Árbol de Diagnósticos de Desempeño Del Motor - Motores ISB Equipados Con EGR (Sistema de Control Electrónico CM850)

Árbol de Diagnósticos de Desempeño del Motor - Motores ISB Equipados con EGR (Sist...
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Árbol de Diagnósticos de Desempeño del Motor - Motores

ISB Equipados con EGR (Sistema de Control Electrónico
CM850)
Síntomas
Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor

El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape)
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape)
Baja Salida de Potencia del Motor
El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido
Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto
Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación
Humo Negro - Excesivo
Humo Blanco - Excesivo
El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para durante la
Desaceleración
El Motor Desacelera Lentamente
El Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando
El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal (RPM)
La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Por Debajo de lo Normal
Vibración Excesiva del Motor
Como Usar Este Árbol
Este árbol de síntomas puede usarse para diagnosticar todos los síntomas basados en
desempeño listados antes. Inicie efectuando el diagnóstico del Paso 1. El Paso 2 hará una
serie de preguntas y proporcionará una lista de pasos de diagnóstico a efectuar, dependiendo
del síntoma. Efectúe la lista de diagnóstico de fallas en la secuencia mostrada en la sección
de Especificaciones/Reparación del árbol.
Muchos pasos harán referencia al uso de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
revisar por códigos de falla, efectuar pruebas, monitorear datos, y revisar características y
parámetros. Se recomienda que la herramienta electrónica de servicio INSITE™ permanezca
conectada mientras se usa este árbol de diagnósticos, para revisar periódicamente por
códigos de falla. Si cualquier código de falla se activa durante el uso del árbol de diagnósticos,
interrumpa el uso de este árbol de diagnósticos y diagnostique el código de falla activo.
Este árbol de síntomas menciona a menudo otros procedimientos y árboles de síntomas. Los
procedimientos y árboles de síntomas mencionados pueden no localizarse en la misma
literatura de servicio como este árbol de síntomas. Consultar Procedimiento 205-001
(Literatura de Servicio Adicional) en la Sección L, por un listado de la literatura de servicio
disponible para el motor al que se le da servicio.
Charla del Taller
Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el
https://quickserve.cummins.com/qs2/pubsys2/xml/es/procedures/06/es06-t02-1001e.html 2/19/2010
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camino. Los problemas de facilidad de manejo para un motor pueden ser causados por varios
factores diferentes. Algunos de los factores están relacionados con el motor y algunos no lo
están. Antes de diagnosticar, es importante determinar el reclamo exacto y si el motor tiene un
problema real de facilidad de manejo o si simplemente no cumple las expectativas del
operador.
Baja potencia es un término que se usa en el campo para describir muchos problemas de
desempeño diferentes. Baja potencia se define como la incapacidad del motor para producir la
potencia necesaria para mover el vehículo a una velocidad que puede esperarse
razonablemente, bajo las condiciones dadas de carga, pendiente, viento, y así sucesivamente.
Con equipo industrial, baja potencia podría referirse a la incapacidad del equipo para tomar o
mantener carga.
La aceleración o respuesta deficiente se describe como la incapacidad del vehículo para

acelerar satisfactoriamente desde un alto o desde la parte inferior de una pendiente. También
puede ser el retraso en aceleración durante un intento por pasar o rebasar a otro vehículo en
condiciones menores a velocidad y carga nominales. La aceleración o respuesta deficiente es
difícil de diagnosticar ya que puede ser causada por varios factores.
Pasos del Diagnóstico de Fallas
PASOS ESPECIFICACIONES
PASO 1. Efectuar procedimientos básicos de
diagnóstico.
PASO 1A. Revisar por códigos de ¿Códigos de falla activos o altos
falla activos o altos conteos de conteos de códigos de falla inactivos?
códigos de falla inactivos.
PASO 1B. Efectuar revisiones ¿Se ha verificado que todos los pasos
básicas de diagnóstico. sean correctos?
PASO 2. Determinación del síntoma del
motor.
PASO 2A. El Motor Tiene Dificultad ¿Es el síntoma del motor El Motor Tiene
para Arrancar o No Arranca (Con o Dificultad para Arrancar o No Arranca
Sin Humo del Escape), El Motor se (Con o Sin Humo del Escape), El Motor
Apaga o se Para Inesperadamente se Apaga o se Para Inesperadamente o
o se Para durante la se Para Durante la Desaceleración, o el
Desaceleración, o el Motor Arranca Motor Arranca pero No se Mantiene
pero No se Mantiene Funcionando. Funcionando?
PASO 2B. El Motor Funciona ¿Es el síntoma del motor El Motor
Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El
Funciona Irregularmente o con Motor Funciona Irregularmente o con
Fallas de Encendido, Velocidad Fallas de Encendido, Velocidad
Irregular del Motor en Ralentí Bajo Irregular del Motor en Ralentí Bajo o
o Alto, Velocidad Irregular del Alto, Velocidad Irregular del Motor bajo
Motor bajo Carga o en el Rango de Carga o en el Rango de Operación?
Operación.
PASO 2C. Humo blanco excesivo. ¿Es el síntoma del motor Humo Negro
— Excesivo?
PASO 2D. Humo blanco excesivo. ¿Es el síntoma del motor Humo Blanco
— Excesivo?
PASO 2D-1. Humo blanco

excesivo.
PASO 2D-2. Humo blanco
excesivo.
PASO 2E. Aceleración o ¿Es el síntoma del motor Aceleración o
Respuesta Deficientes del Motor, Respuesta Deficientes del Motor, Baja
Baja Salida de Potencia del Motor, Salida de Potencia del Motor, El Motor
El Motor Desacelera Lentamente, o Desacelera Lentamente, La Presión del
El Motor No Alcanza la Velocidad Múltiple de Admisión (Sobrepresión)
Nominal (RPM). está Por Debajo de lo Normal, o El
Motor No Alcanza la Velocidad Nominal
(RPM)?
PASO 2F. La Presión del Múltiple ¿Es el síntoma del motor Vibración
de Admisión (Boost) está Por Excesiva del Motor?
Debajo de lo Normal
PASO 3. Procedimientos de Diagnóstico, el
Motor No Arranca o se Para.
PASO 3A. Verificar la operación de ¿Se están usando los necesarios
los auxiliares para arranque en auxiliares para arranque en clima frío y
clima frío. son operacionales según se requiere?
PASO 3B. Revisar las ¿Son las características electrónicas y
características electrónicas y los parámetros programables la causa para
parámetros programables. el reclamo de que el motor se para o no
arranca?
PASO 3C. Monitorear la velocidad ¿Es la velocidad del motor al dar
del motor al dar marcha. marcha mayor de 150 rpm?
PASO 3D. Monitorear la Entrada ¿Indica "Cranking" el Estado de
del Interruptor de Llave en el ECM. Dosificación de Combustible del
Usuario o es el voltaje del interruptor de
llave igual al voltaje de la batería?
PASO 3E. Monitorear la ¿Es el voltaje de alimentación de
Alimentación de Batería al ECM. batería al ECM mayor de +11 VCD para
sistemas de 12 voltios o de +22 VCD
para sistemas de 24 voltios?
PASO 3F. Revisar las Capacidades ¿Se iluminan brillantemente los faros
de Conducción de Carga de los delanteros?
Circuitos de Alimentación y Tierra

del ECM.
PASO 3G. Revisar la orientación ¿Está instalado correctamente el
del conector. sensor?
PASO 3H. Verificar la precisión del ¿Es la Presión del Riel de Combustible
sensor de presión del riel de (medida) menor de 30 bar [435 psi]?
combustible.
PASO 3I. Monitorear la presión del ¿Fue la Presión del Riel de Combustible
riel del combustible mientras se da (medida) igual a la Presión del Riel de
marcha al motor. Combustible (ordenada)?
PASO 4. Procedimientos de diagnóstico del
sistema de combustible.
PASO 4A. Revisar por aire en la ¿Está presente aire en el suministro de
línea de suministro de combustible. combustible?
PASO 4B. Medir el flujo/presión de ¿Estaba la presión/flujo medido dentro
combustible en la entrada del filtro de la especificación?
de combustible en el motor.
PASO 4C. Medir la restricción de ¿Es la restricción de entrada de
entrada del combustible. combustible mayor de la
especificación?
PASO 4D. Revisar si el motor está ¿Está equipado el motor con un
equipado con un regulador de regulador de voltaje de la bomba de
voltaje de la bomba de levante levante?
PASO 4E. Medir la presión de ¿Es la caída de presión a través del
combustible en la salida del filtro de filtro mayor de la especificación?
combustible en el motor.
PASO 4F. Efectuar la prueba de ¿Puede atribuirse la falla o humo
corte de cilindro simple con la excesivo a un cilindro simple?
herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
PASO 4G. Efectuar una prueba de ¿Arrancó el motor después de bloquear
corte manual de cilindro simple. un cilindro(s) o puede atribuirse la falla
o humo excesivo a un cilindro(s)?
PASO 4H. Medir el flujo de ¿Es el flujo de drenado de combustible
drenado del combustible de retorno del inyector desde la cabeza de
del inyector desde la cabeza de cilindros mayor de la especificación?
cilindros.
PASO 4I. Determinar cual cilindro
(s) está causando flujo de drenado
de combustible excesivo del
inyector desde la cabeza de
cilindros.
PASO 4J. Medir la restricción de la ¿Es la restricción de la línea de drenado
línea de drenado de combustible. menor de la especificación?
PASO 5. Procedimientos de diagnóstico de
manejo de aire
PASO 5A. Revisar la precisión del ¿Es la lectura de la presión del múltiple
sensor de presión del múltiple de de admisión menor de 102 mm Hg [4
admisión. pulg. Hg]?
PASO 5B. Revisar el Sistema de ¿Se encontraron fugas del sistema de
Admisión de Aire por Fugas. admisión de aire?
PASO 5C. Revisar la restricción de ¿Es la restricción de admisión de aire
admisión de aire. mayor de la especificación?
PASO 5D. Inspeccionar los álabes ¿Se encontró daño en los álabes del
del turbocargador por daño. turbocargador?
PASO 5E. Determinar si el ¿Es el turbocargador un turbocargador
turbocargador es un turbocargador de geometría variable?
de geometría variable.
PASO 5F. Efectuar la prueba del ¿Pasa el turbocargador la prueba del
actuador del turbocargador, con la actuador del turbocargador?
herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
PASO 5G. Inspeccionar la ¿Se encontraron agujeros o grietas en
manguera del actuador de la la manguera del actuador de la
compuerta de descarga. compuerta de descarga?
PASO 5H. Inspeccionar la cápsula ¿Fugó aire la cápsula del actuador de la
de la compuerta de descarga del compuerta de descarga?
turbocargador por fugas de aire.
PASO 5H-1. Inspeccionar el

actuador de la compuerta de
descarga del turbocargador por
operación apropiada.
PASO 5H-2. Inspeccionar la
compuerta de descarga del
turbocargador por operación
apropiada.
PASO 5I. Medir la tolerancia axial y ¿Están las tolerancias axial y radial
radial del turbocargador. dentro de especificación?
PASO 5J. Inspeccionar el enfriador ¿Pasa la inspección visual el enfriador
de carga de aire. de carga de aire así como también la
prueba de presión y prueba de
diferencial de temperatura?
PASO 6. Revisiones del Sistema EGR.
PASO 6A. Revisar por fugas de ¿Fugas de aire encontradas en el tubo
aire en el sistema EGR. de conexión EGR?
PASO 6B. Revisar la precisión del ¿Están todas las lecturas de
sensor de temperatura EGR. temperatura dentro de 5.6°C [10°F] una
con otra?
PASO 6C. Revisar el sensor de ¿Es la presión diferencial EGR mayor
presión diferencial por operación de 5 mm Hg [0.2 pulg. Hg] cuándo la
apropiada. válvula EGR está abierta más del 50
por ciento?
PASO 6D. Revisar la precisión del ¿Hay menos de 102 mm Hg [4 pulg. Hg]
sensor de presión del gas de de diferencia entre la lectura del sensor
escape. de presión de escape y la lectura del
sensor de presión de aire barométrica?
PASO 6E. Efectuar la prueba del ¿Pasa la Válvula EGR la Prueba del
actuador de la válvula EGR con la Actuador de la Válvula EGR en
herramienta electrónica de servicio INSITE™?
INSITE™.
PASO 6F. Aislar el Sistema EGR. ¿Se corrigió el reclamo por Desempeño
o Humo Excesivo (Negro) al
desconectar el sensor de presión
diferencial de la válvula EGR?
PASO 6F-1. Revisar el Sistema

EGR por Bloqueo.
PASO 6F-2. Revisar el sistema
EGR por componentes correctos o
dañados.
PASO 7. Verificar que las características
electrónicas estén operando
correctamente.
PASO 7A. Verificar recorrido del ¿Indica 0 por ciento la posición del
pedal del acelerador. acelerador cuando el acelerador está
completamente liberado y 100 por
ciento cuando el acelerador está
completamente oprimido?
PASO 7B. Monitorear la velocidad ¿Indica cero la velocidad vehicular
del vehículo. cuando el vehículo no está
moviéndose?
PASO 7C. Verificar que los valores ¿Están ajustadas correctamente las
de característica electrónica son características electrónicas?
correctos.
PASO 7D. Revisar la precisión del ¿Están todas las lecturas de
sensor de temperatura. temperatura dentro de 5.6°C [10°F] una
con otra?
PASO 7E. Revisar la precisión del ¿Está la lectura de la herramienta
sensor de presión de aire ambiente electrónica de servicio INSITE™ dentro
de 102 mm Hg [4 pulg. Hg] de la
presión barométrica local?
PASO 8. Efectuar revisiones mecánicas del
motor base.
PASO 8A. Verificar que los ajustes ¿Están las calibraciones del tren de
del tren de válvulas e inyectores válvulas e inyectores dentro de los
son correctos. límites de reajuste?
PASO 8B. Revisar la restricción de ¿Es la contrapresión de escape mayor
escape. de la especificación?
PASO 8C. Verificar que la presión ¿Es la presión del cárter del motor
del cárter del motor (blowby) está (blowby) menor de la especificación?
dentro de especificación.
PASO 8D. Revisar por daño interno ¿El cortar y abrir el filtro de aceite
del motor. reveló evidencia de daño interno del
motor?
PASO 9. Revisiones de vibración excesiva.
PASO 9A. Revisar la velocidad de ¿Está dentro de especificación la
ralentí del motor. velocidad de ralentí del motor?
PASO 9B. Revisar si la ¿Está disponible y activada la
característica Calentamiento en característica Calentamiento en Ralentí
Ralentí Rápido está disponible y Rápido?
activada.
PASO 9B-1. Monitorear el Estado

de Calentamiento en Ralentí
Rápido.
PASO 9C. Revisar accesorio(s) ¿El aislar el accesorio(s) frontal
frontal impulsado por el motor. impulsado por el motor corrigió la
vibración?
PASO 9D. Revisar el Amortiguador ¿Está dañado el amortiguador de
de Vibración/Anillo indicador de vibración/anillo indicador de velocidad
velocidad del cigüeñal. del cigüeñal?
PASO 9E. Revisar las Escuadras ¿Están dañadas las escuadras de
de Soporte del Motor, Soportes y/o soporte del motor, soportes y/o
Aisladores. aisladores?
PASO 9F. Revisar accesorio(s) del ¿Tiene el motor una bomba hidráulica
motor impulsado por engrane. impulsada por engrane/impulsada por el
compresor de aire?
PASO 9F-1. Aislar accesorio(s) del

motor impulsado por engrane
PASO 9F-2. Revisar si el motor
está equipado con un compresor
de aire.
PASO 9F-3. Descargar el
Compresor de Aire y Operar.
PASO 9F-4. Revisar la
Sincronización del Compresor de
Aire.
PASO 9G. Revisar/Aislar ¿Corrigió la vibración el
componentes impulsados por el aislar/desmontar cualquier componente
motor. impulsado por el motor?
PASO 9H. Revisar la Alineación de ¿Está la excentricidad del barreno y
la Cubierta del Volante. alabeo de la cara de la cubierta del
volante dentro de especificación?
Paso Asistido 1 - Efectuar procedimientos básicos de

diagnóstico.
Paso Asistido 1A - Revisar por códigos de falla activos o altos conteos

de códigos de falla inactivos.
Condiciones
Conectar el interruptor de llave.

Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Acción
Revise por un código de falla activo.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para leer los códigos de falla.
Consulte el correspondiente Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas de

Componentes Electrónicos, para el motor al que se le da servicio.
Para motores equipados con un Módulo de Control Electrónico CM850, consulte el Boletín
4018058.
¿Códigos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos?
SÍ NO
Siga los árboles de código de falla
electrónico por los procedimientos de No Reparación
diagnóstico apropiados.
Terminar reparación. Ir a 1B
Paso Asistido 1B - Efectuar revisiones básicas de diagnóstico.

Acción
Deben revisarse o verificarse los siguientes puntos antes de continuar:
Verifique el nivel de combustible en los tanques.

Verifique que el vehículo esté en buen estado
Revise si se ha efectuado cualquier mantenimiento o trabajo de servicio reciente
Verifique que no ha habido ningún cambio a componentes CPL en el motor.
Verifique que el grado del combustible es correcto para la aplicación.
Verifique que el motor está operando dentro de la altitud recomendada.
Verifique que el aceite del motor esté en buenas condiciones y en el nivel correcto.
Verifique que las cargas parásitas del motor no han cambiado.
Verifique que el ciclo de servicio del motor no ha cambiado.
Verifique que el filtro de aire no está excesivamente obstruido, revisando el protector
del filtro.
Escuche por fugas de aire y de escape.
Verifique que no haya fugas de combustible externas visibles.
Verifique que no haya fugas de refrigerante visibles.
Verifique que no haya signos visibles (trazas de hollín) de una fuga EGR externa.
Verifique que los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas
estén conectados correctamente al arnés del motor.
¿Se ha verificado que todos los pasos sean correctos?
SÍ NO
Corrija la condición y verifique que el reclamo
No Reparación
ya no se presenta después de la reparación.
Ir a 2A Terminar reparación.
Paso Asistido 2 - Determinación del síntoma del motor.
Árbol de Diagnósticos de Desempeño del Motor - Motores ISB Equipados con EGR (S... Page 10 of 59
Paso Asistido 2A - El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca

(Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para
Inesperadamente o se Para durante la Desaceleración, o el Motor
Arranca pero No se Mantiene Funcionando.
Acción
Entreviste al operador y verifique el reclamo.

¿Es el síntoma del motor El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin
Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para durante la
Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando?
SÍ NO
Efectúe los pasos de diagnóstico en el orden
recomendado listado debajo:
Paso 3 - Procedimientos de Diagnóstico de el

Motor No Arranca o se Para
No Reparación
Paso 4 - Revisiones del Sistema de
Combustible
Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire
Paso 7 - Revisiones Electrónicas.

Efectúe los pasos de diagnóstico
sugeridos en el procedimiento de Ir a 2B
reparación.
Paso Asistido 2B - El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El

Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad
Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Irregular del Motor
bajo Carga o en el Rango de Operación.
Acción

¿Es el síntoma del motor El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona
Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o
Alto, Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación?
SÍ NO

Combustible
Paso 7 - Revisiones Electrónicas No Reparación

sugeridos en el procedimiento de Ir a 2C
reparación.
Paso Asistido 2C - Humo Negro - Excesivo

Acción

¿Es el síntoma del motor Humo Negro — Excesivo?
SÍ NO
Paso 6 - Revisiones del Sistema EGR

No Reparación
Combustible
Paso 7 - Revisiones Electrónicas
Paso 8 - Revisiones de Motor Base

sugeridos en el procedimiento de Ir a 2D
reparación.
Paso Asistido 2D - Humo Blanco - Excesivo.

Acción

¿Es el síntoma del motor Humo Blanco — Excesivo?
SÍ NO
No Reparación No Reparación
Paso 2D-1 Paso 2E
Paso Asistido 2D-1 - Humo Blanco — Excesivo.

Acción
Verifique si, junto con el reclamo por humo blanco, se está usando refrigerante.
Revise el nivel del refrigerante.

¿Está el motor usando refrigerante?
SÍ NO
Consultar el Árbol (TS) del Síntoma de
Diagnóstico Pérdida de Refrigerante - Paso 2D-2
Interna.
Paso Asistido 2D-2 - Humo Blanco — Excesivo

Acción
¿Revise si el reclamo por humo blanco excesivo está ocurriendo únicamente cuando el
motor está frío y durante condiciones ambiente frías?
NOTA: Algo de humo blanco después de un arranque en frío en condiciones ambiente frías
no es inusual.
Si el humo blanco persiste una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mínima de
operación del refrigerante, diagnostique el reclamo por humo blanco.
Temperatura Mínima de Operación del Refrigerante: 60°C [140°F]

¿Está el reclamo por humo blanco excesivo ocurriendo únicamente cuando el motor está
frío y durante condiciones ambiente frías?
SÍ NO
Efectuar sólo las Revisiones en el Paso 3A
Combustible
Combustible
Efectúe los pasos de diagnóstico Efectúe los pasos de diagnóstico

sugeridos en el procedimiento de sugeridos en el procedimiento de
reparación. reparación.
Paso Asistido 2E - Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja

Salida de Potencia del Motor, El Motor Desacelera Lentamente, La
Presión del Múltiple de Admisión (Sobrepresión) está Por Debajo de lo
Normal, o El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal (RPM)
Acción

¿Es el síntoma del motor Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja Salida de
Potencia del Motor, El Motor Desacelera Lentamente, La Presión del Múltiple de Admisión
(Sobrepresión) está Por Debajo de lo Normal, o El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal
(RPM)?
SÍ NO
Paso 4 - Revisiones del Sistema de No Reparación

Combustible

sugeridos en el procedimiento de Paso 2F
reparación.
Paso Asistido 2F - Vibración Excesiva del Motor

Acción

¿Es el síntoma del motor Vibración Excesiva del Motor?
SÍ NO

recomendado listado debajo: No Reparación
Efectuar Únicamente las Revisiones en el

Paso 4G y 4H del Sistema de Combustible
Paso 9 - Revisiones de Vibración Excesiva

Efectúe los pasos de diagnóstico Para síntomas relacionados con el motor,
sugeridos en el procedimiento de consultar el árbol (TS) del síntoma de
reparación. diagnóstico correcto.
Paso Asistido 3 - Procedimientos de Diagnóstico, el Motor

No Arranca o se Para.
Paso Asistido 3A - Verificar la operación de los auxiliares para clima

frío.
Condiciones
Motor y Condiciones Ambiente Frías.

Acción
Asegúrese de que se estén usando los auxiliares necesarios para clima frío y de que sean
operacionales según se requiera.
NOTA: La Temp. Mínima del Aire Ambiente para Arranque en Frío Sin Ayuda es -12.2°C
[10°F]
NOTA: Puede usarse la prueba de Anulación del Calentador del Aire de Admisión de la
herramienta electrónica de servicio INSITE™, para diagnosticar problemas del calentador
del aire de admisión. Para motores equipados con calentadores del aire de admisión, los
calentadores del aire de admisión deberán comenzar a funcionar a 19°C [66°F].
¿Se están usando los necesarios auxiliares para arranque en clima frío y son operacionales
según se requiere?
SÍ NO
Instale o repare los auxiliares para arranque

en clima frío.
Consultar Procedimiento 008-011

(Calentador del Refrigerante) en la
Sección 8 del Manual de Servicio del
ISBe, ISB y QSB (Sistema de
Combustible de Riel Común), Boletín
4017874, para el calentador de
refrigerante del motor.

(Auxiliar para Arranque en Frío) en la
4017874 para el calentador(es) del aire
de admisión.
No Reparación (Calentador de Aceite del Motor) en la
4017874, para los calentadores de
aceite del motor.
Para cualquier auxiliar para arranque
en frío instalado por el OEM (persianas
del radiador, etc.), consultar las
instrucciones del OEM.
Ir a 3B Terminar reparación
Paso Asistido 3B - Revisar las características electrónicas y los

parámetros programables.
Condiciones

Acción
Revise si las características electrónicas y parámetros programables son la causa para el

reclamo de que el motor se para o no arranca.
Las características electrónicas y parámetros programables incluyen: Paro en Ralentí, Paro

de Protección del Motor, y Protección Antirrobo del Vehículo.
¿Son las características electrónicas y parámetros programables la causa para el reclamo
de que el motor se para o no arranca?
SÍ NO
Programe las características electrónicas
según los requerimientos del cliente o del No Reparación
OEM.
Terminar reparación. Paso 3C
Paso Asistido 3C - Monitorear la velocidad del motor al dar marcha.

Condiciones

Monitorear con INSITE™.
Acción
Monitoree la velocidad del motor.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear la velocidad del

motor mientras se da marcha al motor.
Intente arrancar el motor; accione el motor de arranque por al menos 30 segundos

continuos.
NOTA: No sobrecaliente el motor de arranque.
NOTA: El intentar arrancar el motor por 30 segundos continuos también permite tiempo para
que corra la lógica del código de falla. Si cualquier código de falla se activa, deje de usar
este árbol de diagnósticos y consulte el árbol de diagnósticos del código de falla
correspondiente.
¿Es la velocidad del motor al dar marcha mayor de 150 rpm?
SÍ NO
Encuentre y corrija la causa para baja
velocidad al dar marcha. Considere las
No Reparación
baterías, motor de arranque del motor,
unidades de mando y cargas de accesorios.
Consultar el árbol (TS) del síntoma de
diagnóstico El Motor No Da Marcha o Da
Ir a 3D
Marcha Lentamente (Motor de Arranque
Eléctrico o Neumático).
Paso Asistido 3D - Monitorear la Entrada del Interruptor de Llave en el

ECM.
Condiciones

Motor no funcionando.
Acción
Monitoree el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear el estado de

combustible mientras da marcha al motor.
NOTA: Si el motor está parándose intermitentemente, Estado de Dosificación de

Combustible del Usuario también puede monitorearse durante el paro del motor.
Si la herramienta electrónica de servicio INSITE™ no está disponible:
Desconecte el arnés del OEM.

Conecte el interruptor de llave.
Mida el voltaje de señal, del cable de señal de entrada del interruptor de llave del arnés del
OEM a la tierra del block del motor.
Mida el voltaje del interruptor de llave con el interruptor de llave en la posición de ON y

también con el interruptor de llave en la posición de Cranking.
Consultar el diagrama de cableado correspondiente para el motor al que se le da servicio,

para identificación de pin del conector.
¿Indica "Cranking" el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario o es el voltaje del
interruptor de llave igual al voltaje de la batería?
SÍ NO
Revise el circuito de alimentación de batería
del interruptor de llave. Consultar
Procedimiento 019-064 (Circuito de
Alimentación de Batería del Interruptor de
No Reparación Llave) en la Sección 19. Repare o reemplace
el arnés del OEM, interruptor de llave, o
revise las conexiones de la batería. Consultar
manual de diagnóstico y reparación de fallas
del OEM por los procedimientos apropiados.
Ir a 3E Terminar reparación.
Paso Asistido 3E - Monitorear la Alimentación de Batería al ECM.

Condiciones

Acción
Monitoree el voltaje de la batería.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear el voltaje de la

batería mientras da marcha al motor.
Si la herramienta electrónica de servicio INSITE™ no está disponible:
Desconecte la conexión de alimentación del ECM.

Conecte el interruptor de llave.
Mida el voltaje del pin(es) (-) de alimentación de batería del ECM al pin(es) (+) de
alimentación de batería del ECM, en el conector del ECM.
Mida el voltaje del ECM con el interruptor de llave en la posición de ON y también con el
interruptor de llave en la posición de Cranking.

¿Es el voltaje de alimentación de batería al ECM mayor de +11 VCD para sistemas de 12
voltios o de +22 VCD para sistemas de 24 voltios?
SÍ NO
Repare o reemplace las conexiones de
alimentación y de tierra del ECM. Revise las
No Reparación
conexiones de la batería y las terminales de
fusible.
Ir a 3F Terminar reparación.
Paso Asistido 3F - Revisar las Capacidades de Conducción de Carga de

los Circuitos de Alimentación y Tierra del ECM.
Condiciones
Desconectar el interruptor de llave.

Desconectar la Conexión de Alimentación del ECM.
Acción
Conecte un faro delantero (sistemas de 12 Voltios o de 24 Voltios)
NOTA: Debe usarse un faro delantero para asegurar que el régimen de wataje pondrá
suficiente carga en el circuito.
Use el pin (+) de ALIMENTACIÓN de batería del ECM en la conexión de alimentación del
ECM para el positivo (+) de la batería, y el pin (-) de ALIMENTACIÓN de batería del ECM en
el conector del arnés de alimentación del ECM para el negativo (-) de la batería.

¿Se iluminan brillantemente los faros delanteros?

SÍ NO
Repare o reemplace las conexiones de
alimentación y de tierra del ECM. Revise las
No Reparación
conexiones de la batería y las terminales de
fusible.
Ir a 3G Terminar reparación
Paso Asistido 3G - Revisar la orientación del conector.

Condiciones
Acción
Revise por la orientación apropiada del conector del sensor de presión del riel del
combustible.
NOTA: El conector puede estar instalado girado a 180 grados.

¿Está instalado correctamente el sensor?
SÍ NO
No Reparación Reoriente el conector.
Ir a 3H Ir a 4A
Paso Asistido 3H - Verificar la precisión del sensor de presión del riel

de combustible.
Condiciones

Monitorear con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Acción
Monitoree la presión del riel de combustible.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para medir la presión del riel de
combustible.
¿Es la Presión del Riel de Combustible (medida) menor de 30 bar [435 psi]?
SÍ NO
Ir a 3I Terminar reparación
Paso Asistido 3I - Monitorear la presión del riel del combustible

mientras se da marcha al motor.
Condiciones

Acción
Monitoree la Presión del Riel de Combustible (medida) y la Presión del Riel de Combustible
(ordenada).
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
NOTA: La Presión del Riel de Combustible (ordenada) también puede ser referida como
punto de control de combustible HPCR.
Intente arrancar el motor; accione el motor de arranque por al menos 30 segundos

continuos.
NOTA: No sobrecaliente el motor de arranque.
NOTA: Se requiere un mínimo de 100 bar [1450 psi] de presión del riel de combustible antes
de que los inyectores abran y proporcionen combustible.
NOTA: El intentar arrancar el motor por 30 segundos continuos da tiempo para que corra la
lógica del código de falla. Si el Código de Falla 2215 ó 559 se activa, no se está
desarrollando presión adecuada del riel de combustible. Deje de usar este árbol de
diagnósticos y diagnostique el Código de Falla 2215 ó 559.
¿Fue la Presión del Riel de Combustible (medida) igual a la Presión del Riel de Combustible
(ordenada)?
SÍ NO
Ir a 5A Ir a 4A
Paso Asistido 4 - Procedimientos de diagnóstico del

sistema de combustible.
Paso Asistido 4A - Revisar por aire en la línea de suministro de

combustible.
Condiciones

Motor apagado.
Conectar las herramientas de servicio
requeridas en el puerto de diagnóstico
(entrada) del cabezal del filtro de SMALL | MEDIUM | LARGE
combustible.
Acción
Revise por aire en el combustible.
Consultar Procedimiento 006-003 (Aire en el

Combustible) en la Sección 6 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de
4017874.
Opere la bomba de levante del combustible.
NOTA: En la conexión inicial de la llave, la

bomba de levante funcionará por 60
segundos y luego se apagará. La bomba de
levante también puede operarse, use la
prueba de anulación de la bomba de levante
en la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
¿Está presente aire en el suministro de combustible?
SÍ NO
Localice y corrija la causa de ingestión de
aire en el sistema de suministro de
combustible. Las fuentes de ingestión de aire
incluyen filtros de combustible flojos,
conexiones flojas de la línea de combustible,
No Reparación
tubos verticales del tanque del combustible
flojos o agrietados, o restricciones severas
en las líneas de suministro de combustible y
filtros que causan cavitación en gastos altos
del combustible.
Terminar reparación Ir a 4B
Paso Asistido 4B - Medir el flujo/presión de combustible en la entrada

del filtro de combustible en el motor.
Condiciones

Motor apagado.
(entrada) del cabezal del filtro de SMALL | MEDIUM | LARGE
combustible.
Acción
Mida la presión de entrada del combustible y

el flujo en el puerto de diagnóstico de
entrada del filtro de combustible.
Consultar Procedimiento 005-045 (Bomba de

Levante del Combustible) en la Sección 5 del
Manual de Servicio del ISBe, ISB, QSB
(Sistema de Combustible de Riel Común),
Boletín 4017874;Consultar Procedimiento
006-015 (Filtro de Combustible, Tipo
Roscable) en la Sección 6 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB, QSB (Sistema de
4017874.
Opere la bomba de levante del combustible.
NOTA: En la conexión inicial de la llave, la

bomba de levante funcionará por 60
segundos y luego se apagará. La bomba de
levante también puede operarse, use la
prueba de anulación de la bomba de levante
en la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Gasto de combustible para la bomba de

levante (motor no funcionando) - mayor de
300 ml en 30 segundos.
Mida la presión en ralentí alto:
Rango de presión de combustible de la

bomba de levante (motor funcionando)
- 0 a 0.8 bar [0 a 11.6 psi].
Registre el flujo y presión medida en la

entrada del filtro de combustible.
¿Estaba la presión/flujo medido dentro de especificación?
NOTA: Registre la presión medida en la entrada de combustible para usarla en el siguiente

paso.
SÍ NO
Ir a 4E Ir a 4C
Paso Asistido 4C - Medir la restricción de entrada del combustible.

Condiciones

Motor apagado.
Conectar herramientas de servicio
requeridas en la entrada de la bomba
de levante del combustible. SMALL | MEDIUM | LARGE
Acción
Mida la restricción de entrada del

combustible.

(Restricción en la Entrada de Combustible)
en la Sección 6 del Manual de Servicio del
ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible
de Riel Común), Boletín 4017874.
Opere el motor en ralentí alto:
Restricción máxima de entrada - 6 pulg. Hg

(vacío) 20.3 kPa
NOTA: Si el motor no arranca, opere la

bomba de levante, use la Prueba de
Anulación de la Bomba de Levante del
Combustible en la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
NOTA: Si el problema es intermitente (no

arranca o el motor se apaga
inesperadamente) y ningún problema puede

encontrarse mientras se le da servicio al
motor, puede haber desechos en el sistema
de combustible que causan una restricción
intermitente. Instale un protector del filtro de
combustible, Número de Parte 3892576s de
Fleetguard™, en la conexión entre las líneas
de suministro de combustible del OEM y el
motor. Un protector del filtro de combustible
capturará la restricción pico en milímetros y
pulgadas de mercurio. Si el problema ocurre
otra vez, el protector del filtro de combustible
puede revisarse para ver si hay algo en el
lado del OEM que cause una restricción alta
intermitente.
¿Es la restricción de entrada de combustible mayor de la especificación?
SÍ NO
Encuentre y corrija la causa de la alta
restricción de entrada. Busque filtros o
cedazos de combustible del OEM taponados,
o un enfriador del ECM restringido, líneas de No Reparación
combustible del OEM pellizcadas o un tubo
vertical restringido en el tanque de
combustible del OEM.
Terminar reparación. Ir a 4D
Paso Asistido 4D - Revisar si el motor está equipado con un regulador

de voltaje de la bomba de levante.
Acción
Revise si el motor está equipado con un

regulador de voltaje en el motor, para
convertir 24 voltios a 12 voltios.
Esto permite el uso de una bomba de levante

a 12 voltios en una configuración del motor a
24 voltios. SMALL | MEDIUM | LARGE
NOTA: Si está equipado, el regulador de

voltaje está montado debajo del ECM.
¿Está equipado el motor con un regulador de voltaje de la bomba de levante?
SÍ NO
Si está equipado, verifique que el regulador
de voltaje esté operando apropiadamente.
Reemplace si es necesario. Si está bien, Reemplace la bomba eléctrica de levante del
vuelva a colocar la bomba eléctrica de combustible. Consultar Procedimiento 005-

levante del combustible. Consultar 045 (Bomba de Levante del Combustible) en
Procedimiento 005-045 (Bomba de Levante la Sección 5 del Manual de Servicio del ISBe,
del Combustible) en la Sección 5 del Manual ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel
de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Común), Boletín 4017874.
4017874.
Terminar reparación Terminar reparación
Paso Asistido 4E - Medir la presión de combustible en la salida del filtro

de combustible en el motor
Condiciones

(salida) del cabezal del filtro de
combustible. SMALL | MEDIUM | LARGE
Acción
Mida la presión de salida del combustible en

el puerto de diagnóstico de salida del filtro de
combustible.
Consultar Procedimiento 006-015 (Filtro de

Combustible, Roscable) en la Sección 6 del
Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB
Boletín 4017874.
Calcule la caída de presión a través del filtro

de combustible restando la presión medida
aquí, de la presión medida en el Paso 4B.
Mida la presión en ralentí bajo:
Caída máxima de presión a través del

filtro de combustible - 0.35 bar [5 psi].
NOTA: Si el motor no arranca, aplique la

Prueba de Anulación de la Bomba de
Elevación de Combustible en la herramienta
electrónica de servicio INSITE ™ para operar
la bomba de elevación.
¿Es la caída de presión a través del filtro mayor de la especificación?

SÍ NO
Reemplace el filtro de combustible. Consultar
Procedimiento 006-015 (Filtro de
Combustible, Roscable) en la Sección 6 del
No Reparación
Boletín 4017874.
Terminar reparación Ir a 4F
Paso Asistido 4F - Efectuar la prueba de corte de cilindro simple con la

herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Condiciones

Motor funcionando en ralentí bajo.
Acción
Efectúe la prueba de corte de cilindro simple.
NOTA: Si el motor no arranca o tiene dificultad para arrancar, vaya al siguiente paso.
En el menú Pruebas de Diagnóstico del ECM de la herramienta electrónica de servicio

INSITE™, dé clic en la Prueba de Corte de Cilindro, y siga las instrucciones en la
pantalla.
Opere el motor bajo las condiciones en las cuales ocurre el reclamo.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para efectuar la Prueba de Corte
de Cilindro, para desactivar inyectores individuales.
NOTA: Si esta prueba se efectúa y no hay un cambio significativo mientras se corta un

inyector, puede haber un problema con más de un inyector. Puede ser necesario cortar
múltiples cilindros a la vez.
¿Puede atribuirse la falla o humo excesivo a un cilindro simple?
SÍ NO
Busque una causa del reclamo, incluyendo
juego de la válvula y presión excesiva del
cárter del motor que pueda indicar daño al
cilindro de potencia, o desgaste del lóbulo del
árbol de levas. Si ningún otro daño es No Reparación
encontrado, reemplace el inyector de
combustible en el cilindro que fue identificado
al usar la prueba de corte de cilindro simple.
Consultar Procedimiento 006-026 (Inyector)

Terminar reparación Ir a 4G
Paso Asistido 4G - Efectuar una prueba de corte manual de cilindro

simple.
Condiciones

Instalar la herramienta de aislamiento
de fuga del inyector.
Acción
SMALL | MEDIUM | LARGE
Realice una prueba de corte manual.
Con el motor no funcionando,

desconecte la línea de combustible que
va del riel al cilindro número 1.
(Líneas de Suministro del Inyector (Alta
Presión)) en la Sección 6 del Manual
de Servicio del ISBe, ISB, y QSB
(Sistema de Combustible de Riel
Común), Boletín 4017874.
Instale las herramientas de aislamiento
de fuga del inyector.
Para motores de 3.9L y 5.9L, instale la

herramienta de aislamiento de fuga del
inyector, Número de Parte 3164325, en el riel
donde se conecta la línea de combustible del
cilindro número 1.
Valor de Torque: 30 N•m [22 lb-pie].
Intente arrancar el motor u opere el motor en

ralentí.
Repita la prueba anterior, según sea

necesario, con cada cilindro bloqueado.
¿Arrancó el motor después de bloquear un cilindro(s) o puede atribuirse la falla o humo
excesivo a un cilindro(s)?
SÍ NO
Busque una causa del reclamo, incluyendo

juego de la válvula y presión excesiva del
cárter del motor que pueda indicar daño al
cilindro de potencia, o desgaste del lóbulo del
árbol de levas. Si ningún otro daño es
encontrado, reemplace el inyector de
combustible en el cilindro que fue identificado No Reparación
al usar la prueba de corte manual de cilindro
simple. Consultar Procedimiento 006-026
(Inyector) en la Sección 6 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
4017874.
Terminar reparación Ir a 4H
Paso Asistido 4H - Medir el flujo de drenado del combustible de retorno

del inyector desde la cabeza de cilindros.
Condiciones

apropiadas para medir el flujo de
drenado de combustible del inyector
desde la cabeza de cilindros.
Acción SMALL | MEDIUM | LARGE
Mida el flujo de drenado del combustible de

retorno del inyector desde la cabeza de
cilindros.

Especificación del Flujo:
Condiciones en Ralentí
Motores de 6 cilindros - 180 ml/minuto [4

onzas fluidas por minuto] máximo
Condiciones al Dar Marcha
NOTA: Asegúrese de no sobrecalentar el
motor de arranque

onzas fluidas por minuto] máximo
¿Es el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros mayor de la
especificación?
SÍ NO
Ir a 4I Ir a 4J
Paso Asistido 4I - Determinar cual cilindro(s) está causando flujo de

drenado de combustible excesivo del inyector desde la cabeza de
cilindros.
Condiciones

apropiadas para medir el flujo de
drenado de combustible del inyector
desde la cabeza de cilindros.
Instalar la herramienta de aislamiento
de fuga del inyector. SMALL | MEDIUM | LARGE
Acción
Mida el flujo de drenado de combustible de

retorno del inyector desde la cabeza de
cilindros y aísle un cilindro a la vez, usando
la herramienta de aislamiento de fuga del
inyector.

El gasto disminuirá por debajo del flujo

máximo especificado cuando el cilindro con
la fuga esté bloqueado.
Especificación del Flujo:
Condiciones de Ralentí motores de 6

cilindros - 180 ml/minuto [4 onzas fluidas por
minuto] máximo.
Condiciones al Dar Marcha
NOTA: Asegúrese de no sobrecalentar el

motor de arranque

onzas fluidas por minuto] máximo.
NOTA: Si esta prueba se efectúa y no hay un

cambio significativo en el flujo de retorno del
combustible mientras se corta un inyector,
puede haber un problema con más de un
inyector. Compare la diferencia en flujo de
combustible a través de todos los inyectores.
¿Hay más de un inyector que causó una
disminución notable en flujo de combustible?
Si es así, estos podrían ser los inyectores
con problemas.
Otra causa de este problema podría ser que

el cliente esté operando con combustibles
más ligeros de lo especificado. Combustibles
con baja viscosidad resultarán en fuga más
alta del inyector y gastos de drenado más
grandes.
¿El bloqueo de un cilindro(s) disminuyó el gasto por debajo del gasto máximo especificado?
SÍ NO
Quite el conector del combustible e
inspeccione por daño. Reemplace si es
necesario.
Desmonte el inyector e inspeccione la

superficie de contacto del conector del
combustible por daño. Reemplace si es
necesario.
No Reparación
Consultar Procedimiento 006-052 (Conector
de Combustible (Montado en la Cabeza)) en
la Sección 6 en el Manual de Servicio del
ISBe, ISB, y QSB, Boletín 4017874.
en la Sección 6 en el Manual de Servicio del
ISBe, ISB, y QSB, Boletín 4017874.
Terminar reparación Ir a 4J
Paso Asistido 4J - Medir la restricción de la línea de drenado de
combustible.
Condiciones

apropiadas para medir la restricción de
la línea de drenado de combustible.
Acción
Mida la restricción de la línea de drenado de

combustible.

(Restricción de la Línea de Drenado de
Combustible) en la Sección 6, del Manual de
Servicio del ISBe, ISB y QSB, Boletín
4017874.
Opere el motor en ralentí alto:
Restricción máxima de la línea de drenado

de combustible: 0.19 bar [2.7 psi].
¿Es la restricción de la línea de drenado menor de la especificación?
SÍ NO
Revise las líneas de drenado de combustible
del OEM al tanque por tamaño apropiado,
No Reparación fugas, dobleces, obstrucciones y los tubos de
ventilación del tanque de combustible por
taponamiento.
Efectúe el siguiente procedimiento de
diagnóstico como se describe en el Paso Terminar reparación
2.
Paso Asistido 5 - Procedimientos de diagnóstico de

manejo de aire.
Paso Asistido 5A - Revisar la precisión del sensor de presión del

múltiple de admisión.
Condiciones

Motor apagado.
Acción
Ponga en marcha el monitor/registrador de datos y monitoree la lectura.
Ponga en marcha el monitor/registrador de datos en la herramienta electrónica de servicio

INSITE™ y monitoree la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
presión del múltiple de admisión, con el motor apagado.
¿Es la lectura de la presión del múltiple de admisión menor de 102 mm Hg [4 pulg. Hg]?
SÍ NO
Reemplace el sensor de presión del múltiple
de admisión. Consultar Procedimiento 019-
061 (Sensor de Presión del Múltiple de
Admisión) en la Sección 19. Si está equipado
No Reparación con un Sensor de combinación de
Presión/Temperatura del Múltiple de
Admisión, consultar Procedimiento 019-159
(Sensor de Presión/Temperatura del Múltiple
de Admisión) en la Sección 19.
Paso Asistido 5B - Revisar el sistema de admisión de aire por fugas.

Acción
Revise el sistema de admisión de aire por fugas.
Consultar Procedimiento 010-024 (Fugas de Aire, Sistemas de Admisión de Aire y Escape)

en la Sección 10 del Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de
Riel Común), Boletín 4017874.
NOTA: En motores equipados con un compresor de aire turbocargado, un elemento a

menudo pasado por alto como fuente para fugas de aire es la línea de admisión del
compresor de aire. La línea de admisión suministra aire de admisión de la admisión del
motor al compresor de aire.
¿Se encontraron fugas del sistema de admisión de aire?
SÍ NO
Repare o reemplace el componente dañado. No Reparación
Terminar reparación. Ir a 5C
Paso Asistido 5C - Revisar la restricción de admisión de aire.

Condiciones

Motor operando en velocidad nominal y
carga plena.
Revise la restricción de admisión de aire.
Instale un indicador de vacío, Número

de Parte ST-1111-3, ó equivalente, en
el sistema de admisión de aire.

(Restricción de Admisión de Aire) en la
Sección 10 en el Manual de Servicio del
ISBe, ISB, QSB (Sistema de Combustible de
Riel Común), Boletín 4017874.
Restricción Máxima de Admisión de Aire:
Filtro Sucio: 25 pulg. de H2O/635 mm de

H2O.
Filtro Limpio: 10 pulg. de H2O/254 mm de

H2O.
¿Es la restricción de admisión de aire mayor de la especificación?
SÍ NO
Corrija la causa de la alta restricción del aire
de admisión. Revise por un filtro de aire
No Reparación
obstruido o tubería de admisión de aire
restringida.
Terminar reparación Ir a 5D
Paso Asistido 5D - Inspeccionar los álabes del turbocargador por daño.

Condiciones
Motor apagado.
Quitar la tubería de admisión del
turbocargador.
Acción
Inspeccione los álabes del compresor por

daño o desgaste.

(Turbocargador) en la Sección 10 del Manual
de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
Combustible de Riel Común), Boletín SMALL | MEDIUM | LARGE
4017874.
¿Se encontró daño en los álabes del turbocargador?
SÍ NO
Reemplace el turbocargador. Consultar
Procedimiento 010-033 (Turbocargador) en
la Sección 10 del Manual de Servicio del No Reparación
Terminar reparación Ir a 5E
Paso Asistido 5E - Determinar si el turbocargador es un turbocargador

de geometría variable.
Acción
Determine si el turbocargador es un turbocargador de geometría variable.

¿Es el turbocargador un turbocargador de geometría variable?
SÍ NO
Ir a 5F Ir a 5G
Paso Asistido 5F - Efectuar la prueba del actuador del turbocargador,

con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Condiciones

Acción
Seleccione prueba del actuador del turbocargador.
En el menú Pruebas de Diagnóstico del ECM de la herramienta electrónica de servicio
INSITE™, de clic en la prueba del actuador del turbocargador, y siga las instrucciones
en la pantalla.
Abra y cierre el actuador del turbocargador.
Cuando abra, la posición del actuador será 100 por ciento abierta.
Cuando cierre, la posición del actuador será menor del 10 por ciento cerrado.
¿Pasa el turbocargador la prueba del actuador del turbocargador?
SÍ NO
Reemplace el turbocargador de geometría
variable. Consultar Procedimiento 010-033
No Reparación
4017874.
Paso 5I Terminar reparación
Paso Asistido 5G - Inspeccionar la manguera del actuador de la

compuerta de descarga.
Condiciones
Motor apagado.
Desmontar el turbocargador si el
actuador de la compuerta de descarga
es inaccesible.
Acción
Inspeccione la manguera integral del

actuador de la compuerta de descarga por
grietas o agujeros.
Consultar Procedimiento 010-050 (Actuador

de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador) en la Sección 10 del Manual
4017874.
¿Se encontraron agujeros o grietas en la manguera del actuador de la compuerta de
descarga?
SÍ NO
Reemplace la manguera del actuador de la

compuerta de descarga. Consultar
Procedimiento 010-050 (Actuador de la
Compuerta de Descarga del Turbocargador)

No Reparación
Terminar reparación Ir a 5H
Paso Asistido 5H - Inspeccionar la cápsula de la compuerta de

descarga del turbocargador por fugas de aire.
Condiciones
Motor apagado.
Quitar la manguera del actuador de la
compuerta de descarga, del actuador
de la compuerta de descarga.
Acción
Efectúe una prueba de fuga en la cápsula del
actuador de la compuerta de descarga.

4017874.
Use la herramienta Cummins®, Número de

Parte 3823799, para aplicar un suministro de
aire regulado de 59 pulg. Hg [29 psi] a la
cápsula del actuador de la compuerta de
descarga. No deberá escucharse aire (es
decir; ruido de fuga) a través de una cápsula
funcional de la compuerta de descarga.
¿Fugó aire la cápsula del actuador de la compuerta de descarga?
SÍ NO
Reemplace el actuador de la compuerta de
descarga. Consultar Procedimiento 010-050
(Actuador de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador) en la Sección 10 del Manual No Reparación
4017874.
Terminar reparación Ir a 5H-1
Paso Asistido 5H-1 - Inspeccionar el actuador de la compuerta de

descarga del turbocargador por operación apropiada.
Condiciones
Motor apagado.
Quitar la manguera del actuador de la
compuerta de descarga, del actuador
de la compuerta de descarga.
Acción
Revise por movimiento de la varilla del

actuador de la compuerta de descarga.

4017874.
Use la herramienta Cummins®, Número de

descarga. Revise por movimiento de la varilla
del actuador de la compuerta de descarga.
¿Se mueve la varilla del actuador de la compuerta de descarga?
SÍ NO
Paso 5I Paso 5H-2
Paso Asistido 5H-2 - Inspeccionar la compuerta de descarga del

turbocargador por operación apropiada.
Condiciones
Motor apagado.
Quitar el anillo de retención del perno
de la compuerta de descarga y
desconectar la varilla del actuador de la
palanca de la compuerta de descarga. SMALL | MEDIUM | LARGE
Acción
Revise por movimiento de la varilla del

actuador de la compuerta de descarga con
ella desconectada de la compuerta de
descarga del turbocargador.

4017874.
Use la Herramienta Cummins®, Número de

descarga. Revise por movimiento de la varilla
del actuador de la compuerta de descarga.
¿Se mueve la varilla del actuador de la compuerta de descarga?
SÍ NO
Mueva la palanca de la compuerta de
descarga de acá para allá, y revise por
operación uniforme. Si la palanca de la
compuerta de descarga no se mueve
libremente o se traba, rocíe un aceite Reemplace el actuador de la compuerta de
penetrante en la unión de la palanca de la descarga. Consultar Procedimiento 010-050
compuerta de descarga y trate de liberar la (Actuador de la Compuerta de Descarga del
palanca de la compuerta de descarga Turbocargador) en la Sección 10 del Manual
moviendo la palanca de acá para allá. Si la de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
palanca no se libera, reemplace el Combustible de Riel Común), Boletín
turbocargador. Consultar Procedimiento 010- 4017874.
033 (Turbocargador) en la Sección 10 del
Boletín 4017874.
Terminar reparación. Terminar reparación.
Paso Asistido 5I - Medir la tolerancia axial y radial del turbocargador.

Condiciones
Motor apagado.
Desconectar las conexiones de escape y de admisión del turbocargador.
Acción
Siga el procedimiento para medir la tolerancia axial del turbocargador.
Consultar Procedimiento 010-033 (Turbocargador) en la Sección 10 del Manual de Servicio

del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
¿Están las tolerancias axial y radial dentro de especificación?

SÍ NO
Reemplace el ensamble de turbocargador.
No Reparación
4017874.
Ir a 5J Terminar reparación
Paso Asistido 5J - Inspeccionar el enfriador de carga de aire.

Condiciones
Acción
Inspeccione el enfriador de carga de aire por SMALL | MEDIUM | LARGE

limpieza, bloqueo, grietas, agujeros, u otro
daño.

(Enfriador Aire-Aire) en la Sección 10
del Manual de Servicio del ISBe, ISB y
QSB (Sistema de Combustible de Riel
NOTA: Las revisiones de presión y

temperatura en el Procedimiento 010-027
(Enfriador Aire-Aire) se pueden aplicar para
verificar los problemas del enfriador aire-aire
en la Sección 10 en el Manual de Servicio
del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
4017874.
¿Pasa la inspección visual el enfriador de carga de aire así como también la prueba de
presión y prueba de diferencial de temperatura?
SÍ NO
Repare o reemplace el ensamble de

No Reparación enfriador de carga de aire. Consultar
Procedimiento 010-027 (Enfriador Aire-Aire)

2.
Paso Asistido 6 - Revisiones del sistema EGR.
Paso Asistido 6A - Revisar por fugas de aire en el sistema EGR.

Acción
Revise por fugas de aire en el tubo de

conexión EGR y otras conexiones.
Revise por fugas EGR en la brida de

montaje para el sensor de presión
diferencial.
Pueden notarse trazas de hollín donde SMALL | MEDIUM | LARGE
están presentes fugas.
¿Fugas de aire encontradas en el tubo de conexión EGR?
SÍ NO
Repare cualquier fuga en el sistema EGR. No Reparación
Terminar reparación Ir a 6B
Paso Asistido 6B - Revisar la precisión del sensor de temperatura EGR.

Condiciones

El motor debe apagarse lo suficiente para que la temperatura del refrigerante del
motor sea igual a la temperatura del aire ambiente.
Acción
Monitoree las siguientes temperaturas.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear la temperatura de lo

siguiente:
Sensor de temperatura EGR

Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
Sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocargador
¿Están todas las lecturas de temperatura dentro de 5.6°C [10°F] una con otra?
SÍ NO
Revise por un corto del pin de señal del
sensor de temperatura en cuestión, con
todos los otros pines en el arnés. Consultar
Procedimiento 019-360 (Medición de
Resistencia Usando un Multímetro y
Diagrama de Cableado) (revisión de pin a
No Reparación
pin) en la Sección 19. Si no encuentra corto,
reemplace el sensor de temperatura que esté
indicando más alto o más bajo que los otros
sensores. Vea la Sección 19 por
especificaciones sobre cada sensor de
temperatura.
Paso 6C Terminar reparación
Paso Asistido 6C - Revisar el sensor de presión diferencial por

operación apropiada.
Condiciones

Motor funcionando.
Acción
Opere el motor hasta que la válvula EGR abra.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear la Presión Diferencial

EGR y la posición de la válvula EGR (Por Ciento de Abierta).
NOTA: La válvula EGR puede no abrir hasta que el motor haya alcanzado la temperatura
normal de operación.
NOTA: Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura normal de operación,

aceleraciones rápidas pueden ayudar a inducir el movimiento de la válvula EGR.
¿Es la presión diferencial EGR mayor de 5 mm Hg [0.2 pulg. Hg] cuándo la válvula EGR
está abierta más del 50 por ciento?
SÍ NO
Ir a 6D Ir a 6F
Paso Asistido 6D - Revisar la precisión del sensor de presión del gas

de escape.
Condiciones

Motor apagado.
Acción
Ponga en marcha el monitor/registrador de datos.
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para comparar la lectura para el

sensor de presión de escape y el sensor de presión barométrica.
NOTA: Si trabaja en un motor no equipado con un sensor de presión de escape, vaya al

siguiente paso.
El sensor de presión de escape es un sensor de presión absoluta. Esto significa que el

sensor lee presión de escape más presión de aire barométrica.
¿Hay menos de 102 mm Hg [4 pulg. Hg] de diferencia entre la lectura del sensor de presión
de escape y la lectura del sensor de presión de aire barométrica?
SÍ NO
Quite el sensor de presión de escape,
Pedestal y tubo del sensor de presión de
escape. Consultar Procedimiento 011-027
(Tubo del Sensor de Presión del Gas de
Escape) en la Sección 11 del Manual de
No Reparación Servicio del ISBe, ISB, QSB (Sistema de
4017874. Revise por condensación o
acumulación de material extraño. Limpie o
reemplace según sea necesario, cualquiera
de los componentes removidos.
Ir a 6E Terminar reparación.
Paso Asistido 6E - Efectuar la prueba del actuador de la válvula EGR

con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Condiciones
Acción
Pruebas de diagnóstico del ECM.
Use el menú de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ en la Prueba del

Actuador de la Válvula EGR y siga las instrucciones en pantalla.
Abra y cierre el actuador de la válvula EGR.
Cuando abra, la posición del actuador será 100 por ciento abierta.
Cuando cierre, la posición del actuador será menor del 10 por ciento cerrado.
¿Pasa la Válvula EGR la Prueba del Actuador de la Válvula EGR en la herramienta
electrónica de servicio INSITE™?
SÍ NO
Reemplace la válvula EGR. Consultar
Procedimiento 011-022 (Válvula EGR) en la
No Reparación Sección 11 del Manual de Servicio del ISBe,
ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel
Ir a 6F Terminar reparación.
Paso Asistido 6F - Aislar el Sistema EGR.

Condiciones

Desconectar el sensor de presión diferencial de la válvula EGR.
Acción
Desconecte el sensor de presión diferencial de la válvula EGR.
Consultar Procedimiento 019-370 (Sensor de Presión Diferencial EGR) en la Sección 19.
Opere el motor en el cual ocurre el reclamo por Desempeño o Humo Excesivo (Negro).
NOTA: Al desconectar el sensor de presión diferencial de la válvula EGR, el ECM le

ordenará a la válvula EGR que cierre. Ninguna disminución de potencia del motor será
ordenada por el ECM. El código de falla 2274 se activará con el sensor de presión
diferencial de la válvula EGR desconectado.
¿Se corrigió el reclamo por Desempeño o Humo Excesivo (Negro) al desconectar el sensor
de presión diferencial de la válvula EGR?
SÍ NO
Ir a 6F-1 diagnóstico como se describe en el Paso
2.
Paso Asistido 6F-1 - Revisar el Sistema EGR por Bloqueo

Condiciones

Quitar el sensor de presión diferencial
de la válvula EGR.
Acción
Quite el sensor de presión diferencial de la SMALL | MEDIUM | LARGE

válvula EGR e inspeccione los pasajes en el
sensor y en la conexión de admisión de aire
por bloqueo o acumulación excesiva de
carbón.
Consultar Procedimiento 019-370 (Sensor de

Presión Diferencial EGR) en la Sección 19.
Consultar Procedimiento 010-080 (Conexión
de Admisión de Aire) en la Sección 10 del
Boletín 4017874.
¿Se encontró bloqueo o acumulación excesiva de carbón en los pasajes del sensor de
presión diferencial de la válvula EGR y/o conexión de admisión?
SÍ NO
Limpie los pasajes en el sensor y en la
conexión de admisión de aire. Si el bloqueo o
acumulación de carbón es severa, reemplace
el sensor de presión diferencial de la válvula
EGR y/o conexión de admisión de aire.
No Reparación
Presión Diferencial EGR) en la Sección 19.
Consultar Procedimiento 010-080 (Conexión
de Admisión de Aire) en la Sección 10 del
Boletín 4017874.
Terminar reparación Ir a 6F-2
Paso Asistido 6F-2 - Revisar el sistema EGR por componentes

correctos o dañados.
Condiciones
Acción
Revise si la conexión de admisión de aire

está ensamblada apropiadamente y/o si
cualquier componente está dañado. SMALL | MEDIUM | LARGE
1. Desconecte los tubos de conexión EGR de

la conexión de admisión de aire. Consultar
Procedimiento 011-025 (Tubos de Conexión
EGR) en la Sección 11 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB, QSB (Sistema de
4017874. Inspeccione la entrada EGR a la
conexión de admisión de aire para asegurar
que el venturi (1) de medición de flujo EGR
esté presente y no dañado o bloqueado.
2. Quite el adaptador de dos piezas de la

conexión de admisión de aire. Consultar
Procedimiento 010-131 (Adaptador de la
Conexión de Admisión de Aire) en la Sección
10 del Manual de Servicio del ISBe, ISB,
Común), Boletín 4017874. Verifique que el
mezclador EGR esté instalado y quite el
mezclador EGR. Consultar Procedimiento
011-021 (Mezclador EGR) en la Sección 11
del Manual de Servicio del ISBe, ISB, QSB
Boletín 4017874. Inspeccione el Mezclador
EGR por daño o acumulación excesiva de
carbón.
NOTA: Si reemplaza la conexión de admisión

de aire en motores equipados con EGR,
revise para asegurarse de que el venturi (1)
de medición de flujo EGR esté instalado
apropiadamente en la nueva conexión de
admisión de aire.
¿Fue ensamblada apropiadamente la conexión de admisión de aire sin daño a ningún
componente?
SÍ NO
Reemplace o limpie el componente

necesario. Para el Mezclador EGR, consultar
Procedimiento 011-021 (Mezclador EGR) en
la Sección 11 del Manual de Servicio del
Reemplace el sensor de presión diferencial
ISBe, ISB, QSB (Sistema de Combustible de
de la válvula EGR y la conexión de admisión
Riel Común), Boletín 4017874. Si el venturi
de aire. Consultar Procedimiento 019-370
de medición de flujo EGR está dañado o
(Sensor de Presión Diferencial EGR) en la
faltante, la conexión de admisión de aire
Sección 19. Consultar Procedimiento 010-
completa debe reemplazarse como un
080 (Conexión de Admisión de Aire) en la
ensamble. Al venturi de medición de flujo
Sección 10 del Manual de Servicio del ISBe,
EGR no se le puede dar servicio por
separado. Consultar Procedimiento 010-080
(Conexión de Admisión de Aire) en la
Sección 10 del Manual de Servicio del ISBe,
Terminar reparación Terminar reparación
Paso Asistido 7 - Verificar que las características

electrónicas estén operando correctamente.
Paso Asistido 7A - Verificar recorrido del pedal del acelerador.

Condiciones

Acción
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear la posición del

acelerador mientras oprime y libera completamente el pedal del acelerador.
¿Indica 0 por ciento la posición del acelerador cuando el acelerador está completamente
liberado y 100 por ciento cuando el acelerador está completamente oprimido?
SÍ NO
Consultar el Manual de Servicio del OEM
No Reparación
para diagnóstico del pedal del acelerador.
Paso Asistido 7B - Monitorear la velocidad del vehículo.
Condiciones

Acción
Monitoree la velocidad del vehículo.

vehículo mientras el vehículo no está moviéndose.
¿Indica cero la velocidad vehicular cuando el vehículo no está moviéndose?
SÍ NO
Revise el sensor de velocidad del vehículo y
No Reparación el circuito por problemas. Consultar manual
de servicio del OEM.
Ir a 7C Terminar reparación
Paso Asistido 7C - Verificar que los valores de característica

electrónica son correctos.
Condiciones

Acción
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que los siguientes
parámetros ajustables estén ajustados correctamente:
Velocidad vehicular máxima

Protección del tren motriz
Relación del eje trasero
Dientes del eje trasero
Revoluciones por milla de la llanta
Protección en cambio descendente
Valores de caída de control de crucero
Velocidad vehicular máxima en control de crucero
Tipo de acelerador
Gobernador de velocidad de camino
Manejo de la aceleración vehicular
Tipo de transmisión.
¿Están ajustadas correctamente las características electrónicas?
SÍ NO
No Reparación Corrija las características programables.

Ir a 7D Terminar reparación
Paso Asistido 7D - Revisar la precisión del sensor de temperatura.

Condiciones

El motor debe apagarse lo suficiente para que la temperatura del refrigerante sea
igual a la temperatura del aire ambiente.
Acción
Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear las siguientes

temperaturas:
Sensor de temperatura de refrigerante del motor

Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
Si está equipado, el sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del
turbocargador
Si está equipado, el sensor de temperatura EGR.
¿Están todas las lecturas de temperatura dentro de 5.6°C [10°F] una con otra?
SÍ NO
Revise por un corto del pin de SEÑAL del
sensor de temperatura en cuestión, con
todos los otros pines en el arnés.
Consultar Procedimiento 019-360 (Medición

de la Resistencia Usando un Multímetro y un
No Reparación Diagrama de Cableado) en la Sección 19.
Si no encuentra corto, reemplace el sensor

de temperatura que esté indicando más alto
o más bajo que los otros sensores. Vea la
Sección 19 por especificaciones sobre cada
sensor de temperatura.
Paso 7E Terminar reparación
Paso Asistido 7E - Revisar la precisión del sensor de presión de aire

ambiente.
Condiciones
Acción
Inicie el monitor/registrador de datos de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ y

compare la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para presión de aire
barométrica, con la presión barométrica local.
Consultar Procedimiento 018-028 (Presión Barométrica en Altitud) en la Sección V.

¿Está la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ dentro de 50.8 mm Hg [2
pulg. Hg] de la presión barométrica local?
SÍ NO
Reemplace el sensor de presión barométrica.
No Reparación
Presión de Aire Barométrica) en la Sección
19.
2.
Paso Asistido 8 - Efectuar revisiones mecánicas del motor

base.
Paso Asistido 8A - Verificar que los ajustes del tren de válvulas e

inyectores son correctos.
Condiciones

Quitar la cubierta de válvulas.
Acción
Mida las calibraciones del tren de válvulas e

inyectores. SMALL | MEDIUM | LARGE

(Ajuste del Tren de Válvulas) en la
Sección 3 en el Manual de Servicio del
ISBe, ISB, QSB (Sistema de
4017874.
¿Están las calibraciones del tren de válvulas e inyectores dentro de los límites de reajuste?
SÍ NO
Ajuste las calibraciones del tren de válvulas e
inyectores. Consultar Procedimiento 003-004
(Ajuste del Tren de Válvulas) en la Sección 3
No Reparación
del Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB
Boletín 4017874.
Paso Asistido 8B - Revisar la restricción de escape.

Condiciones

Motor funcionando en potencia y rpm
indicadas.
Mida la contrapresión del sistema de escape.
Mida la contrapresión del sistema de escape

instalando un indicador de presión, Número
de Parte Cummins® ST-1273, ó equivalente,
en el sistema de escape, inmediatamente
corriente abajo de la salida de escape del
turbocargador.
Contrapresión Máxima de Escape = 10.2 kPa

[1.5 PSI].
¿Es la contrapresión de escape mayor de la especificación?
SÍ NO
Corrija la causa de la alta contrapresión,
busque tubos de escape colapsados o No Reparación
taponados.
Terminar reparación Ir a 8C
Paso Asistido 8C - Verificar que la presión del cárter del motor (blowby)
está dentro de especificación.
Condiciones

apropiadas para medir la presión del
cárter del motor.
Acción
Mida la presión del cárter del motor (blowby). SMALL | MEDIUM | LARGE
Consultar Procedimiento 014-010 (Paso de

Gases al Cárter, Medir) en la Sección 14 del
Boletín 4017874.
¿Es la presión del cárter del motor (blowby) menor de la especificación?
SÍ NO
NOTA: Registre la presión del paso de gases
No Reparación
al cárter (blowby) para uso posterior.
Vea el árbol (TS) del síntoma de
Ir a 8D diagnóstico Paso Excesivo de Gases al
Cárter del Motor (Blowby).
Paso Asistido 8D - Revisar por daño interno del motor.

Condiciones
Acción
Quite el filtro del aceite.
Consultar Procedimiento 007-013 (Filtro de Aceite Lubricante - Atornillable) en la Sección 7

del Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común),
Boletín 4017874.
Corte y abra el filtro de aceite e inspeccione por desechos y área de daño probable.
Consultar Procedimiento 007-083 (Filtro de Aceite Lubricante y Análisis) en la Sección 7 del
Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín
4017874.
¿El cortar y abrir el filtro de aceite reveló evidencia de daño interno del motor?
SÍ NO
Determine el área de daño probable y repare

según sea necesario. Desmonte el cárter del
aceite lubricante y la cubierta de balancines,
si es necesario, para inspeccionar por daño.

(Cárter del Aceite Lubricante) en la
4017874. No Reparación
(Cubierta de Balancines) en la Sección
3 del Manual de Servicio del ISBe, ISB
y QSB (Sistema de Combustible de Riel
Terminar reparación diagnóstico como se describe en el Paso
2.
Paso Asistido 9 - Revisiones de vibración excesiva.
Paso Asistido 9A - Revisar la velocidad de ralentí del motor.

Condiciones

Acción
Monitoree la velocidad del motor.

motor mientras el motor está operando en ralentí.
Vea la placa de datos del motor por especificaciones de velocidad en ralentí.

¿Está dentro de especificación la velocidad de ralentí del motor?
SÍ NO
Ajuste o incremente la velocidad de ralentí
del motor.
Paso Asistido 9B - Revisar si la característica Calentamiento en Ralentí
Rápido está disponible y activada.

Condiciones

Acción
Revise las características y parámetros con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Revise si la característica Calentamiento en Ralentí Rápido está disponible y activada.

¿Está disponible y activada la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?
SÍ NO
Ir a 9B-1 Ir a 9C
Paso Asistido 9B-1 - Monitorear el Estado de Calentamiento en Ralentí

Rápido.
Condiciones

Acción
Monitoree el estado de Calentamiento en Ralentí Rápido en la herramienta electrónica de

servicio INSITE™.
¿Está volviéndose activa la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?
SÍ NO
Ajuste la velocidad de ralentí de
calentamiento en ralentí rápido o consulte
con el cliente sobre desactivar la
característica.
No Reparación
NOTA: El desactivar la característica de
calentamiento en ralentí rápido puede afectar
la garantía.
Terminar reparación Ir a 9C
Paso Asistido 9C - Revisar accesorio(s) frontal impulsado por el motor.
Condiciones

Aislar accesorio(s) frontal impulsado por el motor.
Acción
Aísle el accesorio(s) frontal impulsado por el motor uno a la vez, incluyendo:
Alternador(es)
Compresor(es) de refrigerante
Cubo(s) del ventilador
Bomba(s) hidráulica/de servodirección
Bomba del agua
Ventilador de enfriamiento
Accesorios PTO impulsados por el cigüeñal.
¿El aislar el accesorio(s) frontal impulsado por el motor corrigió la vibración?
SÍ NO
Repare o reemplace el componente con mal
No Reparación
funcionamiento.
Terminar reparación. Ir a 9D
Paso Asistido 9D - Revisar el Amortiguador de Vibración/Anillo

indicador de velocidad del cigüeñal.
Condiciones
Acción
Revise el amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal por daño.
Para motores equipados con amortiguador de vibración de hule, consultar Procedimiento

001-051 (Amortiguador de Vibración de Hule) en la Sección 1 del Manual de Servicio del
ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
Para motores equipados con amortiguador de vibración viscoso, consultar Procedimiento

001-052 (Amortiguador de Vibración Viscoso) en la Sección 1 del Manual de Servicio del
ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
Para motores equipados sólo con anillo indicador de velocidad del cigüeñal, consultar
Procedimiento 001-071 (Anillo Indicador de Velocidad del Cigüeñal) en la Sección 1 del
4017874.
¿Está dañado el amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal?
SÍ NO
Reemplace el amortiguador de
vibración/anillo indicador de velocidad del No Reparación
cigüeñal dañado.
Terminar reparación. Ir a 9E
Paso Asistido 9E - Revisar las Escuadras de Soporte del Motor,

Soportes y/o Aisladores.
Condiciones
Acción
Revise las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores por daño.
Para los soportes del motor delanteros consultar Procedimiento 016-002 (Soporte del Motor,
Delantero) en la Sección 16 del Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
Para los soportes del motor traseros consultar Procedimiento 016-003 (Soporte del Motor,
Trasero) en la Sección 16 del Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
¿Están dañadas las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores?
SÍ NO
Reemplace las escuadras de soporte del
No Reparación
motor, soportes y/o aisladores dañados.
Terminar reparación. Ir a 9F
Paso Asistido 9F - Revisar accesorio(s) del motor impulsado por

engrane.
Condiciones
Acción
Revise si el motor tiene una bomba hidráulica impulsada por engrane / impulsada por el
compresor de aire
¿Tiene el motor una bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el compresor
de aire?
SÍ NO
Ir a 9F-1 Ir a 9F-2
Paso Asistido 9F-1 - Aislar accesorio(s) del motor impulsado por

engrane.
Condiciones

Aislar/desmontar la bomba hidráulica impulsada por engrane/compresor de aire.
Acción
Aísle/desmonte la bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el compresor de

aire y opere el motor.
Consultar Procedimiento 009-016 (Mando de la Bomba Hidráulica) en la Sección 9 del

4017874, para instrucciones generales de desmontaje e instalación de la bomba hidráulica.
NOTA: Algunos motores requieren un mando de accesorios para impulsar la bomba

hidráulica. Puede ser necesario aislar también este. Consultar Procedimiento 009-001
(Mando de Accesorios) en la Sección 9 del Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB
(Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
¿El aislar/desmontar la bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el
compresor de aire corrigió la vibración?
SÍ NO
Repare o reemplace el componente con mal
No Reparación
funcionamiento.
Terminar reparación. Ir a 9F-2
Paso Asistido 9F-2 - Revisar si el motor está equipado con un

compresor de aire.
Condiciones
Acción
Revise si el motor está equipado con un compresor de aire impulsado por engrane.
¿Está equipado el motor con un compresor de aire impulsado por engrane?
SÍ NO
Ir a 9F-3 Ir a 9G
Paso Asistido 9F-3 - Descargar el Compresor de Aire y Operar.

Condiciones

Descargar el compresor de aire.
Acción
Con el compresor de aire descargado, opere el motor en la condición en la cual ocurre el

reclamo por vibración.
El compresor de aire puede descargarse:
1. Desconectando la línea de señal del gobernador de aire y conectando aire regulado, con
un indicador de presión, en el puerto de señal de aire del gobernador del compresor de aire.
NOTA: Típicamente 621 kPa [90 psi] de presión de aire es el punto de control para
descargar el compresor de aire. Consultar Manual de Servicio del OEM.
2. Desconecte la línea de descarga del compresor de aire y la manguera de admisión de

aire del compresor de aire.
NOTA: En compresores de aire turbocargados, asegúrese de taponar la manguera de

admisión de aire unida al múltiple de admisión.
¿Descargando el compresor de aire reduce o elimina significativamente la vibración?
SÍ NO
Ir a 9F-4 Terminar reparación.
Paso Asistido 9F-4 - Revisar la Sincronización del Compresor de Aire.

Condiciones

Revisar la sincronización del compresor de aire.
Acción
Revise que el compresor de aire esté correctamente sincronizado con el motor.
Consultar Procedimiento 012-014 (Compresor de Aire) en la Sección 12 del Manual de

Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
NOTA: Cuando diagnostique un problema de vibración en el que se sospeche que el

compresor de aire es la causa de la vibración, puede ser necesario aislar el compresor de
aire del motor.
¿Estaba el compresor de aire correctamente sincronizado con el motor?
SÍ NO
Sincronice correctamente el compresor de
Reemplace el compresor de aire. Consultar
aire con el motor. Consultar Procedimiento
Procedimiento 012-014 (Compresor de Aire)
012-014 (Compresor de Aire) en la Sección
12 del Manual de Servicio del ISBe, ISB y
Terminar reparación. Terminar reparación.
Paso Asistido 9G - Revisar/Aislar componentes impulsados por el

motor.
Condiciones

Aislar/desmontar cualquier componente impulsado por el motor.
Acción
Aísle/desmonte cualquier componente impulsado por el motor y opere el motor.
Los componentes impulsados por el motor incluyen:
Transmisiones (Convertidores de Torque/Embragues)

Bombas hidráulicas
Ejes de mando directo
Volantes, consultar Procedimiento 016-005 (Volante) en la Sección 16 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín
4017874.
Plato flexible, consultar Procedimiento 016-004 (Plato Flexible) en la Sección 16 del
Manual de Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común),
Boletín 4017874.
¿Corrigió la vibración el aislar/desmontar cualquier componente impulsado por el motor?
SÍ NO
Reemplace el componente con mal
funcionamiento. Consultar instrucciones del No Reparación
OEM.
Terminar reparación. Ir a 9H
Paso Asistido 9H - Revisar la Alineación de la Cubierta del Volante.

Condiciones

Componentes impulsados por el motor desmontados.
Acción
Mida la excentricidad del barreno y alabeo de la cara de la cubierta del volante.
Consultar Procedimiento 016-006 (Cubierta del Volante) en la Sección 16 del Manual de

Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.
¿Está la excentricidad del barreno y alabeo de la cara de la cubierta del volante dentro de
especificación?
SÍ NO
Consultar Procedimiento 016-006 (Cubierta
del Volante) en la Sección 16 del Manual de
Servicio del ISBe, ISB y QSB (Sistema de
No Reparación
4017874, para las opciones de reparación de
la cubierta del volante.
Ir a 8A Terminar reparación.
Ultima Modificación: 26-JUNIO-2008
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Árbol de Diagnósticos de Desempeño Del Motor - Motores ISB Equipados Con EGR (Sistema de Control Electrónico CM850)

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Árbol de Diagnósticos de Desempeño del Motor - Motores ISB Equipados con EGR (Sist...

Árbol de Diagnósticos de Desempeño del Motor - Motores

Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor

Como Usar Este Árbol

Charla del Taller

Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el

La aceleración o respuesta deficiente se describe como la incapacidad del vehículo para

Pasos del Diagnóstico de Fallas

PASO 2D-1. Humo blanco

Circuitos de Alimentación y Tierra

PASO 5H-1. Inspeccionar el

PASO 6F-1. Revisar el Sistema

PASO 9B-1. Monitorear el Estado

PASO 9F-1. Aislar accesorio(s) del

Paso Asistido 1 - Efectuar procedimientos básicos de

Paso Asistido 1A - Revisar por códigos de falla activos o altos conteos

Conectar el interruptor de llave.

Revise por un código de falla activo.

Consulte el correspondiente Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas de

Paso Asistido 1B - Efectuar revisiones básicas de diagnóstico.

Deben revisarse o verificarse los siguientes puntos antes de continuar:

Verifique el nivel de combustible en los tanques.

Paso Asistido 2 - Determinación del síntoma del motor.

Paso Asistido 2A - El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Paso 3 - Procedimientos de Diagnóstico de el

Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire

Paso 7 - Revisiones Electrónicas.

Paso Asistido 2B - El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Efectúe los pasos de diagnóstico en el orden

Paso 4 - Revisiones del Sistema de

Paso 7 - Revisiones Electrónicas No Reparación

Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire

Paso Asistido 2C - Humo Negro - Excesivo

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Paso 6 - Revisiones del Sistema EGR

Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire

Paso 7 - Revisiones Electrónicas

Paso 8 - Revisiones de Motor Base

Paso Asistido 2D - Humo Blanco - Excesivo.

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Paso Asistido 2D-1 - Humo Blanco — Excesivo.

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Revise el nivel del refrigerante.

Paso Asistido 2D-2 - Humo Blanco — Excesivo

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Temperatura Mínima de Operación del Refrigerante: 60°C [140°F]

Efectúe los pasos de diagnóstico Efectúe los pasos de diagnóstico

Paso Asistido 2E - Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire

Paso 4 - Revisiones del Sistema de No Reparación

Paso 7 - Revisiones Electrónicas

Paso 8 - Revisiones de Motor Base

Paso Asistido 2F - Vibración Excesiva del Motor

Entreviste al operador y verifique el reclamo.

Efectúe los pasos de diagnóstico en el orden

Efectuar Únicamente las Revisiones en el

Paso 9 - Revisiones de Vibración Excesiva

Paso 8 - Revisiones de Motor Base

Paso Asistido 3 - Procedimientos de Diagnóstico, el Motor

Paso Asistido 3A - Verificar la operación de los auxiliares para clima

Motor y Condiciones Ambiente Frías.