1P 05 07 08 Bituminosos

Materiales Bituminosos
Materiales de Construcción.
Materiales bituminosos.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA E.T.S.I.

E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos 1
Materiales bituminosos. Índice Bloque 4
1.- Introducción
1.1.- Historia
1.2.- Conceptos generales
2.- Naturaleza: composición.
2.1.- Clasificación general
2.2.- Composición química
3.- Obtención de los materiales bituminosos.
3.1.- Alquitrán.
3.2.- Betunes naturales
3.3.- Betunes artificiales
3.4.- Betunes fluidificados y fluxados
3.5.- Emulsiones bituminosas
3.6.- Materiales que mejoran las características de los betunes

1- Introducción. Historia
• Historia
– Existen varias referencias al asfalto en la Biblia, aunque la
terminología usada puede ser bastante confusa.
– Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y existen tanques de agua
particularmente bien preservados.
– Los egipcios fueron un hábil exponente: impermeabilización de los
techos de palacios e ingrediente en sus caminos empedrados. El
proceso de momificación también.
– Los betunes, junto con el barro, fueron los primeros materiales que
utilizó el hombre.
– Eran utilizados ya en Mesopotamia 3800 años a.C. porque tenían
buenas propiedades adhesivas e impermeables.
– Finales del siglo XIX se introdujeron los actuales usos de los
materiales bituminosos, se comenzaron a utilizar productos que se
obtenían del carbón (alquitrán), betunes naturales y luego el betún
manufacturado a partir del crudo de petróleo.
– El consumo intensivo del asfalto en obras viales fue debido a:
• La aparición del automóvil con rueda neumática.
• La explotación masiva del petróleo cuya industrialización lo
convirtió en productor principal de asfaltos.
– Al principio Æ uso limitado, por su escasa disponibilidad, a la
pavimentación de calles en Europa y E.E.U.U.
– El uso del automóvil Æ buenos

caminos para mayor seguridad y
confort.
– El transporte comercial Æ
dependencia "camión-camino"
Æ amplias carreteras para más y
mejores vehículos.

– El petróleo produjo importantes volúmenes de betún aptos para un

directo uso vial (mezclas asfálticas) y diluidos con las fracciones ligeras
(cut-backs).
– Las emulsiones bituminosas de tipo aniónico aparecieron en 1.905,
mientras que las catiónicas lo hicieron entre 1.951 y 1.957 en Europa y
EE.UU. respectivamente. Tanta actividad vial hizo que se hablara de la
"era del automóvil y la construcción de carreteras".
– No llevaban tratamiento superficial. Los recogían de las superficies de
los lagos (de un material consolido) y que ellos utilizaban como
material aglomerante. Estos lagos se siguen explotando en USA y
Sudamérica.
– A veces estos betunes impregnan rocas porosas y se las conoce como
rocas asfálticas; y fueron el primer material bituminoso utilizado en
pavimentación (en Francia, Italia, País Vasco... podemos encontrar
estas rocas).

– En España:
• Se empleo por primera vez de forma significativa los materiales
bituminosas en El Circuito Nacional del Firmes Especiales en 1926,
en un total de 200 km de vía.
• La red de carreteras española está formada por unos 165.000 km,
sin incluir las carreteras y calles en medio urbano, ni las carreteras
o caminos agrícolas o forestales.
• Además de unos 490.000 km de
calles y carreteras urbanas
gestionadas por los ayuntamientos.

1- Introducción. Generalidades
• Descripción general de los materiales bituminosos:
– Naturaleza: Los materiales bituminosos son materiales aglomerantes
de naturaleza orgánica. Mezclas complejas de hidrocarburos.
– Origen: Provienen del petróleo crudo o del carbón.
– Utilización:
• En construcción y conservación de pavimentos de carreteras y
calles, aeropuertos, áreas industriales, aparcamientos, pistas
deportivas, etc.
• Impermeabilizaciones.
– Dos tipos principales:
• Betunes.
• Alquitranes.
Amplia gama de variedades
en cada caso.

• Características los materiales bituminosos:

– Fácil puesta en obra.
– Buena adhesividad a los áridos con los que los vamos a unir.
– Buena cohesión entre las partículas, para que pueda soportar sin
romperse a los esfuerzos a los que le vamos a someter.
– Baja susceptibilidad térmica: esto significa que cuando se ponga en
obra tenga comportamiento plástico, ya que este material viscoso
cuando se calienta puede llegar a deformarse permanentemente y
cando esta sometido a bajas temperaturas se fragilaza pudiendo
llegar a romperse.
– Envejecimiento lento, para que no pierda las características con el
tiempo y que así resulte más rentable el material.
– Elevada impermeabilidad.

• Inconveniente de los materiales bituminosos

– Æ el envejecimiento (baja durabilidad) Æ se alteran fácilmente con
las acciones atmosféricas:
• Radiación solar
• Variaciones da temperatura, tanto diarios como estacionales.
• Heladas y las sales fundentes empleadas contra ellas.
– Causas de deterioro de los firmes:
• El tráfico.
• Los factores ambientales.

1.- Introducción
1.1.- Historia
1.2.- Generalidades
3.1.- Alquitrán.

2- Naturaleza: Clasificación general
• Clasificación general:
– Betún: Producto sólido, o líquido viscoso mezcla de hidrocarburos
naturales o pirogenados (o combinaciones) solubles en sulfuro de
carbono.
• Tiene propiedades de impermeabilidad
• Tiene propiedades de adhesividad y cohesión
• Durabilidad: es poco volátil
• Susceptibilidad térmica: se ablanda gradualmente al calentarse.
• Dos tipos según su origen:
– Betunes naturales: son aquellos que aparecen en la naturaleza.
» Asfalto Æ Betún (natural o artificial) + materia mineral inerte.
– Betunes artificiales: subproductos de obtención del petróleo a partir
de diversos procesos.

– Alquitranes: conjunto de hidrocarburos

• Origen: se obtienen de la destilación destructiva de sustancias
que contienen materia orgánica como: hulla, turba, antracita,
lignito, madera …
– El construcción (en general) Æ subproductos de obtener gas
ciudad y coque metalúrgico.
» El alquitrán bruto le somete a un proceso de destilación, donde
vamos separando aceites de distinta finura, y al final nos va a
quedar sólo la brea.
» La brea unida a aceites de distintas densidades nos va dar
obtener el alquitrán con el que vamos a trabajar.


Materiales bituminosos
Ligantes hidrocarbonados
Betún Alquitrán
Betún Betún Alquitranes Alquitranes

natural artificial de carbón de madera
Asfalto Asfalto Betún asf. Betún asf. Betún asf.

lacustre mineral penetración oxidación otros
Betún asf. Betún asf. Betún asf.

modificado fluidificado fluxado
• Analogías entre betunes y alquitranes

– Ambos son mezclas complejas de hidrocarburos solubles en sulfuro
de carbono.
– Presentan una amplia gama de variedades en cada caso.
– Viscosidad variable con la temperatura.
– Se utilizan en construcción y conservación de firmes de carretera.
• Son manejables durante la puesta en obra.
• Buena adhesividad a los áridos.
• Cohesión: capacidad de soportar las cargas del tráfico.
• Durabilidad: resistencia a los agentes atmosféricos.

• Diferencias entre betunes y alquitranes:

– Origen: los betunes pueden ser naturales u obtenidos a partir del
petróleo, mientras que los alquitranes se obtienen por destilación
destructiva carbón.
– La viscosidad de los betunes es poco susceptibles a la temperatura,
mientras que la de los alquitranes es notable.
– Su respuesta al envejecimiento es diferentes, así, mientras los
betunes tienen un comportamiento aceptable, los alquitranes
presentan un mal comportamiento.
– Por último el peso molecular de los betunes es mayor que el de los
alquitranes.

2- Naturaleza: Composición química

• Composición química betunes: Carbono (C) 80-85%
– Es muy complicada, pero su composición Hidrógeno (H) 10-15%
elemental se basa en: Oxígeno (O) 2-3%
– De la composición no se pueden deducir Nitrógeno (N) 0-1%
propiedades Æ realización de ensayos
– Lo es normal hacer una separación como en el alquitrán:
• Carboides: Insolubles en S2C. En poca cantidad y se obtienen
cuando han sufrido de cracking. Dan rápido envejecimiento.
• Carbenos: Solubles en S2C e insoluble en tetracloruro de carbono.
Hasta un 2% cuando han sufrido un proceso de cracking ó de
oxidación fuerte. Ocasionan pérdida de adhesividad y ductilidad.
• Asfaltenos: Insolubles en éter de petróleo y solubles en tetracloruro
de carbono. La mayoría formados por hidrocarburos aromáticos.
• Maltenos: Solubles S2C , en éter de petróleo, tetracloruro de
carbono. Son aceites.
La mayor parte del betún está formado por asfaltenos y maltenos.
2- Naturaleza: Composición química

– La estructura del betún presenta forma de un coloide donde:
• Maltenos: fase continua consistente en fluido aceitoso (medio de
dispersión).
• Asfaltenos: fase discontinua (micelas).
– Es un coloide tipo gel, donde hay interacciones entre las micelas que
requieren cierto esfuerzo deformarla.
– Cuando más asfaltenos y menos maltenos tenemos más viscosidad.
Betunes blandos Betunes duros

R i
1.- Introducción
1.1.- Historia
1.2.- Generalidades
3.1.- Alquitrán.

3- Obtención. Alquitranes
• Obtención del alquitrán

– Se obtienen por destilación, en ausencia de
aire, de carbones minerales (hullas, lignitos y
turbas) y de la madera.
Madera
Turba Hulla Lignito

– En construcción los más utilizados provienen de:
• las hullas (como subproductos en las fábricas de
gas ciudad, combustible utilizado actualmente).
– La hulla se calienta en cámaras cerradas a 1200ºC
dejando como residuo coque
– Las materias volátiles ricas en hidrocarburos se se
llevan a un condensador donde dejan como residuo
alquitrán y agua. En una segunda condensanción se
obtiene más alquitrán y amoníaco
– El gas procedente de las fábricas se almacena en
Horno de coque
grandes depósitos cilíndricos llamados gasómetros.
• Los hornos de coquización: El coque es un
combustible muy importante para la fabricación del
hierro y el acero, se emplea en el alto horno.
• El alquitrán (unos 40 kg/Tn de carbón) varía:
– Composición de carbón.
– Procedencia: gas u hornos de coquización. Coque metalúrgico


– Alquitrán bruto
• Obtención: por destilación destructiva de carbón o madera es el
producto residual de un proceso de valor industrial más importante
(producción de coque metalúrgico o producción de gas ciudad).
• Características técnicas: producto poco viscoso y con alto contenido
en agua. Poco poder aglomerante. Rápido envejecimiento por
endurecimiento superficial (el procedente del coque por oxidación y
el procedente del gas ciudad por evaporación de volátiles).
• Utilización: el alquitrán bruto no se utiliza en carreteras por razones:
– Económicas: contiene productos de alto valor económico: benceno,
antraceno.
– Técnicas: características anteriores
• Productos de destilar el alquitrán bruto:
– Aceites ligeros, medios, pesados y de antraceno.
– Brea (50-60%).

• Destilación del alquitrán: La destilación fraccionada del alquitrán
bruto se esquematiza según el siguiente proceso:
– Hasta 170ºC..............Aceites ligeros
– De 170 a 205ºC.........Aceites fenólicos
– De 205 a 240ºC.........Aceites de naftaleno
– De 240 a 280ºC.........Aceites lavados
– De 270 a 340ºC.........Aceite de antraceno y breas
– Brea: residuo de la destilación fraccionada del alquitrán bruto. Más o
menos porcentaje según proceda de fábrica de gas o horno de coque
(50–60%).
Brea de carbón: residuo de la

destilación fraccionada del alquitrán
bruto

– Alquitrán reconstituido
• Obtención: Mezcla de brea con aceites proveniente de la
destilación.
• Características:
– Son productos de distintas viscosidades y propiedades de
endurecimiento y reblandecimiento (características de
endurecimiento y reológicas) susceptibles de mejorarse mediante
polimerización con resinas sintéticas: polivinilos, epoxi, poliéster.
– El principal inconveniente es un rápido envejecimiento que conlleva
un endurecimiento de la capa más externa, que se haría frágil y
podría romperse e incluso desaparecer.
• Utilización: el alquitrán se emplea ampliamente en países con
minas de carbón y sin petróleo por razones económicas. Empleo
en mezclas en frío

3- Obtención. Betunes naturales

• Obtención de los betunes naturales
– Obtención: se han producido a partir del petróleo, por un proceso
natural de evaporación de las fracciones volátiles.
– Formando lagos en las cercanías de algunos depósitos subterráneos de
crudo de petróleo. Este betún puede ser considerado un "asfalto
natural", casi siempre acompañado por materia mineral.
• El Lago Guanoco, conocido como
lago Bermúdez, (Estado Sucre,
Venezuela) es el lago de asfalto mas
extenso del mundo con 400 Ha y 75
millones de barriles de asfalto natural.
Se abandonó la explotación 1934.
• El Lago de La Brea, en la isla de
Trinidad (Caribe), le sigue en
extensión, con 70 Ha y sigue en
explotación. Este asfalto se emplea
como material de pavimentación.
3- Obtención. Betunes naturales

– Además también se encuentra betún impregnando rocas Æ rocas
asfálticas. Se obtienen el betún por destilación o se trituran para obtener
polvo asfáltico. Los principales yacimientos de roca asfáltica están en
Europa y Norteamérica, pero hay depósitos en todo el mundo. Se usan
en pavimentación.
– Utilización: a pesar de la fácil explotación y excelente calidad del
asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo pues es
mucho más económico obtenerlo en las refinerías petroleras, donde es
un subproducto.
Lago Guanoco
Lago de asfalto en el Caribe

3- Obtención. Betunes artificiales

• Betunes artificiales:
– Se obtienen del petróleo: Es un recurso natural no renovable y la
principal fuente de energía de los países desarrollados.
– El petróleo es una mezcla compleja de hidrocarburos. Variedad, desde
amarillentos y líquidos a negros y viscosos. Tiene un olor característico y
flota en el agua.
– El número de átomos de carbono y la forma en que están colocados
dentro de las moléculas de los diferentes compuestos proporciona al
petróleo diferentes propiedades físicas y químicas. Así tenemos que los
hidrocarburos compuestos por 1 a 4 átomos de carbono son gaseosos,
los que contienen de 5 a 20 son líquidos, y los de más de 20 son sólidos
a la temperatura ambiente. Algunos crudos contienen compuestos hasta
de 30 a 40 átomos de carbono. En un crudo determinado se han aislado
hasta 277 compuestos de hidrocarburos.
– Composición compleja y variada, depende del tipo de yacimiento de
donde provenga. Como promedio podemos considerar que contiene
sobre un 83-86% de carbono y 11-13% de hidrógeno.

– Podemos distinguir los siguientes petróleos:
• Petróleos asfálticos: Gran cantidad de hidrocarburos cíclicos y
aromáticos de la serie Nafténica (Cicloparafinas). Son los que van a
producir mayor cantidad de betunes y de mayor calidad. Negros,
viscosos y de elevada densidad: 0,95 Tn/m3. Gran cantidad de
residuo similar al betún natural. Los betunes obtenidos a partir de
este son aptos para la construcción y conservación de firmes.
• Petróleos parafínicos: De color claro, fluidos y de baja densidad:
0,75-0,85 Tn/m3. Predominan los hidrocarburos saturados o
parafínicos. Son productos obtenidos de gran valor comercial con
poco residuo asfáltico. Los betunes obtenidos a partir de estos
petróleos presentan mala adherencia y son muy susceptibles, por lo
tanto no se utilizan en firmes. Suelen utilizarse como productos de
impermeabilización.
• Petróleos semiasfálticos o mixtos: Tienen contenidos intermedios de
los dos anteriores. La mayoría de los yacimientos mundiales son de
este tipo.

– El petróleo. Tratamientos
• En las refinerías se procesa el petróleo para obtener las diferentes
fracciones. Como subproducto obtenemos betún.
• Del petróleo se obtiene:
– GLP (Gases licuados del petróleo: butano, propano)
– Disolventes Productos ligeros Número de
Carbonos
– Gasolinas 3-4
– Naftas GLP 5 - 10
Crudo Gasolinas 12 - 18
– Queroseno Querosenos
18 - 24
– Gasóleo. Gasóleos
24 - 40
– Fuel - oil Lubricantes
24 - ~300
– Aceites y lubricantes Fuél óleo pesado
~40 - ~300
– Residuos sólidos (betún) Betún
• Los tratamientos incluyen: Productos pesados

– Destilación, Oxidación y Craking

% Nº ÁTOMOS INTERVALO Tª
PRODUCTO APLICACIONES
SALIDA CARBONO EBULLICIÓN
Gas de
<20ºC Combustible para la refinería
2 refinería 1-5
FRACCIONES GLP <20ºC Calefacción doméstica e industrial
LIGERAS Gasolina 40-150ºC Carburante para automóviles
15-20 5-12 Materia prima para productos químicos,
Nafta pesada 150-200ºC
disolventes.
Lámpara de alumbrado carburante para
5-20 Queroseno 12-15 170-250ºC
FRACCIONES turborreactores
MEDIAS Carburantes para motores diesel, calefacción
10-40 Gas Oil 15-25 250-320ºC
doméstica
Fuel Oil
340-400ºC Combustible para buques, locomotoras, etc.
ligero
Fuel Oil
FRACCIONES Materia prima para lubricantes, ceras, cremas y
pesado >25 400-500ºC
PESADAS aceites.
(lubricantes)
Residuos
>500ºC Pavimentación, techado, impermeabilización, etc.
(Betún)


– Destilación fraccionada:
• La destilación es la operación de separar, mediante calor, los
diferentes componentes líquidos de una mezcla. No rompe la
estructura molecular.
• Para este proceso utilizamos la torre de destilación. Primero se
separan los éteres a temperatura ambiente; luego se aporta calor a
la mezcla y a distintas alturas de la torre se van separando los
demás compuestos.
• Se realiza en dos pasos:
– Destilación a presión atmosférica.
– Destilación a vacío.


• Destilación atmosférica
– Se realiza a una presión cercana a la atmosférica. Primero se calienta
el crudo a 400 °C para que entre vaporizado a la torre de destilación.
Los vapores suben a través de pisos o compartimentos que impiden el
paso de los líquidos de un nivel a otro. Al ascender por los pisos los
vapores se van enfriando.
– Este enfriamiento da lugar a que en cada uno de los pisos se vayan
condensando distintas fracciones, cada una de las cuales posee una
temperatura específica de licuefacción.
– De esta destilación sale por la parte inferior de la columna el
denominado crudo reducido, que alimenta a la columna de destilación a
vacío.
• Destilación a vacío
– En la torre de destilación a presión atmosférica se destila a la presión
atmosférica, o sea, sin presión. Por lo tanto, sólo se pueden separar sin
descomponerse los hidrocarburos que contienen de 1 a 20 átomos de
carbono.


– Para poder recuperar más combustibles de los residuos de la
destilación primaria es necesario pasarlos por otra torre de
fraccionamiento que trabaje a vacío ya que los hidrocarburos se
destilarán a más baja temperatura Æ La torre de destilación a vacío.
– En la torre de vacío se obtienen sólo dos fracciones, una de destilados
y otra de residuos.
– En la unidad de vacío se obtienen tres tipos de productos:
» Gas Oil Ligero (GOL)
» Gas Oil Pesado (GOP)
» Residuo de vacío Æ Betún (y otros usos)
– Cracking: ruptura de las cadenas de los
hidrocarburos. Consiste en romper las
cadenas de los hidrocarburos más largas y
convertirlas en hidrocarburos de cadenas
más pequeñas. Se utiliza en crudos
semipesados para obtener gasolinas
mediante un tratamiento de alta Tª y presión.

• Cracking térmico
– Las partes más pesadas del crudo se calientan a altas Tª bajo
presión. Esto divide las moléculas grandes de hidrocarburos en
moléculas más pequeñas, lo que aumenta la cantidad de gasolina —
compuesta por este tipo de moléculas— producida .
– La eficiencia del proceso es limitada porque, debido a las elevadas Tª
y presiones, se deposita una gran cantidad de coque de petróleo
(combustible sólido y poroso) en los reactores.
– Se usan temperaturas elevadas (800-900 ºC).
• Cracking catalítico
– En el proceso de craqueo catalítico, el crudo se divide (craquea) en
presencia de un catalizador finamente dividido.
– Los catalizadores realizan una acción selectiva que orienta la reacción
de ruptura en un sentido perfectamente determinado, con lo que se
evitan muchas reacciones secundarias indeseadas.
– Se usan temperaturas de unos 500ºC.


– Betunes asfálticos de penetración
• Obtención: son los residuos que hemos obtenido de la destilación
del petróleo, y se clasifican por el resultado del ensayo de
penetración.
• Características: Los betunes obtenidos por destilación se
presentan como sólidos o semisólidos a Tª ambiente. Para poder
utilizarlos en obra es preciso calentarlos a fin de reducir su
viscosidad. El proceso consiste en calentar los betunes para poder
romper las interacciones entre las micelas.
• Utilización: pavimentación, mezclas


– Betunes asfálticos oxidados
• Obtención: por oxidación. Mediante este proceso se elimina el agua
y el anhídrido carbónico del betún obtenido por destilación
fraccionada y se produce una polimerización del producto.
– Se obtienen por soplado con aire caliente a muy alta temperatura, 200º
C, durante 5-12 horas. Se elimina toda el agua residual y CO2, se
polimeriza el betún con aumento del peso específico.
– Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce
una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos,
ocasionando así de esta manera una mayor fragilidad, mayor
resistencia a las altas temperatura. Contienen una pequeña cantidad de
productos volátiles.
• Características: que pierden elasticidad pero tienen gran resistencia
al envejecimiento, debido a su gran resistencia a los agentes
atmosféricos.
• Utilización: No se emplean en pavimentos por ser poco dúctiles,
pero son muy adecuados como impermeabilizantes.

Destilados (de penetración)
Soplados (oxidado)


– Betunes asfálticos de cracking:
• Obtención: mediante Cracking. Consiste en romper las cadenas
de los hidrocarburos más largas y convertirlas en hidrocarburos
de cadenas más pequeñas. Se utiliza en crudos semipesados
para obtener gasolinas mediante un tratamiento de alta
temperatura y presión.
– gran envejecimiento Æ no son buenos para pavimentos.
– baratos de baja calidad (por presencia de Carboides y Carbenos).
• Utilización: no son buenos para pavimentos
• Ventaja del cracking, de un barril de crudo (159 litros) produce:
– 1920 Æ 41,5 litros de nafta, 20 litros de queroseno, 77 litros de
gasoil y destilados y 20 litros de destilados más pesados.
– 2000 Æ 79,5 litros de nafta, 11,5 litros de queroseno, 34 litros de
gasoil y destilados, 15 litros de lubricantes y 11,5 litros de residuos
más pesados.

3- Obtención. Betunes fluidificados y fluxados

– Betunes fluidificados (cutbaks)
• Obtención: ligante hidrocarbonado resultante de la incorporación
a un betún asfáltico de fracciones líquidas, más o menos volátiles,
procedentes de la destilación del petróleo.
– Reducen viscosidad.
– Una vez que ponemos el betún fluidificado en la obra, el fluidificante
se evapora (curado) dejando el betún con su viscosidad inicial en el
firme (normalmente nunca se obtiene la viscosidad inicial, se obtiene
una menor ya que la pérdida del disolvente no es total, obteniéndose
un residuo más blando que el original, a no ser que lo destilemos,
entonces si obtenemos la inicial).
– Los materiales que se van a la atmósfera son contaminantes y
además muy caros.


• La velocidad de curado depende de:
– Tipo de fluidificante
» Gasolina: curado rápido
» Queroseno: curado medio
» Gasóleo: curado lento
– Temperatura ambiente
– Velocidad del aire
– Superficie de ligante en contacto con el aire
• Inconvenientes:
– Fluidificante alto valor económico.
– Manipulación con peligro de inflamación si es preciso calentar.
– Se desprenden vapores contaminantes en el curado.
• Utilización: en carreteras para la impermeabilización de capas
granulares no estabilizadas. Actualmente, la utilización de estos
productos se encuentra en acusado declive. Especialmente cuando
penetración no proporciona viscosidad.
– Betunes fluxados
• Obtención: Son aquellos betunes que se han fluidificado con un
aceite procedente de la destilación del alquitrán.
– Los aceites utilizados en los betunes fluxados deben cumplir:
» Permiten mayor extensión de los betunes sobre el árido al bajar
la tensión superficial del betún.
» Contienen fenoles que en el proceso de ionización aumenta las
tensiones eléctricas del árido y presentan mayor densidad que el
agua Æ mayor adherencia al árido al desplazar el agua.
• Características: las de los fluidificados pero más baratos
• Utilización: se desarrollaron en Francia para un uso muy
específico en riego monocapa doble engravillado. En claro desuso


– Betunes asfálticos modificados:
• Obtención: Se obtienen por interacción físico y / o química de un
polímero con un betún asfáltico de penetración.
• Sus características, comparadas con las de los betunes de
penetración son:
– Disminución de la susceptibilidad térmica: mayor consistencia a altas
temperaturas y disminución de la fragilidad a bajas temperaturas.
– Mejor comportamiento mecánico: aumento de la resistencia a tracción.
Mejora de las propiedades de elasticidad. Ausencia de fisuras por
deformación de capas inferiores
– Aumento de la durabilidad ante: acción del agua y envejecimiento
– Costo elevado
• Utilización: pavimentación que
necesita mejorar alguna
característica

3- Obtención. Emulsiones bituminosas

• Emulsiones bituminosas
– Emulsiones: composición
• Sistema de al menos dos fases líquidas no mezclables, donde una
de estas fases se encuentra dispersa dentro de la otra bajo la forma
de finas gotitas con un diámetro, por lo general, superior a 0.1 µm.
• Una emulsión es, pues, una suspensión relativamente estable de un
líquido en múltiple subdivisión en otro líquido, en el cual es
indisoluble.
• En la dispersión de dos líquidos no miscibles se distingue la fase
continua (liquido en el que se dispersa) y la fase discontinua (líquido
que se dispersa en forma de gotas muy finas).
• Las emulsiones son coloides (fase dispersa-fase continua)
• Este sistema es de una estabilidad mínima que puede ser alterada
por la adición de agentes apropiados.


• Si dejamos la emulsión en reposo, las partículas de la fase dispersa
empezarán a unirse dando lugar al fenómeno de la coagulación o
desestabilización de la emulsión. Los glóbulos dispersos se unen
por afinidad química.
• Se definen como emulsionantes los productos que hacen que la
emulsión sea estable, provocando la dispersión de las partículas,
creando en cada una de ellas una película protectora constituida por
un ión emulsionante. La función de los emulgentes es rodear todas
las gotitas de la fase dispersa con iones cargados todos del mismo
signo, de esta manera se produce una repulsión electroestática
impidiendo así que se unan.
• Si el emulgente es un anión (carga negativa), la emulsión se llama
aniónica (ioniza las partículas de dispersa que quedan cargadas
negativamente); y si el ión es un catión (carga positiva), la emulsión
se denomina catiónica (las partículas de dispersa quedan cargadas
positivamente).


– Emulsión bituminosa: composición
• Los líquidos que las componen son el betún -fase dispersa- y el
agua-fase continua. Por motivos técnicos y de estabilidad, se
añaden los emulsionales o emulgentes y, en su caso,
fluidificantes.
• Son dispersiones de pequeñas partículas de un ligante en una
solución de agua y un agente emulsionante de carácter aniónico o
catiónico, que determina la denominación de la emulsión.
– Producto de naturaleza tensoactiva. Moléculas con grupo polar y no
polar que forman película muy delgada alrededor partículas de betún
– En las emulsiones catiónicas, el emulsionante usado es la sal de
amina, que les confiere propiedades ácidas (pH<7). Las emulsiones
catiónicas se pueden unir con áridos silicios y con la mayoría de los
calizos por su pH ácido, la superficie de áridos calizos, se ve atacada
por el ácido y en esa superficie se forman sales cálcicas que también
aumentan la adherencia. Son de las más utilizadas.


– En el caso de las emulsiones aniónicas, el emulsionante
normalmente utilizado es un jabón alcalino, que les confiere
propiedades básicas (pH>7). Las emulsiones aniónicas tienen
adherencia con áridos de tipo calizo.
– Existen además emulsiones no iónicas, que son emulsionadas de
otras maneras y sin formación de iones cargados positiva o
negativamente.
• La misión del emulsionante es:
– Disminuyen tensión superficial facilitando adhesividad con áridos y
aumentando resistencia a desplazamiento por el agua tras puesta en
obra.
– Facilitan la dispersión y división
– Evitan aglomeración al cargar eléctricamente a la partícula de betún
– Con el se garantiza:
» Estabilidad al almacenamiento. Bien preparadas permanecen
largo tiempo estables
» Estabilidad al contacto con árido fino


– La forma de obtención de las emulsiones bituminosas es sencilla.
• Inicialmente se prepara la fase continua (agua, emulsionante,
ácido o base).
• Posteriormente, se envía a una turbina donde se efectúa la mezcla
de esta base con el betún. Se realiza en un molino y lo agitamos a
una enorme velocidad, de manera que el betún se rompe dando
gotas que se quedan dispersas en el agua.
– La preparación se realiza en un mezclador que comprende un
desintegrador coloidal y un calentador.
– En estos se pueden alcanzar producciones del orden de entre 6 y 9
m3/h.
• La emulsión, después de producida, puede ser almacenada en
tanques apropiados (normalmente tanques verticales y no
calentados)



– Las características básicas de las emulsiones son:
• Facilitan la puesta en obra del betún y se pueden utilizar con árido
húmedo
• Control de la viscosidad de la mezcla mediante: Tipo de betún.
Posible uso de betún fluidificado. Elección de la proporción entre el
betún y el agua
• Posibilidad de aplicación en frío y lluvia. Sin embargo, pueden
alterarlas las temperaturas bajas
• Economía: Más económicas que los cut-back. Las emulsiones
bituminosas son los materiales
bituminosos más utilizados. Utilizar agua
provoca un gasto mínimo, ya que es
más barata que la gasolina y demás
fluidificantes; además no es contaminante.


– Utilización: superficiales y mezclas bituminosas en frío. Son la base de
la tecnología en frío. Viscosidad tan reducida que no necesario calentar.
• Cuando utilizamos emulsión en un firme, ésta se adhiere al árido y
el agua se evapora. Esto se llama rotura de la emulsión:
– Contacto entre el árido y la emulsión
– Separación betún – agua
– Evaporación y eliminación del agua
– Betún permanece en el firme adherido al árido y partículas juntas
• El proceso de rotura es uno de los principales factores de las
emulsiones (condiciona los tiempos de espera para las aplicaciones
de varias capas de
pavimento) y
caracteriza su
denominación
(lentas, medias y
rápidas).


• Emulsiones bituminosas modificadas
– Obtención: mezcla de emulsión y polímero
– Características de la emulsión modificada
• Mayor fluidez inicial, mejorando el mojado del árido.
• Mejor adhesividad con cualquier árido.
• Mejor cohesión a corto plazo adecuando la velocidad de rotura.
• Menos exigente en cuanto a la limpieza y tamaño del árido.
• Menor susceptibilidad térmica
• Mejores condiciones elásticas.
• Mayor durabilidad (envej.).
• Coste más elevado


– Utilización: se relaciona
principalmente con el uso de
betunes modificados para las capas
de desgaste.
• Antes de la aplicación de esta
capa final, y si la mezcla
bituminosa que se va a aplicar
está fabricada con betún
modificado, se debe hacer un
riego de pegado y en este caso
con emulsión modificada, pues
la capa superior presentará un
comportamiento más elástico
que también debe ser imitado
por la emulsión que sirve de
pegamento con la capa inferior.

3- Materiales que mejoran las características
• Emulsiones y betunes modificados modificadas

– Polímeros: Uno de los más utilizados es el SBS o el EVA.
• Mejore su cohesión permitiendo soportar mayores cargas con
mayores tiempos de duración
• Mejora adhesividad
• Rebaja susceptibilidad térmica (ámbitos más amplios de Tª).
– Actualmente se está estudiando la posibilidad de utilizar neumáticos
reciclados finamente pulverizados para mejorar las características de
los betunes, pero tiene un gran inconveniente, su oposición a la
trituración, por eso todavía no se utiliza mucho.

4.- Propiedades y ensayo sobre materiales bituminosos

5.- Los materiales bituminosos en la construcción
5.1.- Alquitrán.
5.2.- Betunes asfálticos de penetración
5.3.- Betunes asfálticos modificados
5.4.- Betunes oxidados
5.5.- Betunes fluidificados
5.6.- Betunes fluxados
6.- Aplicaciones de los materiales bituminosos
6.1.- Materiales: áridos y bituminosos
6.2.- Suelos estabilizados y gravas tratadas
6.3.- Capas granulares
6.4.- Tratamientos superficiales
6.5.- Mezclas bituminosas
6.6.- Impermeabilizaciones

4- Propiedades y ensayos.
• Betunes Asfálticos • Betunes Fluidificados
– Densidad – Punto de inflamación
– Viscosidad y Susceptibilidad – Contenido por destilación
– Penetración – Viscosidad
– Punto de reblandecimiento – Sobre el betún residual (= asfálticos)
– Índice de penetración • Emulsiones Bituminosas
– Ductilidad – Carga de las partículas
– Fragilidad – pH de las emulsiones bituminosas
– Solubilidad al tricloroetano – Tamizado
– Pérdida por calentamiento – Sedimentación
– Contenido por destilación – Miscibilidad con agua
– Estabilidad
– Contenido por destilación
– Sobre el betún residual (= asfálticos)
4- Propiedades y ensayos. Betunes asfálticos

• Densidad
– Es la cantidad de masa por unidad de volumen.
– Varía con la temperatura, origen y proceso de destilación.
– Cuando más blando es el betún Æ menos denso.
– Densidad típica a 25ºC de aprox. 1,03 t/m3.
– Si no es de aprox. 1 tiene otros componentes Æ Nos permite estudiar la
homogeneidad
– Se mide mediante el ensayo del picnómetro.


• Viscosidad
– Resitencia que opone un líquido o semi-líquido a deformarse cuando se
aplica un fuerza durante un tiempo. Es consecuencia del rozamiento
interno entre moléculas: viscosidad cinemática. Resistencia que
opone a la fluencia de ese líquido.
– Para determinarla hay muchos ensayos, que miden la viscosidad
relativa en tiempo.


Viscosímetro
Saybolt Furol
– Ensayo de Saybolt Universal o
Saybolt Furol: consiste en
determinar el tiempo en sg que
tardan en fluir a través de un
orificio calibrado, 60 ml de muestra
en condiciones determinadas.
– El resultado se expresará en sg
Saybolt Universal (SSU) o si se
emplea el orificio calibrado Furol
en segundos Saybolt Furol (SSF)

• Susceptibilidad
– La susceptibilidad de un
producto bituminoso
indica la sensibilidad que
presenta a variar su
viscosidad por elevación
de la temperatura.
– La viscosidad está muy
unida a la Tª. Se conoce
como el índice de
viscosidad (IV) el % de
disminución de la
viscosidad cuando se
aumenta 1ºC la Tª.


– La viscosidad de un betún
disminuye con el aumento
de la Tª. Se mide la
viscosidad a diferentes Tª y
se lleva a un gráfico los
valores.
– La forma de la función
viscosidad -temperatura es
muy variable dependiendo
de la constitución de cada
betún. La susceptibilidad
es mayor en los alquitranes
y menor en los betunes
oxidados. Hay que saber a
que Tª debemos calentar el
betún para colocarlo en
obra.

• Penetración
– Sustituye al viscosímetro cuando no pueden medir las viscosidades
elevadas que presentan los materiales bituminosos a Tª moderadas.
– Indica la consistencia, la facilidad con que se deforma el material y
depende de la viscosidad, densidad y elasticidad del mismo.
– La penetración se define como la distancia, expresada en décimas de
milímetro, que penetra verticalmente en el material una aguja
normalizada, en condiciones definidas de carga, tiempo y temperatura.


• La carga son 100 g, la temperatura
25ºC y el tiempo 5 segundos.
• En productos muy penetrables se
puede bajar a 50 g.
• Se miden penetraciones
comprendidas entre 5 y 500.
– Permite poder clasificar en tres grupos a
los materiales bituminosos:
• Líquidos ≥ 35 mm - 50 g - 1 s
• Semisólidos ≥ 1 mm - 100 g - 5 s y <
35 mm - 50 g - 1 s
• Sólidos ≤ 1 – 100 g – 5 s


• Punto de reblandecimiento anillo y bola
– En general, los materiales bituminosos no tienen una temperatura de
fusión fija y definida, por lo que cuando se calientan van pasando
gradual e imperceptiblemente desde una consistencia quebradiza o
muy pastosa a otra más blanda y fluida.
– Se define un punto de reblandecimiento convencional que es la
temperatura a la que adquiere una fluidez determinada. Se establece
únicamente con fines comparativos. Es interesante, pues si el betún
se ablanda se forman roderas.
– El conocimiento del punto de reblandecimiento tiene utilidad en la
comprobación de la uniformidad de las partidas y fuentes de
suministro, así como en el cálculo del Índice de penetración, uno de
los criterios de medida de la susceptibilidad térmica de estos
materiales.
– Se suele medir por el ensayo anillo-bola (AB).


– Ensayo anillo-bola (AB): Se echa el material y se deja a temperatura
ambiente, luego lo metemos en un baño termo-estático a 25ºC. Luego
colocamos una bola de acero sobre la probeta de betún y empezamos
a calentarlo (5ºC por minuto). El betún se va haciendo cada vez menos
consistente hasta que la bola llega al fondo. Una vez llegada al fondo
anotamos la temperatura.


• Índice de penetración
– Este índice se calcula a partir
de los valores de la
penetración y del punto de
reblandecimiento anillo y bola,
y proporciona un criterio de
medida de la susceptibilidad
de estos materiales a los
cambios de temperatura y de
su comportamiento reológico.
– Si las características del
ensayo de penetración son las
normalizadas el cálculo del IP
puede obtenerse gráficamente
de la norma.
– En función del IP, se pueden
clasificar los betunes, de forma
general, en tres grupos.

• IP> +1: poca susceptibilidad.
La mayoría de los oxidados
pertenecen a este grupo.
• IP< -1: mucha
susceptibilidad. La mayoría
de los del cracking y
alquitranes pertenecen a
este grupo.
• IP entre +1 y –1:
características intermedias
entre los dos anteriores. La
mayoría de los betunes que
se utilizan en la construcción
de carreteras, al ser éste el
intervalo del valor del IP que
recogen los pliegos de
prescripciones.


• Ductilidad de los materiales bituminosos
– Es la capacidad que poseen los materiales de deformarse por
alargamiento sin que su masa se disgregue.
– Como los betunes van a estar sometidos a esfuerzos, vamos a
rechazar aquellos que no sean dúctiles.
– La ductilidad aumenta con la temperatura.


– El procedimiento consiste en someter una probeta del material
bituminoso a un ensayo de tracción, en condiciones determinadas de
velocidad (5 cm/min) y temperatura (25ºC), en un baño de agua de igual
densidad, definiéndose la ductilidad como la distancia máxima en cm
que se estira la probeta hasta el instante de la rotura.


• Punto de fragilidad Fraass
– Indica la facilidad de alcanzar la rotura al someterse ante un esfuerzo.
– El ensayo del punto de fragilidad Frass consiste en someter a una
película del material que recubre una placa de acero a ciclos sucesivos
de flexión a temperaturas decrecientes.
– Se define como punto de fragilidad
Fraass la temperatura en ºC a la que,
a causa de la rigidez que va
adquiriendo el material al enfriarse, se
observa la primera fisura o rotura en la
superficie de la película.
– Este ensayo presenta grandes
dispersiones y apenas tiene interés en
carreteras, pero si lo tiene para
impermeabilizaciones.


• Pérdida por calentamiento
– Se determina la pérdida en peso, debida a la volatización de los
componentes más ligeros, excluida el agua, de los materiales.
– Se pone el material en una estufa. A la terminación del período de
calentamiento se saca la muestra, se deja enfriar y se pesa calculando
la pérdida en peso. Hasta un 5% de pérdida Æ correctos
– Sobre ese material se realizan los ensayos de penetración, de
viscosidad, punto de reblandecimiento... (menor penetración y un
punto de reblandecimiento más alto). Se comparan con el patrón que
no ha sido calentado en la estufa, conociendo así la mayor o menor
variación de las características de ese material.
– Tiene como finalidad
someter al ligante a unas
condiciones similares a las
que estará sometido en
una planta asfáltica de
mezcla en caliente.

• Solubilidad en tricloroetano
– El betún puro es 100% soluble tricloroetano (y en sulfuro de
carbono, pero éste es más tóxico e inflamable).
– Se filtra el material disuelto, pudiendo así saber la cantidad de
impurezas del betún, que deben ser inferiores al 0,5%.
– Utilizando otros disolventes se pueden determinar la cantidad
que contiene un betún de carboides, carbenos, asfaltenos y
maltenos.
• Contenido en agua
– El agua es perjudicial pues resta
homogeneidad al material, forma espuma
al calentarse, aumentando el volumen de
las cisternas de transporte y da
problemas en la envuelta de los áridos
– El ensayo se realiza por destilación.

4- Propiedades y ensayos. Betunes fluidificados

• Punto de inflamación
– Los ensayos para betunes fluidificados están destinados a conocer el
punto de inflamación de los gases de ese betún para poder trabajar
con la mayor precaución.
– Se calienta el betún en un vaso abierto
e iremos acercando una llama por la
boca hasta que se inflamen los gases
que se están desprendiendo; a esa
temperatura la llamamos temperatura
de inflamación
– Los resultados de este ensayo deben
tomarse solamente como elementos
estimativos de las precauciones a tomar
durante la manipulación de estos
productos para prevenir los riesgos de
incendio.

4- Propiedades y ensayos. Emulsiones bituminosas

• Carga de las partículas de las emulsiones bituminosas
– Se utiliza para identificación de las emulsiones bituminosas aniónicas y
catiónicas.
– El ensayo está basado en la diferente carga eléctrica, negativa o
positiva, que poseen las partículas bituminosas en las emulsiones
aniónicas o catiónicas, y consiste en introducir en la emulsión una pareja
de electrodos unidos a una fuente de alimentación continua, observando
al cabo de un tiempo el electrodo en el que se ha depositado la película
de ligante.
– El resultado expresará que la carga de la partícula
es “positiva”, si la película de ligante se deposita
en el cátodo (electrodo negativo), y “negativa”
si se deposita en el ánodo (electrodo positivo).
• pH de las emulsiones bituminosas
– El ensayo mide el pH existente en la fase acuosa
de las emulsiones fabricadas con betún asfáltico
o betún fluidificado.

• Tamizado de las emulsiones bituminosas
– Se determina la cantidad de producto bituminoso mal
emulsionado que hay en la muestra. Los grumos o
“barros”, así como la película que se forma a veces en la
superficie, pueden ser debidas a la rotura de la emulsión,
defectos de fabricación, contaminaciones, etc.
• Sedimentación de las emulsiones bituminosas
– El ensayo sirve para valorar la estabilidad al
almacenamiento de las emulsiones, midiendo la diferente
concentración de betún que se produce al cabo de cierto
tiempo entre las partes superior e inferior de la emulsión.
– Se extrae la muestra y se mete en un vaso y se deja en
reposo. Las partículas de betún tienden a irse al fondo. Al
cabo de 5 días se toman muestras de la parte superior y
de la inferior y vemos el contenido de betún. Luego
hacemos una diferencia en porcentaje que nos da la
sedimentación. Cuánto mayor sea más peligro hay.

• Contenido de ligante y agua
– Por destilación separamos el betún, el agua y el fluidificante (si
procede).
• Miscibilidad con agua de las emulsiones bituminosas
– Mediante este ensayo se determina si se produce rotura cuando se
diluye la emulsión con agua para conseguir productos con muy poco
asfalto.
• Método del mezclado con cemento
– Tiene por objetivo obtener la estabilidad de una emulsión de rotura
lenta.


5.1.- Alquitrán.


• Alquitrán reconstituido: brea con aceites proveniente de su destilación.
– La designación de los alquitranes se realizará mediante las letras AQ
o BQ, representativas del tipo de brea utilizada
– AQ= Alquitranes con breas duras y aceites ligeros
– BQ= Alquitranes con breas menos duras y aceites más pesados
Ej: AQ 46, BQ 58 y BQ 62. A continuación aparece un número
indicador del valor de su Tº de equiviscosidad, NLT-188/72.
– Características:
• Elevado IV (susceptibilidad térmica), IP<-1
• Rápido envejecimiento Æ endurecimiento de la capa más externa,
que se haría frágil y podría romperse e incluso desaparecer.
• Son productos susceptibles de mejorarse mediante polimerización
con resinas sintéticas: polivinilos, epoxi, poliéster.
– Utilización: se emplea ampliamente en países con minas de carbón y
sin petróleo por razones económicas. Empleo en mezclas en frío.

Norma de TIPOS
CARACTERISTICAS Unidad ensayo AQ 38 AQ 46 BQ 30 BQ 58 BQ 62
NLT Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Equiviscosidad ºC 188/72 38 ± 1,5 46 ± 1,5 30 ± 1,5 58 ± 1,5 62 ± 1,5
Densidad relativa 25ºC/25ºC 122/84 1,10 1,25 1,11 1,25 1,10 1,24 1,13 1,27 1,13 1,27
Contenido de agua (en peso) % 123/72 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Indice de espuma 193/73 8 8 8 8 8
Destilación (en peso) 189/72
a) hasta 200ºC % 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
b) desde 200ºC a 270ºC % 3 10 2 7 4 11 3 2
c) desde 270ºC a 300ºC % 4 9 2 7 4 9 1 6 1 5
b +c % 16 12 16 8 7
Punto de reblandecimiento (A y B)
ºC 125/84 35 53 35 55 35 46 56 56
del residuo de destilación
Fenoles (en volumen) % 190/72 3 2,5 3 2 2
Naftalina (en peso) % 191/72 4 3 4 2,5 2,5
Insoluble en tolueno (en peso) % 192/72 24 25 23 28 28


• Betunes asfálticos de penetración: destilación del petróleo
– La designación del tipo de betún asfáltico se compondrá de la letra B
seguida de dos números (indicadores del valor mínimo y máximo
admisible de su penetración, según la NLT-124) separados por una
barra inclinada a la derecha (/):
• B 20/30, B 40/50, B 60/70, B 80/100, B 150/200 (los números
significan la penetración de la aguja; por tanto del primer tipo de
betún podemos decir que son los más viscosos y el último tipo los
menos viscosos).
– Características: se presentan como sólidos o semisólidos a Tª
ambiente. Para poder utilizarlos en obra es preciso calentarlos a fin de
reducir su viscosidad y así la puesta en obra es más fácil. Son durables
y resistentes al envejecimiento. Sus características dependen de:
• Tipo del petróleo del que se obtienen
• Características de la destilación: Tª / Grado de vacío / Velocidad
– Utilización: mezclas y microaglomerados en caliente

Norma B 13/22 B 40/50 B 60/70 B 80/100 B 150/200 B 200/300
Caracteristicas Unidad
NLT Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Betún_original
Penetracion_25ºC_ 100g_5s 0,1 mm 124 13 22 40 50 60 70 80 100 150 200 200 300
Indice_de_penetración 181 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1
Punto_de_reblandecimiento
ºC 125 60 72 52 61 48 57 45 53 38 45 34 41
Anillo_y_Bola
Punto_de_fragilidad_frass ºC 182 +1 -5 -8 -10 -15 -20
a_15ºC 100
Ductilidad_5cm/min cm 126
a_25ºC 10 70 90 100 100
Solubilidad_en_ tolueno % 130 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5
Contenido_en_agua_(en_ vol) % 123 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Punto_de_inflacion ºC 127 235 235 235 235 220 175
(*) Densidad_relativa
122 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,99
25ºC/25ºC*
Residuo_después_de_pelicula_fina
Variacioh_de_masa % 185 0,5 0,8 0,8 1,0 1,4 1,5
Penetracion_25ºC_100g_5s %_p.o. 124 60 55 50 45 40 35
Variación_punto_de
ºC 125 7 8 9 10 11 12
reblandecimiento_A_y_B*
a_15ºC 100
Ductilidad_5cm/min cm 126
a_25ºC 5 40 50 75 100


• Betunes asfálticos modificados: Se definen como betunes
asfálticos modificados con polímeros los ligantes hidrocarbonados
resultantes de la interacción física y/o química de polímeros con un
betún asfáltico. Deben presentar un aspecto homogéneo y estar
prácticamente exentos de agua.
– La denominación del tipo de betún asfáltico modificado con
polímeros se compondrá de las letras BM, seguidas de un numero y,
en su caso, otra letra minúscula, separados por un guión (-), que
indiquen el tipo a que pertenecen: BM-1, BM-2, BM-3a, BM-3b, BM-
3c, BM-4, BM-5.
– Sus características, comparadas con anteriores son:
• Disminución de la susceptibilidad térmica
• Mejor comportamiento mecánico
• Aumento de la durabilidad
• Costo elevado
– Utilización: mezclas caliente drenantes y microaglomerados caliente

NORMA BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5
CARACTERISTICA UNIDAD
NLT mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx.
BETUN ORIGINAL
PENETRACION (25ºC; 100g; 5S) 0,1 mm 124 15 30 35 50 55 70 55 70 55 70 80 130 150 200
PUNTO_DE_REBLANDECIMIENTO
ºC 125 70 65 58 60 65 60 55
(Anillo y Bola )
PUNTO_DE_FRAGILIDAD_FRAASS ºC 182 -4 -8 -10 -12 -15 -15 -20
a 5ºC 2 4 25 30 40 50
DUCTILIDAD (5 cm/min) cm 126
a 25ºC 10
CONSISTENCIA (Flotador a 60ºC) s 183 3000 2000 700 1200 2000 1200 1200
ESTABILIDAD_AL_ALMACENAMIENTO* ºC 5 5 5 5 5 5 5
diferencia Punto Reblandecimiento 328
diferencia Penetración (25ºC) 0,1 mm 5 8 10 10 10 12 20
25ºC 10 15 40 70 60 60
RECUPERACION ELASTICA % 329
40ºC 15
CONTENIDO EN AGUA (en volumen) % 123 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
PUNTO DE INFLAMACION ºC 127 235 235 235 235 235 220 200
DENSIDAD RELATIVA (25ºC/25ºC) 122 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
RESIDUO DESPUES DE PELICULA FINA
VARIACION DE MASA % 185 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,4 1,5
PENETRACION (25ºC; 100g; 5s) % p.o. 124 70 70 65 65 65 60 55
VARIACION DEL PUNTO DE
ºC 125 -4 +8 -4 +8 -5 +10 -5 +10 -5 +10 -6 +10 -6 +10
REBLANDECIMIENTO ANILLO Y BOLA
a 5ºC 1 2 12 15 20 25
DUCTILIDAD (5cm/min) cm 126
a 25ºC 5

• Betunes oxidados: por oxidación

– Denominación: se representan por OA seguidos de un número que
viene dado por el punto de reblandecimiento en el ensayo anillo-bola ó
en el ensayo de penetración.
– Sus características son:
• Productos con poca ductilidad
• Se disminuye la susceptibilidad térmica
• Resistente a los cambios atmosféricos Æ buen envejecimiento
– Utilización:
• Buenos como impermeabilizantes
• Cualidades análogas al caucho
• No utilizables en pavimentaciones



• Betunes fluidificados (cutbaks): betún asfáltico+fracciones líquidas,
más o menos volátiles, procedentes de la destilación del petróleo
– La denominación de los betunes fluidificados se realizará mediante
las letras FM o FR, representativas de su tipo de curado, medio o
rápido, seguidas por un número indicador del valor de su viscosidad
Saybolt-Furol, medida según la Norma NLT-133.
– Características:
• Cuando la penetración no proporciona valores adecuados aún a
muy elevada Tª.
• Fluidificante alto valor económico.
• Manipulación con peligro de inflamación si es preciso calentar.
• Se desprenden vapores contaminantes en el curado.
– Utilización: se encuentra en acusado declive. Se emplea en
carreteras para la impermeabilización de capas granulares no
estabilizadas y en riegos de imprimación (hoy emulsiones).


FM 100
Norma
Caracteristica Unidad
NLT Mínimo Máximo
BETUN FLUIDIFICADO
Punto_de_inflamacion ºC 136 38
Viscosidad Saybot Furol a 25ºC s 133 75 150
a 225ºC 25
Destilacion
(% sobre volumen total a 260 ºC % 134 40 70
destilado hasta 360ºC)
a 316ºC 75 93
Residuo de destilacion a 360ºC

% 134 50 60
(% en volumen por diferencia)
Contenido de agua (en volumen) % 123 0,2
RESIDUO DE DESTILACION
Penetracion (25ºC; 100g; 5s) 0,1 mm 124 120 300
Ductilidad_(25ºC, 5 cm/min) cm 126 100

Solubilidad_en_tolueno % 130 99,5
PARA RIEGOS DE IMPRIMACION


• Betunes fluxados: betún asfáltico+ fracciones líquidas, más o menos
volátiles, procedentes de la destilación del alquitrán.
– La denominación del tipo de betún fluxado se compondrá mediante
las letras FX seguidas por un número, indicativo del valor de su
viscosidad STV medido según la norma NLT-187.
Norma FX 175 FX 350
– Características: Similar a Características Unidad
NLT Mín. Máx. Mín. Máx.
fluidificado BETUN FLUXADO ORIGINAL
Punto de inflamación ºC 136 60 60
– Utilización: se
Viscosidad_STV
desarrollaron en Francia (orificio 10 mm, 40ºC)
s 187 150 200 300 400
para un uso muy específico Destilación (% sobre volumen

a 190ºC 10 10
a 225ºC % 134 25 25
en riego monocapa doble total destilado hasta 360ºC)
a 316ºC 75 75
engravillado. En claro Residuo de destilación a 360ºC
% 134 90 92
desuso (en volumen por diferencia)
Fenoles (en volumen) % 190 1,5 1,5
Naftalina (en volumen) % 191 2,0 2,0
RESIDUO DE DESTILACION
Penetración (25ºC,100g,5s) 0,1 mm 124 100 150 100 150


• Emulsiones bituminosas
– Denominación
• EA o EC, representativas del tipo de emulsionante utilizado en su
fabricación (aniónico o catiónico),
• seguidas de la letra R, M, L o I, según su tipo de rotura (rápida,
media o lenta) o que se trate de una emulsión especial para riegos
de imprimación, y,
• en algunos casos, de un guión (-) y el número 1, 2 ó 3, indicador de
su contenido de betún residual y, en su caso,
• de la letra d o b, para emulsiones bituminosas con una menor o
mayor penetración en el residuo por destilación. (Ej: EAM 2)
– Las características básicas de las emulsiones son:

• Facilitan la puesta en obra del betún y se pueden utilizar con árido
húmedo


• Control de la viscosidad de la mezcla mediante: Tipo de betún.
Posible uso de betún fluidificado. Elección de la proporción entre el
betún y el agua
• Posibilidad de aplicación en frío y lluvia. Sin embargo, pueden
alterarlas las temperaturas bajas
• Economía: Más económicas que los cut-back. Las emulsiones
bituminosas son los materiales bituminosos más utilizados. Utilizar
agua provoca un gasto mínimo, ya que es más barata que la
gasolina y demás fluidificantes; además no es contaminante.
– Utilización: En riegos de imprimación, riegos de adherencia,
tratamientos superficiales, mezclas bituminosas en frío, lechadas y
microaglomerados en frío. Se escogerá la más apropiada, teniendo en
cuenta factores como el tiempo y la forma de rotura.
• Las EC R es obligatorio utilizarlas en capas de rodadura de las
carreteras, porque hay que abrir rápidamente al tráfico. Las L se
utilizan cuando hay muchos finos.


TABLA Especificaciones de emulsiones bituminosas catiónicas.
Norma ECR-1 ECR-2 ECR-3 ECM ECL-1 ECL-2 ECI (1)
NLT Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
EMULSION ORIGINAL
furol a 25ºC 50 100 50 50
Vicasidad Saybolt s 138
furol a 50ºC 20 40 20
Carga de las partículas 194 positiva positiva positiva positiva positiva positiva positiva
Contenido de agua
% 137 43 37 32 35 45 40 50
(en_volumen)
Betún asfáltico residual % 139 57 63 67 59 55 60 40
Fluídificante_por_destilación
% 139 5 5 2 12 8 1 5 15
(en_volumen)
Sedimentación (a 7 dias) % 140 5 5 5 5 5 10 10
Tamizado % 142 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Estabilidad: Ensayo de
% 144 2
Mezcla con cemento
RESIDUO POR DESTILACION (NLT-139)
130 200
130 200 130 200 130 200 130 200
Penetración (25ºC,100g,5s) 0,1 mm 124 130 250 *60 *100 200 300
*60 *100 *60 *100 *60 *100 *60 *100
**220 **330
Ductilidad (25ºC,5cm/min) cm 126 40 40 40 40 40 40 40
Solubilidad en tolueno % 130 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5
(*) Estas emulsiones con residuos de destilación más duros se designan con el tipo correspondiente seguido de la letra "d" .
(**) Estas emulsiones para su empleo en reciclado de materiales bituminosos y/o granulares se denominaran con el tipo
correspondiente, seguido de la letra "b".

TABLA Especificaciones de emulsiones bituminosas aniónicas.
Norma EAR -1 EAR-2 EAM EAL-1 EAL-2 EAI(1)
NLT Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
EMULSION ORIGINAL
Viscosidad Saybolt Furol a 25ºC s 138 50 50 40 100 50 50
Carga de las partículas 194 negativa negativa negativa negativa negativa negativa
Contenido_de_agua
% 137 40 35 40 45 40 50
(en volumen)
Betún asfáltico residual % 139 60 65 57 55 60 40
Fluídificante por destilación
% 139 0 0 10 8 1 5 15
(en_volumen)
Sedimentación a los 7 dias % 140 5 5 5 5 5 10
Tamizado % 142 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Estabilidad: ensayo de demulsibilidad
% 141 60 60
(35 cm3 Cl2Ca 0,0,2N)
Estabilidad: ensayo de mezcla
% 144/85 2
con cemento
RESIDUO POR DESTILACION (NLT-139)
130 200
130 200 130 200 130 200 *
Penetración (25ºC,100g,5s) 0,1 mm 124 *60 *100 *60 *100 130 250 *60 *100 60 100 200 300
*
**220 **330
Ductilidad (25ºC,5cm/min) cm 126 40 40 40 40 40 40

Solubilidad en tolueno % 130 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5
(*) Estas emulsiones con residuos de destilación más duros se designan con el tipo correspondiente seguido de la letra "d”.
(**) estas emulsiones para su empleo en reciclado de materiales bituminosos y/o granulares se denominaran con el tipo
correspondiente, seguido de la letra "b".
(1) emulsion bituminosa específica para riegos de imprimacion.

• Emulsiones bituminosas modificadas
– La denominación del tipo de emulsión bituminosa modificada con
polímeros se compondrá mediante:
• las letras EA ó EC, representativas del tipo de emulsionante
utilizado en su fabricación (aniónico o catiónico),
• seguidas de la letra R, M ó L, según su tipo de rotura (rápida, media
o lenta), seguida,
• eventualmente, de un guión (-) y del número 1, 2 ó 3, (indicador de
su contenido de betún residual) y,
• finalmente, de un guión y la letra m (que identifica el tipo de
emulsión especificada en el PG-3).
• En el caso de emulsiones bituminosas modificadas con polímeros
con menor penetración en el residuo por evaporación se añadirá la
letra "d" a continuación del número 1, 2 ó 3. Ej: ECR-1-m.


– Características de la emulsión modificada
• Mayor fluidez inicial, mejorando el mojado del árido.
• Mejor adhesividad con cualquier árido.
• Mejor cohesión a corto plazo adecuando la velocidad de rotura.
• Menos exigente en cuanto a la limpieza y tamaño del árido.
• Características del betún residual
• Menor susceptibilidad.
• Mejores condiciones elásticas.
• Mayor durabilidad.
– Utilización: se relaciona principalmente con el uso de betunes
modificados para las capas de desgaste. Es decir en riegos de
adherencia cuando la capa superior está constituida por betún
modificado. Se supone que dicha capa superior presentará un
comportamiento más elástico que también debe ser imitado por la
emulsión que sirve de adherencia con la capa inferior.


TABLA EMULSIONES BITUMINOSAS MODIFICADAS CON POLIMEROS
NORMAS ECR-1-m ECR-2-m ECR-3-m ECM-m EAM-m ECL-2-m
CARACTERISTICA UNIDAD
NLT mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx.
EMULSION ORIGINAL
VISCOSIDAD a 25ºC 50 40 50
s138
SAYBOLT FUROL a 50ºC 20 40 20
CARGA DE LAS PARTICULAS 194 positiva positiva positiva positiva negativa positiva
CONTENIDO DE AGUA (en volumen) % 137 43 37 32 35 40 40
BETUN ASFALTICO RESIDUAL % 139 57 63 67 59 57 60
FLUIDIFICANTE POR DESTILACION % 139 5 5 2 12 10 0
SEDIMENTACION (a los 7 dias) % 140 5 5 5 5 5 10
TAMIZADO % 142 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
ESTABILIDAD: ENSAYO DE
% 144 2
MEZCLA CON CEMENTO
RESIDUO POR EVAPORACION A 163ºC (NLT-147)
120 200 120 200 120 200 100 220 100 220 100 150
PENETRACION (25ºC; 100g; 5s) 0,1 mm 124
*50 *90 *50 *90 *50 *90 - - - - *50 *90
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO 45 45 45 45
ºC 125 40 40
ANILLO Y BOLA *55 *55 *55 *55
DUCTILIDAD (5ºC; 5 cm/min) cm 126 10 10 10 10 10 10
RECUPERACION_ELASTICA
% 329 12 12 12 12 12 12
(25ºC_torsion)
* Estas emulsiones con residuos por evaporación más duros, se denominarán con el tipo correspondiente, añadiendo la
letra d a continuación del número 1, 2 ó 3. (ejemplo ECR-1d-m)
Emulsiones rotura lenta

Riegos de imprimación Emulsiones especiales
Betunes fluidificados
Riegos de adherencia Emulsiones rotura rápida con poco betún
Tratamientos superficiales mediante riegos
Emulsiones rotura rápida con mucho betún
con gravilla
Lechadas bituminosas y microaglomerados
Emulsiones rotura lenta
en frío
Mezclas abiertas en frío Emulsiones rotura media
Mezclas densas en frío y gravaemulsión Emulsiones rotura lenta
Mezclas cerradas en caliente Betunes asfálticos penetración intermedia
Betunes modificados
Mezclas drenantes o porosas
Betunes asfálticos penetración intermedia
Betunes modificados
Microaglomeados en caliente
Betunes asfálticos penetración intermedia


5.1.- Alquitrán.

6- Aplicaciones de los materiales bituminosos

– En construcción y conservación de pavimentos de carreteras y calles,
aeropuertos, áreas industriales, aparcamientos, pistas deportivas,
etc.
– Impermeabilizaciones. Sobre todo obras hidraúlicas y edificación.

6- Aplicaciones a Pavimentos. Introducción

• Pavimentos de carreteras
– El tráfico rodado cada vez es más intenso, más pesado y circula a
mayor velocidad.
– Los caminos de tierra compactada o de piedra usados hace muchas
décadas han dado paso a firmes cada vez más resistentes y capaces
de soportar las cargas crecientes que les trasmiten los muchos
vehículos que circulan por ellos diariamente.
– Un pavimento o firme se puede
considerar en esencia formado por
una o varias capas de naturaleza y
espesores diferentes de acuerdo
con las cargas de los vehículos y la
intensidad del tráfico que va a
circular sobre él.


– Función del firme
• Rodadura segura y cómoda durante vida útil Æ rehabilitaciones
• Resistencia a solicitaciones de tráfico pesado (cargas verticales
repetidas, fatiga que llegan a la explanada)
• Protección de la explanada de la intemperie (agua, hielo-
deshielo…)
– Tipos de firme: flexibles y rígido
• Los firmes flexibles, negros o asfálticos, permiten adaptarse a las
pequeñas deformaciones que sufra la base sin agrietarse ni
figurarse, y no precisan juntas transversales, lo que conlleva a
una conducción más suave que en los firmes rígidos.
• El inconveniente es que tienen una durabilidad menor, y los
gastos de mantenimiento son mayores, aunque el costo a corto
plazo resulta más reducido.


– Las diferentes capas que forman el pavimento son:
• La explanada que es la parte del terreno modificado por
compactación mediante apisonadoras o rodillos hasta conseguir un
grado de compactación adecuado. Es el elemento resistente
fundamental de la carretera puesto que en definitiva es el que
absorbe todas las cargas transmitidas por los vehículos.
• La subbase es una capa de material granular extendida sobre la
explanada y cuya misión es aislar el pavimento del terreno, crear el
perfil transversal adecuado y dar una superficie plana y limpia sobre
la que extender la base.
• La base es por su finalidad estructural una de las capas más
importantes del pavimento teniendo como misión repartir las cargas
concentradas que da el tráfico sobre una superficie lo más grande
posible del terreno.
• La capa de rodadura que es la superior de la carretera y la de más
costo de la misma. Su misión es proporcionar una rodadura
cómoda, antideslizante e impedir, gracias a su impermeabilidad, el
paso de agua de lluvia a las capas inferiores.
• Si el paquete de firme está

formado por mezclas
bituminosas, distinguiremos una
tercera capa entre la base y la
capa de rodadura, la capa
intermedia.



– Características de las capas bituminosas:
• Resistencia a deformaciones plásticas: reología (comportamiento
viscoelastoplástico). Capacidad para soportar las cargas
transmitidas por los ejes sin dar lugar a grandes deformaciones.
• Resistencia a la disgregación: cohesión por ligante
• Resistencia a fatiga para soportar el paso de las ruedas de los
vehículos (piel de cocodrilo).
• Flexibilidad: colocadas sobre capas granulares.
• Resistencia al deslizamiento: rodadura. Evaluado por pulimento
para evitar derrapes de los vehículos aún en condiciones
desfavorables (lluvia).
• Buena impermeabilidad para impedir que el agua de lluvia pueda
pasar a las capas inferiores, erosionarlas o dar lugar a un efecto de
bombeo: la capa de rodadura o la inferior a esta
• Resistencia a agentes externos: buena resistencia a los cambios de
temperatura y a las acciones agresivas de tipo físico como pueden
ser las producidas por los ciclos hielo-deshielo. Sobre todo la
rodadura
6- Aplicaciones a Pavimentos. Áridos

• Características de los áridos para su aplicación a carreteras
– Las capas bituminosas de firme llevan una elevada proporción de
áridos.
• Árido grueso a la parte del árido total retenida en el tamiz 2 mm.
• Árido fino a la parte del árido total pasa por el tamiz 2 mm y
retenida por el tamiz 0,063 mm.
• Polvo mineral (filler) a la parte del árido total pasa por el tamiz
0,063 mm.
– Características del esqueleto granular: La resistencia a la
deformación (capacidad soporte del firme) depende de:
• Cohesión: la aporta el ligante.
• Adhesividad: química, limpieza
• Rozamiento interno: Forma, granulometría y compacidad


– Procedencia: las capas de firme están constituidas por diferentes
materiales con una elevada proporción de áridos.
• graveras, canteras os subproductos industriales
– Naturaleza:
• Calizos: muy utilizados en capas de firme. Origen sedimentario
– Ventajas: fácil trituración, abundantes, carácter básicos (buena
adhesividad)
– Inconvenientes: fácil pulimento Æ no uso en rodadura, pueden
incorporar otras rocas no adecuadas
• Silíceos: muy utilizados. Origen sedimentario
– Inconvenientes: garantizar angulosidad (caras de fractura), posible
problema de adhesividad
• Ígneos y metamórficos: especialmente adecuados en rodadura
– Ventajas: elevada resistencia a pulimento
– Inconvenientes: posibles problemas de adhesividad (se palian
incorporando activantes), posible meteorización (ej. Granito), coste
elevado (trituración y transporte).

– Se estudian independientemente las características del árido grueso y
del árido fino. La separación se establece en 2,5 mm, aunque todo el
material inferior a 4 mm sea arena.
– Características del árido grueso
• Tipología de partículas: redondeadas, cúbicas, lajas y agujas.
– Forma: Cúbicos son los más adecuados por buena forma y
angulosidad
» Coeficiente de forma (L/E)
– Las lajas y agujas pueden romperse con facilidad durante la
compactación o bajo la acción del tráfico, modificando con ello la
granulometría del árido Æ se imponen limitaciones en su contenido.
» Índices de lajas o agujas: porcentajes en peso de partículas que
son lajas o agujas, respectivamente (determinación Æ medida
directa de las dimensiones de las partículas).
– Angulosidad: influye en la resistencia del esqueleto granular, por su
contribución al rozamiento interno
» Porcentaje de caras de fractura

• Resistencia
– Desgaste: La resistencia mecánica del esqueleto mineral es un factor
predominante en le evolución del comportamiento de una capa de
firme.
» La evaluación de dicha resistencia se realiza mediante el
ensayo de desgaste de Los Ángeles
– Pulimento: La resistencia al pulimento tiene gran importancia desde
el punto de vista de resistencia al deslizamiento en capas de
rodadura. Mide la resistencia a perder aspereza
» Se evalúa con el ensayo de pulimento acelerado (C.P.A.) que
consiste en someter, a una probeta de mortero, a ciclos de
pulido por medio de abrasivos introducidos en húmedo entre las
probetas y un neumático de goma. Se mide el C.P.A. mediante
diferencia del coeficiente de rozamiento (evaluado con un
péndulo de fricción) antes y después del proceso de pulido.



• Adhesividad:
– Limpieza: fundamental áridos limpios, exentos de polvo, arcilla…Si no
es así, sensibilidad al agua.
» Coeficiente de limpieza: tamizado por vía húmeda. Lavado para
separar el polvo y evaluación de su porcentaje en peso.
– Adhesividad: la adhesividad de los ligantes con la superficie de los
áridos es un fenómeno complejo que depende de factores físicos y
químicos. Si los áridos están secos se dejan “mojar” por lo ligantes. Sin
embargo, en presencia de agua sus superficies presentan cierta
polaridad.
» Los áridos silíceos (ácidos) presentan una gran afinidad por el
agua (hidrofilia) y se cargan negativamente en su presencia
(polaridad negativa). Así la adhesividad con los ligantes (con sus
ácidos libres) es mala.
» Los áridos calizos (básicos) presentan menor afinidad por el agua
y se cargan positivamente en presencia de ésta. Su adhesividad
es buena.


– Adhesividad pasiva: no sólo
interesa que los áridos se dejen
mojar, sino que el agua no
perturbe esa adhesividad
desplazando al ligante de sus
superficie.
» Ensayo de inmersión
» Ensayo de inmersión –
compresión para mezclas
abiertas.
» Ensayo de Placa Vialit: bola
de acero sobre riego en
placa: se cuentan partículas
desprendidas por impacto.


– Características del árido fino
• Adhesividad:
– Limpieza y plasticidad: Los áridos no deben estar contaminados de
partículas orgánicas, polvo o partículas arcillosas.
» Ensayos: IP: Límites de Atterberg. Algunas partículas no se
detectan Æ equivalente de arena. A veces índice azul de metileno.
– Adhesividad: Lo expuesto para el árido grueso es aplicable al fino.
» Ensayo: Riede-Weber: carbonato sódico.
• Resistencia:
– Se evalúa la resistencia al desgaste
» Friabilidad
– Características del Filler: fracción < 0,063 con elevada superficie
específica. En mezclas, puede proceder de los áridos o producto
comercial.
• Finura: Densidad aparente: muy fino Æ baja densidad aparente
• Emulsibidad: En desuso: afinidad por ligante o por agua


– Índice de plasticidad: Ip ó IP = w1 - wp
– Índice de fluidez: If = Pendiente de la
curva de fluidez
– Índice de tenacidad: It = Ip/If
– Índice de liquidez (IL ó IL), también
conocida como Relación humedad-
plasticidad (B):
– IL = (Wn - Wp) / (Wl-Wp) (Wn =
humedad natural)

6- Aplicaciones a Pavimentos. Estabilización de suelos

• Estabilización de suelos in situ
– Definición: mezcla homogénea y uniforme de un suelo con cal o con
cemento, y eventualmente agua, en la propia traza de la carretera
– Objeto: convenientemente compactada, disminuir la susceptibilidad al
agua del suelo o aumentar su resistencia, para su uso en la formación
de explanadas.
– Materiales: el PG-3 contempla como aditivos, cal y cemento. Antes se
usaban algunos mat. bituminosos: emulsiones bituminosas y betunes
fluidificados. Ahora ya no se emplean en España. También se puede
estabilizar mezclando con suelo de mejor calidad

6- Aplicaciones a Pavimentos. Estabilización de suelos
– Ejecución:

6- Aplicaciones a Pavimentos. Materiales tratados

• Materiales tratados con cemento: suelocemento-gravacemento
– Definición: mezcla homogénea, en las proporciones adecuadas, de
material granular, cemento, agua y, eventualmente aditivos, realizada en
central, que convenientemente compactada
– Objeto: capa estructural en firmes de carretera: firmes semirrígidos
– Materiales: cemento (3 a 7% sobre masa de suelo), zahorra natural o
artificial
– Ejecución: central, transporte extensión y compactación, prefisuración

6- Aplicaciones a Pavimentos. Capas granulares

• Capas granulares
– Definición: Formadas únicamente por áridos. La resistencia a las
deformaciones viene determinada casi exclusivamente por el
rozamiento interno de los áridos (a veces ayuda la cohesión, aunque no
suele ser deseable) Æangulosidad y máxima compacidad
– Objeto: Se usan como bases (tráfico medio o baja) y subbases. Las
capas granulares deben tener espesores superiores a 15 cm para:
• Compatibilizar con el tamaño máximo del árido (e<3dmax)
• Que las tensiones lleguen a la explanada muy reducidas
– Tipos de estructuras:
• Granulometría continua Æ zahorras naturales y artificiales.
• Granulometría uniforme Æ macádam.

– Zahorras naturales
• Definición: Granulometría
continua.
• Materiales: graveras, sin
manipulación posterior.
Exigencias: Limpias y no
plásticas
– Retenido acumulado (%)


– Zahorras artificiales
• Definición: Granulometría continua.
• Materiales: Procedencia: canteras, con machaqueo. Exigencias:
Angulares, limpios y no plásticos.
Retenido acumulado (%)
• Ejecución zahorras
– Preparación y comprobación de la superficie de asiento.
– Aporte de material.
– Extensión, humectación y compactación.
– Refino última tongada.
– Control de obra continuo.

– Macádam (desaparecido del PG-3)
• Definición: material constituido por un conjunto de áridos de
granulometría uniforme,
• Materiales: un árido grueso de machaqueo (50-100 mm) cuyos
huecos se rellenan con un árido fino, llamado recebo.
• Inconvenientes:
– Difícil puesta en obra (compactación enérgica para rellenar huecos).
– Necesita áridos muy específicos (duros, machaqueo).
– Aprovechamiento de fracción pequeña
– Capa subyacente de resistencia para evitar hundimiento de áridos
– Compactación final muy crítica.
• Ejecución:
– Preparación superficie de asiento.
– Extensión y compactación enérgica del grueso.
– Recebado y compactación cuidada

6- Aplicaciones a Pavimentos. Tratamientos superficiales

• Tratamientos superficiales
– Es una técnica de pavimentación cuyo objeto es dotar al firme de unas
características superficiales (textura, impermeabilidad…) sin aumento
de la capacidad resistente ni de regularidad superficial. Capa delgada o
piel de espesor <4 cm (normal 1 cm)
En negro
De imprimación
Sin gravilla
De adhrencia
De curado
Riegos Monocapa
Bicapa
Con gravilla Multicapa
Monocapa doble engravillado
De sellado
Lechadas bituminosas
Mezclas de
pequeño Microaglomerados en frío
espesor
Microaglomerados en caliente


• Riegos
– Son tratamientos superficiales que consisten en la extensión, en una o
varias aplicaciones, de un ligante bituminoso, a veces combinada con
la extensión de gravillas sobre aquellas.
– Los riegos con gravilla se emplean como pavimentos, mientras que los
que carecen de árido se utilizan en tareas auxilares o en conservación.
– En todos los casos el ligante debe ser suficientemente fluido para que
se pueda extender mediante riego.
– Riego en negro
• Definición: Riegos sin gravilla que se aplican sobre superficies
envejecidas. Si después se extiende arena: riego de sellado
• Objeto: conseguir cierto “rejuvenecimiento” como solución
provisional
• Materiales: muy fluidos con mínima dotación (0,2 a 0,4 kg/m2 de
residual). Son emulsiones lenta o media diluidas,


– Riegos antipolvo
• Definición: Riegos sin gravilla que se aplican sobre superficies
no pavimentadas
• Objeto: impedir la formación de polvo. También protege de
erosión y humedad.
• Materiales: como riego en negro.
– Riego de curado
• Definición: aplicación de una emulsión bituminosa sobre una
capa tratada con un conglomerante hidráulico
• Objeto: dar impermeabilidad a toda su superficie e impedir la
pérdida de humedad para que puedan desarrollarse
correctamente los procesos de fraguado.
• Materiales: como riego adherencia
• Ejecución: barrer y eliminar riego de curado, aplicar riego de
adherencia antes de capa bituminosa


– Riegos de imprimación
• Se define como riego de imprimación la aplicación de un ligante
bituminoso sobre una capa granular, previa a la colocación sobre
ésta de una capa o de un tratamiento bituminoso.
• Tiene por objeto sellar la superficie, cohesionar las partículas
superficiales sueltas de la base, dar estabilidad superficial, para dar
una interfase firme para adherir fuertemente al tratamiento
bituminosoÆ pretende que el riego penetre lo más posible
(normalmente no más de mm)
• Materiales: El ligante más adecuado es la emulsión para
imprimación, o rotura lenta (también fluidificado medio)
• Ejecución: barrer, humedecer ligeramente y aplicar dotación que se
absorba en 24 horas (1kg /m2 de betún residual). Se extiende un
árido de cobertura si es preciso hacer circular vehículos sobre la
imprimación o donde se observe que, parte de ella, está sin
absorber veinticuatro horas (24 h) después de extendido el ligante.


– Riego de adherencia
• Se define como riego de adherencia la aplicación de una emulsión
bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o
conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre ésta de
cualquier tipo de capa bituminosa que no sea un tratamiento
superficial con gravilla, o una lechada bituminosa.
• Objeto: adherir una capa bituminosa sobre otra, confeccionada
previamente o "antigua", quedando ligadas monolíticamente.
• Materiales: ligantes poco viscosos (para buen reparto con poca
dotación) de curado rápido (permitir nueva capa) Æ emulsiones
rápidas y baja concentración de betún, incluso diluidas (0,3 kg/m2)
• Ejecución: como imprimación


– Tratamientos superficiales mediante riegos
con gravilla: los más frecuentes en baja y
media intensidad.
• Definición: Una o varias manos de un
ligante bituminoso sobre una superficie,
complementada por una o varias
extensiones de árido.
– Riego monocapa, formado por una mano
de ligante y una extensión de árido.
– Riego monocapa de doble engravillado,
formado por una mano de ligante y dos
extensiones de árido (gravilla gruesa –
fina).
» Sandwitch: gravilla gruesa, ligante,
gravilla fina
– Riego bicapa, formado por dos
aplicaciones sucesivas de ligante y árido.
También doble tratamiento superficial.


• Objeto: rodadura rugosa, no pulimentable, impermeable y
resistentes a tráfico.
• Materiales: emulsiones rápidas y con elevada concentración de
betún residual.
• Proceso de ejecución de los riegos con gravilla (general):
– Se limpia la superficie de polvo, suciedad, barro seco, materia suelta o
que pueda ser perjudicial, por medio de agua a presión o con un
enérgico barrido.
– Primera o única mano de ligante hidrocarbonato.
– Primera o única extensión de árido.
– Primer apisonado de árido.
– Segunda mano de ligante hidrocarbonato.
– Segunda extensión del árido. Árido: A = (d+D)/2
– Apisonado final del árido. Ligante: A/10
– Se elimina todo exceso de árido que haya quedado suelto sobre la
superficie.

Cisterna para riego Riego monocapa - Ejecución

Riego bicapa - Ejecución Riego monocapa doble

engravillado - Ejecución


Riego con gravilla monocapa
ARIDO LIGANTE HIDROCARBONADO
B 150/200 FX 175 EAR2-ECR2 EAR 1
TIPO DOTACION (*) (l/m2) FX 350 ECR 3 ECR 3 ECR 1
DOTACION DE LIGANTE RESIDUAL (kg/m2)
A 20/10 12-14 1,4 -
A 13/7 8-10 - 1,1 -
A 10/5 6-8 - 0,8
A 6/3 5-7 - 0,6
A 5/2 4-6 - 0,5
AE 20/10 12-14 1,4 -
AE 13/7 8-10 - 1,1 -
AE 10/5 6-8 - 0,8
AE 6/3 5-7 - 0,6


Riego con gravilla monocapa doble engravillado
ARIDO LIGANTE
APLICACION
TIPO DOTACION (*) (l/m2) TIPO DOTACION RESIDUAL (kg/m2)
1ª AE 13/7 7-9 FX-350
1,1
2ª AE 5/2 4-6 ECR-3
1ª AE 20/10 11-13 FX-350

1,6
2ª AE 6/3 5-7 B 150/200
Riego con gravilla bicapa

ARIDO LIGANTE
APLICACION
TIPO DOTACION (*) (l/m2) TIPO DOTACION RESIDUAL (**) (kg/m2)
1ª A 20/10 12-14 1,4
2ª A 6/3 5-7 0,7
FX-350 FX-175
1ª A 13/7 8-10 EAR2 1,0
2ª A 5/2 4-6 ECR2 0,5
1ª AE 20/10 12-14 ECR3 1,4
2ª AE 6/3 5-7 0,7
1ª AE 13/7 8-10 1,0
2ª AE 5/2 4-6 0,5
1ª AE 10/5 6-8 EAR1 EAR2 0,7
2ª AE 5/2 4-6 ECR1 ECR2 ECR3 0,5


• Lechadas bituminosas
– Definición: son mezclas (o morteros bituminosos) fabricadas a
temperatura ambiente (en frío) con un ligante hidrocarbonado
(emulsión bituminosa), áridos (y polvo mineral), agua (y aditivos),
cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y pueden
aplicarse en una o varias capas. También denominadas slurries.
– Objeto: se emplean en tratamientos superficiales de mejora de la
textura superficial o sellado de pavimentos o para coloración


– Materiales: emulsión bituminosa lenta. Dosificación laboratorio
• Ensayo de consistencia: contenido de agua (8 a 20 % peso árido)
• Ensayo abrasión: mínimo de ligante (10 a 20 % peso de árido)
• Ensayo de exudación: máximo ligante
• Áridos: tamaños de 2,5 (sellados) a 10 mm (antideslizantes).
Áridos mayores : microaglomerados
• Para sellados: 5 kg/m2 (espesor<5mm), para antideslizantes 20
kg/m2 (espesor 15 mm en dos capas)
DOTACIÓN Y CAMPO DE APLICACIÓN
TIPO DE LECHADA
CARACTERISTICA
LB1 LB2 LB3 LB4
DOTACION MEDIA (kg/m2) 14-18 11-14 8-11 5-8
CAPA EN QUE SE APLICA (*) 2ª o única cualquiera 1ª o única
BETUN RESIDUAL (**)
5-6,5 5,5-9 6-10 9-12
(% en masa del árido)
T0 a T2 y T2 a T4, arcenes Arcenes de T3 y T4,
CAMPO DE APLICACION
T3 Y T4 (en vías de servicio) de T0 a T2 y 1ª capa sellado y 1ª capa


– Ejecución: La lechada
bituminosa se fabricará en
mezcladoras móviles
autopropulsadas que
simultáneamente realizarán
la extensión.
– La extensión de la lechada
bituminosa se realizará por medio
de la caja repartidora o rastra,
remolcada sobre la superficie a
tratar, generalmente por el equipo
que lleva la mezcladora.

6- Aplicaciones a Pavimentos. Mezclas bituminosas

• Mezclas bituminosas
– Definición: Las mezclas
Párametro Tipo de mezcla
bituminosas son hormigones en
Lechada
los que el material cementante es Fracciones de
Microaglomerado D<10 mm
un ligante bituminoso. Están árido
formados, por tanto, por un Mezcla D>10mm
conjunto de áridos de Tª puesta en En frío
granulometría definida a fin de obra En Caliente
conseguir la máxima compacidad Cerradas h<6%
y por un material bituminoso que Huecos de la Semicerradas 6%<h<12%
envuelve a estos áridos creando mezcla Abiertas 12<h<20%
una película adhesiva que los une. Porosas h>20%
– Son los más utilizados en Continuas
carreteras sometidas a tráfico Granulometría
Discontinuas
intenso y pesado, por cumplir con
todos los requisitos de capa de
rodadura.


– Microaglomerados: mezclas discontinuas para rodadura
• Definición: aquélla cuyos materiales son la combinación de un
ligante hidrocarbonado, áridos que presentan una discontinuidad
granulométrica muy acentuada en los tamices inferiores del árido
grueso, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que
todas las partículas del árido queden recubiertas por una película
homogénea de ligante.
Su proceso de fabricación obliga a calentar el ligante y los áridos
(excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportación) y su
puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a
la ambiente.
– Se distinguen dos tipos de mezclas (F y M) con dos husos
granulométricos con tamaño máximo nominal de ocho y diez
milímetros (8 y 10 mm) cada uno. Con cada huso granulométrico
podrán fabricarse mezclas bituminosas discontinuas en caliente, para
capas de rodadura de dos y tres centímetros (2 y 3 cm),
respectivamente.
• Aplicación: Capas de rodadura. Tradicionalmente en zonas

urbanas. Hoy vías de alta capacidad
• Materiales: Hoy día con granulometrías discontinuas, áridos de
calidad y betunes modificados se emplean en vías de alta
capacidad.


– Mezcla bituminosa en caliente
• Definición: combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos
(incluido el polvo mineral) y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partículas del árido queden recubiertas por una
película homogénea de ligante. Su proceso de fabricación implica
calentar el ligante y los áridos (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente.
• Objeto: rodadura e inferiores
– Rodadura: densas /
– Intermedia: semidensas
– Base: gruesas
• Materiales: penetración y modificados entre 3 y 6 % sobre peso
de áridos de granulometría continua


– Mezclas bituminosas en caliente de alto módulo
• Definición: aquella en la que el valor de su módulo dinámico a
veinte grados Celsius (20ºC), según la NLT-349, es superior a
11000 MPa. Las mezclas bituminosas en caliente de alto módulo
deberán además cumplir las especificaciones que se establecen
para las mezclas semidensas. Son mezclas fabricadas con un alto
contenido (5.5%) de ligante muy duro.
• Objeto: capa de base bituminosa, espesor entre 7 y 13cm para
tráficos de intensidad media-alta. Sustituyen a gravas tratadas (sin
retracción) o mezclas convencionales de elevado espesor
(ahorro). Su resistencia a la deformación las hace idóneas como
base anti-roderas.
• Materiales: fabricadas con un alto contenido (6% sobre peso de
áridos) de betún de penetración muy duro, a veces modificados


– Mezclas bituminosas porosas o drenantes
• Definición: tienen contenidos de huecos
suficientemente elevados para permitir que
a través de ellas se filtre el agua de lluvia
con rapidez y pueda ser evacuada hacia
arcenes, cunetas y otros elementos de
drenaje. Debe tener un contenido inicial de
huecos mínimo del 16 %, para que esta
capacidad se mantenga durante un periodo
de tiempo razonable. La experiencia
aconseja partir de porosidades
significativamente mayores. Las mezclas
porosas pueden ejecutarse tanto en
caliente como en frío. Sin embargo la
técnica habitual es la caliente


• Objeto: capas de rodadura de espesores de 4 cm de vías de alta
capacidad .
• Materiales: normalmente betunes modificados (4,5 a 5%). La
granulometría de los áridos con pocos finos (< 15% de material
entre 2 mm y 0,063 mm) hace que sean porosas. La
impermeabilidad del cimiento la garantizan capas inferiores.
• Ventajas e inconvenientes:
– Ventajas:
» mejoran contacto rueda – pavimento en lluvia
» Reducen proyecciones de agua
» Menor ruido
» Mejoran dispersión de luz con calzada húmeda
– Inconvenientes:
» Zonas de heladas o nevadas
» Colmatación de huecos Æ campañas de limpieza (Æ no uso en
urbanos.)



Tipo de mezcla
% Ligante sobre árido Filler - Ligante


– Mezclas bituminosas en frío
• Definición: Se define como mezcla bituminosa en frío la
combinación de áridos y un ligante bituminoso que para su
fabricación no es preciso calentar previamente los áridos. La
mezcla se extenderá y compactará a la temperatura ambiente.
• Aplicación: Capas de rodadura y bases de carreteras
secundarias (economía en fabricación)
• Materiales: emulsiones bituminosas (antes betunes fluidificados)
– Abiertas: baja proporción de árido fino (elevada de huecos). Suelen
emplear betunes fluidificados.
– Densas: menos utilizado. Usan emulsiones de rotura lenta
Mezclador móvil para la

fabricación y extensión de
mezclas bituminosas en frío


– Dosificación: método Marshall para mezclas en caliente

(D<20mm)
• Fijar granulometría de áridos
• Escoger tipo de ligante
• Fabricar probetas cilíndricas con distinto porcentaje de ligante
• Desmoldar tras enfriamiento y evaluar densidad aparente, huecos
en la mezcla y huecos en los áridos (huecos en mezcla + volumen
de ligante)
• Se mantienen en agua o en estufa hasta 60 ºC
• Rotura de probetas cilíndricas con mordaza perimetral
– Estabilidad Marshall: carga de rotura
– Deformación Marshall: acortamiento diametral
• Todo se combina con otros ensayos: inmersión - compresión y
ensayo en pista


– Fabricación de la mezcla en caliente

• Se fabrican siempre en centrales, que pueden ser de mezcla
continua o discontinua.
– Tipo continuo: se introducirá en el mezclador al mismo tiempo
que los áridos y la cantidad de ligante requerida.
– Tipo discontinuo: después de haber introducido en el
mezclador los áridos y el filler, se agregará automáticamente
el material bituminoso.
• Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos
(excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportación).
• El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del
ligante hidrocarbonado debe permitir su circulación. El control de
la temperatura es muy importante.
• La central deberá estar provista además de un secador que
permita calentar los áridos.

• El sistema extractor deberá evitar la emisión de polvo mineral a la

atmósfera y el vertido de lodos a cauces. El exceso de polvo
mineral se recupera.
• El ligante hidrocarbonado se distribuirá uniformemente en el
mezclador, donde se mezcla con el árido y el filler. Todo a una
temperatura de trabajo.
• Después se procede al transporte de la mezcla para su puesta en
obra.
• Las centrales tradicionales son discontinuas, pero las centrales de
mezcla continua con tambor secador-mezclador están también
extendidas.
Central de fabricación de mezclas

bituminosas en caliente


– Fabricación de la mezcla en frío

• Al no ser necesario el calentamiento de los áridos las
instalaciones se simplifican ampliamente.
• Consta de:
– Tolva de alimentación de áridos son sistema dosificador.
– Sistema de cintas transportadoras hasta el mezclador.
– Sistema de dosificación del ligante y eventualmente agua para la
mezcla.
– Mezclador.
• Se pueden fabricar en mezcladores móviles.


– Proceso de ejecución de las mezclas bituminosas (general):
• Fabricación de la mezcla
• Preparación de la superficie que va a recibir la mezcla.
– Barrido + riego de adherencia
– Eliminar exudación + adherencia
– Regularización + Riego imprimación
• Transporte de la mezcla al lugar de empleo:
– Camión volquete protegido (para Tª): sobre 20 km
– Vigilar segregación durante carga y descarga.
• Extensión.
– Extendedora calzada completa / carril / franja Æ juntas long. y trans.
– Unidad tractora con tolva + cinta / unidad de puesta en obra con
pisón + maestra + calefacción
• Compactación de la mezcla: 98% Marshall
– Con Tª en caliente / antes de fin rotura en frío
– Rodillos neumáticos


– Pisones con y sin vibración
– Mixtos
– Manuales
• Control calidad: tramo de prueba


Puesta en obra de mezclas bituminosas
Compactadoras de
mezclas bituminosas

APLICACIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS EN CONSTRUCION DE CARRETERAS
Riegos de curado EAR-1, ECR-1
Riegos de imprimación EAL-1, ECL-1, EAI, ECI, FM-100
Riegos de adherencia EAR-1, ECR-1, ECR-1-m, ECR-2-m
Tratamientos superficiales mediante riegos EAR-1, EAR-2, ECR-1, ECR-2, ECR-3, FX-175, FX-350,
con gravilla B-150/200
Lechadas bituminosas EAL-2, EAL-2d, EAL-2d-m, ECL-2, ECL-2d, ECL-2d-m
Mezclas bituminosas en frío EAM, EAL-1, ECM, ECL-1
Mezclas bituminosas en caliente B 40/50, B 60/70, B 80/100, BM-2, BM-3b, BM-3c
Mezclas bituminosas discontinuas en

B 60/70, B 80/100, BM-3b, BM-3c
caliente para capas de rodadura

6- Aplicaciones. Impermeabilizaciones
• Impermeabilizaciones
– Es una de las aplicaciones más antiguas de los productos
bituminosos.
– Se utiliza en impermeabilizaciones de edificios, fachadas y cubiertas,
revestimiento e impermeabilización de canales y de presas de tierra y
escollera.
– Son también de uso extendido como impermeabilización de tableros
de puentes y trasdoses de obras de fábrica.


1P 05 07 08 Bituminosos

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Materiales Bituminosos

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Materiales bituminosos. Índice Bloque 4

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– El uso del automóvil Æ buenos

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– El petróleo produjo importantes volúmenes de betún aptos para un

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• Características los materiales bituminosos:

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• Inconveniente de los materiales bituminosos

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Materiales bituminosos. Índice Bloque 4

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2- Naturaleza: Clasificación general

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2- Naturaleza: Clasificación general

– Alquitranes: conjunto de hidrocarburos

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2- Naturaleza: Clasificación general

Betún Betún Alquitranes Alquitranes

Asfalto Asfalto Betún asf. Betún asf. Betún asf.

Betún asf. Betún asf. Betún asf.

2- Naturaleza: Clasificación general

• Analogías entre betunes y alquitranes

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2- Naturaleza: Clasificación general

• Diferencias entre betunes y alquitranes:

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2- Naturaleza: Composición química

2- Naturaleza: Composición química

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Materiales bituminosos. Índice Bloque 4

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• Obtención del alquitrán

Turba Hulla Lignito

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Brea de carbón: residuo de la

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3- Obtención. Betunes naturales

3- Obtención. Betunes naturales

Lago de asfalto en el Caribe

3- Obtención. Betunes artificiales

3- Obtención. Betunes artificiales

3- Obtención. Betunes artificiales

• Los tratamientos incluyen: Productos pesados

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3- Obtención. Betunes artificiales

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3- Obtención. Betunes artificiales

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3- Obtención. Betunes artificiales

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3- Obtención. Betunes artificiales

3- Obtención. Betunes artificiales

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3- Obtención. Betunes artificiales