Áreas De La Especialización De La Ingeniería Civil

Centenaro Quispe Giovanni Enrique

Velasque Ortega Marco Antonio
Saldaña Vilitanga Renzo
centenaroge@gmail.com
Universidad Privada del Norte
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil

RESUMEN
La ingeniería civil posee distintas especializaciones que se enfocan en otras actividades no solo en las estructurales
como muchos creen; en esta encontramos muchas como por ejemplo las 4 principales ,Ingeniería Estructural,
Ingeniería Geotecnia, Ingeniería Hidráulica y Ingeniería Infraestructural Vial. Cada una de estas tiene como objetivo
enfocarse en cada una de sus áreas asignada con el fin de poder hacer un mejor trabajo en cada especialización
llevando nuevos procesos que van siendo descubiertos gracias la tecnología. Las especializaciones se enfocan en
formar un ingeniero de cada especialidad con el motivo de que cada uno se desenvuelva en distintos tipos de trabajos,
así brindando una buena calidad de vida en cada trabajo que desempeñen. A continuación se mostraran 4 proyectos
de las siguientes especializaciones, estructural, geotecnia, hidráulica y infraestructura vial.

OBJETIVO
Las distintas áreas de especialización se enfocan en formar ingenieros civiles competentes en cada área que cada uno
planee desempeñar con el fin de brindar un mejor en conocimiento y enfoque distintas especializaciones siendo así
más competentes en cada una de sus labores como ingenieros.

MODELOS DE REFERENCIA
a. INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL NARANJAL

Concebido como un intercambio rotatorio a desnivel con la Panamericana Norte deprimida en zanjón y una glorieta a
cota natural del terreno, el nuevo óvalo de Naranjal va tomando ya forma, logrando así eliminar el cruce a nivel que
se originaba por la intersección de la autopista con la avenida Naranjal. De esta manera se logra mantener la
continuidad en la autopista PN (panamericana norte) de forma que los vehículos circularán en sentido Norte – Sur y
viceversa de forma continua pasando bajo la futura rotonda y por tanto no viéndose interferidos por los vehículos que
transitan por la Av. El Naranjal y por las Vías Auxiliares. Se muestra en la siguiente imagen.

El diseño de una PN deprimida coincide con lo establecido en la Iniciativa Privada del proyecto y ha sido consensuada
conjuntamente con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) facilitando el desarrollo urbanístico de la zona y
el desarrollo de futuros proyectos como el correspondiente al Periférico Vial Norte. Además bajar la Panamericana
disminuye el impacto ambiental (reducción de impacto visual y ruidos teniendo en cuenta la presencia de
edificaciones cercanas, el carácter urbano y el desarrollo urbanístico de la zona). La realización de la depresión en la
PN implica la ejecución de excavaciones que tendrán un carácter definitivo. Los taludes considerados vienen
condicionados por la situación sísmica siendo de 3H: 2V para alturas superiores a los 5.00 m. Para alturas inferiores
el talud de excavación es 1H: 1V (45º).

b. TÚNEL YANANGO Y ACCESOS

Considerado como el segundo más largo del país, con una longitud de 1025 m, la ejecución de este importante túnel
ha utilizado modernos sistemas de construcción para asegurar la estabilidad y transitabilidad del mismo, logrando
atravesar, por debajo, a la quebrada Yanango. Este proyecto se elaboró como solución al problema que se presentaba
continuamente en esta zona debido a el cruce de la Quebrada del río Yanango en la vía Tarma – La Merced. El proyecto
se puso en marcha tras la caída del Puente colgante anterior por causa de los huaicos y las crecidas del río, El túnel
cuenta con elementos de seguridad como señales luminosas, pasarelas laterales de emergencia, zonas de refugio y
barreras de protección para los usuarios. La circulación se hará a una velocidad máxima de 30 km por hora, a través
de 3 carriles (2 de subida sentido Tarma, 1 de bajada sentido San Ramón). Se estima que el usuario podrá completar
el recorrido en un lapso de 2 minutos convirtiéndolo así en un proyecto vial de alto valor y utilidad para la selva
central.se muestra en la siguiente imagen.

En cuanto a la geometría del túnel la longitud total de la variante es de 1750 m, medida entre los puntos de intersección
del eje de la carretera actual con el eje de la variante proyectada. Para la ejecución del proyecto se ha zonificado los
trabajos en 3 sectores:
1er Sector – Portal entrada: Éste se inicia en el eje de la carretera existente progresiva 76+500 hasta el falso túnel
portal entrada.

2do Sector – Túnel: Éste ser inicia en el falso túnel portal de entrada hasta el falso túnel del portal de salida.

3er Sector – Portal de salida: Éste se inicia en el falso túnel portal de salida hasta el eje de la carretera existente
progresiva 78+250.

Antes de iniciarse las obras en el túnel, como primera actividad se realizó la construcción de un pase provisional con
enrocado con 30% de concreto f’c=175 kg/cm2 y un enrocado de protección con rocas obtenidas del rio Tarma, este
pase provisional de un ancho de 8 m, en una longitud de 550 m., garantizó el pase de los vehículos livianos y pesados
mientras se efectuaron las obras de construcción del túnel hasta su entrega.

c. COLISEO MUNICIPAL DE BARRANCA

Esta novedosa infraestructura se ha convertido en el centro de la ciudad de barranca, además que destaca por el
volumen y el acabado de esta emblemática obra. Para este procedimiento se utilizaron distintos materiales de
construcción que tengan mayor infraestructura al momento de la construcción. A lo que obtuvo un buen resultado,
ya que el coliseo se realizó en buenas medidas y parámetros de calidad, obviamente con la ayuda de herramientas de
buen estado para así darle un buen funcionamiento al coliseo. En cuanto a la discusión lo primero fue, el lugar para
que puedan construirlo pero con la ayuda de distintas empresas finalmente se pudo llegar a un acuerdo y hacer un
coliseo grande para que puedan darle un buen funcionamiento al público espectador. Además se hallaron zonas libres
con presencia de material de relleno. Se cortó y niveló el terreno aproximadamente 0.30 m, mediante equipo
mecánico (cargador frontal), hasta llegar a los niveles de proyecto.

Las cimentaciones existentes se demolieron con martillo hidráulico acoplado a excavadoras. La sub-rasante se
compactó con rodillos de 10 tn, la que luego recibiría mejora de terreno con material de préstamo afirmado con
espesor de 0.20 m, a 95 % de compactación, para posteriormente recibir los pisos y/o pavimentos. “Se realizaron
también excavaciones localizadas con maquinarias para zapatas y sub zapatas, así como manuales en aquellas zonas
que ameritaba este método”.

d. CENTRAL HIDROELÉCTRICA CHAGLLA

La CH Chaglla se ubica en la región Huánuco a 500 km de Lima, entre los distritos de Chaglla (Pachitea) y Chinchao
(Huánuco), específicamente, en una zona cerrada de la cordillera a 1,196 msnm, desde donde se aprovechará las aguas
del río Huallaga, que serán embalsadas a aproximadamente 30 km aguas arriba del centro poblado Cayumba, 50 km
de Tingo María en Línea recta y 1.5 km aguas abajo de la quebrada Saria. Su construcción, que inició en el año 2011,
demandó una inversión de 1.4 mil millones de dólares. Este proyecto se realizó por tramos. El primero de ellos está
ubicado en la margen izquierda del Río Huallaga, posee una geografía accidentada, la cual dificultó una fácil
movilización de los trabajadores que construían la puerta de entrada a los accesos de la Central Hidroeléctrica.

Otro de los puntos importantes de este tramo y que su ejecución marcó un hito en la obra es la construcción de la
ventana del túnel de desvío que se inició en setiembre del 2011. En su recorrido presenta tres ventanas las cuales
están ubicadas en los tramos 3 y 4 y tienen como fin llevar el agua desde la presa hasta el cuarto de máquinas.
CONCLUSION
a. Un proyecto con el cual se obtendrá una mejor circulación así evitando la mayoría de dificultades que
usualmente ocurren en las vías concurridas de lima siendo así una obra que moderniza la capital y aumenta el
libre tránsito siendo este un proyecto con una visión enfocada en las movilidades más importantes ya sea
ambulancias y policías para que tengan una mayor circulación.

b. Este proyecto es una de las mejores construcciones hechas en una zona donde usualmente es de mucho
tránsito pesado y de muchos huaicos ya que anteriormente el hacer puentes no funcionó muy bien y se decidió
un proyecto bien pensado en el cual se demuestre la innovación de la ingeniería para afrontar las dificultades
que nos pone la naturaleza y brindando una mejor seguridad al momento de circular en este túnel.

c. Esta moderna infraestructura albergara a 3 mil espectadores y cuenta con ambientes para la práctica de
diversas disciplinas con vestuarios y servicios higiénicos, etc. Esta brinda la seguridad necesaria para cada
persona gracias a las innovaciones la estructura, ahora la niñez y la juventud de barranca tendrá un espacio
para poder desarrollarse libremente en un espacio seguro.

d. Me sorprende al ser una de las obras más emblemáticas que tiene el Perú y al tener una gran infraestructura
por otra parte que resalta es el tener actividades de contribuyan con el desarrollo de la región uno de los
principales es refrescando mi comunidad que ayuda a varios poblados con la donación de plantones y otro
gran taller es reinserción de orquídeas que permitió a los campesinos a trabajar con las flores nativas de la
región Y por último es el libro que saco titulado Diversidad, Rescate y conservación de orquídeas del proyecto
hidroeléctrico de chaglla junto a la UNMSM. Lo último es el compostaje de microorganismos que ayudo a
procesar el 100% de los residuos siendo una de las 5 finalistas al premio nacional ambiental que es otorgado
por el ministerio del ambiente

Bibliografía
(1 Septiembre 2017). Peru construye, Edicion 48.

(11 Diciembre 2017). Peru construye , Edicion 50.

(13 Diciembre 2016). Peru construye, Edicion 43.

(16 Diciembre 2015). Revista peru construye, Edicion 38.