume las actuaciones lle-
vadas a cabo en los dos primeros períodos, y expone
AMPLIACIÓN
DE METRO
DE MADRID
P E R I O D O 1 9 9 5 -1
PE -1999
AMPLIACIÓN DE METRO DE MADRID. 1995-1999
8
Desde los primeros 4 km realizados en 1919, hasta los A continuación se detallan las actuaciones realiza-
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
120 km construidos hasta 1995, el Metro de Madrid das en este período 1995-1999:
ha experimentado numerosos cambios estructura-
les como consecuencia del desarrollo urbano y del 1. Variante de la Línea 10,
progreso en las técnicas de construcción y su desa- entre Plaza de España y Lago
rrollo tecnológico. En 1995 la Comunidad de Madrid 2. Conexión de las Líneas 8 y 10
se planteó la necesidad de una Ampliación de la 3. Prolongación de la Línea 4.
red de Metro, para dar respuesta al incesante incre- Tramo Esperanza-Mar de Cristal
mento del número de viajeros y consolidar al Ferro- 4. Prolongación de la Línea 4.
carril Metropolitano como eje esencial y estructu- Tramo Mar de Cristal-Parque de Santa María
rante del transporte público de la región madrileña. 5. Prolongación de la Línea 7.
Tramo Avenida de América-Gregorio Marañón
El Plan de Ampliación de Metro de Madrid 1995-1999 6. Prolongación de la Línea 7.
fue un proyecto muy ambicioso con un presupuesto Tramo Gregorio Marañón-Canal
aproximado de 270.000 millones de pesetas (1.622,7 7. Prolongación de la Línea 7.
millones de euros). Este Plan consistió en diseñar y Tramo Canal-Valdezarza
construir, en 48 meses, 56 km nuevos de Metro con 8. Prolongación de la Línea 7.
38 estaciones, de los que 18 km fueron construidos Tramo Valdezarza-Pitis
en superficie, con cuatro nuevas estaciones en su 9. Nueva Línea 8.
recorrido. Tramo Mar de Cristal-Campo de las Naciones
10. Prolongación de la Línea 8. Tramo Campo de las
El objetivo era que la red llegara a tener, al cabo de Naciones-Aeropuerto Internacional de Barajas
cuatro años, 176 km de extensión, convirtiéndose así 11. Nueva Línea 11.
en la octava red mayor del mundo, e inaugurar 38 Tramo Plaza Elíptica-Pan Bendito
estaciones nuevas equipada con los últimos avan- 12. Prolongación a Vicálvaro de la Línea 9.
ces tecnológicos por lo que a confort y seguridad Tramo Pavones-Puerta de Arganda.
se refiere. 13. Prolongación de la Línea 9.
Tramo Puerta de Arganda-Arganda del Rey.
NUEVOS TRAMOS Y UNA PROLONGACIÓN AL 14. Prolongación de la Línea 1 a Vallecas Villa.
AEROPUERTO. Tramo Miguel Hernández-Congosto.
Excavar los túneles del Metro resulta complejo, por MAGNITUD DE LA AMPLIACIÓN DEL PERIODO
las variadas características geotécnicas del suelo 1995-1999
madrileño y los numerosos tipos de suelo y cursos
de agua subterránea que hay en él. Las más impor- ✦ 56 nuevos km con 34 estaciones
tantes empresas de ingeniería y construcción espe- y 4 intercambiadores.
cialistas en túneles de España participaron en este ✦ Longitud de la Red tras la ampliación: 176 Km.
proyecto, logrando los objetivos marcados en pla-
zos y presupuestos sensiblemente inferiores a obras
La Comunidad Autónoma de Madrid, inicia en 1999 Los hitos importantes más sobresalientes de esta
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
Otras actuaciones:
4. Construcción de la Estación Eugenia de Montijo
en Línea 5.
5. Soterramiento de la Línea de Ferrocarril de RENFE
a su paso por Getafe.
6. Soterramiento de la Línea 9 en Rivas.
7. Ferrocarril de San Martín de la Vega.
tando con todas las líneas de Metro existentes a campus universitarios, polígonos industriales,
Cuatro niveles conectados visualmente en la estación de Getafe Volumen emergente de la estación de Getafe Central
Central
La Comunidad de Madrid realiza durante la legisla- Un rasgo innovador a destacar en el presente Plan
tura 2003-2007 la mayor ampliación de Metro de la de Ampliación de la red de Metro de Madrid es la
Historia. Dicha Ampliación consiste en la construc- incorporación del Metro Ligero, un medio de trans-
ción de 80,91 nuevos Km. de Metro convencional y porte que goza de gran aceptación en otros países
Metro Ligero, de los que 53,14 Km. son de Metro y europeos; se trata de un sistema flexible, cómodo,
27,77 Km. de Metro Ligero; y en 79 nuevas estacio- accesible y de gran proximidad al usuario.
nes.
El ámbito de las actuaciones, tal como puede apre- Así, el Metro Ligero llegará en el norte de Madrid a
ciarse en el plano que refleja el conjunto de las obras, los nuevos PAUS de Sanchinarro y Las Tablas; tam-
llevará el Metro a aquellos barrios del Municipio que bién unirá la capital con los municipios de Boadilla
aún carecen de este modo de transporte (en con- del Monte y Pozuelo de Alarcón, en la zona occiden-
creto, los de Villaverde, La Elipa, Hortaleza, Pinar de tal de la Comunidad de Madrid.
Chamartín, Alameda de Osuna, Montecarmelo y
Carabanchel Alto), mediante la ampliación de líneas En los últimos años la red de Metro de Madrid ha
existentes y mediante la creación de nuevas estacio- experimentado un crecimiento sin precedentes,
nes en las líneas actualmente en servicio. duplicando su longitud y aumentando en un 50% el
Además, una serie de trabajos incluidos en este Plan número de estaciones.
de Ampliación se adelantarán a las demandas de los
nuevos desarrollos urbanísticos tanto del norte de la El Plan de Ampliación de la red de Metro de la
capital (Sanchinarro y Las Tablas, en la modalidad de Comunidad de Madrid, 2003-2007, se constituye en
Metro Ligero) como del sur (Ensanche de Vallecas). un Plan de gran calado, que diversificará la red, que
Pero también la Red del Metropolitano se extenderá la vertebrará y prolongará en muchos casos más allá
más allá del ámbito urbano de Madrid, a través de del Municipio de Madrid y que -con su puesta en ser-
Metronorte, que llevará este modo de transporte a vicio- representará un salto cualitativo que mejorará
los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los muy notablemente la movilidad urbana y la calidad
Reyes; Metroeste, que hará lo propio hacia el Corre- de vida en una Comunidad que avanza hacia cotas
dor del Henares acercándolo a San Fernando y Cos- de bienestar cada día mejores.
lada, y el Nuevo Metro Ligero, que llevará las líneas
a Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte, por lo
que ya puede considerarse la red como un Metro de
alcance Regional.
ESTACIONES KM DE LÍNEA
Hasta 1995 164 120
Ampliación 1995-1999 Construidos 38 56,00
Total 202 176,00
% Incremento 23% 47%
Ampliación 1999-2003 Construidos 36 59,23
Total 238 235,23
% Incremento 19% 34%
Ampliación 2003-2007 Construidos 79* 80,91
Total 317 316,14
% Incremento 33% 34%
* Consta de 6 intercambiadores y 73 estaciones
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
23
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID
24 PERIODO 2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
25
26 1 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 1
EN LA U.Z.P. ENSANCHE DE VALLECAS
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
POBLACIÓN BENEFICIADA
60.000 hab.
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 1,978 km
Número de estaciones: 0
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 79.000 m3
Volumen de excavación: 675.000 m3
Acero: 12.000.000 Kg
Pantallas: 8.061 m2
Pilotes 26.400 m
Longitud de carril 10.168 m
Ingeniería: MINTRA-AEPO S.A.
Supervisión de obra: PROINTEC
Obras en Intercambiador de Chamartín Control de Calidad: UTE AZIERTA
GEOTEYCO-AEPO
Presupuesto Total: 188,35 Millones Euros
Pres. Material Móvil 24,89 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 27 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
POBLACIÓN BENEFICIADA
136.000
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 5,813 km
Número de estaciones: 5
Volumen de hormigón: 165.000 m3
Volumen de excavación: 1.200.000 m3
Acero: 22.500.000 Kg
Pantallas: 43.000 m2
Pilotes 16.000 m
Longitud de carril 24.000 m
Ingeniería: MINTRA-IBERINSA
Supervisión de obra: TYPSA
Control de Calidad: EUROCONSULT
Ejecución de la losa de cubierta Presupuesto Total: 475,88 Millones Euros
Pres. Material Móvil 165,15 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 26 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
POBLACIÓN BENEFICIADA
120.000
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 1,300 km
Número de estaciones: 1
Volumen de hormigón: 90.000 m3
Volumen de excavación: 970.000 m3
Acero: 14.200.000 Kg
Pantallas: 0 m2
Pilotes 47.000 m
Longitud de carril 8.400 m
Ingeniería: MINTRA-EUROESTUDIOS
Supervisión de obra: EUROESTUDIOS
Control de Calidad: INTEMAC
Ejecución de túnel a cielo abierto en “La Peineta” Presupuesto Total: 162,74 Millones Euros
Pres. Material Móvil 31,72 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 23 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
Tuneladora Rompearenas
50 9 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 7 Y CONSTRUCCIÓN DE METROESTE
HASTA COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 6,651 km
Número de estaciones: 6
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 100.000 m3
Volumen de excavación: 900.000 m3
Acero: 10.000.000 Kg
Pantallas: 60.000 m2
Pilotes 3.700 m
Longitud de carril 26.600 m
Ingeniería: MINTRA-EUROESTUDIOS
Supervisión de obra: PROSER
Control de Calidad: SGS TECNOS
Presupuesto Total: 372,20 Millones Euros
Pres. Material Móvil 72,54 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20,5 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
OBJETIVO
DATOS TÉCNICOS
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
POBLACIÓN BENEFICIADA
184.000 hab.
TRAMO 1-A
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 0,566 km
Número de estaciones: 1
Volumen de hormigón: 50.000 m3
Volumen de excavación: 250.000 m3
Acero: 12.000.000 Kg
Pantallas: 7.500 m2
Pilotes 12.000 m
Longitud de carril 5.800 m
Ingeniería: MINTRA-TYCSA
Supervisión de obra: IBERINSA
Control de Calidad: UTE CECOMARTOS
Telescopio 1 y losa de cubierta estación E1 CONES TECINCO
Presupuesto Total: 110,38 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
By-pass
57
TRAMO 1-B
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 5,578 km
Número de estaciones: 3
Volumen de hormigón: 77.301 m3
Volumen de excavación: 297.548 m3
Acero: 12.812.000 Kg
Pantallas: 37.243 m2
Pilotes 38.623 m
Longitud de carril 21.988 m
Ingeniería: MINTRA-TYPSA-PROINTEC
Supervisión de obra: SENER
Control de Calidad: UTE CIESM-LABIKER
Presupuesto Total: 207,70 Millones Euros
Pres. Material Móvil 32,09 Millones Euros
Inicio de las obras: Octubre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 27 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
TRAMO 2-B
En el marco de las actuaciones en marcha para la así como una imagen atractiva, moderna, ecoló-
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
potenciación del transporte colectivo en Madrid, gica y eficaz dentro de la ciudad. Composición
la Comunidad Autónoma impulsa por primera vez de trenes modulable y flexible adaptada a la
la implantación de líneas de Metro Ligero como demanda.
solución complementaria a la red de Metro conven-
cional, en los barrios de Sanchinarro y las Tablas y Este nuevo concepto de transporte ha resultado ser
los municipios de Boadilla del Monte y Pozuelo de un éxito allí donde se ha implantado, contribuyendo
Alarcón. Con estas actuaciones se facilitará la exten- de manera determinante a la transformación de la
sión de la red hacia las poblaciones situadas en la imagen del transporte público y de la propia ciudad,
periferia de Madrid adoptando una solución técnica con una mayor capacidad de transporte, unos mejo-
que está demostrando su efectividad en numerosos res tiempos de viaje, una mayor frecuencia, una mayor
núcleos urbanos de Europa. seguridad, una mayor fiabilidad y un mayor confort.
El Metro Ligero es un ferrocarril urbano que se desa- En la actualidad, el Metro Ligero se está imponiendo
rrolla principalmente en superficie, con un diseño en grandes ciudades europeas de países como Fran-
especialmente orientado a la proximidad al usuario y cia (Montpellier, Lyon, Burdeos, París, ...), Alemania
a la integración urbana. Presenta, además, las mejo- (Dusseldorf, Stuttgart, Duisburg,...), Italia (Milán,...),
res relaciones de ocupación de espacio por pasajero etc, debido a su perfecta integración en el entorno
y de consumo energético de todos los transportes urbano, conviviendo de forma óptima con vehícu-
urbanos de superficie. Como características básicas los y peatones. La implantación de dicho medio de
destaca en máxima accesibilidad y seguridad, bajo transporte conlleva la mejora de la urbanización y
consumo de energía, nula contaminación atmosfé- el reordenamiento del entorno, lo que favorece la
rica, baja contaminación acústica y larga vida útil. seguridad, el equipamiento y la estética urbana.
Todo ello gracias a la introducción de una serie de
nuevos elementos que le permiten adaptarse a la En España se encuentran buenos ejemplos de Metro
nueva realidad social y urbana en la que ha de inte- Ligero en algunas capitales como Valencia, Bilbao,
grarse y entre los que es preciso destacar: Alicante o Barcelona.
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 8,680 km
Número de estaciones: 12
Intercambiadores 1
Volumen de hormigón: 285.000 m3
Volumen de excavación: 385.000 m3
Acero: 18.505.000 Kg
Pantallas: 0 m2
Pilotes 94.500 m
Longitud de carril 16.730 m
Ingeniería: MINTRA-INECO
Supervisión de obra: INTRAESA
Pilotaje en rampa de salida paso inferior 1+100, zona de Colonia Control de Calidad: UTE EUROCONTROL-ICAES
de los Ángeles
Presupuesto Total: 151,70 Millones Euros
Pres. Material Móvil 35,29 Millones Euros
Inicio de las obras: Febrero 2005
Plazo de Ejecución Obra Civil: 22 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
OBJETIVO
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
POBLACIÓN BENEFICIADA
40.000 hab.
Hormigonado de losa
PRINCIPALES ÁREAS SERVIDAS
Pinar de Chamartín, Urbanización Virgen del Cortijo.
PAU de Sanchinarro y PAU de las Tablas.
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TRAMO 1
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
DATOS TÉCNICOS
Longitud total del tramo: 2,531 km
Número de estaciones: 5
Volumen de hormigón: 47.359 m3
Volumen de excavación: 224.165 m3
Acero: 8.775.488 Kg
Pantallas: 39.306 m2
Longitud de carril 10.000 m
Ingeniería: MINTRA-PROSER
Supervisión de obra: UTE IDOM-EIS
Control de Calidad: UTE AZIERTA-
GEOTEYCO-AEPO
Salida del túnel en Parque Sanchinarro Presupuesto Total: 120,79 Millones Euros
Pres. Material Móvil 10,84 Millones Euros
Inicio de las obras: Diciembre 2004
Plazo de Ejecución Obra Civil: 20 meses
Puesta en servicio: Primavera 2007
Contratista:
TRAMO 2
que es necesario que existan espacios servidores, planta de 15.547 m2 y en él se prevé realizar úni-
que no son percibidos por el usuario y son vitales camente la actividad de estacionamiento de tre-
para el desarrollo de la actividad. nes.
Entre ellos destacan por su importancia las cocheras ✸ Los talleres de mantenimiento tienen 4.706 m2 y
del material móvil. En ellas se realizan las labores de en ellos se llevan a cabo las labores de manteni-
mantenimiento y se estacionan los trenes cuando miento de los coches.
no están en servicio.
✸ El edificio auxiliar ocupa 2.882 m2. Dentro de este
NUEVAS COCHERAS EN ENSANCHE último se disponen varias áreas claramente dife-
DE VALLECAS, LÍNEA 1 renciadas, se trata de una serie de dependencias
relacionadas directamente con el área de mante-
El edificio de cocheras comprende el área de depó- nimiento. En la zona sur del edificio se disponen
sito de material móvil, los talleres de mantenimiento las áreas de oficinas y de formación.
y el edificio auxiliar. Las dos primeras áreas se desa-
rrollan en una nave de 7 m de altura desde la cota de La playa de vías forma una plataforma al nivel +
vía, mientras el edificio auxiliar engloba una serie de 610. De la Bretelle de salida del túnel de la Línea 1
dependencias de distinto tamaño con una cota de arrancan dos haces, el correspondiente a estacio-
altura aproximada de 4 m. Todo el edificio se desa- namiento de trenes y el destinado a las labores de
rrolla en una planta. mantenimiento y pruebas. El primero de los haces,
69
mediante desvíos sucesivos se abre hasta llegar a El número de vías y operaciones necesarias se
Las cocheras se materializan en cuatro volúmenes El edificio, que está enterrado, consta de dos partes
de edificación que albergarán las vías e instalaciones principales: Las naves de vías (estacionamiento y
necesarias para la explotación, así como sus corres- mantenimiento) y el edificio anejo con las depen-
pondientes dependencias auxiliares y de servicio. dencias auxiliares destinadas a talleres, oficinas,
La edificación principal se trata de una gran nave ventilación, climatización, etc.
que incluirá las vías de estacionamiento, manteni-
miento, revisiones de ciclo largo, torneado de rue- La nave de estacionamiento tiene doce vías: once
das y limpiezas técnicas, constituyendo un volumen de 185 m de longitud para estacionamiento propia-
que recibirá un total de 20 vías. mente dicho, con capacidad para veintidós trenes, y
una de 160 m para albergar el equipo de soplado.
Como anexo a esta nave principal, cabe destacar
el diseño de un edificio auxiliar adosado, que con- La nave de mantenimiento tiene siete vías de 120 m
centrará todas las dependencias necesarias para el de longitud y una vía de acceso al final de la cochera,
personal que trabajará en las cocheras así como los junto al emplazamiento previsto para una futura
locales de instalaciones y almacenes. subestación, donde se ubica una rotonda con fondo
de saco de 15 m de radio. Este vial se utilizará para
Con menor dimensión, se proyectan otras dos naves abastecimiento y mantenimiento de las cocheras,
exentas que incluirán el aparcamiento de dresinas así como para eventuales servicios contra incendio.
y la nave de lavado respectivamente. La nave de
dresinas incluye dos vías de aparcamiento y dos vías El edificio auxiliar se dispone adosado a la cabecera
con un muelle central que posibilitará la carga de de la nave de mantenimiento y al final del lateral
materiales para el mantenimiento de vía. de la nave de estacionamiento y en comunicación
directa con ambas naves en toda su longitud.
70 15 COCHERAS
Para la ejecución de estas obras se han empleado las dovelas. El Plan de Ampliación 2003-2007 avanza
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
desde los sistemas constructivos más convencio- con diez tuneladoras que trabajan simultáneamente
nales y clásicos como el “Método tradicional de bajo el suelo de nuestra Comunidad.
Madrid” hasta las más modernas tecnologías en los
tramos que cuentan con alguno de los diez escudos
de presión de tierras EPB. La Ejecución del túnel con
tuneladora tiene una ventaja considerable respecto
a los métodos tradicionales, por su rapidez y seguri-
dad al ejecutarse el revestimiento de forma continua
bajo la protección del propio escudo. La máquina
no sólo perfora el terreno sino que, a la vez, coloca
METRO
Método Dónde Longitud
1995-1999 1999-2003 2003-2007
Tuneladora EPB Túnel 22.500 m 38.144 m 39.801 m
60,30% 69,70% 74,91%
Tradicional de Madrid Túnel y Estación 5.700 m 3.610 m 3.805 m
15,30% 6,60% 7,16%
Entre Pantallas Túnel y Estación 7.900 m 7.037 m 9.321 m
21,20% 12,90% 17,54%
Falso Túnel Túnel 1.200 m 5.909 m 207 m
3,20% 10,80% 0,39%
METRO LIGERO
Método Dónde Longitud
2003-2007
Tradicional Túnel 160 m
de Madrid y Estación 0,58%
Entre Pantallas Túnel 9.397 m
y Estación 33,83%
En Superficie Túnel 18.217 m
65,59%
Tuneladora GUSTER
73
Tuneladora CHOTIS
Tuneladora METROMACHINE
TUNELADORAS Y SU UTILIZACIÓN POR ACTUACIONES Y TRAMOS
74
Obra
Línea 3, tramo Legazpi
San Cristóbal
Inicio de excavación
19/05/05
Marca
HERRENKNECHT S302
Diámetro
9,40 m
Tipo de vía
Vía doble
En las obras del Plan de Ampliación de la Red de diata y sistemática su eventual efecto en superficie
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
Serie 3000*
GENERALIDADES SUBSERIE 1 SUBSERIE 3 (BITENSIÓN)
Número de trenes a adquirir 36 54
Tipo de gálibo 2,40 m 2,40 m
Destino previsto Línea 3 Líneas 2 y 4
Tensión de alimentación (Vcc) 1500 1500 y 600
Número de coches por tren 6 4
Coste estimado por tren (M. Euros) 7,4 5,3
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
Serie 9000*
GENERALIDADES SUBSERIE 1 SUBSERIE 2 (BITENSIÓN) SUBSERIE 3
Número de trenes a adquirir 26 6 20
Tipo de gálibo 2,80 m 2,80 m 2,80 m
Destino previsto Línea 7 Línea 9 METRONORTEMETROESTE
Tensión de alimentación (Vcc) 1500 1500/600 1500
Número de coches por tren 6 6 3
Coste estimado por tren (M. Euros) 7,9 8,9 4,7
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
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Serie 2000*
GENERALIDADES SUBSERIE 2000 B
Número de trenes a adquirir 10
Tipo de gálibo 2,40 m
Destino previsto Línea 5
Tensión de alimentación (Vcc) 600
Número de coches por tren 2
Coste estimado por tren (M. Euros) 2,1
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MATERIAL MÓVIL
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PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
Metros Ligeros*
GENERALIDADES
Número de trenes a adquirir 70
Tipo de gálibo 2,40 m
Destino previsto Tren Ligero Sanchinarro-Las Tablas,
Tren Ligero Colonia Jardín-Pozuelo de Alarcón,
Tren Ligero Colonia Jardín Bodilla del Monte
Tensión de alimentación (Vcc) 750
Número de coches por tren 5
Coste estimado por tren (M. Euros) 2,1
* El coste estimado por tren no incluye ATP, ni inspección, ni repuestos
PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO DE MADRID 2003-2007
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MAGNITUD DE LA AMPLIACIÓN DE LA RED. 2003-2007
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* La inversión total que figura en el Cuadro corresponde al Material Móvil de la Nueva Ampliación; a esta cifra han de sumarse 500,58
millones de euros, relativos a material móvil adquirido para su circulación por Líneas existentes del Metro de Madrid