Professional Documents
Culture Documents
SISTEME MARIME
NECONVENŢIONALE
Evaluarea forţelor şi
momentelor induse în
corpul navei
Formularea problemei
Una din problemele importante o constituie evaluarea
forţelor şi momentelor dinamice induse in corpul navei
datorate mişcărilor ca urmare a acţiunii în principal al
valurilor.
În general calculele se realizează pentru 18 secţiuni
de-a lungul navei, pentru o gamă de unghiuri de
incidenţă şi o gamă de frecvenţe ale valului.
Este important de subliniat că, de foarte multe ori,
aceste tipuri de forţe şi momente sunt practic
confundate cu forţele şi momentele date de acţiunea
valului, adică cu problema difracţiei.
În fapt este vorba de evaluarea forţelor şi momentelor
dinamice induse in corpul navei datorate acceleraţiilor
induse de mişcările navei în ipoteza acţiunii forţelor
externe asupra solidului rigid. Prin urmare,
principalele etape se referă la:
- Stabilirea caracteristicilor valurilor pentru locaţia în
care urmează să fie amplasată structura. Va trebui
subliniat existenţa principiului valului de proiectare,
specific industriei offshore;
- Definirea cazurilor de încărcare şi a caracteristicilor
inerţiale corespunzătoare ale structurii plutitoare;
acestea sunt esenţiale în studiul dinamicii definind
perioadele proprii de oscilaţiilor pentru mişcările
simetrice (heave, roll şi pitch);
- Fiecare caz de încărcare înseamnă evaluarea
distribuţiei de mase la bordul structurii plutitoare,
fiind identificate cazurile care pot să apară pe
parcursul exploatării. Este practic diagrama
crenelată care, pentru cazul navelor poate fi
aproximată pe baza volumului semnificativ de date
existente, dar care este dificil de evaluat în cazul
structurilor offshore (neconvenţionale) fiind
necesară o continuă supraveghere a maselor
ambarcate la bordul navei;
- Determinarea fazelor mişcărilor şi a mişcărilor navei
(RAO’s -Response Amplitude Operators) prin
rezolvarea problemei radiaţiei (A şi B) şi respectiv
problema difracţiei (forţe şi momente de excitaţie);
- Determinarea forţelor şi momentelor secţionale care
reprezintă datele de intrare pentru evaluarea stărilor
de tensiune în elementele structurale.
- Este important de subliniat că aceste forţele şi
momentele, astfel determinate, sunt componentele
datorate acţiunii valurilor.
- Valoarea totală a solicitărilor reprezintă suma
componentelor din val şi a solicitărilor în apa calmă
datorate distribuţiei de mase şi respectiv a
distribuţiei forţelor de flotabilitate. Acestea din urmă
(forţele tăietoare şi momentele încovoietoare) sunt
determinate în cadrul documentului Stability
Manual. Valorile maxime trebuiesc comparate cu
valorile admisibile impuse de societăţile de
clasificare).
Scema pentru identificarea mişcărilor navei
(non
Calculele au fost realizate pentru cazul valurilor frontale
(head sea) care corespund unghiului de incidenţă de 180 de
grade şi viteză nulă.
Intr – o primă etapă sunt calculate forţelor şi momentele
de excitaţie (problema difracţiei) care induc mişcările
navei. Forţele şi momentele de difracţie sunt prezentate în
Figura 1 (surge force), Figura 2 (heave force) and Figura 3
(pitch moment). Reprezentarea este făcută
pentru funcţiile de răspuns
adimensionale
dimensional frequency response functions).
Mişcările induse (surge, heave şi pitch) sunt reprezentate
în Figura 4 (surge), Figura 5 (heave) şi Figura 6 (pitch).
Forţele tăietoare verticale şi momentele încovoietoare
datorate valului au fost calculate pentru 18 secţiuni pe
lungimea corpului navei. Pentru fiecare secţiune au
fost calculate RAO’s pentru o gamă de perioade de val
cuprinsă între 4 s şi 24.3 s, corespunzând unui număr
de 23 de rapoarte λ/L , corespunzând unui interval între
0.1 – 3.0.
Pentru fiecare secţiune au fost determinate
amplitudinele maxime ale forţelor tăietoare şi ale
momentelor încovoietoare şi sunt prezentate în Tabelul
2 pentru cazul de încărcare L013 şi în Tabelul 3 pentru
cazul de încărcare L019. Reprezentarea grafică a
Este important de subliniat că valorile maxime se
obţin, după cum era de aşteptat, pentru perioade ale
valului apropiate de frecvenţa proprie de tangaj, T
~ 15 s, care corespunde unui raport între lungimea
valului şi lungimea navei de aproximativ 0.9 < λ/L <
1.1. Trebuie de asemenea remarcat faptul că
perioada de val corespunzând valului maxim este
de cca. 14.99 s şi, în consecinţă,
sunt de aşteptat efecte dinamice importante.