PROCESO CONSTRUCTIVO

1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA

Esta es la primera tarea a realizarse.

2. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa del trazo y
replanteo.

Primero se procede a identificar los puntos dejados en el levantamiento

topográfico, y así mismos el nivel a que se encuentran dichos puntos

Después de haber identificado dichos puntos se procede al trazo del eje

principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizó con yeso.
Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel para el
replanteo de puntos tomados
Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos
nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del eje de
la vía

El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del perfil

que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha vía
3. CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se procede
a realizar el movimiento de tierra.
Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista
algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL
 Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procede con el corte del
terreno. El CARGADOR FRONTAL comienza a hacer el corte en un inicio
superficialmente, para ver la dureza del suelo.

Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de desmonte

a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a los volquetes que
los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho proceso se hace reiteradas
veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel requerido.

4.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES

 Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la excavación de
zanjas, uno de los trabajos hechos aquí es aquel que tiene que ver con la
reparación de redes e instalaciones existentes de agua potable y desagüe.

Se hace la excavación con maquinaria pesada y manualmente en coordinación

con la empresa que presta este servicio.

Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las zanjas
realizadas.

5. MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE

Se mejora colocando material granular de préstamo o de cantera de 15 a 20
cm, la cual se realiza en 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.

Luego una MOTONIVLADORA se encarga de extender el material hasta el

nivel requerido.

Luego se procede a compactar este material con el RODILLO hasta lograr una
superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
6. CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la conformación
de la base, la cual también consta de 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.

Luego se procede a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA se

encargue de extender el material hasta el nivel requerido.
La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina
MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta expansión
de material se realiza a través de una palana y un pico.

Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los puntos de
nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos puntos
son señalizados con yeso.
Verificada el espesor de la capa se procede a la compactación del material
mediante el uso del rodillo.

Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso de la plancha

compactadora.
 Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con yeso para las
divisiones del encofrado del pavimento.

7.-
ENCOFRADO DE PISTAS
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el
vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.
En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en la
actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar tiempo y
avanzar con el proceso.

Antes de la colocación la madera debe ser humedecida y lubricada para evitar la

adherencia del concreto.
Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por donde podría
escapar el concreto, también se nivela con más precisión y se compacta el suelo
para evitar el mezclado del concreto con el material del afirmado.
8.- VACEADO PARA COMFORMAR LA LOSA DE CONCRETO
El concreto se elabora en la mezcladora empleando latas y palanas para llenar la
mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla, las carretillas se usan para trasladar
el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las dimensiones de los paños
a vaciar el concreto correspondan a las de los planos.
Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado. Luego
se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos 8 a 15
segundos.
Por efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubre el pavimento con un
plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento del
pavimento.
9. JUNTAS DE DILATACIÓN
Las juntas vienen a ser la separación de uno y otro paño por una madera
longitudinal y transversal. Las cuales son empleadas para evitar el agrietamiento
del pavimento por efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas
respectivas.
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de compresión
en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse el pavimento
por efectos de temperatura.
 Estas juntas se hacen en la intersección de los paños, Tienen 2 pulgada de espesor
y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.

Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en algunos casos
colocando tecnopor.

10. CURADO
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las 24
horas) se procede a desencofrar los paños de concreto.
Una vez desencofrado se procede a hacer el curado del concreto.
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce una
reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el curado del
concreto, por ello en el curado del concreto del pavimento, se observa la
preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.

Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad

requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos que
afecten a la humedad del concreto, este no tendrá el curado requerido y por lo
tanto afectara a su resistencia portante.
El curado de las losas de concreto de pavimento rígido es la etapa siguiente del
vaceado, fraguado y desencofrado del concreto.

Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces sea
necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.
Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de cono
las cuales se pueden ver en la figura.

Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para que el
agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y asi tener un
óptimo curado.
11. SELLADO DE JUNTAS

Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la penetración

de humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza en el mismo
material o en otros de diferente naturaleza.

Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirán los
movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para proteger los
bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.

Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los costes
de mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso permitiendo
que ambos lados de la junta queden nivelados para que el rodado transite sin
saltos.

Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa) cocido,
en una proporción de 1:4.
12. LIMPIEZA
 Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y
material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y
proceder a la inauguración de dicha pavimentación.

13. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico
vehicular y peatonal.
Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare y
Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.