En los �ltimos tiempos, hemos visto en varios medios diferentes declaraciones de

diferentes cargos p�blicos acerca de que se deber�a subir los precios de los
billetes de los vuelos. Esto choca un poco con la bajada que las tarifas
aeroportuarios han experimentado en los 2 �ltimos a�os.

Todos esperamos que el Gobierno del PP instar� al sector a�reo a repercutir estas
bajadas a sus tarifas y as� poder todo el mundo disfrutar de esta bajada. Todos
podemos llegar a la misma conclusi�n: el sector a�reo es un avaricioso y no tienen
l�mites, han conseguido tener una rebaja y el ciudadano a�n debe pagar m�s.

Nos podemos preguntar: �De qui�n es la culpa que no baje el precio de los billetes
aunque el mercado este liberalizado?

�Pero no hab�amos quedado en que hab�an subido?

A lo que hemos comentado anteriormente se le puede a�adir otros datos, como el
hecho que los precios del transporte a�reo de pasajeros ha ca�do un 1,2 por ciento
a final del 2017, seg�n el �ndice de precios del sector servicios que p�blica el
INE (Instituto Nacional de Estad�stica).

�Pero no hab�amos quedado en que hab�an subido? Todos los �ndices a los que el
sector puede acudir tienen varios defectos, cuanto menos, hacen dudar de su
representatividad a mostrar la evoluci�n de los precios de los billetes.

Los primero que nos debemos de fijar es el IPC del transporte a�reo de pasajeros
que s�lo refleja la evoluci�n de precios para los residentes en Espa�a o que es lo
mismo, de las empresas con sede en Espa�a.

Ya que m�s del 70 por ciento de los viajeros que utilizan el avi�n en Espa�a es de
procedencia extranjera, no podemos utilizar el IPC para ver si han subido los
precios, ya que no se muestra la evoluci�n del conjunto del mercado.

Por otra parte, el IPC solo refleja los vuelos nacionales, para los que han bajado
un 2,1 por ciento, e internacionales, sin distinguir entre intraeuropeos e
intercontenientales, los intercontinentanles son los vuelos m�s caros ya que tienen
diferentes destinos, y estos son precisamente los que han aumentado su precio en
Espa�a.

Por �ltimo, debido a la pol�tica de precios que utilizan actualmente las empresas
a�reas, en donde el precio var�a cada minuto, pretender utilizar un �ndice de
precios basado en la recogida de unas cuantas muestras al mes para el
funcionamiento del mercado es algo in�til.

AENA el gran lastre de la bajada de tarifas

Podemos ver que lo m�s importante para ver la evoluci�n y entender la din�mica
competitiva de** 2 mercados distintos**, como son el aeroportuario y la aviaci�n
comercial. El primero est� realizado por operadores que suelen disfrutar de una
situaci�n de monopolio, que provoca la competencia a la que se enfrenta una empresa
como AENA es muy limitada.

Por esto la existencia de una normativa regulatoria que evite el abuso de la

posici�n de monopolio, en este caso, en Espa�a se est� aplicando la Ley 18/2014, y
que es favorable para el operador aeroportuario y no para los usuarios.

Establece que adem�s de garantizar a AENA una rentabilidad sobre sus activos
aeron�uticos regulados en un 7 por ciento, m�s 700 millones de euros anuales, el
resultado es que esto siempre lo tienen que pagar los mismos, el usuario y, por
tanto, sin repercutir de una manera muy positiva en las tarifas de los billetes.
A pesar de que AENA ha tenido durante el a�o pasado un beneficio neto de 1.232
millones de euros, parece no ser suficiente, ya que el modelo regulatorio le
permite recuperar 66 millones de euros adicionales con cargo a las tarifas del
2019.

Por tanto, ya sabemos todos la consecuencia, es que las tarifas aeroportuarias el

a�o que viene se mantengan congeladas, en vez de sufrir la bajada del 2,22 por
ciento.

Las empresas del sector est�n preparadas pero la regulaci�n no les deja volar
En contraste con la regulaci�n de monopolio de AENA de manera regulada, las
empresas a�reas operan en un mercado liberalizado, en el que cualquier empresas del
sector puede abrir una nueva ruta, a�adir capacidad a rutas que ya operen, casi sin
tener ninguna restricci�n.

Esto significa que el sector de la empresas a�reas est� en competencia plena, para
que sea beneficioso para los usuarios. Pocos tipos de transporte en nuestro pa�s
est�n en estas condiciones y sin estar regulados y poco cubren �ntegramente los
costes de la infraestructura que utiliza, sin necesidad de acudir a los
Presupuestos Generales del Estado.

La reducci�n de las tarifas aeroportuarias de los 2 �ltimos a�os han permitido

aumentar la competitividad de los aeropuertos espa�oles, lo que han contribuido a
un aumento del tr�fico a�reo, como un aumento de la conectividad, el turismo y la
actividad econ�mica.

El grado de eficiencia que el nivel de competencia existe exige a todos los

operadores que realizan operaciones territorio espa�ol, es dar las mejores
garant�as posibles en el transportes, seguir� siendo una de las alternativas de
transporte de coste asequible para una gran mayor�a de usuarios.

De esta manera, se puede presionar a las empresas del sector a bajar los precios,
pero debemos pensar que no puede tener la efectividad desea, pero seguro que si
todos presionamos si tiene que pasar, pasar�.

En El Blog Salm�n | El Estado hace (m�s) caja gracias a Aena