CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

(MTC-Normas para el proyecto de carreteras 1997)

Las Enmarcadas dentro del ámbito

URBANAS
Urbano
UBICACION Las situadas fuera del ámbito urbano.
RURALES El término Carreteras generalmente se
usa para referirse a las vías rurales.
SEGÚN NO DIVIDIDA Sin división central
DIVISORIA Con división central
DIVIDIDA
CENTRAL
SEGÚN Es una vía de calzadas dividida, cada
FUNCIONALIDAD una con dos o más carriles, con control
total de acceso y salida. La autopista es
el tipo de vía que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulación,
tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por señal
AUTOPISTAS
de PARE. El acceso y salida desde la
vía se produce únicamente en los
distribuidores a desnivel, que están
proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcación
a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del
tránsito de la vía principal.
VIAS Es una vía de calzadas dividida, cada
EXPRESAS una con dos o más carriles, con control
total o parcial de acceso y salida. La vía
proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones
externas a la circulación, tales como
intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El
acceso y salida desde la vía se produce
únicamente en los distribuidores, que
están proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcación
a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del
tránsito de la vía principal. Pueden
existir intersecciones a nivel.
 Su función primordial es la de dar
acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay tráfico de paso, el
LOCALES cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades
propias de estas vías o por obstáculos
colocados a propósito.

Son vías que dan acceso directo a

parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el tráfico de pequeñas áreas
cuyas parcelas son servidas por vías
COLECTORAS
locales con las que tienen muchas
intersecciones. El tráfico es conducido
desde o hacia vías más importantes.

Carreteras que contribuyen a la

integración nacional, y al desarrollo
económico del país, provee la
TRONCALES interconexión regional, nacional e
internacional. Absorben altos
volúmenes de tránsito entre los centros
poblados de mayor importancia del
país.

Carreteras de interés regional, pues

permiten la comunicación entre centros
poblados y vías de mayor importancia y
LOCALES
reúnen el transito proveniente de
ramales y subramales.
Carreteras de interés local que
interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de
RAMALES éstos a vías principales. Tiene la
función de recolectar el transito
proveniente de los fundos, fincas y
CLASIFICACION
sitios aislados.
OFICIAL
Carreteras que proveen acceso a
fundos, fincas y otras explotaciones y
SUB-RAMALES centros aislados, y además cumplen la
finalidad de incorporar al país regiones
completamente aisladas.
CAMINOS Carreteras cortas para el servicio de
CARRETEROS caseríos, vecindarios, etc
 Son aquellas troncales, transversales y
accesos a capitales que cumplen la
función básica de integración de las
principales zonas de producción y de
consumo del país y de éste con los
PRINCIPALES
demás países.
POR SU
IMPORTANCIA

.
Aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen
SECUNDARIAS
de una cabecera municipal y conectan
con una principal

ESTUDIO DE LAS RUTAS.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio
de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que
se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado
de la vía.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas
tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas
para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos
factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de
una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los
croquis y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los

cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un
plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas
que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales
mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el
Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede
señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con
otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas
a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los
controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales
ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como
caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce
con otras vías, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento
general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas,
será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán
fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar
el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de
terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de
los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región,
tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de
los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento
preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se
formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio
topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento
debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las
elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los
barómetros aneroides, los GPS, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros
sirven perfectamente para el trabajo..
RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES
En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente
donde está más comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el
reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor
personal, por sus características, se considera el Reconocimiento preliminar,
más un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones
generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad
las clásicas reglas deWellington, estas establecen lo siguiente:

1. No debe hacerse reconocimiento de una línea, sino de toda un área,

observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea
que une los puntos extremos.
2. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la línea que parece la mas
obvia.

3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas

cercanas a las carreteras o lugares muy poblados.

4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas,

pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la
mente del explorador.

5. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen

peor de lo que en realidad son.

6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un

mapa hidrográfico de la región.

7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crédito a todo

información desfavorable, sea cual fuere su origen, que no esté de
acuerdo con su criterio.
 viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html


1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.4.1 Según Ubicación Geográfica

1.4.1.1 Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano

1.4.1.2 Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El

término Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

1.4.2 Según la Divisoria Central

1.4.2.1. Vías No Divididas

1.4.2.2. Vías Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos
sentidos de circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m.
Cuando consiste en un elemento físico menor de 1,20 m se llama Separador
Central.

Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño

geométrico se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están
completamente separadas con diseños geométricos independientes se dice
entonces que es unas vías de calzadas separadas.

Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución

de los costos de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión
del tráfico; esparcimiento y turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo
a planes de desarrollo; incentivar las inversiones privadas en áreas no
desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas para ello;
cumplir una función netamente social; entre otros.
Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la
administración pública, y para ello es necesario conocer los factores que
justifican la elaboración del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar.
Los principales son los siguientes:
1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar
económicamente la inversión de los planes nacionales).
2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberanía nacional.
1.7.- MEDIOS DE TRANSPORTE.
Son las diferentes vías por donde se trasladan los diferentes modos de
transporte. Las vías de transporte pueden ser: Aire (aéreo), Tierra (terrestre) y
Agua (acuático).
Los medios de transporte, según la vía que utilizan se clasifican en: Terrestre
Carretero, Ferroviario, Acuático (Navegación Interior y Navegación Oceánica),
Flujo Continuo (Tuberías, Correas Transportadoras y Cables), Aéreo, No
Motorizado (El Peatón y el Transporte de Tracción a Sangre)
1.8.- MODOS DE TRANSPORTE.
Son las diferentes formas o maneras disponibles de trasladarse a través de los
diferentes medios de transporte.
Los modos de transporte se clasifican en: Transporte Carretero (Motocicletas,
Autos Particulares, Libres, Por Puesto (automóviles, camionetas y busetas de
capacidad entre 5 y 15 personas), Minibús, Bus, Trolebús, Vehículos Rústicos
de Doble Tracción, Camionetas de Carga, Camiones, Camiones con o sin
Remolques, entre otros); Transporte Ferroviario (Tranvía, Metro; Semimetro;
Ferrocarril Nacional o Regional; Monorriel.); Transporte Acuático (Navegación
Interna (gabarras, curiaras, bongo o canoa india, transbordadores o ferry y
lanchas), Navegación Oceánica (tanques petroleros, transbordadores,
cruceros, barcos continentales)); Transporte Aéreo (Aviones Jet, Aviones
Especiales para Cargas, Aviones de Hélice, Avionetas, Globos, Cohetes,
Helicópteros, Naves Espaciales); Transporte de Flujo Continuo (Tuberías
(acueductos, gasoductos, oleoductos, poliductos que transportan diferentes
tipos de materiales, tuberías para minerales sólidos), Correas Transportadoras
(transportadoras de materiales granulares, de personas, aceras móviles,
escaleras eléctricas), Cables Teleféricos (ascensores, sillas aéreas,
carruchas)); Transporte No Motorizado (El Peatón, Transporte de Tracción a
Sangre (animales, carretas remolcadas por personas o animales, bicicletas).

Construcción vial

Los derivados de aceites vegetales son aditivos técnicamente muy eficaces y

rentables para Ia construcción de carreteras. También ayudan a cumplir con el
creciente número de exigencias medioambientales y ayudan a mejorar las
condiciones laborales. Nuestra gama de productos no incluye aminas grasas
pero podemos suministrarlas bajo pedido.
1.0 Definición de Mantenimiento

El Mantenimiento vial, es el conjunto de actividades que se realiza para

conservar en buen estado las condiciones físicas de la carretera y
preservar el capital invertido en la rehabilitación y el mejoramiento,
incluyendo las obras complementarias y conexas.
2.0 Objetivos del Mantenimiento

Entre los objetivos del mantenimiento vial, está la preservación de las

inversiones efectuadas en las labores de construcción o rehabilitación,
asegurando la transitabilidad permanente, de modo cómodo y seguro;
reduciendo los costos de operación y mantenimiento de los vehículos
usuarios de la vía.

3.0 Tipos de Mantenimiento

Las actividades de mantenimiento, se clasifican de acuerdo a la

frecuencia de aplicación en rutinarias y periódicas.

3.1 Mantenimiento Rutinario

Se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene
por finalidad preservar los elementos de la carretera, conservando
las condiciones que tenía después de la construcción o
rehabilitación; incluye labores de limpieza de la plataforma,
limpieza de las obras de drenaje, corte de la vegetación en el
derecho de vía y reparaciones menores de los defectos puntuales
de la plataforma. En los sistemas tercerizados se incluye también
el cuidado y vigilancia de la vía.

3.2 Mantenimiento Periódico

Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de
recuperar las condiciones físicas de la carretera, deterioradas por
el uso y evitar que se agraven los defectos, preservar las
características superficiales de la vía y corregir defectos mayores
puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta asfáltica, de
 las obras de arte y drenaje, reparaciones de la señalización y
elementos de seguridad.

4.0 Actividades de Mantenimiento

Después de construida y rehabilitada la vía, éste se encuentra en
buenas condiciones, el Mantenimiento Rutinario evita el desgaste
prematuro, y cuando las condiciones han cambiado de bueno a regular
se realiza el Mantenimiento Periódico a fin de restaurar las condiciones
iniciales.

A. Justificación técnica
Los componentes y actividades programados en el proyecto de manejo y conservación
de los recursos naturales renovables de la cuenca del río Chixoy pueden ser
ejecutados por las instituciones participantes