‫الشوارع داخل المجاورة السكنية‪-:‬‬

‫تمثل حوالي ‪ %33‬من المسطح اإل<مالي للمنطقة السكنية‬

‫وظيفة الشوارع داخل المجاورة السكنية‪-.‬‬

‫المركز التجاري‬
‫المناطق‬
‫نقل الحركة داخل المجاورة‪.‬‬

‫المفتوحة‬ ‫الربط بين شوارع الخدمة وبعضها‪.‬‬

‫المدرسة‬
‫المسجد‬ ‫والحضانة‬ ‫المركز‬ ‫الربط بين مراكز الخدمات العامة للمجاورة‪.‬‬
‫االجتماعي‬
‫الربط بين شوارع المرور الرئيسية والشوارع المحلية‪.‬‬
‫المساكن‬
‫الشوارع داخل المجاورة السكنية‬
‫(شوارع التجميع _شوارع خدمية_شوارع سكنية )‬
‫أوال ‪ -:‬شوارع التجميع ‪-:‬‬
‫عرض الشوارع من ‪ 52-81‬ويزداد في المناطق التجارية‪.‬‬

‫التقاطعات على شكل حرف‪ T‬وتفادي التقاطعات الصليبية‪.‬‬

‫الميل اليزيد عن ‪%1‬‬

‫عدد الحارات من ‪ 4-3‬حارات وعرض الحارة اليزيد عن ‪3.2‬م‪.‬‬

‫المسافة بين شارع تجميعي وأخر ‪888-188‬م‪.‬‬

‫ثانيا‪ -:‬شوارع خدمية‪-:‬‬

‫تنقل الحركة من طرق التخديم وتتصل مباشرة بالمساكن‬
‫وقطع األراضي واألنشطة المختلفة‪.‬‬
‫تخدم عدد صغير من المساكن‪.‬‬
‫عرضها من ‪ 58-82‬م وعدد الحارات من ‪ 3-5‬حارة‬
‫بعرض ‪3.2‬م‪.‬‬
‫يكون مستمرا أو يكون على شكل وصالت (رقبة الشنطة‬
‫– الشوارع الحلقية)‪.‬‬
‫الميل اليزيد عن ‪.%88‬‬
 ‫ثالثا‪ -:‬شوارع سكنية‪-:‬‬
‫تستخدم للوصول للمساكن أو كل التقسيمات‪.‬‬
‫شارع على شكل وصالت (رقبة الشنطة _حدوة الحصان _‬
‫الحاجب _ الحلقة)‪.‬‬
‫عرضها من ‪21_21‬م‪.‬‬
‫رقبة الشنطة اليزيد طولها عن ‪51‬م‪.‬‬
‫الحلقة اليزيد طولها عن ‪122‬م‪.‬‬
‫الحاجب (العرض ‪21-21‬م وليس لها طول محدد)‪.‬‬
 ‫المعايير التخطيطية للطرق ومسارات الحركة‬
‫التعريف‪-:‬‬
‫الشوارع هي العنصر اإلنشائي للتجمعات العمرانية وتشمل نسب تتراوح بين ‪ % 02- 02- 51‬من‬
‫المساحة اإلجمالية للتجمع حسب نوع التخطيط ووظيفته ‪.‬‬
‫وظيفة الشوارع ‪-:‬‬
‫الربط بين األقاليم والمدن واألجزاء المختلفة داخل المدينة وبين العناصر المختلفة داخل المناطق‬ ‫‪‬‬
‫السكنية والمجاورات ومن وإلى المجاورة ‪.‬‬
‫الموضع الذي تتحرك فيه وسائل النقل المختلفة بتدرجاتها ومستويات السرعة المختلفة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تعتبر حدود إلستعماالت األراضي المختلفة والمساحات المختلفة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫الموضع الذي يمكن أن يستغل للمرافق العامة كالماء والكهرباء والصرف الصحي والتليفونات‬ ‫‪‬‬
‫وصرف مياه األمطار‪.‬‬

‫الدراسات المبدئية التي يجب اجراؤها قبل البدء في التخطيط‪-:‬‬

‫‪ ‬دراسة حجم المرور للسيارات الحالية والمستقبلية ‪.‬‬
‫‪ ‬دراسة حجم المرور المستقبلي حتى ال تتسبب الزيادة المستقبلية من استخدام الشوارع‬
‫الداخلية كشوارع للمرور السريع أو الطوالي ‪.‬‬
‫‪ ‬دراسة العروض الكافية للشوارع وعروض األرضفة وممرات المشاة وامتدادات الطرق‬
‫‪.‬‬
 ‫‪ ‬دراسة العالقة بين الشوارع وأحجامها واستعماالت األالراضي من حيث حجم المرور عليها ومعدالتها والتوقعات المستقبلية لها‪.‬‬
‫اعتبارات تخطيط شبكة الشوارع‪-:‬‬
‫أوال‪-:‬اعتبارات عامة‪-:‬‬
‫يجب أن تحقق الوظيفة األساسية للمسار أو الشارع سواء للسيارات أو للمشاة‪.‬‬ ‫‪)5‬‬
‫يجب أن تكون شبكة الطرق سهلة وواضحة‪.‬‬ ‫‪)0‬‬
‫يجب أن يتحقق في شبكة الطرق أن تكون آمنة من حيث‪-:‬‬ ‫‪)0‬‬
‫‪ ‬من خالل تصميم المسار نفسه من الناحية الهندسية‪.‬‬
‫‪ ‬من حيث توفير ضمانات عدم حدوث حوادث للسيارات‪.‬‬
‫‪ ‬من حيث األمان والمشاة وفصل حركة السيارات عن المشاة ‪.‬‬
‫‪ ‬من حيث تصميمها بحيث تمكن لسيارات الطواريء الوصول لكل األماكن‪.‬‬
‫يجب ضمان تقليل الضوضاء والتلوث الجوي بعوادم السيارات ‪.‬‬ ‫‪)4‬‬
‫يجي توفير أماكن كافية إلنتظار السيارات بحيث اليعوق ذلك حركة المرور‪.‬‬ ‫‪)1‬‬
‫يجب أن توفر شبكة الشوارع الراحة للمستخدمين واإلعتبارات الجمالية والراحة النفسية ‪.‬‬ ‫‪)6‬‬
‫يجب التأكد من أن الطرق تحقق أقصى استفادة للمشروع وأن تكون اقتصادية‪.‬‬ ‫‪)7‬‬
‫ثانيا‪ -:‬اعتبارات تصميمية‪-:‬‬
‫تجنب الميول الشديد والمنحنيات الحادة‪.‬‬ ‫‪)5‬‬
‫توفير عدد كبير من الحارات حسب حجم المرور المتوقع‪.‬‬ ‫‪)0‬‬
‫مراعاة المسافات بين التقاطعات ‪-:‬‬ ‫‪)0‬‬
‫‪ ‬تجنب المسافة القصيرة بين التقاطعات خاصة مع الشوارع الرئيسية والفرعية من ‪422-012‬م‬
‫‪ ‬تقليل عدد الشوارع المتقاطعة عند نقطة واحدة الى الحد األدنى اليزيد عن شارعين وإذا زدات يجب عمل جزيرة تمر من حولها السيارات ‪.‬‬
‫التقل الزاوية بين شارعين متجاورين عند التقاطع عن ‪92‬درجة وخطر جدا ماهو أقل من ‪ 72‬درجة‪.‬‬ ‫‪)4‬‬
‫مسافة الرؤية بين التقاطعات اليكون فيها موانع خالل التقاطع وطرق معالجتها‪.‬‬ ‫‪)1‬‬
‫‪ )6‬دراسة الحسابات الخاصة بنصف قطر بردورة الرصيف ‪ ،‬ونصف قطر الدوران ‪ ،‬مناطق اشارات المرور الضوئية وعبور المشاة‪.‬‬
‫أبعاد الشوارع‪:‬‬
‫‪ ‬عرض الحارة التقل عن ‪0‬م ‪0.0+‬م إلنتظار سيارة بجانب الطريق‪.‬‬
‫‪ ‬عرض الحارة تحتاج الى ‪0.6_0.0‬م في حالة السرعة الكبيرة‪.‬‬
‫‪ )5‬الطريق اتجاه واحد ‪-:‬‬
‫المسافة من حد الرصيف الى الرصيفف ‪ 1.4‬م‪.‬‬
‫المسافة من حد الرصيف الى الرصيف ‪6‬م عند انتظار سيارة‬
‫الطريق اتجاهين ‪-:‬‬ ‫‪)0‬‬
‫المسافة من حد الرصيف الى الرصيف ‪4.4‬م‬
‫المسافة من حد الرصيف الى الرصيف ‪52.4‬م عند انتظار سيارة‪.‬‬
‫الشوارع ‪cui-de sac‬‬ ‫‪)0‬‬
‫‪ -‬السيارات الكبيرة ‪-:‬اليزيد طولها عن ‪512‬م ‪ ،‬عرض حارتين ‪ ،‬دوران عتد النهاية نصف قطر ‪01‬م‬
‫‪ -‬سيارات مالكي ‪ -:‬أقصلى مسافة ‪522‬م ‪ :‬دوران عند النهاية ‪ 51‬م‪.‬‬
‫‪ -‬اليكون فيه انتظار السيارات على أحد الجوانب‪.‬‬
‫الشوارع التجميعية ‪-:‬‬ ‫‪)4‬‬
‫‪ 0‬حارة على األقل حارة لكل اتجاه ‪ ،‬اليكون بها انتظار سيارات ‪ ،‬حد أدنى ‪50‬م من الرصيف الى الرصيف‪.‬‬ ‫‪)1‬‬

‫الميول والنحدرات ‪-:‬‬

‫ميل الشارع يعبر عن األمان ويتوقف على نوع المرور وحجمه وحالة الرصيف والمناخ‪.‬‬
‫‪ % 4_ 6 -‬للمناطق السكنية‪.‬‬
‫‪ %52 -‬لمسافات قصيرة جدا‪.‬‬
 ‫‪ -‬اليزيد عن ‪ %6‬عند التقاطعات ويفضل ‪.%0‬‬
‫‪ -‬السرعة التزيد عن ‪02‬كم‪/‬ساعة داخل المجاورة و ‪ 12 _ 42‬كم‪ 4/‬ساعات في المنحنيات‪.‬‬
‫سطح الشارع‪-:‬‬
‫احتياطات نزول المطر‪:‬‬
‫‪ -‬أسطح بيتومين أسفلتية الخرسانة‪.‬‬
‫‪ -‬عندما تتوازى ممرات المشاة مع الشارع غالبا ماتركب بردورة وشرائط نجيلية‪.‬‬
‫‪ -‬قطاع الشارع منحني من الجانبين ليساعد على جريان الماء الى بالوعات صرف المطر‪.‬‬
‫اعتبارات تخطيط شبكة الشوارع من منطلق مستويات الشوارع ‪-:‬‬
‫يجب أن يصب كل مستوى شارع في المستوى الذي يليه وهذا يضمن سالمة المرور وسهولة اإلنتقال والحركة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يجب أال يكون هناك شوارع مرور سريعة أو طوالى (مرور عابر ) داخل المجاورة وذلك باستخدام الشوارع الحلقية والشوارع ذات النهايات المغلقة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يجب تجنب النهايات القصيرة بين التقاطعات وال سيما التقاطعات من شوارع المرور الرئيسية والفرعية التي تحمل أحجام كبيرة من مرور السيارات‬ ‫‪‬‬
‫ذات السرعة العالية‪.‬‬
‫تقليل عدد الشوارع المتقاطعة عند نقطة واحدة بحيث النزيد عن شارعين ‪.‬‬ ‫‪‬‬
 ‫مستويات الشوارع طبقا لسرعة وسيلة المواصالت‪:‬‬
‫المستوى التخطيطي األول‪:‬‬
‫تخدم تجمع عمراني خارج وحدة التشكيل على مستوى التجمع‬
‫والقطاعات واألحياء عدد سكان أكبر من ‪ 02‬ألف نسمة‬
 ‫ويتطلب التخطيط لها تحقيق عنصري واألمان والسرعة ‪.‬‬

‫‪ .5‬طرق اقليمية‪502( -:‬كم‪/‬ساعة)‬

‫‪ .0‬شوارع مرور رئيسية‪ 42 – 62( -:‬كم‪/‬ساعة )‪.‬‬

‫المستوى التخطيطي الثاني‪-:‬‬

‫المسطحات المخصصة للمرور اآللي وحركة المشاة أو كالهما يخدم حول وحدة التشكيل وداخلها وترصد خالل شبكة متصلة تميزها أحجام الطرق والتقاطعات‬
‫والسرعة بها محددة نسبيا وتنخفض كلما قل التدرج‪.‬‬

‫شوارع مرور ثانوية‪ 42 ( -:‬كم‪ /‬ساعة)‪.‬‬ ‫‪.0‬‬

‫شوارع تجميعية‪ 01 ( -:‬كم ‪ /‬ساعة )‪.‬‬ ‫‪.4‬‬
‫شوارع محلية ‪ 51 ( -:‬كم‪ /‬ساعة )‪.‬‬ ‫‪.1‬‬
‫ممرات مشاة‪ 4( -:‬كم ‪ /‬ساعة ) ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬
‫أماكن انتظار السيارات‬ ‫‪.7‬‬
‫‪.4‬‬
‫تقاطع على عدة مستويات‬ ‫مقبول‬

‫االعتبارات التخطيطية‬ ‫الخصائص‬ ‫الوظيفة‬

‫مرفوض‬ ‫مرفوض‬

‫مقبول‬ ‫مقبول‬

‫مرفوض‬ ‫مقبول‬
‫تقاطع على مستوين‬ ‫مقبول‬
‫مستويات الشوارع طبقا لسرعة وسيله المواصالت‬

‫‪ -5‬الطرق االقليمية‬

‫تقاطع على عدة مستويات‬ ‫مقبول‬

 ‫ال يوجد عليها اى تقاطعات وتصمم لها‬ ‫طرق حره‬ ‫حمل حركة المرور واالشراف على طريقه‬
‫مداخل ومخارج‬ ‫طرق حدائقيه‬ ‫الدخول واالشراف والخروج منها‬
‫تعد الحارات المرورية‬ ‫طرق شريانيه‬ ‫تمتد خارج المدن للربط بين مراكز الحضر‬
‫وجود منطقه فاصله على جانبى الطريق‬ ‫طرق دائريه‬ ‫وبعضها‬
‫كعنصر امان‬ ‫تحمل احجام ضغمه من مرور السيارات من‬
‫مسافات طويله واحمال ثقيله وتحسب قدرتها بسياره ‪/‬‬
‫الحاره على الساعه ويصل حملها الى ‪ 0222‬سياره‬

‫‪ -0‬الطرق الرئيسية‬
 ‫االعتبارات التخطيطيه‬
‫يراعى ان تكون خارج المجاوره او المحيطه‬
‫بها‬
‫المسافه بين الشوارع وبعضها ال تقل عن‬
‫‪ 422‬متر‬
‫المكان بها لحركه المشاه او لالنتظار‬
‫ان تتناسب اطوال الشوارع الرئيسيه طرديا مه حجم المرور المتوقع‬
‫ان تكون مستمره بدون تقاطعات حتى ال‬
‫تعيق حركه المرور عليها‬
‫الخصائص‬ ‫الوظيفة‬
‫تنقل المرور باحجام كبيرة من والى الطرق السريعة يصل عرضها الى ‪62‬‬
‫متر‬ ‫والمحطات النهائيه لوسائل النقل العام‬
‫تقاطعات على حرف ‪T‬‬ ‫تربط بين الشوارع التجمع والشوارع الرئيسيه‬
‫عدد الحارات يصل الى‬ ‫تعتبر فاصل بين استعماالت االراضى فى المدينه‬
‫شرايين ربط بين اجزاء المدينه واالحياء المختلفه ‪6‬‬
‫والمناطق السكنيه والصناعية زالمحور المركزى‬
‫للمدينه وبها وسائل المواصالت العامه‬

‫‪ -0‬الطرق الثانوية‬
‫االعتبارات التصميمية‬ ‫الخصائص‬ ‫الوظيفة‬
‫يراعى فى تصميمها مراعاة حركة المشاة‬ ‫‪-‬تحريك المرور بكميات ضخمه ولكن اقل من الرئيسية ‪-‬يصل عرضها من ‪02‬‬
‫وتوفير الحماية لهم‬ ‫‪-‬تستعمل كفاصل بين المجاورات السكنية وبعضها وبين الى ‪ 12‬متر‬
‫توفير ممرات مشاة الت قل عن ‪ 5.71‬متر‬ ‫‪-‬عدد الحارات ‪6-4‬‬ ‫المجاورات‬
‫عرض الحاره ‪ 0.1‬متر‬ ‫واالستعماالت الصناعية والتجارية‬
‫‪-‬تشكيل حدود المنطقة السكنية وتحيط بها وتلبى غايات عرض الرصيف ‪ 0‬متر‬
‫التقاطعات على شكل ‪T‬‬ ‫تحديد الوحده االساسية‬
‫تعتبر حلقة الوصل بين الطرق خارج وداخل وحدات‬
‫التخطيط االساسية‬
‫‪-‬مرور السيارات بها سائد فوق حركة المشاة‬

‫‪ -4‬شوارع التجمع‬
 ‫االعتبارات التصميمية‬ ‫الخصائص‬
‫تخطط بطريقه ال تشجع السيارات الخارجيه الستعمالها للمرور الطولى و‬ ‫‪-‬يصل عرضها من ‪54‬‬
‫اختصار الوقت‬ ‫الى ‪ 01‬متر‬
‫حركة المشاه بها مسموحه فمن الضرورى‬ ‫‪-‬عدد الحارات ‪4-0‬‬
‫عرض الحاره ‪ 0.1‬متر توفير حماية للمشاة وممرات ال تقل عن ‪ 5‬متر‬
‫عرض الرصيف ‪ 0‬متر تجنب وقوف السيارات على جانبى هذه الشوارع‬
‫التقاطعات على شكل ‪ T‬ال يكون للمبانى السكنية الوقعه عليه وصلة لدخول السيارة‬
‫التقاطع الصليبى مرفوض المسافه بين شارع تجميعى واخر ‪422‬متر‬
‫الى ‪ 5222‬متر‬
‫االعتبارات التصميميه‬ ‫الخصائص‬
‫‪ -‬الشوارع المحليه الطوليه دون داعى تجمع حركه مرور كبيره ‪.‬‬ ‫‪ -‬عرضها من ‪ 02-51‬م‬
‫وعدد الحارات من ‪0-0‬‬
‫حارات بعرض ‪ 0.1‬م قد‬
‫يكون مستمرا او يشكل‬
‫على شكل وصالت‬
‫‪ -‬الميول ال يزيد عن‬
‫‪.%52‬‬
‫‪ -‬مكان مفتوح بين المساكن يوفر االضائه والتهويه كما انه‬
‫الوظيفة‬
‫‪-‬نقل الحركة داخل المجاورة وتمثل العمود الفقرى لها‬
‫وتخدم قطع االراضى والمساكن المحيطه بها وهى مكان لمد‬
‫شبكات المنافع وكفراغات مفتوحه‬
‫‪-‬الربط بين شوارع الخجمه وبعضها‬
‫‪-‬الربط بين مراكز الخدمات العامه للمجاورة‬
‫‪-‬الربط بين شوارع المرور الرئيسية والشوارع المحلية‬
‫‪ -5‬شوارع المحلية‬
‫الوظيفه‬
‫‪ -‬تخدم اصغر وحده تخطيطيه وتنقل الحركه من طرق‬
‫التخديم وتتصل مباشره بالمساكن وقطع االراضى واالنشطه‬
‫المختلفه ‪.‬‬
‫‪ -‬توفر وصله مباشره للسياره والمشاه لقطع اراضى‬
‫مباشره ‪.‬‬
‫‪ -‬تخدم عدد صغير من المساكن ‪.‬‬
‫‪ -‬توفر مكان لمد خطوط المرافق وتوفر حواجز لمنع انتشار‬
‫الحرائق‪.‬‬
‫عنصر جمالى فى تصميم الحضر ‪.‬‬
‫الوصاالت‬
 ‫ممرات المشاه‪:‬‬

‫هي القنوات التي يمشي فيها االنسان فيدرك من خاللها عناصر المدينة المدينة المختلفة‪.‬‬

‫تكون االولويه للمشاه ويقتن دخول السيارات اليها او يمنع بشكل كامل ‪.‬وفي السماح تكون‬
‫السرعات المسموح بها بطيئة مع تامين بيئة سير جيدة وامنه بشكل كامل‪ .‬كالشوارع في‬
‫المناطق التجارية في قلب المدن ومسارات النزهة في المناطق السكنيه وفي المنتزهات العامة‪.‬‬

‫اعتبارات تصميم شبكة مسارات المشاه ‪:‬‬

‫‪ -1‬الوظيفة‪:‬‬
‫يتم تصميم مسارات المشاه على اساس‪:‬‬
‫‪ ‬االماكن المطلوب الوصول لها‬
‫‪ ‬االعمار والقدرات الجسدية المختلفة للمشاه‪.‬‬
‫‪ ‬الوقت المتاح لدى المشاه‪.‬‬

‫ويتم ذلك من حيث‬

‫طول المسار‬ ‫‪‬‬

‫الطرق المؤدية اليه‬ ‫‪‬‬
‫العناصر الالزمة لتامين المسارات‬ ‫‪‬‬
‫االنشطة المتواجدة في المحيط المباشر كلعب الكرة‬ ‫‪‬‬
‫المتطلبات اليومية مثل المحالت الصغيرة ودور الحضانة وغيرها‬ ‫‪‬‬
‫المتطلبات االكبر كالمراكز التجارية والمدارس‬ ‫‪‬‬
‫‪.‬‬

‫‪ -2‬االمان‬
‫يتم تامين مسارات المشاه عن طريق‬
‫‪ ‬الفصل بين حركة المشاه والحركة االليه‪.‬‬
‫‪ ‬دراسه التقاطعات‪.‬‬
 ‫‪ ‬دراسة اماكن عبور المشاه‪.‬‬
‫‪ ‬عدم جعل الواجهات المطله على مسارات الشوارع‬

‫مصمته‪.‬‬

‫‪ -3‬الراحة‪:‬‬
‫يجب ان يصل السائر لهدفه دون الشعور بالتعب من خالل‪:‬‬
‫‪ ‬تالفي المعوقات وتسهيل الحركة ‪.‬‬
 ‫‪ ‬استخدام مواد نهو مناسبة للسير من حيث الخشونة فال تؤدي النزالق في حاله‬
‫الصقل والتؤدي الالم القدمين من شدة‬

‫خشونتها‪.‬‬

‫‪ -4‬مسار الطريق بالنسبة للهدف‪:‬‬

‫يتوقف شكل المسار على ‪:‬‬
‫‪ ‬مدى تردد الناس على المسار ‪.‬‬
‫‪ ‬مستخدمي المسار‪.‬‬
‫‪ ‬الظروف الخاصه مثل الرغبة في الوصول مبكرا‪.‬‬
‫‪ ‬ان يكون الهدف من السير نزهة او رياضه‪.‬‬
‫‪ ‬يمكن جعل مسارين لنفس الهدف االول رئيسي ومختصر والثاني ثانوي واطول‬
 ‫‪ -5‬عالقة شوارع الخدمة االليه بمسارات المشاه‪:‬‬
‫لها اربع حاالت‪:‬‬
‫‪ ‬تتوازى حركة المشاه والحركة االليه في نفس الشارع (انخفاض االمان‬
‫)‬
‫‪ ‬يتم فصل شبكة المشاه عن الحركة االليه وتتقاطع في نقاط محددة (امان اعلى –‬
‫سهوله وصول المشاه لشبكة الحركة االليه)‬
‫‪ ‬فصل حركة المشاه عن حركة الخدمة تماما (امان تام للمشاه‪ -‬اليحقق معايشة‬
‫مشتركة بين المشاه والراكبين)‬

‫‪ ‬فصل حركة المشاه عن الحركة االليه من خالل اختالف المنسوب(جميع المزايا‬

‫متوافرة – مرتفع التكلفة‬
 ‫)‬

‫اعتبارات تصميمية لممرات المشاه‪:‬‬

‫‪ -1‬اليزيد ارتفاع البردورة عن ‪ 15‬سم‬

‫‪ -2‬جزر االمان التقل عن ‪ 1221‬م ويجب فصل المماشي عن نهر الطريق بواسطة اشرطة‬
‫(مساحات طوليه ) من الحشائش بعرض ‪ 1221‬ويزيد هذا العرض في حاله وضع‬
 ‫خطوط المجاري تحته او زراعة اشجار فيه‬

‫‪ -3‬يجب وضع احتياطات امنيه من اشارات ضوئية وعالنات وقوف وممرات علوية‬
‫وسفليه‬

‫‪ -4‬عرض الممشى اليقل عن ‪ 121-01‬سم وحتى ‪ 1251‬م‬

‫‪ -5‬الميول التزيد عن ‪ %11‬واذا وصلت ‪ %15‬يجب عمل ساللم واذا زادت عن ‪6‬‬
‫درجات يتم عمل‬
‫درابزين‬

‫‪ -6‬يجب ان يكون الممشى ذو سطح مريح للسير وناعم وصلب اليسبب االنزالق وسهل‬
‫تصريف الماء ويسهل ركوب االطفال للدراجات‬
‫أنواع ممرات المشاه‪:‬‬
‫تنقسم لقسمين‪:‬‬
‫‪Side walk -1‬‬
‫هي الممرات المالصقة للشوارع وتستخدم للمشاه وعرضها ‪1221‬‬
‫‪:Pedestrian circulation -2‬‬
‫هي الممرات والمسارات الحرة داخل المناطق وتستخدم للتجول والسير على االقدام‬
‫ويشترط بها ان تكون مريحة وامنه وجذابه وهي حلقات وصل بين المناطق‬
‫المفتوحة والحدائق ويمكن ان يصل عرضها من ‪4- 122‬م‬
 ‫مواقف السيارات‬

‫يجب ان يكون عند تصميم مجاورة سكنية ان يتم التخطيط لكيفية وقوف السيارات وقد وجد انه في‬
‫حالة عدم وجود مواقف سيارات مخصصة فان االتجاه العام لذلك هو انتظارها بجوار الرصيف لذا‬
‫فانه هناك حاالت كثيرة يمنع فيها الوقوف بجوار الرصيف من أمثلتها‬

‫أ‪ -‬ممنوع االنتظار في الشوارع ذات االتجاه الواحد اذا كان عرضها اقل من ‪ 5‬متر او في‬
‫االتجاهين في حالة انها اقل من ‪ 6‬متر‬
‫ب‪ -‬ممنوع االنتظار نهائيا في اوقات الذروة في االماكن المزدحمة‬
‫ت‪ -‬ممنوع االنتظار في التقاطعات في حدود ‪ 55‬متر او عند اماكن عبرو المشاه في حدود ‪7‬‬
‫متر‬
‫ث‪ -‬ممنوع االنتظار في المنحيات التي يقل نصف قطرها عن ‪ 05‬متر والتي يقل فيها مسافة‬
‫الرؤية عن ‪ 55‬متر‬

‫أنواع المواقف‬

‫‪ -1‬جراجات عامة تحت المباني التجارية لتسهيل الخدمة الرأسية والستغالل باقي المسطح‬
‫‪ -2‬جراجات عامة ذات ادوار مختلفة الستيعاب اكبر قدر من مساحة االرض‬
‫مسطحات فضاء متصلة بالشوارع الرئيسية والميادين وتحدد فيها مدة االنتظار عن طريق‬
‫عدادات عامة هناك عدة بدائل لوقوف السيارات وهذا الجدول يبين المساحات المستغلة من‬
‫السيارات‬

‫طولي‬ ‫وضع مائل ‪ْ55‬‬ ‫وضع مائل ‪ْ65‬‬ ‫وضع عمودي‬ ‫الوحدة‬ ‫وضع الطريق‬

‫‪2.6‬‬ ‫‪6.10‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫بالمتر‬ ‫عرض الحارة‬

‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪15.6‬‬ ‫بالمتر المربع‬ ‫المساحة‪/‬سيارة‬

‫التصميمات المختلفة الماكن انتظار السيارات ‪:‬‬

‫‪-1‬االنتظار الموازى للشارع‬

‫‪-2‬االنتظار العمودى على الشارع‬
‫‪-3‬االنتظار المائل بزوايا مختلفة اقلم من ‪ 05‬درجة‬
 ‫معدل اماكن وقوف السيارات ‪:‬‬

‫تتوقف على ملكية السيارات فى المدينة او فى المجاورة او فى االستخدامات االخرى ويمكن معرفة هذا‬
‫المعدل لكل مستوى اقتصادى على حدة‬

‫أشكال وقوف السيارات‬

‫الوقوف على زاوية ‪ْ65‬‬

‫الوقوف على زاوية ‪ْ55‬‬

‫الوقوف على زاوية ‪ْ35‬‬

‫الوقوف بموازاة الرصيف‬

‫بعض طرق وقوف وتفريغ وتعبئة الشاحانات المتوسطة‬
 ‫أمثلة تحليلة لمجاورات سكنية والنقد الشخصي‬
‫النموذج االول‬

‫شرح لتخطيط مجاورة سكنية‬

‫افي هذه المجاورة تم وضع مركز خدمات المجاورة في وسطها وتقسيم باقي‬
‫المنطقة الى مسطحات خضراء ومباني سكنية‬
‫المميزات‪:‬‬
‫وجود ممرات مشاة كافية لحركة السكان‬ ‫‪-1‬‬
‫عمل موقف سيارات داخلي‬ ‫‪-2‬‬
‫قلة منافذ الدخول والخروج للمجاورة‬ ‫‪-3‬‬
‫وجود شوراع غير نافذة في المنطقة السكنية‬ ‫‪-4‬‬
‫العيوب‬
‫‪ -1‬كثرة الشوراع داخل المجاورة مما يسبب خطورة على االطفال‬
‫‪ -2‬موقف السيارات اليكفي بتاتا لسكان المجاورة‬
 ‫النموذج الثانى‬

‫مجاورة ذات حجم كبير‬

‫المميزات‪:‬‬

‫عمل مسطحات خضراء لكل مجموعة سكنية‬ ‫‪-1‬‬

‫وجود شوارع متصلة بكل تجمع سكني‬ ‫‪-2‬‬
‫العيوب‬

‫وجود شوراع نافذة بصورة كبيرة داخل المجاورة‬ ‫‪-1‬‬

 ‫النموذج الثالث‬

‫المميزات‬
‫‪ -1‬عدم استمرارية الطرق داخل المجاورة‬
‫‪ -2‬وجود عدد كافي من ممرات المشاه‬
‫‪ -3‬وجود مواقف سيارات كافية‬
‫‪ -4‬اتصال مركز المجاورة بكل التجمعات السكنية من خالل ممرات‬
‫المشاه‬
‫‪ -5‬ختالف عروض الشوراع بحسب كثافة المرور‬

‫هذا النموذج يعتبرمن افضل النماذج من حيث التخطيط ومن حيث مراعاة حركة‬
‫االطفال وخدمة السكان ومكان الوقوف للسيارات‬