Publicação da Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Edição 5 | ano 2 | abril de 2018 | R$ 15,90

Allianz
Parque
Os vários processos construtivos e
os desafios estruturais enfrentados
e vencidos para a construção do
novo estádio do Palmeiras

ENTREVISTA
Newton Simões Filho, da Racional
Engenharia, fala da necessária interação
entre as áreas para se ter projetos eficientes

EVENTO
Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas
chega a 10ª edição
ÍNDICE | REVISTA ESTRUTUR A

FOTO: DIVULGAÇÃO E.T. CESAR PEREIRA LOPES

ESTRUTURA
EM DESTAQUE ÍNDICE
04 | EDITORIAL 32 | CASE INTERNACIONAL
3 MOTIVOS PARA CONTRATAR PROJETOS AS DIFICULDADES DE PROJETAR O PRÉDIO MAIS
POR PREÇO ALTO DO MÉXICO

05 | PALAVRA DO PRESIDENTE 39 | INOVAÇÃO

TREZE DIAS LONGE DO SOL RUMO AO CONCRETO DO AMANHÃ

06 | ENTREVISTA 55 | ESPAÇO BIM

‘CONSTRUTIBILIDADE’ NA ORDEM DO DIA O ENSINO DE BIM NA UNICAMP

60 | ESPAÇO ABERTO
10 | O QUE ELES QUEREM DE NÓS AÇO VIABILIZA ESTRUTURA ARROJADA
A IDEIA ARQUITETÔNICA PRECISA DE
ESTRUTURA INTELIGENTE 61 | BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS
DESEMPEHO APLICADO ÀS ESTRUTURAS DE
20 | MEMÓRIAS CONCRETO ARMADO
MULTIDISCIPLINARIDADE NO ENFRENTAMENTO
DA COMPLEXIDADE 63 | NOTAS E EVENTOS
26 | ESTRUTURAS METÁLICAS 66 | AGENDA
TECNOLOGIA USADA DO INÍCIO AO FIM CALENDÁRIO DE CURSOS

46 | PONTES E ESTRUTURAS
CONCEPÇÃO E EXECUÇÃO DE UM PROJETO OUSADO

OS DESAFIOS VENCIDOS
PELO NOVO ESTÁDIO DO
PALMEIRAS

12

EXPEDIENTE
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ENGENHARIA E CONSULTORIA ESTRUTURAL, dirigida aos escritórios de engenharia e
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03
EDITORIAL
3 MOTIVOS PARA
CONTRATAR PROJETOS
POR PREÇO
D
esde a década de 80, com o início dos
movimentos da qualidade na cons-
trução, os projetos assumiram um
grande protagonismo. Reconhecia-
-se a importância dos mesmos para o suces-
so dos empreendimentos. Todos passaram a
conhecer a Lei de Sitter, que mostra que os
custos de intervenções são multiplicados por
cinco a cada fase do empreendimento. Dessa
forma, comprovava-se que era vantajoso in-
vestir horas em projetos, estudando melhor
o produto, afinando soluções de execução e
melhorando o processo de compatibilização.
Isso refletiria em maior qualidade para o em-
preendimento e em economia futura. Ou seja,
melhor aceitação do produto no mercado,
melhoria da produtividade da construção e
redução de desperdícios e retrabalho. Parece
lógico! Mas será que o discurso saiu do papel
e dos congressos e foi para a prática? A reali-
dade mostra que não.
MENINOS, EU VI!
No início dos anos 90 eu era assessor téc-
nico em uma grande fornecedora de insu-
mos para construção. Ao levarmos um gru-
po de projetista para visitar uma de nossas
unidades, aproveitamos para discutirmos
nossas demandas. Os preços estavam cada
vez mais achatados ao mesmo tempo que a
informatização, necessária para tornar os es-
critórios mais produtivos, exigia investimen-
to em máquinas e sistemas. Além disso, os
projetos estavam cada vez mais complexos e
esse conjunto de fatores estava inviabilizan-
do as empresas.
O coordenador ouviu os argumentos e
disse que a empresa não se negava a pagar
mais pelos projetos, desde que os projetistas
demonstrassem os ganhos que a construto-
ra teria! O argumento encerrou a conversa
e consolidou uma realidade. Não se nega a
importância dos projetos, mas daí a se pagar
mais vai uma grande distância!
04
E POR QUE PAGAR MAIS?
Ninguém questiona que qualquer em-
preendedor busca otimizar seus resultados e
maximizar sua lucratividade. Também parece
inquestionável que os custos da construção
estão diretamente relacionados às defini-
ções e especificações dos projetos. Então,
um parâmetro objetivo para se avaliar a qua-
lidade de um projeto é que o mesmo condu-
za a menores custos finais de execução para
um determinado desempenho estabelecido.
Diferentemente do que muitos pensam,
existem parâmetros objetivos que conduzem
à contratação de projetos de qualidade.
OS MAIS IMPORTANTES:
1 – Tempo de dedicação ao projeto
A fase mais importante de qualquer projeto
é a concepção. É quando se definem os prin-
cipais conceitos do empreendimento e, con-
sequentemente, seus custos. Em geral, essa
fase tem participação direta dos projetistas.
Economizar em projetos significa, na maior
parte das vezes, projetos pouco estudados,
sem soluções alternativas, sem aprofunda-
mento técnico. Além disso, o produto final do
projeto (desenhos, especificações e memo-
riais) podem ser insuficientes para conduzir a
obra a bons resultados;
2 – Experiência da empresa de projetos
É comum, hoje em dia, se ouvir coisas do
tipo: tanto faz o projetista, o software é o
mesmo! Na medicina, o mais importante é
a tomografia ou a análise adequada dos re-
sultados? Quando se tem um problema de
saúde mais grave, que tipo de médico pro-
curamos? Não basta ser experiente! Não
basta ser competente! Queremos um que
alie essas duas qualidades. A competência
nos garante bons diagnósticos. A experiência
aumenta a probabilidade de que ele já tenha
diagnosticado e tratado de casos semelhan-
tes. Porém, são exatamente esses profissio-
nais que mais valorizam a sua profissão, pois,
sabem o esforço e o investimento feitos para
se chegar a esse ponto.
3 – Estrutura de trabalho
Aqui, não se está falando do tamanho da
empresa, mas sim de sua estrutura organiza-
cional. Empresas mais organizadas e estru-
turadas podem oferecer um melhor serviço
de suporte e atendimento. Além disso, em
empresas mais estruturadas, as fases do
projeto passam pelo crivo de várias pessoas,
reduzindo as chances de erros.
COMO CONTRATAR PROJETOS?
Tenha uma equipe de projetos que trabalhe
pelo seu sucesso!
Que lhe ofereça soluções, alternativas, ino-
vações, informações que aumentem a eficiên-
cia de seu processo produtivo.
Se planeje para não precisar acelerar a fase
de concepção de projetos. É nessa fase que
são definidas as soluções do empreendimento.
E soluções bem pensadas e integradas, que
conduzam a menores custos finais de execu-
ção, precisam de tempo de maturação.
E, por fim, valorize a experiência e a compe-
tência de sua equipe!
Marcos Monteiro
ex-presidente da ABECE (gestão 2008-2010)
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
PAL AVR A DO PRESIDENTE | JEFFERSON DIAS DE SOUZ A JUNIOR
TREZE DIAS
LONGE DO SOL
E
ssa minissérie da Globo me trouxe à
mente flashes de uma tragédia acon-
tecida há mais de 50 anos.
Fico pensando se não foi realmen-
te o principal motivo que me fez tomar a
decisão de seguir a profissão que escolhi
e que hoje exerço: engenheiro estrutural,
projetista de estruturas, calculista (a no-
menclatura pouco importa...).
Numa sexta-feira, dia 6 de novembro de
1964, acompanhei atônito o desabamento
do Edifício Comurba, fato que marcou de
maneira indelével a então promissora ci-
dade onde nasci, Piracicaba, no interior do
estado de São Paulo.
O empreendimento começou a ser cons-
truído em 1950 na Praça José Bonifácio,
centro da cidade, e, em 1964, desmoronou
na fase de acabamento. Tinha 22 mil m2, 83
m de comprimento divididos ao meio por
uma junta de dilatação e 15 andares que
abrigariam escritórios, lojas, apartamentos
e um cinema.
No acidente, considerado a primeira
grande tragédia da engenharia brasileira,
morreram aproximadamente 50 pessoas
(não se tem o número exato até hoje), entre
elas famílias inteiras.
A retirada de sobreviventes soterrados
foi uma agonia de vários dias, dada a falta
de recursos tecnológicos da época. Para
mim, não eram números, eram amigos, fa-
miliares ou no mínimo conterrâneos. Numa
cidade do interior na década de 60, era
como se fôssemos uma grande família e eu
havia visitado o luxuosíssimo Cine Plaza há
poucos dias do acidente.
Durante mais de uma década os apar-
tamentos e conjuntos comerciais tiveram
grande desvalorização e baixa taxa de
ocupação. A grande quantidade de poeira
levantada ainda não foi levada pelo vento, a
praça que hoje ocupa o local apenas tenta,
mas não preenche e nem apaga a tragédia
da qual me considero quase um sobrevi-
vente.
Infelizmente, hoje, passados mais de 50
anos desta grande tragédia, me vejo ainda
diante de acidentes que ceifam vidas e me
faz repensar o verdadeiro propósito da nos-
sa engenharia.
Sinônimo de desenvolvimento e progres-
so, é ela que alavanca o crescimento econô-
mico deste grandioso país. Mas o que está
faltando para que exerça realmente o seu
papel?
Quais são as verdadeiras causas dos aci-
dentes que continuam ocorrendo com o
passar do tempo:
• Erro de cálculo
• Profissionais malformados
• Aviltamento do valor dos projetos
• Baixo índice e nível de gerenciamento
de projetos
• Economia na aquisição de materiais
• Fornecedores sem a qualificação ne-
cessária
• Falta de profissionais gabaritados
acompanhando a obra
• Falta de manutenção
Com tantos problemas, precisamos rever
muitas das ações que permeiam o setor da
construção civil. Para que isso aconteça te-
mos que nos unir em torno de políticas que
contemplem uma visão macro, agregando
empresas de projetos, construtoras, incor-
poradoras e órgãos públicos.
Nosso papel de profissionais atuantes no
setor da construção civil não seria, no mo-
mento, o de alertar a sociedade, as constru-
toras e os governantes sobre a importância
de políticas permanentes de manutenção
(preventiva e corretiva) dos equipamentos
públicos, de edificações, pontes e viadutos,
rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, en-
tre outros??
Fazer todos enxergarem que edificações
têm vida útil e precisam de investimento
para manutenção e para evitar acidentes,
que seria o momento de utilizar todo nosso
conhecimento técnico sobre segurança em
edificações que temos acumulado nos últi-
mos anos em prol da prevenção de riscos
aos usuários finais??
A ABECE vem constantemente alertan-
do sobre o problema de viadutos, pontes e
marquises e até mesmo das sacadas de edi-
fícios que estão em péssimas condições. E,
nem por isso é feito qualquer acompanha-
mento ou manutenção dessas estruturas...
Como fazer cumprir tudo o que é espe-
cificado no projeto para assegurar a vida
útil projetada e garantir a funcionalidade e
segurança da obra? O caminho não seria
incorporar a prática da manutenção, abran-
gendo inspeções e programas de interven-
ção antes que os problemas se agravem?
A prevenção é o modelo mais eficaz e
econômico a ser adotado. Sua ausência
gera prejuízos materiais, financeiros e, por
vezes, à segurança de todos.
Manutenção preventiva é uma bandeira
que precisamos levantar e levar por todo
território nacional.
05
ENTRE VISTA | NEW TON SIMÕES FILHO
‘CONSTRUTIBILIDADE ’
NA ORDEM DO DIA
O ENGENHEIRO NEWTON SIMÕES FILHO, FUNDADOR
DA RACIONAL, FALA DA TRAJETÓRIA DA EMPRESA E
TAMBÉM DA NECESSIDADE DE SE ATUAR COM MELHOR
INTERAÇÃO ENTRE OS VÁRIOS PROFISSIONAIS, DE
FORMA A GANHAR EFICIÊNCIA E REDUZIR CUSTOS
06
A
caminho de completar meio sé-
culo de atividade ininterrupta, a
Racional Engenharia se conso-
lidou no mercado de constru-
ção civil brasileiro operando preferen-
cialmente em obras industriais e, desde
o início, tem uma preocupação intensa
com a introdução de sistemas constru-
tivos modernos. “Inovação sempre fez
parte do nosso DNA”, diz Newton Simões
Filho, fundador e principal dirigente da
companhia. Foi baseada nisso que a
construtora teve expressivo crescimento
nos seus primeiros anos, que coincidiram
com o chamado “Milagre Brasileiro” dos
anos de 1970.
Mais tarde, com a desaceleração
econômica do país, a empresa diversifi-
cou suas atividades para os segmentos
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
comercial, em especial a área de sho-
ppings, e também edifícios corporativos,
seguindo com um ritmo de crescimento
expressivo. “Antes da recente crise, prin-
cipalmente no período 2006 a 2012, tive-
mos uma expansão média anual de 25%”,
informou o empresário. Na entrevista a
seguir, ele também comentou sobre os
mais recentes avanços e desafios futuros
da engenharia brasileira, com destaque
para uma necessária “melhor coordena-
ção dos projetos para permitir a construti-
bilidade e assim obter maior eficiência no
processo construtivo”.
ABECE – O que o levou a ser engenheiro?
Newton Simões – Quando criança, tive
um convívio intenso com meu avô, que
era construtor. Ele chegou adolescente
ao Brasil, vindo da Itália e foi trabalhar
na construção civil. Começou como aju-
dante, mas logo alcançou as funções de
pedreiro, mestre de obras e empreiteiro.
Eu gostava muito das estórias que ele
contava sobre as obras. Se orgulhava de
ter trabalhado na construção do edifício
Martinelli, primeiro arranha-céu de con-
creto armado do Brasil. Isso me influen-
ciou bastante e, além disso, na minha
época de juventude, as três profissões
que mais atraiam os jovens eram: medi-
cina, engenharia e direito. Dentro dessas
opções, engenharia era a que, para mim,
fazia mais sentido. Nunca tive dúvida so-
bre a carreira que seguiria, pois desde o
ginásio tinha facilidade e uma proximi-
dade muito grande com exatas. Nesse
sentido, a opção por engenharia surgiu
quase como uma decorrência natural.
ABECE – Como nasceu a Racional e que
balanço faz dos seus quase 50 anos?
Newton Simões – Eu sou suspeito, pois
me sinto realizado com o trabalho feito
na empresa. Montamos a construtora em
1971, dois anos após ter me formado na
Poli e foi num momento econômico muito
bom, pois o país estava crescendo em rit-
mo chinês em função do plano do governo
militar de estimular a produção nacional,
o que fez a atividade produtiva crescer
bastante, sobretudo o setor industrial,
estimulando a área de construção. Além
disso, entramos no segmento de galpões
industriais com uma proposta inovadora
para a época, que era um sistema cons-
trutivo baseado em pré-fabricação de es-
truturas no canteiro das obras. Buscava
essas ideias nas viagens que fazia ao exte-
rior, sobretudo para a Itália que tinha esse
sistema bem consolidado e com conceitos
estruturais para galpões e indústrias mui-
to interessantes. Eu ia pelo menos duas
vezes por ano para visitar as feiras e vinha
com ideias que precisavam ser tropicaliza-
das para a realidade brasileira.
ABECE – Como foram os primeiros anos?
Newton Simões – Na época, eu trabalha-
va com um projetista, que era um gran-
de desenhista, além de um calculista. Eu
apresentava a concepção estrutural que
estava bolando e o projetista delineava
as estruturas em três dimensões, à luz do
que hoje se faz no BIM. Só que, naquela
“
Demoramos mais na
pré-construção, pois enquanto
se trabalha com papel, basta
rasgar e fazer de novo
época, não havia nem computador. Então
ele desenhava tudo com nanquim em pa-
pel e isso era validado pelo calculista, que
dizia se a proposta tinha viabilidade do
ponto de vista de estabilidade estrutural.
Esse trabalho deu bons resultados comer-
ciais e resultou numa grande visibilidade
para a Racional, pois na época era real-
mente uma proposta inovadora no Brasil.
ABECE – Quer dizer que o espírito ino-
vador predominou desde o início?
Newton Simões – Sim. Desenvolvemos
um sistema de uma usina móvel, com
um pórtico bem simples e um sistema
de trilhos e industrializávamos desde a
carpintaria, a fabricação das armações e
a própria concretagem. Fomos montan-
do linhas de produção e o resultado foi
excepcionalmente bom. Fizemos inúme-
ras obras usando essa tecnologia. Isso
durou todo o chamado “Milagre Brasilei-
ro”, que foi até 1978 ou 1979, e deu um
impulso enorme para a empresa, que
ganhou uma projeção bastante grande.
Depois, na década de 1980, o mercado
entrou numa grande crise, pois o Brasil
quebrou, e começamos a diversificar a
atuação da construtora: entramos no
ramo de hotelaria, escritórios e sho-
ppings. Aliás, o primeiro shopping que
construímos foi entregue em 1982, o de
Ribeirão Preto, iniciando uma época de
grande expansão desse tipo de cons-
trução por todo o pais. Tivemos nesse
campo um importante desenvolvimen-
to, com a realização de inúmeras obras
em todo o país e somos referência até
hoje. Temos clientes nessa área com os
quais já trabalhamos há 30 anos.
“
ABECE – Em relação aos projetos das
obras como eram tratados nessa
época? Como era o entrosamento da
construtora com os projetistas?
Newton Simões – Nessa segunda onda
do nosso desenvolvimento – continuamos
a atuar na área industrial – procuramos
manter sempre o envolvimento na coor-
denação dos projetos para permitir a
construtibilidade e assim obter a maior efi-
ciência possível. Inclusive nos projetos de
shopping, começamos a ter uma visão crí-
tica dos projetos que nos eram apresen-
tados, afinal de contas, shopping quando
marca a data de inauguração é algo ime-
xível. Por essa razão, tínhamos de ter um
envolvimento maior com a concepção do
projeto, pois era preciso de propor uma
solução construtiva para que a industriali-
zássemos, mas sem perder a essência do
projeto. Essa é uma prática que trazemos
até hoje. Isso é muito estimulante, pois
nós fazemos realmente engenharia. Não
07
ENTRE VISTA | NEW TON SIMÕES FILHO
somos uma construtora que simplesmen-
te executa os projetos. Nós procuramos
trazer a nossa experiência construtiva
para, junto com os projetistas e outros
elos da cadeia produtiva, encontrar as
melhores soluções que atendam custos,
prazo e qualidade.
ABECE – Com esse retrospecto inova-
dor, como avalia novas ferramentas
como o BIM?
Newton Simões – Inovação sempre fez
parte do nosso DNA. Quanto ao BIM, a fer-
ramenta em si é excepcional. O problema é
sua aplicação. É uma ferramenta que tem
de ser utilizada com uma forte e sólida ade-
rência cultural em toda a cadeia produtiva
da construção. Não basta a construtora
aplicar sozinha. Temos de ter o engajamen-
to dos parceiros projetistas, fornecedores
de produtos e serviços, assim como dos
clientes. Penso que o envolvimento com a
plataforma tem de vir desde a ideia original
até a entrega da obra para operação, pois
o BIM tem um módulo que trata de manu-
tenção, avançando inclusive no conceito de
ciclo de vida. Nosso compromisso aqui na
empresa é utilizar o BIM para trazer resul-
tados concretos para o projeto e não por
ser moda ou por ficar bonito. Não adianta
nada fazer a concepção do projeto em BIM
e chegar na obra os nossos engenheiros e
os mestres não saberem operar essa pla-
taforma. Estamos trabalhando e investin-
do bastante para fazer essa conexão, de
forma que todo o ciclo do processo saia
beneficiado com a tecnologia.
ABECE – Dê exemplo de uma obra onde
a ferramenta está sendo utilizada.
Newton Simões – Temos algumas. Esta-
mos para começar uma obra do aeropor-
to de Florianópolis. A partir do programa
original de trabalho do cliente, que é uma
empresa suíça, foi constituída a equipe de
projetos, pois nós aqui apenas coordena-
mos a equipe, e todo ele foi concebido ten-
do a plataforma BIM como balizadora dos
projetos básicos e do projeto executivo.
Além dessa obra, estamos iniciando os tra-
balhos de projeto de dois shoppings com
os quais ainda temos acordo de confiden-
cialidade, além de uma universidade. Nes-
se caso, o arquiteto é dos Estados Unidos
e nós estamos interagindo com ele já den-
tro da ferramenta, o que mostra a versati-
lidade do BIM. Em termos de obras pron-
tas, avançamos bastante na exploração
08
da plataforma na fábrica da Jaguar Land
Rover, em Itatiaia, no Rio de Janeiro, que foi
entregue em 2016 e na qual interagimos
com um arquiteto inglês. Funcionou mui-
to bem, tanto que o cliente segue usando
os preceitos da ferramenta na operação e
também na manutenção do edifício.
ABECE – Poderia fazer uma avaliação
sobre o uso e os resultados de con-
cretos de elevado desempenho.
Newton Simões – Estamos finalizan-
do as obras estruturais do Laboratório
Nacional de Luz Sincrotons (LNLS), que
será construído junto ao Centro Nacio-
“
Em engenharia, o erro trágico é
quando se faz uma concretagem
complexa e errada, cuja correção
posterior é impossível
nal de Pesquisa em Energia e Materiais
(CNPEM), em Campinas no interior paulis-
ta. Em razão do rigor em relação a estabi-
lidade da base onde funcionarão os equi-
pamentos necessários aos experimentos
com luz sincroton de quarta geração, foi
preciso uma operação complexa sobre-
tudo no tocante a precisão e rigor quanto
ao nível de planicidade. Em razão disso, o
túnel no qual serão feitos os experimen-
tos, que exigiu um piso de concreto com
90 centímetros de altura, não poderia
ter uma deformação superior a 20mm
em toda sua superfície, com deformação
relativa máxima de 0,25mm (250 micrô-
metros) a cada 10 metros. Além disso,
nas várias camadas do concreto, foram
colocados sensores para alertar contra
qualquer tipo de abalo, para não interfe-
rir nas experiências. Tivemos de estudar
profundamente a tecnologia do concre-
to, entre outros aspectos para executar
a obra e assim garantir um desvio que no
nosso pior cenário chega a 10mm. Para
conseguir isso foram incorporados uma
série de fibras e outros aditivos no con-
creto, tornando o piso único no mundo.
ABECE – Esse exemplo confirma que
o Brasil domina o estado da arte da
engenharia?
Newton Simões – A engenharia nacional
está apta a realizar o que de mais avan-
çado existe no mundo. O que nos falta
é projeto de longo prazo em termos de
país. Temos uma enorme deficiência em
“
relação a infraestrutura e não sabemos
qual nossa referência para suportar o
desenvolvimento futuro. Falta sequência
em função das mudanças de governo.
Hoje, independentemente do talento e de
conhecimento, e os nossos são equipará-
veis aos melhores do mundo, temos con-
dições de fazer intercâmbios e trabalhar
de forma integrada com o mundo todo.
As modernas ferramentas nos permitem
formar equipes multinacionais, pois a pre-
sença física não é tão necessária na maior
parte do processo construtivo. A busca e
o acesso ao conhecimento hoje são muito
mais fáceis do que no passado. O proble-
ma está na aplicação desse conhecimen-
to. Como é que você traz esse conheci-
mento e as experiências do mundo, mas
adaptada à realidade brasileira. Existe um
desafio de tropicalização de soluções. Nós
estamos muito preparados. Na Racional
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
não sentimos barreiras de conhecimento
para vencer os desafios técnicos da área
de projetos da engenharia moderna.
ABECE – Nossos projetos executivos
são de padrão excelentes?
Newton Simões – Hoje não são. E vou
te dizer as razões. Em geral os projetos
seguem uma metodologia baseado no
trinômio projeto, concorrência e cons-
trução. Os atuais projetos feitos no Brasil
ainda são marcados por essa estanquei-
dade entre projetar, fazer a concorrência
de contração e depois construir. Com
isso, deixam de incorporar soluções ope-
racionais que beneficiam o projeto.
ABECE – Como fazer então?
Newton Simões – O que temos feito
aqui na Racional é procurar trabalhar
mais na fase de pré-construção, onde
participamos, horizontalmente, junto
com o grupo que desenvolve o projeto,
geralmente com a liderança do arquite-
to ou do próprio cliente. Com isso, es-
tabelecemos a conexão e um ambiente
de colaboração necessários para que o
projeto seja concebido de forma que sua
construtibilidade seja garantida. Graças a
essa estratégia, evitamos iniciar a obra
com projetos complementares ainda in-
definidos, o que causa inúmeros proble-
mas durante a execução da obra, com im-
pactos no prazo, na qualidade e também
nos custos, que levam a um caminhão de
desgaste na relação cliente-construtora.
O que fazemos é demorar mais na fase
de pré-construção, pois enquanto você
está trabalhando com papel, você rasga e
faz de novo, mas quando já iniciou a obra,
tem lá 1.000 funcionários trabalhando e,
se é detectado um erro, esse custo passa
a ser vital para a empresa. O Brasil pre-
cisa trazer um pouco mais a cultura de
trabalhar em ambiente colaborativo, que
é a palavra da vez no mundo da inovação
e da tecnologia, onde dentro desse am-
biente você consiga, de uma forma trans-
parente, com mais segurança e com me-
lhor governança, desenvolver os projetos
com muito mais conteúdo para a execu-
ção que atenda a demanda do cliente.
ABECE – E sinergia é importante nes-
se processo?
Newton Simões – Total. Um profissional
tem de reconhecer o papel do outro. Se
um negar isso, por exemplo, o arquiteto
diz eu vou conceber e depois o calculista
que se vire. Quando não se tem essa inte-
gração e interação pode ocorrer uma su-
cessão de erros que não são válidos. Erro
válido é aquele que você consegue inter-
pretar e corrigir. O erro trágico é quando
se faz uma concretagem complexa e erra-
da cuja correção posterior é impossível.
A gente tem muito cuidado ao longo da
nossa pré-construção. Numa determi-
nada situação, um projetista busca uma
segunda opinião para poder fazer a vali-
dação daquela solução. E isso deveria ser
bem recebido por todos, pois no fundo,
nós queremos é o sucesso da operação.
“
Nosso
compromisso é
utilizar o BIM para
trazer resultados
concretos para o
projeto e não por
“
ser moda
ABECE – No exterior tem essa melhor
integração?
Newton Simões – Quem está bem na
frente nesse campo são os Estados Uni-
dos. Essa é uma prática antiga e corri-
queira. E nós aqui na Racional estamos
muito inspirados nisso. Temos equipes
que visitam regularmente os Estados
Unidos, temos alguns parceiros com os
quais trabalhamos em aliança e fazemos
uma troca de experiências.
ABECE – Cite uma obra da Racional
que foi mais desafiante do ponto de
vista de soluções de engenharia ou
de projeto.
Newton Simões – Tivemos uma obra
muito conhecida, concluída em 1989, que
é a do Shopping Paulista. No local havia
um prédio com cerca de 50 anos, que
abrigava uma loja de departamento, com
área de 25.000 m2 e que ocupava todo o
terreno. Se o empreendedor demolisse
a loja para erguer o shopping, que seria
muito maior, perderia o direito de explo-
rar a totalidade do terreno, tendo de dei-
xar espaços de recuo, conforme previa
a legislação municipal da época. Então
foi necessário fazer um trabalho con-
junto com o arquiteto Julio Neves desde
a concepção do projeto, que envolveu
reforma e ampliação. O que tivemos de
fazer: sem que a loja parasse de funcio-
nar, entramos no subsolo e começamos
a substituir as fundações de cada pilar,
transferindo cargas para uma fundação
provisória, com macacos e sensores para
identificar o momento exato de anular a
carga em cada um dos pilares. Quando
se confirmava carga zero no pilar, nós im-
plodíamos a fundação antiga e construía-
mos um novo tubulão que seria transfor-
mado em pilar posteriormente isso em
cinco subsolos embaixo da loja. Trabalha-
mos nisso durante praticamente um ano.
Depois que essa operação de engenharia
foi concluída, a loja foi fechada e construí-
mos mais seis andares sobre as novas
fundações, com ampliação dos 25.000 m2
originais da loja para 120.000 m2 do novo
empreendimento. Essa obra mereceu in-
clusive publicações na França como um
tratado de uma obra inédita por ter feito
a transferência de carga das fundações
com o prédio antigo em funcionamento.
Uma dificuldade extra nesse processo foi
consultar a Companhia do Metropolita-
no, pois já havia o projeto das obras da
futura Linha Verde do Metrô.
ABECE – Como analisa o futuro da
construção e da engenharia?
Newton Simões – Penso que tudo de-
penderá de como será o cenário do setor
após a movimentação provocada pela La-
va-Jato. Depende de quais serão os players
que continuarão a atuar, como o governo
e também o setor privado vai se adaptar a
um modelo com maior transparência e go-
vernança. É uma incógnita ainda, mas que
terá de ser equacionada, pois nessa área
o Brasil tem enorme demanda represada.
E é um setor onde a engenharia é muito
demandada, além de ser estratégica.
09
O QUE ELES QUEREM DE NÓS | COMBINAÇÃO DE IMAGINAÇÃO E TÉCNICA
A IDEIA ARQUITETÔNICA
PRECISA DE ESTRUTURA
INTELIGENTE
ENGENHEIROS ESTRUTURAIS E ARQUITETOS, AO TRABALHAR EM
SINTONIA, SE TORNAM CORRESPONSÁVEIS PELA IDEIA. AMBOS SE
REALIMENTAM DE CONHECIMENTO E SENSIBILIDADE
S
POR GUSTAVO PENNA ou de uma escola de pensa-
mento que acredita que, quan-
do a engenharia termina, a
arquitetura está pronta. A ar-
quitetura cuida da organização inven-
tiva de pilares, vigas, paredes e lajes:
para gerar lugares do homem. Projetar
e calcular são dois ofícios irmãos, um-
bilicalmente ligados. A ideia arquite-
tônica, para ser bela, precisa de uma
estrutura inteligente. Responsável por
“ O engenheiro
ILUSTRAÇÃO DO PROJETO DO CAMPUS ITABIRA DA UNIFEI – UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUBÁ
10
ela, o engenheiro estrutural é o nosso
parceiro principal, parte indispensável
da orquestra. Não se trata de alguém
à margem da estética, da mesma for-
ma que a nós, arquitetos, não compete
criar máscaras elegantes para uma es-
trutura equivocada.
Engenheiros estruturais e arquitetos,
ao trabalhar em sintonia, se tornam cor-
responsáveis pela ideia. Participam juntos
do equilíbrio, das proporções, da lógica
estrutural não é
alguém à margem
da estética, da
mesma forma
que ao arquiteto
não compete criar
máscaras elegantes
para estruturas
“
equivocadas
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
estrutural. Arquitetos e estruturalistas se
realimentam de conhecimento e sensibi-
lidade. É um processo dialético e imemo-
rial que já ofereceu maravilhas à humani-
dade. Um edifício belo, preciso e seguro
gera prazer estético e entusiasmo.
Penso que o arquiteto deve envolver o
engenheiro estrutural no processo desde
a concepção do projeto. Por outro lado, ILUSTRAÇÃO DA SEDE DA ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE METALURGIA, MATERIAIS E MINERAÇÃO,
cabem aos engenheiros de estrutura com- LOCALIZADA EM SÃO PAULO
preender a dimensão do arquiteto, que
entende o edifício como objeto de cultu- No desenrolar dessa relação, construí- tridimensionalmente as estruturas, veem
ra. Compreender a dimensão abstrata de mos obras e amizades. Em minha vida seu funcionamento antes mesmo que
uma obra de arquitetura é fundamental. profissional, tornei-me amigo de vários elas existam. Tanto o arquiteto quanto
A dimensão estética, simbólica e abs- engenheiros de estrutura, profissionais o engenheiro estruturalista percebem o
trata e a dimensão concreta e científica com uma capacidade de compreensão resultado antes que o projeto se conclua.
seguem lado a lado, se conectam: a ar- da matemática que ultrapassa o conven- É uma combinação de imaginação e téc-
quitetura passa a ser lógica e a estrutu- cional e transcende o sentido meramen- nica, uma dimensão que nos une e que
ra se torna abstrata. te material. São pessoas que interpretam nos permite transcender juntos.

Gustavo Penna formou-se em arquitetura pela Universida-
de Federal de Minas Gerais, na turma de 1973. Já no ano
seguinte fundou o escritório Gustavo Penna Arquitetos
& Associados, que atualmente envolve uma equipe de 30
profissionais e já desenvolveu uma centena de projetos de
edifícios residenciais, comerciais, culturais e institucionais
de médio e grande porte. Com frequência atua também em
parceria com escritórios nacionais e internacionais, entre
eles, o americano Richard Meier & Partners Architects, além
do alemão Gerkan, Marg und Partner (GMP). Além da ativi-
dade empresarial, Penna lecionou de 1977 a 2009 na Escola
de Arquitetura e Urbanismo da Federal de Minas Gerais. Foi
também, em meados dos anos de 1980, assessor especial
do Ministério da Cultura para Projetos de Espaços Culturais.

11
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | ALLIANZ PARQUE

OS DESAFIOS
VENCIDOS
PELO NOVO
ESTÁDIO DO
PALMEIRAS

INAUGURADO EM 2014, O
NOVO ESTÁDIO DO PALMEIRAS
ENVOLVEU DIVERSOS PROCESSOS
CONSTRUTIVOS E VENCEU DESAFIOS
COMO A PRESERVAÇÃO DE PARTE
DA ESTRUTURA ANTIGA, ALÉM
DE ENFRENTAR DIFICULDADES
COM A MOVIMENTAÇÃO DE PEÇAS
VOLUMOSAS NUMA ÁREA DE
TRÂNSITO INTENSO

12 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

13
DIVULGAÇÃO E.T. CESAR PEREIRA LOPES
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | ALLIANZ PARQUE
G
anhadora de diversas premia-
ções nas áreas de engenha-
ria e arquitetura, inclusive o
Prêmio Talento Engenharia
Estrutural 2017, na categoria Obras Es-
peciais, a Arena Allianz venceu também
inúmeros desafios de engenharia estru-
tural e de logística durante sua constru-
ção. Projetada para ser o novo estádio
do Palmeiras e também um local para a
realização de eventos musicais, o Allianz
Parque, como ficou conhecido, forma
um complexo arquitetônico, localizado
na zona Oeste de São Paulo, que ocu-
pa uma área total de 93.000 m2 e inclui,
DESCRITIVO
POR: ETCPL – ESCRITÓRIO TÉCNICO
CÉSAR PEREIRA LOPES
Folha 001
14
além do estádio, um edifício multiuso
onde funciona a área administrativa do
clube e um estacionamento com capa-
cidade para até 2.000 veículos, além de
outras instalações.
Por exigência contratual, a construto-
ra WTorre, encarregada das obras, teve
de preservar parte da estrutura das ar-
quibancadas antigas, construída na pri-
meira década do século passado. Em ra-
zão da obra estar localizada em área de
elevada densidade demográfica e inten-
so trânsito, os engenheiros tiveram de
optar por fazer as fundações por meio
do uso de hélice contínua, de maneira a
O projeto da Allianz Parque abrangeu,
por sua particular situação, as seguintes
questões:
1) Preservação de aproximadamente
20% da estrutura original;
2) Projeto dos novos elementos de ar-
quibancada;
reduzir vibrações e ruídos. No processo
construtivo de hélice contínua, as esta-
cas foram colocadas e cobertas por ter-
ra até que todas as estacas do perímetro
fossem finalizadas. Em seguida, foi feita
a escavação e o arrasamento, para en-
tão ser iniciado o bloco da fundação.
Abaixo da arquibancada antiga, que
foi preservada, foi necessário fazer um
reforço estrutural, com o uso de estaca
raiz, uma vez que o equipamento para a
execução de hélice contínua é mais alto
do que a estrutura existente. Concluída
a fundação, foram colocados os pilares
pré-fabricados em concreto com altu-
3) Aproveitamento de estruturas exis-
tentes para atender a prazos de
execução;
4) Projeto dos elementos do suporte
da cobertura metálica.
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
 1) PRESERVAÇÃO Por questões logísticas a região a ser
mantida foi a determinada como “ferra-
DE APROXIMADAMENTE dura” (semicircular) próxima à avenida
20% DA ESTRUTURA Francisco Matarazzo, uma vez que a es-
ORIGINAL trutura começaria a ser montada a partir
da extremidade oposta.
(Ver planta com locação na folha 001)
Folha 002
Entretanto a estrutura existente se
revelou inadequada em termos de tra-
çado, o que resultou na necessidade de
montar uma nova arquibancada por so-
bre a existente, que teve sua demolição
interditada, dificultando enormemente a
montagem neste trecho.
15
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | ALLIANZ PARQUE
ra que chegavam a 38 metros. No total,
foram necessários 66 eixos transver-
sais, perfazendo um total de 670 pilares
de concreto pré-fabricado para compor
toda a estrutura da arena. A opção pelo
uso de concreto pré-moldado foi para
dar maior flexibilidade e agilidade ao pro-
cesso construtivo e de montagem das
estruturas.
O uso de estrutura de concreto pré-
-moldado não foi possível em toda a
obra, sendo também empregado concre-
to moldado no local. Considerando estru-
turas pré-fabricada e concreto moldado
in loco, a obra consumiu um volume total
2) PROJETO DOS
NOVOS ELEMENTOS DE
ARQUIBANCADA
As novas arquibancadas e seus pór-
ticos de sustentação foram concebidas
em estrutura pré-moldada em concreto
armado e protendido.
(Ver cortes típicos nas folhas 2, 3, 4 e 6)
A questão das vibrações foi tratada de
maneira análoga a empregada no projeto
do Estádio Nilton Santos (antigo Estádio
Olímpico João Havelange) com sucesso.
Folha 003
16
de 150.000 m3, conforme cálculo forneci-
do pela construtora WTorre. O concreto
moldado in loco foi fornecido por uma
central de concreto instalada a cerca de
dois quilômetros do local, na cabecei-
ra da Ponte do Limão. Foram utilizados
concreto com 40 MPa e a operação de
transporte envolveu autobetoneiras e
bombas-lança necessárias para executar
a concretagem.
Sobre a estrutura de concreto, os ar-
quitetos e engenheiros projetaram uma
cobertura toda feita com vigas metálicas
treliçadas. O apoio para essa estrutura é
dado por quatro vigas mestras, tanto na
Os camarotes foram atirantados nas
vigas da arquibancada superior por meio
de duplas barras dywidag.
3) APROVEITAMENTO DE
ESTRUTURAS EXISTENTES
PARA ATENDER A PRAZOS
DE EXECUÇÃO
Outro ponto que exigiu uma solução
particular foi o aproveitamento dos arcos
do ginásio.
parte interna quanto na externa da edi-
ficação, formando uma carenagem que,
além do belo efeito visual proporciona-
do, também tem função de favorecer a
ventilação natural. No caso das treliças
periféricas, vale destacar ainda que elas
se apoiam nas principais em balanços
ancoradas nos gigantes de concreto por
meio de cabos protendidos. Um dos be-
nefícios dessa estrutura metálica perfu-
rada é com relação à acústica. A absorção
do som acontece debaixo da cobertura,
quando ele se propaga ao passar pelos
vários tamanhos de buracos existentes
na fachada.
Por seu grande volume sua remoção te-
ria um grande impacto no prazo da obra.
O problema foi resolvido com a intro-
dução de pilares moldados no local sob a
projeção dos arcos aliviando problemas
flexionais que existiriam pela assimetria
do novo carregamento.
Acima dos mesmos as novas arqui-
bancadas foram construídas com uma
mistura de vigas moldadas “in loco” com
arquibancadas premoldadas.
(Ver corte folha 001)
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
 Para o fechamento da cobertura, a es-
trutura demandou a instalação de cinco
módulos com peso de aproximadamen-
te 160 toneladas cada. Composto por
peças em aço carbono, os módulos da
cobertura foram içados por partes e fi-
xados a uma altura de 40 metros. Para
isso, um guindaste sobre esteira de 600
toneladas, com lança treliçada e luffing
jib, entrou em operação no içamento
das peças mais pesadas. A maior delas,
Folha 004
Folha 006
uma viga de seção circular de 78 t e me-
dindo 90 metros de comprimento, exi-
giu o uso simultâneo de dois guindastes
com capacidade de 500 e 550 tonela-
das. Nessa fase da obra, a WTorre, res-
ponsável pela obra, chegou a mobilizar
12 guindastes simultaneamente. No
caso das peças em aço carbono, vale
destacar que elas também foram usa-
das como pórticos de sustentação para
o restante da cobertura.
Verticalmente, a cobertura tem 33
metros entre o piso e o teto que pro-
tege 100% das arquibancadas. O teto,
propriamente dito, foi construído com
estrutura metálica tubular e telhas
zipadas termoacústicas de 10 cm de
espessura e possui uma área total de
23,5 mil metros quadrados de área.
Dessa extensão, 3.000 m 2 são de ma-
terial translucido, o que permite man-
ter e melhorar o aproveitamento da
17
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | ALLIANZ PARQUE

4) PROJETO DOS A estrutura de sustentação da cobertu- 0,50m

X
17,00m a 10,00m
X
40,00m
ELEMENTOS DO ra metálica foi concebida utilizando-se as Espessura Largura Altura
5 caixas de escada (com 2 gigantes cada).
SUPORTE DA COBERTURA Em cada uma encontram-se 2 gigantes Estas estruturas laminares estão sub-
METÁLICA em concreto armado moldado no local metidas a esforços fletores da ordem de
com dimensões de: M = 20.000tfxm.
Em cada uma foi fixada uma treliça
metálica em balanço ancoradas por ca-
bos de protensão com capacidade para
800tf.
(Ver folhas 164 e 165)
Estes cabos foram ancorados nas ba-
ses dos gigantes e resolveram o proble-
ma da tração transmitida pelas treliças.
A partir das extremidades dessas treli-
ças foi desenvolvida a montagem da co-
bertura metálica.
Um problema constante foi a falta de
canteiro para montagem das estruturas.
Pelas fotos pode-se notar que apenas
a área do futuro gramado podia ser utili-
zada, exigindo um grande planejamento.
Folha 164

Folha 165

18 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

luz natural, reduzindo o uso de lâm-
padas.
Além dessa característica de melhor
aproveitamento de luz natural, o Allianz
Parque incluiu ainda uma série de ou-
tros atributos voltados para a susten-
tabilidade. Sob a consultoria do CTE
– Centro de Tecnologia de Edificações,
a edificação conta com uma gestão de
eficiência energética e de resíduos, com
projeto de coleta e utilização de água
da chuva na irrigação do gramado. Os
resíduos de demolição de parte da an-
tiga edificação foram empregados na
base do estacionamento e também em
outras obras da construtora. Com isso,
estima-se que a obra poupou o equiva-
lente a 20 mil metros cúbicos de con-
creto e 4.000 toneladas de aço, material
suficiente para levantar um edifício de
40 andares.
Uma dificuldade adicional da obra
relatada pelos técnicos e engenheiros
envolvidos no processo construtivo construção do edifício do estaciona-
foi em relação a logística de chegada mento, além de duas mil peças empre-
e saída de materiais em função do in- gadas na construção dos degraus de
tenso trânsito na região. Além do trân- acesso ao estádio. Em razão da dificul-
sito intenso das avenidas e ruas que dade de movimentação, a maior parte
servem de importante ligação entre o desse material só pôde ser trazido du-
centro e as zonas Oeste e Norte da ca- rante a noite.
pital paulista, um shopping center de
grande porte Existente nas vizinhan- FICHA TÉCNICA
ças representou considerável circula-
Engenharia Estrutural – Estrutura de
ção adicional de veículos, sobretudo
Concreto: E.T. Cesar Pereira Lopes S/C Ltda.
nos horários de pico.
Engenharia Estrutural – Estrutura Me-
Todo esse contexto interferiu na lo-
tálica: Usiminas
gística de suprimentos para a obra, so-
Projeto arquitetônico: Edo Rocha Enge-
bretudo em relação a chegada de mate-
nharia
riais de maior volume, como foi o caso
Construtora: WTorre
das peças de concreto pré-fabricado e
Início do Projeto: 2010
das estruturas da cobertura, transpor-
Conclusão da obra: 2014
tadas por carreta-prancha e descarre-
Área construída: 93.284m2
gadas por guindastes ou guindautos.
Cliente: Sociedade Esportiva Palmeiras
Somente na estrutura da arquibancada,
Localização da Obra: São Paulo/SP
foram utilizadas nove mil peças desse
Finalidade do edifício: Arena multiuso
tipo, além de outras cinco mil para a
MEMÓRIAS | AS LIÇÕES DO MESTRE VASCONCELOS
MULTIDISCIPLINARIDADE
NO ENFRENTAMENTO DA
COMPLEXIDADE
REFLEXÃO SOBRE A IMPORTÂNCIA DA MULTIDISCIPLINARIDADE NA FORMAÇÃO DOS
PROFISSIONAIS DE ENGENHARIA, TENDO COMO FONTE DE INSPIRAÇÃO O TRABALHO DO
ENGENHEIRO AUGUSTO CARLOS DE VASCONCELOS
POR MONICA CAVALCANTE DE AGUIAR *
* Professora/Engenheira Civil. Pontifícia Uni-
versidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-Rio)
com Justino Vieira
20
A
reforma do pensamento, para
Edgard Morin1, passa pela
substituição de “um pensa-
mento disjuntivo e redutor por
um pensamento do complexo”. O fim
das certezas, que chegou com a moder-
nidade, é testemunhado por todos e a
complexidade é um dado do presente
nas mais diversas áreas do conheci-
mento. Na engenharia estrutural não é
diferente.
Nesse cenário, o que teriam em co-
mum o engenheiro Augusto Carlos de
Vasconcelos, a psicóloga Maria José Es-
teves de Vasconcellos e o filósofo Ed-
gard Morin? O permanente desconforto
e, como consequência, a busca por res-
postas e proposições que levem seus
leitores para além da comodidade e das
fórmulas consagradas, poderia servir
como resposta a tal pergunta. Descon-
forto a ser enfrentado por um pensa-
mento sistêmico, aquele que além de ser
“contextual” e “processual” é também
“um pensamento relacional, no sentido
de estar necessariamente relacionado
ao sujeito/observador”. 2
1 MORIN, Edgar. A cabeça bem-feita. Rio de Ja-
neiro: Bertand Brasil, 2003, p. 89.
2 VASCONCELLOS, Maria José Esteves. Pensa-
O pensamento sistêmico pode estar
presente sem que se perceba. Maria
José Esteves de Vasconcellos afirma
que qualquer profissional que pensa
sistemicamente está em condições de
repensar as práticas em sua área de
atuação3, e o que Augusto Carlos de
Vasconcelos tem feito, ao longo de sua
vida, é exatamente isso. Repensar as
práticas e contribuir permanentemente
para o conhecimento de um modo ge-
ral e para a engenharia estrutural em
particular. A literatura produzida por
Augusto Carlos de Vasconcelos já nas-
ceu fortemente multidisciplinar, por es-
tabelecer uma relação dialógica com a
técnica, a história e a biologia. A teoria
do pensamento sistêmico direcionada à
produção científica estava ainda em de-
senvolvimento quando ele começou a
escrever seus livros sobre a história do
concreto no Brasil e, posteriormente, o
livro Máquinas da Natureza 4 . A contribui-
mento sistêmico: o novo paradigma da ciência.
Campinas: Papirus Editora, 2013, p. 158.
3 VASCONCELLOS, Maria José Esteves. Pensa-
mento sistêmico: o novo paradigma da ciência.
Campinas: Papirus Editora, 2013, p. 24.
4 VASCONCELOS, Augusto Carlos de. Máqui-
nas da Natureza, Um estudo da interface entre
Biologia e Engenharia. São Paulo: IBRACON,
2004.
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
ção de Vasconcelos para a engenharia é cer o todo, tanto quanto conhe- um certo isolamento do conhecimento
imensa e, por possuir esse caráter mul- cer o todo sem conhecer, particu- técnico em relação às outras áreas do
tidisciplinar, emblemática. larmente, as partes”. 5 conhecimento. A própria história da en-
O enfrentamento da complexidade O trabalho de Vasconcelos consegue genharia no Brasil, tão bem documen-
sugere uma reorganização do pensa- abordar o todo em uma área do conhe- tada e analisada por Vasconcelos, tem
mento como fio condutor capaz de cimento que cada vez mais se concentra sido negligenciada em prol da ênfase
provocar um outro olhar sobre as ques- nas partes, por isso sua fundamental técnica tão necessária aos cursos de
tões que se colocam no mun- graduação, com consequên-
do atual. Essa reorganização cias danosas para a forma-
também se aplicaria sobre a ção de jovens profissionais,

DIVULGAÇÃO
engenharia estrutural, onde que chegam ao mercado de
um objeto de análise poderia trabalho sem a compreensão
ser compreendido por seus de seu papel no processo de
múltiplos atributos, inseridos desenvolvimento histórico e
em um sistema de aglutina- social do país.
ção multidisciplinar. Atribu-
tos que se encontram nos FORMAÇÃO E
diversos campos do conheci-
mento além da própria enge- ATUAÇÃO
nharia, como a arquitetura, a Augusto Carlos de Vas-
história, a arte e a biologia, e concelos nasceu no Rio de
que a própria história do de- Janeiro em 1922 e mudou-
senvolvimento das teorias es- -se posteriormente para São
truturais confirma, com, por Paulo. Na Escola Politécnica
exemplo, o surgimento da as- da Universidade de São Pau-
sociação dos esqueletos de lo formou-se engenheiro Me-
animais ao sistema portan- cânico-Eletricista em 1946
te das edificações, sugerido e Engenheiro Civil em 1948.
por Perronet no século XVIII. Foi também professor uni-
Esse passo multidisciplinar, versitário na EPUSP, FEI, FAU
associando engenharia e bio- e EEUM. Recebeu uma bolsa
INTERESSE POR DIFERENTES ÁREAS TRADUZIDO NUM LIVRO
logia, garantiu a possibilidade da Fundação Alexander von
de abstração de um sistema Humbolt e, entre outubro de
estrutural, gerando futura- 1954 e dezembro de 1955,
mente o que seria conhecido como a importância. Seu trabalho de amplitude estudou em Munique, Alemanha, onde
estrutura independente. A engenharia multidisciplinar, serve de alerta para o preparou sua tese de doutorado com
estrutural, como entendeu Vasconce- fato de que a superespecialização das o título Modelos Armados Fotoelásticos
los, não é uma ciência isolada, ao con- profissões reforça a fragmentação de para Estudo da Aderência entre Aço e Con-
trário, está profundamente vinculada conhecimentos, a separação de discipli- creto, tendo como um dos orientadores
a outras disciplinas que vão da ciência nas e a criação de fronteiras de conhe- o Prof. Hubert Rüsch7.
dos materiais ao desenvolvimento da cimento, frente às quais não devemos Em 1956, de volta ao Brasil, Vascon-
arquitetura, passando pela ecologia, a nos acomodar. Para Morin: celos promoveu um curso livre extra-
economia e as ciências sociais, entre curricular na EPUSP, onde traduziu para
outras. Acima de tudo é uma ciência in- “A fronteira disciplinar, sua lingua- um grupo de 150 alunos de engenharia
serida em um processo histórico. gem e seus conceitos próprios as aulas de concreto protendido que ti-
Ao citar o princípio de Pascal, Morin vão isolar a disciplina em relação nha assistido em Munique, ministradas
aponta para uma reforma do pensamen- às outras e em relação aos pro- pelo Prof. Rüsch, proporcionando desta
to como resposta possível para o enfren- blemas que se sobrepõem às dis- forma a difusão de conhecimento ne-
tamento da complexidade: ciplinas”.6 cessária à implantação deste material
como possibilidade estrutural no Brasil.
“Como todas as coisas são cau- A contribuição de Vasconcelos é, por- Nas décadas de 1970 e 1980, participou
sadas e causadoras, ajudadas e tanto, de grande importância para a da elaboração de diversas normas téc-
ajudantes, mediatas e imediatas, formação acadêmica em cursos de en-
e todas são sustentadas por um genharia, principalmente em níveis de 7 Hubert Rüsch : professor emérito da Uni-
versidade de Munique, desenvolveu teorias
elo natural e imperceptível, que graduação, em função da existência de para a aplicação do concreto protendido,
liga as mais distantes e as mais material que mais tarde seria largamente
5 MORIN, Edgar. A cabeça bem-feita. Rio de Ja- utilizado nos projetos estruturais que viabi-
diferentes, considero impossível neiro: Bertand Brasil, 2003, p. 88. lizariam várias obras da Arquitetura Moder-
conhecer as partes sem conhe- 6 Ibidem, p. 106. na Brasileira.

21
MEMÓRIAS | AS LIÇÕES DO MESTRE VASCONCELOS

nicas no Brasil (ABNT), Esta-

A AUTORA
dos Unidos (ACI) e Europa
(FIP). Escreveu O Concreto
no Brasil 8 e Máquinas da Na-
tureza9 .
Engenheiro, professor e es-
critor, com uma participação
reconhecida na história da
engenharia de estruturas no
Brasil, Augusto Carlos de Vas-
concelos, testemunhou não
só o desenvolvimento tecno-
lógico da engenharia como
também a implantação e de-
senvolvimento da Arquitetura
Moderna no Brasil, principal-
mente nas décadas de 1930
a 1970. Arquitetura que foi
objeto de reconhecimento in-
ternacional, pela atuação de FIGURA 1: AUGUSTO CARLOS DE VASCONCELOS EM SEU ESCRITÓRIO, EM 04/10/2016.
arquitetos e engenheiros es-
truturais, como Vasconcelos,
que enfrentaram os desafios impostos arquitetos como Vilanova Artigas, atuan- em uma das paredes, além de retratos
pela modernidade. do em projetos como a casa do arquiteto da família e objetos pessoais.
O trabalho que une a engenharia es- e a rodoviária de Londrina, Vasconcelos O professor Vasconcelos, como é cha-
trutural e a arquitetura na elaboração de pode nos contar sobre uma dinâmica de mado pelos que com ele convivem, mos-
projetos é um tema de particular interes- relações que não constam da literatura, tra-se bastante formal, cerimonioso, e,
se aqui, por se tratar de uma prática mul- nem do registro destes projetos, onde com uma gentileza comovente, inicia
tidisciplinar que agrega conhecimentos de acabam sendo arquivados apenas os nossa conversa com a singela pergun-
fontes diversas e faz parte da realidade de desenhos finais de execução. ta: “O que posso fazer para te ajudar”?
muitos profissionais da construção civil. O relato destas vivências, os detalhes Singela porque, aos 94 anos, esta seria
Nesse sentido, Vasconcelos tem muitas das relações entre engenheiros e ar- apenas mais uma das centenas de con-
lições a nos dar. Lições que surgem em quitetos e os aspectos relacionados às versas que deve ter tido com engenhei-
uma simples conversa, focada no tema dinâmicas de desenvolvimento de proje- ros e arquitetos, sobre os mais variados
da interação entre engenharia estrutural tos, são o que nos interessa aqui. Qual temas, em função de sua biografia tão
e arquitetura, área em que atuou com a importância da relação entre Vascon- relevante e extensa.
brilhantismo ao longo de várias décadas. celos e Artigas, especificamente para o Inicialmente o tema gira em torno de
Conversa que tive a honra e o privilégio desenvolvimento e solução dos projetos seus estudos atuais, que se concen-
de ter com ele, em sua casa. em que atuaram conjuntamente? Como tram em obras antigas, do período da
foram as conversas definidoras dos pa- Renascença, confirmando seu interesse
CONVERSA COM O râmetros que conduziram às melhores histórico, dessa vez focado no desenvol-
soluções? Quais os conflitos soluciona- vimento da engenharia e da arquitetura
ENGENHEIRO AUGUSTO dos, ou não solucionados? da igreja Santa Maria del Fiori, em Flo-
CARLOS DE VASCONCELOS A conversa10 com Augusto Carlos de rença, construída em 1426. Vasconce-
Vasconcelos foi realizada em sua resi- los pretende escrever um artigo sobre
Através de trabalhos elaborados ao dência, no dia 04 de outubro de 2016, os conceitos estruturais intuitivos de
longo de décadas, em colaboração com no cômodo destinado ao seu escritório arquitetos daquela época, Brunelleschi
particular, onde estuda e trabalha diaria- principalmente, uma vez que as teorias
8 VASCONCELOS, Augusto Carlos de. mente (Figura 1). relacionadas à resistência dos materiais
Volume I: O Concreto no Brasil: Recordes – Rea-
lizações – História. São Paulo: PINI, 1992.
Ao entrar em seu escritório, imedia- ainda não haviam sido elaboradas e,
Volume II: O Concreto no Brasil: Professores – tamente meu olhar se desvia para o consequentemente, não haveria com-
Cientistas – Técnicos. São Paulo: PINI, 1992.
computador sobre sua mesa, bem como provação científica possível do compor-
Volume III: O Concreto no Brasil: Pré-fabrica-
ção – Monumentos – Fundações. São Paulo: para os livros espalhados pelas estan- tamento das estruturas propostas para
Studio Nobel, 2002. tes, muitos deles de sua autoria, seu di- os projetos de arquitetura. Desta forma,
Volume IV: O Concreto no Brasil: Obras Espe-
ciais – Contos Concretos. São Paulo: IBRA- ploma de doutorado, preso emoldurado os projetos e processos construtivos se-
CON, 2011. riam baseados em repetição de suces-
9 VASCONCELOS, Augusto Carlos de. Máquinas 10 Foi mantido o tom coloquial da conversa,
da Natureza, Um estudo da interface entre Bio- com a intenção de reproduzir o mais fiel-
sos e experimentações em modelagem
logia e Engenharia. São Paulo: IBRACON, 2004. mente possível o conteúdo. reduzida.

22 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

 Naquela época não existia resis-
tência dos materiais, não existia o
concreto armado, não existia nem
teoria de resistência. Galileu não
tinha publicado ainda a obra dele
que tratava do início da resistência
dos materiais. De modo que o in-
divíduo só podia intuir. Então não
existia nenhum processo que se
possa dizer processo tecnológico.
Não existia a tecnologia ainda. Não
existia a figura do engenheiro e do
arquiteto. Era uma pessoa só.
Em seguida continuamos a conversa
onde o tema passa a ser a Arquitetura
Moderna, sua implantação no Brasil, no
Rio de Janeiro e posteriormente em São
Paulo. Como Vasconcelos atuou, e ainda
atua profissionalmente em São Paulo, o
assunto é logo direcionado para Vilanova
Artigas, com quem ele trabalhou:
O Artigas marcou época aqui. Isso
eu posso dizer porque eu tive na
carne essa experiência. Quando
eu me formei, o Artigas me convi-
dou para calcular algumas coisas
que ele tinha projetado. Então eu
ia no escritório dele, fazia lá alguns
cálculos e mostrava para ele, in
loco, na hora, o que é que eu tinha
achado.
Ao relatar esta experiência, Vascon-
celos indica uma relação de atuação
conjunta, onde o engenheiro fornece ao
arquiteto as bases para o prosseguimen-
to de seu trabalho, em uma espécie de
consultoria ainda na fase de concepção
arquitetônica.
Ele ficou muito contente com isso,
de modo que eu fiz uma porção de
obras em Londrina. O cinema de
Londrina foi feito assim, a estação
rodoviária de Londrina também,
que marcou época... a rodoviária
tem uma marquise muito grande,
que faz um zigzag, então dá um as-
pecto estético diferente das mar-
quises usuais.
Eu ia lá no escritório dele e ele mostra-
va o que tinha feito e perguntava pra mim:
“Como é que e posso fazer isso? Como é
que eu posso colocar essa marquise em
funcionamento?”. Então eu sugeri colocar
dois pilares em “V” para sustentar a mar-
quise e ele gostou muito. Gostou muito e
executou a marquise.
Em um relato que mostra uma intera-
ção entre engenheiro e arquiteto, que
confirma a retroalimentação de informa-
ções como fonte para a concepção arqui-
tetônica, Vasconcelos nos conta:
“
Os conhecimentos
da arte, da
arquitetura e
principalmente
da história
enriquecem
a prática da
engenharia
“
No fim, na estação rodoviária de
Londrina ele usou uma série de
cascas abobadadas e terminou
a última com um pilar vertical. Aí
eu disse não, olhe, a última, você
quer colocar vertical? Vertical não
funciona bem. Coloque a última
e quando chegar no final, conti-
nue na tangente e faça um pilar
oblíquo. Ele fez e ficou muito es-
pantado de dar certo. Ele fez não
acreditando muito que ia dar cer-
to. Fez, fotografou e me mandou
a fotografia com uma dedicatória:
‘Vasconcelos, foi executado e não
caiu....’ (risos).
Vasconcelos continua seu relato
sobre a época:
Com o Artigas eu fiz várias coisas...
a casa dele fui eu que fiz também.
Não tinha concreto protendido lá.
Fui eu que projetei. Eu até tenho os
desenhos comigo ainda.
O prédio da FAU-USP quem fez
foi Figueiredo Ferraz. O cálculo
era para ser dado para nós. O Ar-
tigas só dava cálculos para nós.
Mas o Figueiredo Ferraz fez tanta
pressão que pegou o MASP com
a Lina e depois a FAU-USP, que
veio logo em seguida ao MASP.
Então eu perdi a chance.... (risos)
acontece...
Eu trabalhei com o Paulo Mendes
da Rocha também, mas foi muito
pouco. Eu fiz umas três obras com
ele só.
Com o Paulo Mendes da Rocha
não tinha muito intercâmbio não.
Eu tinha muito relacionamento era
com o Artigas e com outros arqui-
tetos. Com o Rino Levi tinha muito
contato também. Com o Jacques
Pilon... lembra do Jacques Pilon?
Era um francês que tinha escri-
tório de arquitetura aqui em São
Paulo. Era famoso aqui. Eu tive al-
guns contatos com ele.
Confirmando a importância de Emílio
Baumgart para a engenharia no Brasil,
Vasconcelos nos conta do intercâmbio
entre os engenheiros brasileiros e ale-
mães para o desenvolvimento de tec-
nologias relacionadas à engenharia de
estruturas, que, através de novidades
para a época, como a protensão, possibi-
litaram a viabilidade de futuros projetos
da arquitetura moderna, principalmente
os da escola brutalista.
O projeto para a ponte sobre o
Rio do Peixe, do Baumgart, teve
uma repercussão internacional.
Na Alemanha foi um sucesso. Eles
mostraram que os brasileiros con-
seguiam construir em concreto ar-
mado pontes com balanços suces-
sivos. Aí surgiu o termo balanços
sucessivos. Então, essa ideia foi
do Baumgart, enquanto ainda não
existia a protensão. As pontes pro-
tendidas começaram com a ideia
do Baumgart, aplicadas na Alema-
nha. O Baumgart revolucionou a
Alemanha toda com essa ideia do
balanço sucessivo, que teve uma
repercussão fantástica. Daí para a
frente começaram a surgir as pa-
tentes. O protendido realmente
deslanchou quando a Alemanha
23
MEMÓRIAS | AS LIÇÕES DO MESTRE VASCONCELOS
precisou renovar as pontes des-
truídas pela guerra.
De fato, como tecnologia de concreto,
foi o aparecimento da protensão que
permitiu aos arquitetos, em conjunto
com engenheiros de estruturas, proje-
tarem vãos de grande amplitude, onde
a apropriação estrutural como lingua-
gem arquitetônica é evidente. Artigas no
projeto da FAU-USP e Lina Bo Bardi no
projeto do MASP, trabalhando com o en-
genheiro Figueiredo Ferraz, e Niemeyer
no projeto do MAC, trabalhando com o
engenheiro Bruno Contarini, por exem-
plo, são apenas algumas das inúmeras
parcerias a serem registradas.
Uma outra questão a ser colocada so-
bre a relação entre engenharia e arquite-
tura, é o sistema de ensino nas universi-
dades. O ensino de estruturas nos cursos
de arquitetura é uma questão em perma-
nente discussão e Vasconcelos tem um
testemunho a nos dar:
Na politécnica não existia curso de
arquitetura. Existia o engenheiro
arquiteto, o engenheiro civil, o en-
genheiro mecânico, o engenheiro
elétrico, eletrotécnico, mas não
existia arquitetura. Quando fun-
daram a faculdade de arquitetura
desapareceu o curso dos enge-
nheiros arquitetos na politécnica.
Ficou só arquitetura mesmo. A
FAU surgiu depois de 1950. Não
me lembro exatamente a data.
Isso fez muita diferença. Até as
ideias dos alunos, dos profes-
sores, eram outras. Os próprios
alunos eram ensinados de forma
diferente. Eles até criticavam que
o Telêmaco11 tinha sido convidado
para dar a cadeira de resistência
dos materiais. Eu fui assistente do
Telêmaco na arquitetura também.
Durante todo o tempo que dei au-
las para a Poli dei para a arquitetu-
ra também. Na Poli eu entrei como
professor de cálculo diferencial
e integral, cálculo vetorial, no se-
tor de matemática. Depois de três
anos eu passei para resistência dos
materiais, e quando estava dando
resistência dos materiais me convi-
daram pra fazer a mesma coisa na
11 Telêmaco van Langendonck, professor da fa-
culdade de engenharia da Escola Politécnica
da USP.
24
FAU. Então eu fiquei na FAU e na
politécnica simultaneamente.
Atualmente, em revisões curriculares
e congressos, é muito discutida a abor-
dagem do ensino de estruturas para os
cursos de arquitetura, uma vez que se
trata de área de conhecimento da en-
genharia que está em permanente in-
terface com a arquitetura. Discute-se a
pertinência de uma abordagem diferen-
ciada, procurando-se entender o que é
realmente necessário ser ensinado, uma
vez que arquitetos e engenheiros tra-
balharão em conjunto, cada um na sua
área de conhecimento. Nesta atuação,
porém, precisarão dialogar, implicando
aí o conhecimento de arquitetura pe-
los engenheiros e de estrutura pelos
arquitetos, o que traz para o âmbito do
ensino o desafio de promover essa com-
preensão. Apesar de ser uma questão
ainda sem respostas, Vasconcelos tem
sua colaboração a nos dar:
Olha, o pessoal se queixava que o
Telêmaco dava aulas iguais. Eu dava
diferente, procurando focar os alu-
nos nas coisas que eles realmente
usavam. Tirando aquelas cascas,
tirando pórticos, que eram estru-
turas mais complicadas, eu dava
aquilo que os alunos iam realmente
precisar. Mas o Telêmaco, ele dava
o mesmo curso e o pessoal critica-
va muito viu? Mas os exercícios que
eu dava eram todos focados para a
área de arquitetura.
Eu tenho sempre discutido com
os arquitetos assim: vocês preci-
sam intuir como é que a estrutu-
ra está funcionando para projetar
coisas que tenham sentido. Se
vocês imaginam que isso é função
do engenheiro vocês estão proje-
tando coisas que não servem para
o engenheiro. Em vez de projetar
uma coisa que tem já um sentido
estrutural bem definido e pré-con-
cebido vocês estão projetando
para o engenheiro pensar qual a
estrutura que suportará isso. Não
é o caminho certo. O certo seria a
pessoa ter uma noção de como é
que aquelas cargas vêm lá de cima,
caminham pela estrutura toda e
chegam até as fundações. Se você
escolher o caminho correto, tudo
vai funcionar brandamente, nor-
malmente, facilmente, sem ques-
tões difíceis de se conceber. Então
se você já traça o caminho que as
forças vão seguir, já é meio cami-
nho andado. Isso facilita muito.
Vasconcelos também conviveu com
Roberto Zuccolo, engenheiro e professor
de todos os arquitetos modernos saídos
da Universidade Mackenzie, entre eles
Paulo Mendes da Rocha, e nos conta:
O Zuccolo dava aula no Macken-
zie. Ele dava aula para o curso de
arquitetura e morava na mesma
pensão que eu. Nós tínhamos mui-
to contato porque a gente estava
sempre junto na pensão na hora
do almoço e tudo. A gente conver-
sava muito.
Ele foi o primeiro a realizar proten-
são aqui no Brasil, sendo repre-
sentante da patente do Freyssinet,
pela STUP, Serviços Tecnológicos
de Utilização de Protendidos, e ele
representou então o contato dos
franceses com os brasileiros na
difusão da patente Freyssinet. E
todas as obras que ele fazia eram
com a STUP.
Sobre o que seria a maior virtude de
um engenheiro estrutural Vasconcelos
nos diz:
A maior virtude é ele saber transfor-
mar a ideia do arquiteto em algo que
seja estruturalmente vantajoso.
E sobre o que teria sido seu projeto
mais difícil:
A obra mais difícil que eu calculei
foi o “cirquinho”, para o campus da
Politécnica da USP. Quando a USP
foi para aquele terreno eu fiz vários
projetos ali, mas o cirquinho foi o
mais difícil. O cirquinho é um anfi-
teatro que tem um pilar no centro
e tem 42 metros de diâmetro, com
um balanço grande, que tinha de
ser obtido por vigas que saíssem do
centro do pilar e fizessem uma cur-
va. Então essas vigas, para funcio-
narem, tinham de ter um anel em
cima que apertassem essas vigas e
não deixassem essas vigas caírem.
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

FIGURA 2: AUGUSTO CARLOS DE VASCONCELOS E MONICA AGUIAR EM 04/10/2016.
Essa viga circular, esse anel, era
um tirante de concreto que tinha
uma tração imensa, de centenas
de toneladas...Como realizar uma
peça com tanta tração assim, a
ponto de segurar 48 tirantes que
eram aquelas nervuras que faziam
parte do piso do anfiteatro? Ainda
tinha a cobertura que se apoiava
em pilaretes que nasciam no pavi-
mento em balanço...
O anel foi feito com protensão em
segmentos. Eram pequenos cabos
que começavam em baixo subiam
e depois desciam, com duas curva-
turas. Era bastante complicado. O
Hélio Duarte, que foi o gerente da
obra e arquiteto da cidade univer-
sitária me perguntava como eu po-
dia projetar aquilo? Como eu podia
deixar aquilo em baixo vazio?
Ele pediu para acompanha-lo du-
rante a execução do projeto. Quan-
do ele tinha o projeto imaginado,
em mente, eu estive com ele várias
horas discutindo como é que seria
a estrutura. Discutimos sobre a es-
trutura, sobre as dimensões, sobre
o processo de construção, ele que-
ria saber como é que aquilo ia po-
der ser feito. Ia precisar concretar
tudo e só tirar o cimbramento de-
pois de tudo pronto? Como é que
ia ser aquilo?
Outra preocupação dele era sobre a
entrada das pessoas que acontecia
por um único lado. Primeiro o audi-
tório enchia de um lado só, para só
então as pessoas se distribuírem.
Então ficava uma carga excêntrica
e ele ficou muito preocupado com
isso. De uma certa forma ele intuía
que isso seria um problema.
Na inauguração o prefeito foi lá e
me perguntou sobre a estrutura e
também perguntou isso....
Outra obra importante que e calcu-
lei lá foi o prédio da engenharia civil.
Esse prédio também tem peças pro-
tendidas mas não é uma protensão
geral, de tudo, é só na cobertura. E
na cobertura tem uma coisa muito
estranha. A cobertura não é plana.
É formada por cascas fininhas, de 7
cm, em forma de paraboloide hiper-
bólico. Sai de um pilar e tem 4 faixas
quadradas, formando um quadrado
de 15x15 metros. Um quadrado não
cola no outro. Só encosta. Estão li-
gados fisicamente, mas trabalham
separados. Então cada quadrado
desse recebe a carga da cobertura
A AUTORA
e transfere para o andar de baixo.
Até aí não tem nenhuma novidade.
Mas o que tinha de extraordinário é
o seguinte, quando foi feita a obra,
eles pararam esses paraboloides
hiperbólicos num certo ponto e isso
foi uma tragédia. A obra estava toda
pronta e aquela ligação ficou para
depois e deu problemas, com defor-
mações maiores que foram muito
difíceis de igualar.
A conversa continuou ainda por mais
algumas horas, com a recordação de
projetos diversos, as discussões pedagó-
gicas sobre métodos de ensino, passan-
do pelo trabalho de Joaquim Cardozo e a
construção de Brasília e as novas tecno-
logias aplicadas ao cálculo e dimensiona-
mento de estruturas.
A lição que fica após uma privilegiada
conversa com Vasconcelos é de que a
compartimentação intelectual nos isola
como pessoas e também como profissio-
nais. O conhecimento da arte, da arqui-
tetura e principalmente da história enri-
quecem a prática da engenharia, como já
demonstrado em seu extenso trabalho.
Trabalho que deveria ser adotado como
leitura obrigatória em todos os cursos de
engenharia civil do Brasil.
25
ESTRUTUR AS ME TÁLICAS | BIM AGILIZOU O PROCESSO

TECNOLOGIA USADA
DO INÍCIO AO FIM
A INTEGRAÇÃO ENTRE AS EQUIPES ENVOLVIDAS NO PROJETO E CONSTRUÇÃO DA
COBERTURA DA PISTA DE SKATE FOI DECISIVA PARA A CONCLUSÃO DA OBRA, QUE CONTOU
TAMBÉM COM O USO INTENSO DA PLATAFORMA BIM, ALÉM DOS MAIS MODERNOS SOFTWARES

POR CASAGRANDE ENGENHARIA

1 – INTRODUÇÃO
A cúpula do Half Pipe é uma estrutura
que faz parte da obra de expansão do
Parque Madureira, Zona Norte do Rio
de Janeiro, que possui uma arquitetura
elipsoidal não plana elaborada pelo es-
critório do arquiteto Ruy Rezende. Ini-
cialmente a solução estrutural proposta
para cobrir a pista de skate foi desen-
volvida em concreto armado moldado in
loco que teria sua espessura variando de
2 metros próximo as bases a apenas 40
centímetros na região do meio do vão,
utilizando Concreto de Alta Resistência
e protensões devido sua considerável
esbeltez. Após algumas reuniões e estu-
dos onde foi debatido principalmente a
metodologia construtiva, decidiu-se por
modificar a concepção estrutural para
estrutura metálica.
As razões destas mudanças estrutu-
rais foram motivadas principalmente
devido ao prazo restrito estabelecido
para a conclusão da obra e as conside-
rações do engenhoso sistema de cim-
bramento necessário em uma estrutura
de concreto armado deste porte e geo-
metria. A escolha por estrutura metálica
evitou quase que por completo o uso de
FIG. 1 – ESTRUTURA DO HALF PIPE escoramentos e representou um ganho

26 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

crucial no cronograma, evitando com-
prometimento de prazo.
Um dos fatores que levaram ao su-
cesso deste projeto se deve pelo uso
da metodologia BIM onde o fluxo de in-
formações estava totalmente integrado
entre todos os envolvidos na obra, a Ca-
sagrande Engenharia responsável pelo
projeto estrutural, a Dagnese responsá-
vel pela fabricação da estrutura metálica
e a Dimensional, construtora responsá-
vel pela execução da obra.

2 – DESCRIÇÃO
DA ESTRUTURA E
PREMISSAS
A Cúpula consiste de uma estrutura
metálica, composta por dois arcos re-
FIG. 2 – PLANTA DE COBERTURA – VISTA SUPERIOR
versos ligados e contraventados entre
si através de duas treliças planas e por
um sistema de joists. Os quatro arcos
estão apoiados sob placas de base
chumbadas em blocos de concreto que
por sua vez estão ligados por uma laje
protendida, formando assim o radier de
fundação. A necessidade dessa concep-
ção estrutural de fundação se deu devi-
do às reações geradas, principalmente
horizontais, pelo “efeito de arco” das
quatro treliças principais (Treliças 1,2,3
e 4 na Figura 2).
Os 24 cabos de protensão foram di-
mensionados e detalhados ligando o
que seriam duas sapatas independen-
tes, tendo como resultado final um ra-
dier de 2 metros de espessura em suas
extremidades que variava até 80 cm de
espessura ligando as duas grandes sa-
patas, ganhando a fundação um forma- FIG. 3 – PLANTA DE FUNDAÇÃO – VISTA SUPERIOR
to de H quando vista de cima, conforme
a Figura 3.
A participação da equipe de geotec-
nia foi de enorme importância para a
validação da solução de fundação e
certificação de que a mesma atendesse
a todas as especificações das normas
vigentes.
A estrutura possui 75 metros de com-
primento, 52 metros de largura e se
destaca por possuir dois grandes ba-
lanços de 20 metros em suas laterais. FIG. 4 –CORTE DE FUNDAÇÃO – VISTA SUPERIOR
As treliças que compõem esse projeto
são detalhadas com perfis soldados
para os banzos e perfis do tipo “U” para • PS 350x154; • U 300x100x9,5;
as diagonais. • PS 350x227; • U 300x100x12,5.
• PS 340x101; • U 300x80x6; Os carregamentos considerados estão
• PS 350x147; • U 300x100x8; apresentados a seguir:

27
ESTRUTUR AS ME TÁLICAS | BIM AGILIZOU O PROCESSO

FIG. 5 – ESTRUTURA EM ESCALA 1/100 NO TÚNEL DO VENTO (UFRGS)

CARREGAMENTO CONSIDERAÇÕES ra das isopletas da velocidade básica do

vento indicada na NBR-6123.
PESO PRÓPRIO – Após o ensaio pode-se extrair os resul-
210 KGF/M – SOB BANZOS SUPERIORES tados apresentados na Figura 6 que fo-
CARGA PERMANENTE
DOS JO IST ram de suma importância para o desen-
volvimento e segurança do projeto.
53 KGF/M – SOB BANZOS SUPERIORES
SOBRECARGA NORMATIVA NBR 8800
DOS JOIST

42 KGF/M – SOB BANZOS SUPERIORES 3 – METODOLOGIA DE

SOBRECARGA DE INSTALAÇÕES DOS JOIST/ 27 KGF/M DESENVOLVIMENTO DO
– SOB AS PLATIBANDAS
PROJETO
TEMPERATURA ±15 0C EM TODA A ESTRUTURA Como já citado, utilizou-se a metodologia
AÇÕES DEVIDAS AO VENTO NBR 6123 (DETALHADAS A SEGUIR) BIM em todas as etapas do projeto a fim de
otimizar os processos e assegurar a esco-
lha pelas melhores soluções e evitar pro-
A cobertura em estrutura metálica no Túnel do Vento (UFRGS), no túnel blemas de incompatibilidades. A essência
trouxe benefícios principalmente na me- de vento da UFRGS. O processo teve o do BIM está na forma como é feita a troca
todologia construtiva, porém novos de- acompanhamento da consultoria Vento- de informações durante a formulação do
safios surgiram no desenvolvimento do -S também de Porto Alegre (RS). As forças projeto, que não se limita em apresentar
projeto. A primeira grande preocupação adotadas foram calculadas a partir de um de uma maneira linear.
estava atrelada a significativa redução do vento de 35,5 m/s de acordo com a figu- O objetivo é permitir que todos os
peso próprio da estrutura e o seu com- dados do projeto este-
portamento quando submetida a forças jam sendo coletados e
decorrentes de ventos considerando a armazenados em um
grande área de atuação. ambiente colaborativo
Devido à geometria e ao baixo peso da entre todos os envolvi-
estrutura fora elaborado um estudo aero- dos no trabalho. Neste
dinâmico em parceria com a Universidade projeto isto aconteceu
Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) devido à estreita relação
para avaliar os possíveis efeitos de sucção que fora estabelecida
e sobrepressão ocasionados pelo vento. entre a Casagrande En-
O ensaio aerodinâmico se deu a partir genharia, Dagnese En-
de uma representação fiel da estrutura e genharia, Ruy Rezende
sua vizinhança em escala 1/100, confor- Arquitetura e a constru-
FIG. 6 – RESULTADO DA ANÁLISE AERODINÂMICA
me Figura 5 – Estrutura em escala 1/100 tora Dimensional.

28 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

 O processo se iniciou com
a elaboração de um modelo
parametrizado no Revit pelo
escritório de arquitetura do
Ruy Rezende. A partir desse
modelo e após a definição da
geometria da estrutura, a Ca-
sagrande Engenharia come-
çou os estudos para o lança-
mento da estrutura.
A partir do modelo do Re-
vit elaborado pela arquitetu-
ra pode-se compatibilizar os
dados através de arquivos
com extensão DXF e IFC para
assim utilizar o software SAP
2000 (CSI) nos cálculos es-
FIG. 7 – PERSPECTIVA – MODELO RRA – REVIT
FIG. 8 – PERSPECTIVA – MODELO CASAGRANDE – SAP2000
truturais. É válido ressaltar ainda que
ambos os softwares são de desenvol-
vedores distintos, mas ainda assim não
apresentaram dificuldade na troca de
informações.
Quando aprovada a solução estrutu-
ral pode-se extrair de forma muito rápi-
da todas as pranchas do projeto, já que
após o dimensionamento no SAP 2000, a
estrutura fora lançada no Revit Structure.
Importante ressaltar que o impacto
dos change orders deste projeto foi muito
baixo devido a metodologia empregada.
As figuras 7 e 8 são dos modelos de
arquitetura e de estrutura extraídas
dos softwares Revit e SAP 2000 respec-
tivamente.
29
ESTRUTUR AS ME TÁLICAS | BIM AGILIZOU O PROCESSO

FIG. 9 – FASES DE CONCRETAGEM (PARTE 01/02) FIG. 10 – FASES DE CONCRETAGEM (PARTE 02/02)

4 – METODOLOGIA DE
DESENVOLVIMENTO DA OBRAS
No âmbito executivo, a obra foi iniciada a
partir da execução da fundação com a fabrica-
ção das peças metálicas em paralelo. A meto-
dologia construtiva implementada para funda-
ção foi concretar o radier de forma intercalada
e nivelada com 18 etapas de concretagem,
conforme apresentado nas Figuras 9 e 10.
Esta metodologia foi pensada devido ao
tamanho dos elementos de fundação e pelo
fato de ser uma fundação protendida. Veja
Figura 11.
FIG. 11 – ESTRUTURA PRÓXIMO A SUA FINALIZAÇÃO (FONTE: RRA, FOTO POR BERNARDO VILLAR)
Após a conclusão das fundações foram exe-
cutadas as placas de base que sustentam as
treliças, fazendo a interface com a estrutura
de concreto. Chumbadores de ancoragem
conferem a segurança das robustas placas de
64mm de espessura de aço que é soldada ao
perfil de lançamento das treliças. É fundamen-
tal entender neste ponto o nível de precisão
exigido ao se trabalhar com estes tipos de
estrutura. As folgas previstas em projeto são
de apenas 2 mm nos furos das placas de base
conforme apresentado na Figura 12, isso exi-
ge, nas etapas de concretagem dos ancorado-
res, uma precisão milimétrica também, assim
como em todas as demais etapas que deram
continuidade à execução das treliças até os
seus encontros.
A estrutura metálica da cobertura do Half
Pipe possui no total 207.850,50 kgf e sua parte
em concreto aproximadamente 3.300 m³.
Após a execução dos elementos de funda-
ção se partiu para a montagem da estrutura
metálica. Inicialmente as terças foram fixadas
nas bases, como “arranques” para posterior FIG. 12 – PLACA DE BASE – TIPO I
montagem de toda a estrutura seguindo a se-
quência construtiva definida pela Casagrande
Engenharia em parceria com a fabricante e a
construtora. Figura 13.

5 – REFERÊNCIAS
http://www.dimensionalengenharia.com/ex-
pansao-do-parque-madureira/
http://site.abece.com.br/index.php/ultimas-
-noticias-2/3182-vencedores-do-premio-ta-
lento-engenharia-estrutural-2017
http://rra-noticias.tumblr.com/post/1464
15486286/amplia%C3%A7%C3%A3o-do-par-
que-madureira-estrutura-do-half FIG. 13 – ARRANQUE INICIAL CONSTRUTIVO

30 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

31
CASE INTERNACIONAL | ESTRUTUR A DE CONCRETO EM EDIFÍCIOS ALTOS

AS DIFICULDADES DE
PROJETAR O PRÉDIO
MAIS ALTO DO MÉXICO
CARGAS DE GRAVIDADE VERTICAL, GRANDES VENTOS HORIZONTAIS E PREOCUPAÇÃO
COM DEFLEXÃO SOB AS CARGAS SÍSMICAS FORAM ALGUNS DOS DESAFIOS
VENCIDOS NA ELABORAÇÃO DO PROJETO ESTRUTURAL DA TORRE KOI, EDIFÍCIO DE
CONCRETO MAIS ALTO DO MÉXICO

POR ROBERTO STARK E CHRISTOPHER CRILLY RESUMO

A crescente expansão urbana nas maiores áreas metropolitanas do México está
começando a ter um impacto negativo na forma com que as pessoas trabalham e
vivem. O desejo de estar mais perto do trabalho e das amenidades públicas resulta
da necessidade de construções mais altas em centros urbanos. Muitas cidades no
México estão vendo um aumento no número de edifícios altos, inclusive Monterrey, a
segunda maior cidade do país, em termos econômicos. A Torre Koi, um arranha-céu de
uso misto em Monterrey, com seus 279,5 metros de altura, se tornou o edifício mais
alto do México, é um exemplo recente dessa tendência.
Até um terremoto de pequena intensidade ter sido sentido em 2013, Monterrey era
ROBERTO STARK considerada como uma região livre de abalos sísmicos. O código local de construção
em Monterrey não cobre o projeto de estruturas resistentes a terremotos, sem falar
do projeto sísmico de edifícios altos. A equipe de projeto consultou o Manual de Diseño
de Obras Civiles (Manual da Comissão Federal de Eletricidade - CFE) com relação aos
procedimentos relativos aos projetos de prevenção contra abalos sísmicos como uma
maneira prudente de abordar terremotos em potencial. Foi realizado um estudo com
o uso de um túnel de vento para o projeto do edifício. Este artigo vai abordar os proce-
dimentos do projeto empregado no sistema estrutural virtual do núcleo de concreto
de alta resistência utilizado no edifício mais alto do México.
Palavras-chave: Edifícios Altos; Projeto em Túnel de Vento; Sistema Estrutural de Estabili-
zação Virtual; Concreto de Alta Resistência.
CHRISTOPHER CRILLY

1 – INTRODUÇÃO fraestrutura condensados em uma área

À medida que as áreas urbanas ficam
cada vez mais superlotadas, aumenta
a necessidade de edifícios altos devido
ao custo dos terrenos e à necessidade
de manter os serviços públicos e a in-
menor. O desejo de minimizar o uso de
automóveis nas cidades para reduzir a
poluição e as horas de atividade impro-
dutiva também está desencadeando a
construção vertical. Os Estados Unidos

32 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

foram o primeiro país a iniciar esse mo-
vimento, principalmente em Nova York
e Chicago, durante fins do século 19 e
início do século 20. Recentemente, ou-
tros países como Brasil, Coreia, Japão e
China estão adotando essa tendência
enquanto que construções de edifícios
altos em países como Emirados Árabes
Unidos e Arábia Saudita desejam criar
pontos de referência. No México, a cres-
cente expansão urbana em muitas cida-
des grandes está resultando em longos
deslocamentos de pessoas e na falta de
serviços e infraestrutura nas proximi-
dades. A recessão de 2009, combinada
com a crescente expansão dos centros
urbanos resultou em uma tendência da
construção de edifícios cada vez mais
altos e mais perto dos centros urbanos,
onde os residentes possam estar perto
de empregos e serviços. Um exemplo re-
cente é o da Torre Koi, localizada em Valle
Oriente, uma área exclusiva de San Pedro
Garza Garcia, Nuevo Leon.

2 – DESCRIÇÃO DO EDIFÍCIO
Com 279,5 metros de altura, a torre de
uso misto de 69 andares, e peça central do
complexo VAO, é o edifício mais alto do Mé-
xico e o terceiro mais alto edifício na Amé-
rica Latina. A construção foi terminada em
fins de 2016. A Torre Koi tem nove níveis
abaixo do solo para estacionamento, um
saguão no térreo, vinte níveis de espaço
para escritórios, quinze primeiros anda-
res acima do solo e cinco no alto da torre,
trinta e seis níveis de espaço residencial FIG. 1 – VISÃO GERAL DA TORRE KOI
(218 apartamentos e 18 coberturas), dois
andares onde ficam as máquinas dos ele-
vadores nos níveis 21 e 62, e um nível de com a manutenção de ventos laterais e para adequar-se aos níveis adjacentes de
amenidades com uma piscina no nível 22. deflexão sob as cargas sísmicas, acelera- garagem nas fases construídas anterior-
Os pés direitos são tipicamente de 2,85 ção horizontal do edifício devido ao ven- mente do complexo VAO e para fazer um
metros nos níveis do estacionamento, 4,2 to e encurtamento diferencial vertical de uso eficiente de materiais dispendiosos,
metros nos níveis inferiores de escritórios, colunas e paredes resultante do desgaste relativos ao custo de mão de obra. A laje
e 4.0 metros nos níveis residenciais. A foto e da contração que dependem do tempo. continua tem 7 centímetros de espessura
mais recente é mostrada na Figura 1. com vigas que têm uma profundidade to-
3.1 – Sistema Resistente à tal de 30 centímetros. As vigas típicas têm
3 – DESCRIÇÃO DO SISTEMA Força da Gravidade 15 centímetros de largura e são espaça-
O enquadramento da torre é tipica- das a 1,53m no centro. As barras com 80
ESTRUTURAL mente formado por lajes de placa de centímetros de largura estão localizadas
O sistema estrutural da Torre Koi cor- concreto moldado no próprio local da ao longo das linhas da coluna principal.
responde à forma arquitetônica da torre obra e pós-tensionado de 25 centímetros A resistência da laje do piso de concreto
atendendo, ao mesmo tempo, às exigên- com placas de 10 centímetros de espes- varia desde 50 MPa nos níveis inferiores
cias do projeto estrutural de um edifício sura entre colunas nos vãos maiores. O a 35 MPa nos níveis superiores para evi-
alto tais como cargas de gravidade verti- enquadramento do piso da garagem é tar a necessidade de despejar concreto
cal, grandes ventos horizontais e forças tipicamente de laje de waffle de concre- ao redor das paredes e colunas de alta
sísmicas; bem como as preocupações to moldada no local e pós-tensionada resistência. As lajes do piso são apoiadas

33
CASE INTERNACIONAL | ESTRUTUR A DE CONCRETO EM EDIFÍCIOS ALTOS

em colunas de concreto reforçado com

aço dúctil, cujos tamanhos variam desde
1 metro quadrado a 1,6 x 2,0 metros. Três
resistências diferentes de concreto (70,
60 e 50 MPa) foram utilizadas para po-
tencializar a eficiência das colunas, mini-
mizando, ao mesmo tempo, seu tamanho
e maximizando o espaço útil do piso.

3.2 – Sistema de Resistência

à Força Lateral
A resistência ao vento horizontal e
às cargas sísmicas é fornecida por um
núcleo central de concreto reforçado
combinado com as colunas da torre,
através de sistema de estabilização in-
direta, formado por um perímetro com
uma belt wall de concreto armado e dia-
fragmas de lajes rígidas. A relação de as-
pecto da estrutura é 8.7:1 sobre o eixo
Leste/Oeste e 5.9:1 sobre o eixo Norte/
Sul. A relação de aspecto do núcleo es-
trutural 19.5:1 sobre o eixo Leste/Oeste
e 10.8:1 sobre o eixo Norte/Sul na base.
O núcleo de concreto é interrompido
dois andares abaixo do nível superior. A
resistência à força lateral dos dois anda-
res superiores é oferecida por colunas
de lajes e estruturas de colunas e vigas
de lajes. Os dois conjuntos do sistema
de estabilização indireta ocorrem entre
os níveis 21 e 22, cerca de 40% da altu-
ra acima do nível, e no nível 62 que é o
andar superior do núcleo de concreto.
Pela utilização de todas as colunas da
torre e das paredes com núcleo de con-
creto reforçado com um sistema de es-
tabilização indireta e diafragmas rígidos FIG. 2 –ISOMETRIA EM 3D DA
no piso, é alcançado um sistema eficien- ESTRUTURA DA TORRE FIG. 3 – PLANTAS BAIXAS TÍPICAS
te sem a necessidade de conexão dos
prolongadores, diretamente nas colu-
nas do perímetro com o núcleo central, ligeiramente mais altas do que aquelas reforçadas com elementos de placas de
o que pode impactar as exigências ar- para respostas sísmicas. Duas colunas a aço estrutural. As paredes este/oeste ou
quitetônicas e resultar em conexões es- leste das paredes do núcleo, ligadas por paredes de flange variam em espessura
truturais complexas e na transferência vigas a essas mesmas paredes através desde 1,05m na base até 0,9 metro no
de cargas, dependente do tempo, entre do terço intermediário da torre, ofere- topo e têm uma espessura de 1,2 metro
as colunas e as paredes do núcleo. cem resistência adicional contra as for- nos níveis da correia. As paredes norte/
O sistema de prolongamento virtual ças sísmicas laterais. sul, ou paredes flangeadas têm 0,6 me-
resulta em uma redução do período da As paredes norte e sul trabalham tro e 0,45 metro de espessura, que se
formação do abalo sísmico de 20%, na juntas por ligação de concreto, ou vi- mantêm constantes por toda a altura
redução do momento da base do nú- gas de travamento sobre as aberturas da torre. Três resistências diferentes de
cleo sísmico de 25% e em uma redução das portas, variando em profundidade concreto (70 MPa, 60 MPa e 50 MPa) fo-
de derivação sísmica de 30% na direção de 1 metro a 2,75 metros e relações de ram utilizadas para maximizar a eficiên-
Norte/Sul sobre um sistema de resistên- vãos/profundidade tipicamente varian- cia das paredes. As paredes flangeadas
cia à força lateral somente no núcleo. As do de 1,5 a 3. As vigas de ligação são de concreto variam de 0,6 metro a 1,6
reações das respostas do edifício com tipicamente reforçadas com aço dúctil. metro de espessura. As lajes nas partes
relação às cargas de vento devido ao No entanto, devido à alta demanda de de cima e de baixo das paredes flangea-
sistema de estabilização virtual foram cargas de cisalhamento, algumas são das de concreto tem 30 centímetros de

34 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018


FIG. 4 – CONFIGURAÇÃO DO TESTE NO TÚNEL DE VENTO
espessura nos níveis 21 e 22. Lajes de
40 centímetros de espessura são neces-
sárias nos níveis 62 e 63 para acomodar
tensões concentradas de cisalhamento
em grandes aberturas do piso para no-
vas escadas e elevadores por fora do
nível que servem os níveis acima da ter-
minação do núcleo.
3.3 – Fundações
As colunas da torre e as paredes do
núcleo são apoiadas sobre uma funda-
ção com 36 x 52 x 4 metros de espes-
sura, que, por sua vez, é suportada por
77 estacas de 1,5 metro de diâmetro e
7 metros de comprimento. A resistência
do concreto é de 55 MPa para as pilhas
e 40 MPa para a fundação. Os 7.500
metros cúbicos de concreto para a fun-
dação foram colocados em um despejo
contínuo por 1.200 caminhões betonei-
ras e sete bombas de concreto durante
26 horas, resultando na segunda maior
colocação de massa de concreto feito
em uma área urbana no México. Uma
isometria tridimensional do sistema es-
trutural da torre é mostrada na Figura 2.
A figura 3 mostra as plantas baixas típi-
cas da estrutura da torre.
4 – FORÇAS DO VENTO
O projeto referente às cargas e ace-
lerações do vento foi baseado em uma
análise feita em túnel de vento realiza-
da pela empresa Rowan Williams Da-
vies & Irwin Inc. (RWDI). A velocidade
do vento no projeto básico na base foi
considerada como 145 km/h. A figura 4
mostra a configuração para o teste no
túnel de vento.
A rigidez da estrutura foi governada
por limites de aceleração do vento ho-
rizontal para o conforto do ocupante
de 18 milli-g no andar residencial supe-
rior e 25 milli-g no andar superior para
uso de escritórios sob um vento de 10
anos. Fig. 5.
FIG. 5 – RESULTADOS DO TESTE NO TÚNEL DE VENTO
5 – ANÁLISE ESTRUTURAL
E RESPOSTA
A análise do projeto estrutural da Tor-
re Koi foi baseada em vários códigos e
documentos de construção. O Código
de Construção de Monterrey, Reglamen-
to para las Construcciones en el Municipio
de Monterrey [4], foi consultado como
referência para as exigências de carga
do projeto. O código de Monterrey exige
que sejam considerados os efeitos sísmi-
cos, mas não oferece orientação sobre a
carga sísmica, a análise ou exigências do
projeto. Portanto, a equipe do projeto
utilizou o Manual de Diseño de Obras Civi-
les da Comissão Federal de Eletricidade
(Manual CFE) [5] para os procedimentos
do projeto sísmico, o que é um procedi-
mento padrão no México quando o có-
digo local de construções não oferece
requisitos sísmicos. As Normas Técnicas
Complementarias para Diseño por Sismo
[6] do Código de Construções da Cidade
do México também foram consultadas
como referência. Uma análise utilizando
o International Building Code (IBC) de 2012
[7] e as Minimum Design Loads for Buil-
dings and Other Structures (ASCE 7-10) [8]
da American Society of Civil Engineer’s
também foi realizada com o objetivo de
comparação. Os mapas de acelerações
sísmicas no solo IBC e ASCE foram pre-
parados pelo United States Geological
Survey (USGS) e incluem acelerações sís-
micas no solo para a região setentrional
do México. A classe de abalo sísmico no
local admitida para aos cálculos do IBC
35
CASE INTERNACIONAL | ESTRUTUR A DE CONCRETO EM EDIFÍCIOS ALTOS

foi baseada na pesquisa de Montalvo-Arrieta et al [1].

O projeto estrutural final foi baseado no Manual da CFE
por ser mais familiar às autoridades locais e também re-
sultou em exigências mais altas de demanda estrutural.
As cargas de vento e as acelerações do projeto foram
baseadas em uma análise do túnel de vento realizada
pela Rowan Williams Davies & Irwin Inc. (RWDI).

5.1 – Modelagem
Foram criados modelos matemáticos tridimensionais,
baseados no método de elementos finitos da estrutura
do edifício nos softwares de análise estrutural ETABS
e MIDAS Gen. Todos os elementos estruturais primá-
rios e secundários foram incluídos no modelo da análi-
se para considerar a distribuição de carga e os efeitos
P-Δ. Elementos foram incluídos abaixo da malha entre
os andares para captar adequadamente os efeitos P-Δ.
As colunas foram modeladas como elementos de estru-
tura enquanto que as paredes e lajes foram modeladas
como elementos finos bidimensionais. Todos os elemen-
tos foram modelados com propriedades de concreto
linear elástico, que variaram conforme a resistência do
concreto. Foram aplicados modificadores da rigidez aos
elementos do revestimento e da estrutura, com base no
nível de tensão no elemento para avaliação dos efeitos
de fissuras na rigidez da torre, dos níveis de serviço e da
carga final. Restrições rígidas do diafragma foram utiliza-
das nos pisos típicos. No entanto, uma restrição semirrí- FIG. 6 – DEFORMAÇÃO LATERAL DEVIDO A CADA TIPO DE ANÁLISE
gida do diafragma foi usada para os andares superiores e
inferiores das paredes bem como nos dois andares acima
e abaixo de cada parede para avaliação da verdadeira ri-
gidez dos pisos na transferência da carga entre o núcleo
do edifício e as belt walls.
A partir do momento da determinação dos tamanhos
dos elementos preliminares e das quantidades de refor-
ço, foi realizada uma análise de construção não linear
escalonada para avaliação da distribuição da carga re-
sultante da sequência real da construção. As placas do
piso da torre movem-se não simetricamente para cima
enquanto o núcleo do edifício é conectado às colunas no
lado leste pelas vigas de ligação nos andares 23 até 42, o
que resulta em uma distribuição de carga de gravidade
não uniforme entre as colunas e as paredes do núcleo.
Os elementos estruturais foram potencializados para mi-
nimizar a tensão da carga de gravidade não uniforme. No
entanto, a estrutura ainda é antecipada para experimen-
tar alguma inclinação permanente ou uma geometria
fora de prumo após a conclusão da construção.
A equipe do projeto reconheceu que a inclinação in-
dicada pela aplicação de cargas de gravidade em um
modelo concluído será grandemente exagerada. Com o
progresso dos trabalhos, elementos da construção se-
rão incluídos na localização teórica, mudando a forma de
trabalho conforme a necessidade. Portanto uma análise
de construção não linear escalonada irá prever com mais
precisão a distribuição e a forma da distribuição da carga
de gravidade da estrutura permanentemente flexionada
FIG. 7 – DEFORMAÇÃO LATERAL EM 30 ANOS
na conclusão da construção. Os tamanhos dos elemen-

36 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

tos e as quantidades de reforço foram foram refinados segundo a necessidade. dois andares adjacentes. Uma derivação
refinados ainda mais, a partir dos resul- As figuras 6 e 7 mostram a deformação excessiva dos andares pode resultar
tados da análise da construção não linear lateral permanente esperada, resultando em dano aos elementos do edifício, tais
escalonada. da carga morta no final da construção e como paredes e revestimento de enchi-
Foi realizada uma análise tridimen- em 30 anos desde a conclusão substan- mento, e elementos estruturais secun-
sional final com carga e tempo de cons- cial da estrutura do edifício. Durante a dários não incluídos no sistema de resis-
trução escalonada e propriedades do construção, o subempreiteiro do concre- tência lateral da estrutura. A CFE exige
concreto dependentes do tempo, cap- to verificou com instrumentos inúmeras que a derivação dos andares seja limita-
tando os efeitos em longo da a 0,006 quando o enqua-
prazo de deformação lenta dramento estrutural con-
e contração do concreto sistir de sistemas de lajes
na distribuição da carga e planas. Para a obtenção de
no formato flexionado do resultados de derivações a
edifício, usando o softwa- partir da análise, o espectro
re MIDAS Gen. de análise de resposta do projeto foi
estrutural. O material do medido por um fator igual
concreto tem propriedades a Q’ para avaliação das de-
que dependem do tempo, formações inelásticas que a
tais como a deformação len- estrutura vai experimentar
ta, a contração e o módulo em um evento sísmico real.
de elasticidade, que devem Não é necessário um fator
ser consideradas na aná- adicional na escala para se
lise estrutural de edifícios obter um mínimo de cisa-
altos. Essas propriedades lhamento da base, durante
do material que dependem a verificação da derivação.
do tempo, em conjunto A Figura 8 mostra as de-
com a sequência proposta rivações laterais máximas
de construção para a torre, sob uma combinação de
vai afetar a distribuição de cargas que incluiu carga
tensões da carga vertical morta, carga morta super-
(gravidade) de modo geral posta, 50% da carga viva,
dentro do sistema estrutu- e o espectro de resposta
ral durante a construção, na sísmica. Os picos negativos
condição final/construída e, ocorrem nos pisos da pare-
com o passar do tempo, na de onde a carga está sendo
manutenção. transferida entre o núcleo
As propriedades do ma- de concreto e as colunas do
terial que dependem do perímetro e no nível do solo
FIG. 8 – DERIVAÇÃO SÍSMICA
tempo foram modeladas no onde existem paredes de
software MIDAS quanto à cisalhamento de concreto
elasticidade, à deformação abaixo. As derivações dos
lenta e à contração. O desenvolvimento colunas para medir a contração vertical andares estão dentro dos limites esta-
das curvas da propriedade do material real das colunas de concreto, para com- belecidos pelo código.
de concreto que depende do tempo foi parar e calibrar o modelo da análise es-
baseado nas Design Provisions for Drying trutural. Os resultados da contração real 6 – PROJETO E
Shrinkage and Creep of Normal Strength da coluna são ligeiramente inferiores aos
Concrete [9], da Gardner & Lockman, que resultados previstos. DETALHAMENTO
refletem o efeito da proporção da dimen- Os tamanhos preliminares dos ele-
são e da relação de superfície/volume 5.2 – A Derivação dos Andares mentos e os projetos do reforço foram
em que ocorre a contração e porque O controle da derivação dos andares é baseados nas respostas da analise li-
não exigem algumas das extensas in- uma das considerações mais importan- near inicial ETABS 3-D. Os projetos es-
formações sobre a mistura do concreto tes sobre o projeto estrutural relativo ao truturais preliminares foram verificados
exigidas por outros métodos, que não vento e aos abalos sísmicos, para asse- contra as respostas de análises não li-
estavam disponíveis durante o projeto. gurar um desempenho satisfatório de neares ETABS e MIDAS Gen 3-D subse-
Essas propriedades também foram mo- todo o edifício no caso de um terremoto. quentes, feitas segundo a necessidade.
dificadas para verificação da presença de A derivação dos andares é a diferença O projeto dos elementos estruturais de
reforço do concreto. Os tamanhos finais na deflexão lateral de pontos alinhados concreto estava de acordo com o Buil-
do elemento e as quantidades de reforço verticalmente nos pisos entre quaisquer ding Code Requirements for Structural

37
CASE INTERNACIONAL | ESTRUTUR A DE CONCRETO EM EDIFÍCIOS ALTOS
Concrete (ACI 318M-11) [10], do American
Concrete Institute de 2011.
6.1 – Elementos Críticos do Projeto
Os elementos mais críticos do desem-
penho da estrutura foram vigas de aco-
plamento, belt walls, e lajes de diafragma
das belt walls. Esses elementos são as li-
gações entre o núcleo estrutural do edifí-
cio e as colunas que permitem que toda a
estrutura funcione em conjunto para re-
sistir às forças laterais do edifício. As rela-
ções entre as travessas de acoplamento
e a profundidade (L/D) variaram de 0,8
a 5, mas estiveram tipicamente na faixa
de 1,5 a 3. As travessas de acoplamento
com L/D maior que 4 foram projetadas
segundo as provisões de flexão e cisalha-
mento do código ACI 318. Quando o L/D
foi menor que 4 as travessas foram con-
sideradas como “travessas profundas” e
foram projetadas utilizando modelos do
tipo strut-and-tie (escorar e prender).
Em uma grande quantidade de vigas de
acoplamento altamente carregadas, o
concreto sozinho não foi suficiente para
resistir às forças e as rotações esperadas.
Nesses locais, chapas de aço estrutural
foram encerradas dentro das vigas de
acoplamento de concreto. As chapas de
aço foram projetadas para a força total
de cisalhamento fatorado enquanto que
o concreto e o reforço resistem ao mo-
mento do projeto fatorado. A inclusão da
chapa de aço nos encontros da parede
de cisalhamento foi projetada de acordo
com as Seismic Provisions for Structural
Steel Buildings (AISC 341-10) [11] do Ameri-
can Institute of Steel Construction.
As belt walls de concreto e a lajes do
diafragma trabalham juntas como pro-
longadoras virtuais ou indiretas para
transferir uma porção do momento de
reviravolta, desde o núcleo até as colunas
do perímetro. Nesse sistema não existe
uma conexão direta entre as paredes do
núcleo e as colunas por prolongadores
diretos, tais como treliças ou paredes. O
momento de reviravolta cria algumas for-
ças nos diafragmas rígidos do piso, que
fazem com que as belt walls inclinem e
sigam a rotação do núcleo. As colunas do
perímetro resistem à inclinação da belt
wall com algumas forças verticais, pela
variação das forças axiais. As belt walls
e as lajes do diafragma foram projetadas
para cisalhamentos, momentos, e cargas
axiais extraídas nas localizações críticas
38
através de cortes de seção a partir do
modelo ETABS. Onde necessário, foram
empregados os modelos do tipo strut-
-and-tie (escorar e prender). Além do re-
forço de aço dúctil, e como lajes típicas
dos pisos, as lajes de diafragma foram
reforçadas com tendões de pós-tensão
para ajudar a resistir às cargas de gravi-
dade vertical e para aumentar a rigidez
do sistema de prolongadores virtuais,
deixando-o mais eficiente na resistência
ao vento e a cargas sísmicas.
6.2 – Detalhamento
Devido ao nível relativamente baixo da
ocorrência de terremotos em Monterrey,
a estrutura não precisou atender a quais-
quer exigências de detalhamento sísmico
prescritivo. No entanto, diversas práticas
foram utilizadas para realçar a maleabili-
dade dos sistemas estruturais. Acoplado-
res mecânicos foram usados nas colunas
submetidas a cargas elevadas e segmen-
tos de paredes de cisalhamento e colunas
com tensões de tração para transmitir
mais eficientemente as forças de tensão.
Um reforço dirigido foi utilizado para an-
corar o reforço nas paredes e nas lajes do
diafragma em seções altamente reforça-
das para reduzir o congestionamento e
assegurar o desenvolvimento do reforço.
7 – CONCLUSÕES
Considerando que os códigos de cons-
trução em Monterrey não cobrem proje-
tos sísmicos, a equipe do projeto estru-
tural precisou fazer consultas em outros
lugares, em busca de orientação sobre o
projeto de terremotos de uma estrutura
tão alta no México. Foram consultados
vários documentos e códigos sobre o
projeto sísmico no México, assim como
nos Estados Unidos.
O projeto estrutural final da Torre Koi
foi baseado em uma combinação de carga
de ventos e resultados sísmicos. A rigidez
da estrutura foi governada por limites de
aceleração do vento horizontal para con-
forto dos ocupantes do piso residencial
superior e 25 milli-g no piso superior para
o uso de escritórios sob 10 anos de ven-
tos. A diferença na maneira com que as
cargas de vento e as cargas sísmicas agem
na estrutura do prédio resultou em um
projeto de resistência de certos elemen-
tos controlados por forças sísmicas, en-
quanto que outros foram determinados
pelas forças dos ventos. Devido à nature-
za dinâmica e cíclica das cargas sísmicas, o
detalhamento das forças sísmicas selecio-
nadas foi incorporado à estrutura, mesmo
quando as cargas sísmicas não controlam
o tamanho dos elementos e as quantida-
des de reforço, para aumentar a maleabi-
lidade. A Torre Koi será um ícone para o
México e para a cidade de Monterrey du-
rante muitos anos.
8 – REFERÊNCIAS
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varro de Leon, I, Alva-Nino, E, Medina-
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certainties. Seismological Research Letters,
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Normal Strength Concrete. ACI Materials
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American Concrete Institute (2011): ACI 31M-
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ral Concrete and ACI 318M-11R Commen-
tary, Farmington Hills, MI.
American Institute of Steel Construction
(2010): AISC 341-10 Seismic Provisions for
Structural Steel Buildings, Chicago, IL.
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
INOVAÇÃO | CONCRETO AUTOCICATRIZ ANTE
RUMO AO
CONCRETO DO
AMANHÃ
CONCRETO AUTOCICATRIZANTE ‘ENGENHEIRADO’ COM CIMENTO DE ESCÓRIA DE
ALTO FORNO ATIVADO POR ADITIVO CRISTALINO (PRAH 4G)
POR EMILIO M. TAKAGI – MESTRE E GERENTE
DE PRODUTO – INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
AERONÁUTICA (ITA) / MC-BAUCHEMIE BRASIL
MARYANGELA G. LIMA – PROFESSORA DOUTORA
DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUTURA AERONÁUTICA
DO INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AERONÁUTICA (ITA)
PAULO HELENE – PROFESSOR TITULAR E DIRETOR
DEPARTAMENTO DE CONSTRUÇÃO CIVIL DA
UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO / PHD ENGENHARIA
RONALDO A. MEDEIROS-JUNIOR – PROFESSOR
DOUTOR – DEPARTAMENTO DE CONSTRUÇÃO CIVIL
DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ (UFPR)
EMILIO M. TAKAGI MARYANGELA G. LIMA
PAULO HELENE RONALDO A. MEDEIROS-
JUNIOR
1 – INTRODUÇÃO
Na última década, uma grande quanti-
dade de artigos de pesquisa dedicou-se a
autocicatrização autônoma “engenheira-
da”, em diferentes direções de investiga-
ção: como a autocicatrização com reforço
de fibras, bactéria produtora de minerais,
polímero superabsorvente, agente cica-
trizante contido em cápsulas, e a adição
do aditivo cristalino (PRAH 4G). No últi-
mo caso, o PRAH em sua quarta geração,
pertence a uma categoria de aditivos
impermeabilizantes redutores da poro-
sidade do concreto, disponível e ampla-
mente empregada como tal no mercado
de produtos químicos da construção, e
classificado como Permeability-Reducing
Admixtures exposed to Hydrostatic condi-
tions (PRAH) de acordo com a recomen-
dação técnica americana ACI 212.3R-10
“Relatório sobre Aditivos Químicos para
Concreto” [1].
O consenso alcançado sobre o concre-
to autocicatrizante (CAC), entre a comuni-
dade internacional, resultou no relatório
de estado-da-arte da RILEM “Fenômeno
de autocicatrização em materiais à base
de cimento” publicado pelo comitê técni-
co 221-SHC criado em 2005. Distingue-se
o mecanismo da colmatação “autógena”
(ou natural) como sendo o fechamento
de fissuras devido ao próprio material
componente do concreto; e a autocica-
trização “autônoma” (ou de engenharia)
como sendo o selamento de fissuras e a
restauração de propriedades mecânicas
e de permeabilidade devido tanto ao pró-
prio material componente do concreto, e
principalmente quanto de alguma adição
“de engenharia”, como o cimento de es-
cória de alto forno (EAF), sílica ativa (SA)
e o PRAH [2].
O fenômeno da colmatação autógena
de fissuras em concreto, já teria sido re-
portado pela Academia Francesa de Ci-
ências desde 1836, e atribuída à transfor-
mação do hidróxido de cálcio (Ca(OH)2)
em cristais de carbonato de cálcio (CaCO3)
como consequência da sua exposição ao
dióxido de carbono (CO2) na atmosfera.
Mais tarde, também foram observadas
muitas fissuras cicatrizadas preenchidas
com cristais de silicato de cálcio hidrata-
do (C-S-H), de etringita (C6ASH32) e de car-
bonato de cálcio (CaCO3) devido ao meca-
nismo da autocicatrização por hidratação
contínua de partículas não hidratadas de
cimento e adições minerais, como cinzas
volantes (CV) e escória de alto forno (EAF)
residuais [3].
39
INOVAÇÃO | CONCRETO AUTOCICATRIZ ANTE
Este artigo apresenta os resultados
da autocicatrização “engenheirada”
de três cimentos comerciais brasilei-
ros CPIII, CPII-E e CPV com diferentes
percentagens de EAF, com teores de-
crescente de 55%, 34% e 0% respec-
tivamente, e ativado com o PRAH. Os
corpos-de-prova foram carregados em
compressão com 90% da sua carga de
ruptura, a fim de gerar uma rede de
microfissuras. Essas amostras foram
posteriormente imersas em água satu-
rada com cal para desencadear o me-
canismo de autocicatrização, seguidas
de vários testes após 28, 56 e 84 dias.
Foi observada uma autocicatrização
mais evidente nas amostras de cimento
CPIII (55% de EAF) contendo o PRAH, e
apesar de indicar uma inversão, maior
autocicatrização nas amostras com ci-
mento CPV (0% de EAF) comparados ao
CPII-E (34% de EAF), evidenciando que
a reações autocicatrização não são fun-
ção do simples aumento do teor de EAF,
e que estas reações de autocicatrização
são muito mais complexas [4].
Diferentes abordagens têm sido de-
senvolvidas para estudar um novo tipo
de concreto que têm a capacidade para
reparar fissuras passivas com abertura
de até 0,4 mm. Dentre essas aborda-
gens, o concreto autocicatrizante “en-
genheirado” possui uma capacidade de
autocicatrização autônoma que poten-
cializa o mecanismo de colmatação na-
tural do concreto através da dosagem
de um PRAH que ativa os componentes
presentes na dosagem do concreto,
como os cimentos e as adições mine-
rais. Este artigo aborda o uso do PRAH,
geralmente  indicado como aditivo im-
permeabilizante redutor de permeabili-
dade, adaptado como agente promotor
da autocicatrização “engenheirada” do
concreto.
2 – REFERÊNCIAS
DE CONCRETO
AUTOCICATRIZANTE NO
BRASIL
Este artigo apresenta o desenvolvi-
mento no Brasil da tecnologia de con-
creto autocicatrizante pela abordagem
autônoma ou “de engenharia”. Concretos
autocicatrizantes foram utilizados recen-
temente na laje de subpressão do Museu
40
da Imagem e do Som (M.I.S.) em Copaca-
bana [5], na Cobertura Fluida do Museu
de Arte do Rio (M.A.R.) no centro da cida-
de do Rio de Janeiro [6] e também na laje
de subpressão de condomínio no Setor
Nordeste em Brasília [7].
Os engenheiros BRITEZ e HELENE
apresentaram os desafios da nova sede
do M.I.S., envolvidos na concretagem
de uma laje de subpressão estanque
em concreto armado, com 1,0 m de es-
pessura, volume de 1.200 m³ e taxa de
armadura de aço de 105 kg/m3, situada
a 50 m da orla marítima e vinculado à
classe de agressividade IV. O traço do
concreto com propriedades autocicatri-
zantes possuía um consumo por m3 de
448 kg de cimento CPIII 40 RS, adição de
30 kg de SA e 4,5 kg de PRAH concentra-
do. O PRAH concentrado foi dosado no
teor de 1,0% sobre o peso do cimento
CPIII 40 RS. A relação água/aglomerante
foi de 0,35, onde 100% da água de amas-
samento foi substituída por gelo (130 kg
de gelo em cubos à -10ºC + umidade de
5% da areia), e todos os concretos dos
caminhões foram lançados em tempera-
turas entre 20°C a 25°C. Os resultados
demonstraram que a composição do
concreto, o plano de concretagem e os
procedimentos executivos empregados
foram decisivos para promover uma es-
trutura íntegra e com propriedades es-
tanques, bem como algumas engenhosi-
dades empregadas na construção dessa
laje do M.I.S., dispensando, nesse caso,
alternativas tradicionais e convencionais
de impermeabilização [5].
Para o traço do concreto da Cobertura
Fluida do M.A.R., os engenheiros ALMEI-
DA e CORRÊA especificaram uma com-
posição de concreto com relação água/
aglomerante 0,45 (189 litros de água) e
com consumo por m3 de 391 kg de ci-
mento CPIII 40 RS, adição de 30 kg de
SA, 8,0 kg de PRAH e 600 g de fibras de
polipropileno (PP). O PRAH, na versão
normal, foi dosado no teor de 2,0 % so-
bre o peso do cimento CPIII-40 RS. Esta
cobertura com 800 t de peso próprio,
possui as dimensões de 66 m de compri-
mento e 25 m de largura (1.700 m2). A laje
foi calculada com uma taxa de armadura
muito alta de 310 kg/m3, para apresen-
tar um comportamento estrutural como
uma casca de concreto, e possui a forma
de uma onda com desníveis de até 1,75
m e gera uma impressão de fluidez com
diferentes espessuras (predominante-
mente de 15 cm), “flutuando” a cerca de
30 m de altura apoiada em 37 tubos de
aço galvanizado. A concretagem da laje
foi executada em apenas um dia, com
uma concretagem ininterrupta de 13
horas, para evitar que a cobertura apre-
sentasse junta fria de concretagem. Na
concretagem dos 320 m3 de concreto,
80% da água foi substituída por gelo, to-
dos os concretos dos caminhões foram
lançados em temperaturas entre 16°C
a 21°C, com a trabalhabilidade neces-
sária e retardando a pega, evitando ao
máximo a fissuração. O maior desafio foi
a preparação da fôrma desta cobertura
fluida que foi moldada com peças com 6
m por 8 m de isopor EPS e em torno de
800 kg, pelo responsável da Festa do Boi
Garantido em Parintins - AM [6].
A engenheira SILVA apresenta um es-
tudo de caso de uma concretagem de
uma laje de subpressão executado, em
3 etapas com um intervalo de 1 mês
entre eles, em um condomínio misto
de uso residencial e comercial, localiza-
do no Setor Nordeste de Brasília. A laje
com 2.500 m2 em concreto armado com
30 cm de espessura, volume de 750 m3,
possui uma taxa de armadura de 96 kg/
m3 em conjunto com 450 g de fibras de
PP para cada m3. Foram dosados 3.000
kg de PRAH concentrado ao volume total
do concreto da laje no teor de 0,8% so-
bre o peso de cimento CPIII-40 RS com
consumo de 380 kg/m3 e relação água/
cimento de 0,45. O maior desafio na exe-
cução desta laje de subpressão foi a ne-
cessidade da estanqueidade do sistema
com uma especificidade de projeto que
não permitiria a instalação permanente
de bombas de recalque da água do len-
çol freático por razões ambientais do
entorno [7].
3 – A QUÍMICA DO CIMENTO
DE EAF E DO PRAH NA
AUTOCICATRIZAÇÃO
Em comum, as 3 obras utilizam o ci-
mento de EAF (CPIII 40 RS) e o PRAH para
a dosagem do concreto autocicatrizante
“engenheirado”. Portanto, os seguintes
mecanismos devem ser considerados
para uma dosagem “engenheirada” de
um concreto autocicatrizante robusto [4]:
a) Mecanismo de hidratação contínua
com o uso de cimento CPIII 40 RS
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
 composto por grandes de cimento. A análise de espec-
quantidades de EAF. A in- troscopia de raios X por disper-
corporação neste cimento são em energia (EDS) confirma
de EAF com sílica ativa (SA) a presença de cálcio, oxigênio,
em teores maiores que 6% silício, magnésio, alumínio e po-
otimiza este mecanismo, tássio. Este espectro é compa-
b) Mecanismo químico de rável ao de um cimento Portland
cicatrização com a adição comum, com exceção do pico de
de PRAH para provocar enxofre levemente maior [11].
um efeito de dissolução Inicialmente, a primeira gera-
e recristalização de sub- ção do PRAH (1G) mineral eram
produtos da hidratação partículas cristalinas muito finas,
do cimento em formações hidraulicamente inativas e não
cristalinas mais estáveis pozolânicas, de sílica (teor de
dentro das fissuras do SiO2 cristalina maior que 99%
concreto, e e superfície específica Blaine
c) Mecanismo de restrição de 4.000 cm2/g) e de carbonato
da abertura da fissura uti- (teor de CaCO3 cristalino maior
lizando uma taxa de arma- que 95% e Blaine de 3.500
dura adequada e/ou com cm2/g), e eram utilizados ape-
a adição de fibras dúcteis, nas como fillers na necessidade
para reforçar a matriz de de controlar a exsudação em
cimento, de polipropileno concretos com baixo consumo
corrugadas (PP), de vidro de cimento. Estudos mostraram
(resistente à álcalis) e de que estas partículas cristalinas
resina poval (álcool de po- FIG. 1 – DIAGRAMA TRADUZIDO DE RAHHAL ET AL (2012) de sílica e carbonato possuem
livinila). DA HIDRATAÇÃO DO CIMENTO PORTLAND ESTIMULADO POR muitas propriedades físicas e
PARTICULAS CRISTALINAS DE SILICA (PRAH 1G NEGATIVO) E DE
Nos últimos anos tem havido químicas que são surpreenden-
CARBONATO (PRAH 1G POSITIVO)
uma tendência para usar mais temente semelhantes a química
cimentos Portland compostos dos “argilominerais”. Ambas as
em vez de puros. Enquanto que partículas cristalinas de sílica
as escórias de alto forno dos cimentos por consequência, contribuir para a sua (PRAH 1G com carga eletrostática nega-
CPII-E e CPIII são aglomerantes hidráu- maior resistência química [8]. tiva) e de carbonato (PRAH 1G com carga
licos, as cinzas volantes dos cimentos Em investigações posteriores das eletrostática positiva) estimulam dire-
CPII-Z e CPIV são materiais pozolânicos, capacidades de autocicatrização de tamente as reações de hidratação, por
cujo principal efeito depende do volume compósitos cimentícios incorporando constituírem centros de nucleação para
de CH disponível para a reação pozolâni- diferentes materiais suplementares ci- o hidróxido de cálcio (CH) agindo como
ca. Cimentos de escória de alto forno têm mentícios, como as cinzas volantes (CV) “cristais-semente”. O resultado é uma
uma resistência à penetração de cloretos e as EAFs, SAHMARAN et al. observaram camada dupla difusa de íons mais com-
mais alta que a do cimento de cinzas vo- que a cicatrização foi mais evidente nas primida sobre o PRAH-1G, devido ao au-
lantes CPII-Z e CPIV, pela formação subs- amostras que utilizavam a EAF [9]. Além mento do potencial Zeta das cargas ele-
tancialmente maior de gel de C-S-H que disso, a elevada área específica da super- trostáticas de íons positivos (Ca2+) e íons
possui a capacidade de adsorção física fície dos grãos da EAF fornece mais locais negativos (OH -) originadas da hidratação
dos cloretos penetrantes. A literatura re- de nucleação, bem como os íons OHˉ e do grão de cimento Portland e adquiridas
fere-se com frequência ao efeito benéfico álcalis para o fluido dos poros quando a pelas partículas conforme a hidratação
do aluminato tricálcico (C 3A) no cimento EAF necessita ser ativada [10]. avança, com o consequente aumento
CPV, por fixar quimicamente os cloretos da floculação e aumento da taxa de pre-
penetrantes. 4 – A EVOLUÇÃO DA QUÍMICA cipitação de cristais de portlandita (CH),
A pesquisa de DE BELIE et al. demostra gel de silicato de cálcio hidratado (C-S-H)
que os produtos de hidratação dos grãos DO PRAH NA REAÇÃO DE e das fases etringita (AFt) e monossulfo-
de cimento Portland e dos cimentos de HIDRATAÇÃO DO CIMENTO aluminato (AFm), conforme diagrama tra-
EAF são praticamente os mesmos, exce- O PRAH consiste em uma mistura de duzido de RAHHAL (2012) e mostrado na
to pelas menores quantidades de cristais cimento, areia e partículas cristalinas ati- Figura 1 [12].
de hidróxido de cálcio (CH) nos cimen- vas de sílica e de carbonato. As partículas A segunda geração do PRAH (2G) avan-
tos com teores mais elevados de EAF e, ampliadas em microscopia eletrônica de ça com a intercalação de ácidos carboxíli-
portanto, este concreto possui uma es- varredura (SEM) têm forma irregulares e cos (-COOH –) sobre a camada dupla difu-
trutura de poros mais refinada com uma tamanho na faixa de cerca de 1 a 20 μm, e sa de nuvens de íons positivo (Ca2+) e íons
menor quantidade de CH, o que pode, sua morfologia é semelhante à dos grãos negativo (OH-) em torno da estrutura dos

41
INOVAÇÃO | CONCRETO AUTOCICATRIZ ANTE
PRAH 1G, resultando em um aumento
significativo do potencial Zeta das cargas
eletrostáticas, que fazem com que a ca-
pacidade de dupla troca catiônica, entre
seus íons intercalar de cálcio (Ca2+) por
íons de sódio (Na+) ou potássio (K+), seja
mais versátil e facilmente obtida, propor-
cionando ao PRAH 2G uma maior capa-
cidade “quelante” para a cristalização, e
também um maior poder de dispersão
da partículas do PRAH 2G através das po-
rosidades do concreto. Neste processo, o
PRAH 2G precipita uma reação química
para provocar um efeito de dissolução
e recristalização dos subprodutos da
hidratação do cimento, formando uma
nova estrutura de cristais não solúveis
de silicato de cálcio hidratado (C-S-H),
etringita (C6ASH32) e carbonato de cálcio
(CaCO3), profundamente nas fissuras e
porosidades do concreto, conforme Fi-
gura 2.
A partícula cristalina de carbonato
mais porosa (PRAH 1G+) é impregnada
com uma solução de sais de flúor, fósforo
e magnésio. Com a presença de umida-
de, os sais de flúor difundem-se na matriz
fissurada para formar íons fluoreto. Estes
íons reagem com produtos da hidratação
C-S-H e CH e da carbonatação (CaCO3)
para formações amorfas mais estáveis,
análogas à apatita (CaF 2), resultando em
uma matriz mais densa e mais resistente
à ácidos dentro de uma faixa de pH en-
tre 3 a 11, e cristais análogas à enstatita
FIG. 2 – MECANISMO QUELANTE DO PRAH 2G-DE CRISTALIZAÇÃO E DE DISPERSÃO QUE
PROVOCA UM EFEITO DE DISSOLUÇÃO E RECRISTALIZAÇÃO DOS SUBPRODUTOS DA HIDRATAÇÃO
DO CIMENTO PROFUNDAMENTE NAS FISSURAS E POROSIDADES DO CONCRETO
42
(MgSiO3) que são bastante estáveis em
larga faixa de temperatura permanente a
partir de -32°C até +130°C, e suportando
picos de até 1.530 °C. Esta estrutura cris-
talina integral preenche profundamente
os poros e as fissuras, tornando o con-
creto impermeável e protegido quimica-
mente. Agentes de cura química à base
de fluorssilicatos de magnésio (MgSiF 6) e
ácido málico (C4H6O5 com duas termina-
ções –COOH –) são utilizados para acele-
rar o processo de cristalização e também
como inibidores de evaporação, pois
cada molécula de MgSiF 6 retêm 300 mo-
léculas de água [13].
A terceira geração do PRAH (3G), in-
corpora agentes químicos expansores a
base de sulfoaluminato de cálcio (CSA) ao
PRAH 2G, de modo a obter uma capacida-
de aprimorada de autocicatrização “en-
genheirada” para fissuras com aberturas
maiores que 0,3 mm e podendo chegar
até 0,5 mm. SISOMPHON et al. relataram
que uma fissura com uma abertura de até
0,4 mm pode ser completamente selada
dentro de 28 a 56 dias. Produtos de ci-
catrização no interior das fissuras foram
analisados usando microscópio eletrôni-
co de varredura ambiental (ESEM) equi-
pados com EDS. Os resultados da análi-
se química mostraram que os produtos
de autocicatrização são compostos por
CaCO3, C-S-H e etringita. A proporção dos
compostos minerais cicatrizados depen-
de da condição de exposição na cura e do
tipo de materiais cimentícios utilizados.
Condições de exposições de cura em ci-
clos úmidos / secos mostraram a melhor
recuperação mecânica, enquanto que
a condição de cura somente aérea não
contribuiu com um fenômeno visível de
cicatrização [14].
Estruturas expostas a meios aquo-
sos agressivos, que contêm microorga-
nismos, podem sofrer deterioração na
matriz de cimento com a produção de
ácidos biogênicos agressivos, e também
através da formação de um biofilme na
superfície, mas esses fenômenos de
corrosão induzida por microorganismos
(MIC) ainda não foram completamente
compreendidos. A quarta geração do
PRAH (4G), adiciona propriedades anti-
microbianas ao PRAH 3G, que através de
um mecanismo eletrofísico baseado em
uma nova química de “organosilano”, o
PRAH 4G se liga de forma molecular aos
produtos de hidratação de cimento, e
rompe a membrana celular de bactérias
aeróbicas (Escherichia coli e Staphylococ-
cus aureus) e anaeróbicas (Thiobacilus
novellus e Thiobacilus concretivorus), cuja
eficácia pode ser comprovada através
da metodologia modificada ISO 22.196 “
Medição da atividade antibacteriana em
plásticos e outras superfícies não poro-
sas”. A formação deste biofilme sobre o
concreto autocicatrizante do PRAH 4G
antimicrobiano pode atuar como uma
camada protetora contra a deterioração
biológica [15]. Antes do encerramento
do comitê técnico 221-SHC “Fenômenos
de autocicatrização em materiais à base
de cimento”, foi criado em 2013, o comitê
técnico 253-MCI da RILEM “Interações en-
tre microorganismos e materiais à base
de cimento”, para preencher a lacuna do
conhecimento da interação das bactérias
com os concretos autocicatrizantes, e o
estudo da bioreceptividade dos biofilmes
formados sobre este tipo de concreto.
Os PRAHs 3G são disponíveis no mer-
cado brasileiro em duas versões: a ver-
são normal que é dosada a 2,0 % sobre
o peso de cimento (s.p.c.); e a versão
mais concentrada que é empregada
com a metade da dosagem, entre 0,8
a 1,0 % s.p.c. do traço do concreto. Os
PRAHs 4G são disponíveis somente na
versão concentrada que é empregada
com a dosagem de 1,0 % s.p.c. do tra-
ço do concreto. Os PRAHs 3G podem
ser fornecidos em embalagens de sacos
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
hidrossolúveis para facilitar e minimizar
os riscos de erros na dosagem dos ca-
minhões-betoneira na usina ou no can-
teiro de obra. Pigmentos fotocrômicos,
que mudam de cor de forma reversível
quando expostos aos raios ultravioletas
ou luz negra, podem ser adicionados ao
PRAH como uma forma de verificação e
validação do plano de concretagem na
obra, de modo a ser visível à distância,
que a água de exsudação do concreto
aditivado com PRAH apresenta uma co-
loração amarelo neon fluorescente. Pro-
cedimentos de controle de qualidade re-
comendados em obra para a aceitação
e conformidade do concreto autocicatri-
zante “engenheirado“ devem ser condu-
zidos seguindo os requisitos técnicos da
norma ABNT NBR 12.655: 2015.
5 – PROGRAMA
EXPERIMENTAL
Neste artigo, os ensaios realizados no
concreto autocicatrizante (CAC) endu-
recido foram ensaios para determinar a
recuperação mecânica com o ensaio de
resistência à compressão axial (RCA), e a
redução da permeabilidade com o ensaio
de rápido de difusão ao cloreto (ERDC).
Amostras de concreto com e sem a adi-
ção do PRAH 3G foram ensaiadas, utili-
zando três tipos de cimentos comerciais
brasileiros: CPIII 40RS, CPII E40 e CPV ARI
Plus, com teores distintos de EAF nas fai-
xas de 55%, 34% e 0%, respectivamente.
Os corpos de prova dos ensaios foram
carregados na prensa aos 28 dias com
90% da carga de ruptura de compressão,
de modo a gerar uma rede de microfissu-
ras. As amostras fissuradas aos 28 dias
foram mergulhadas em água com cal
para ativar o mecanismo de cicatrização
por mais 56 dias.
TABELA 1 – TRAÇO DO CAC (COMPOSIÇÃO EM KG/M3)
INGREDIENTES QUANTIDADES NOTA
Água 196 kg Relação a/c = 0.5
Cimento 392 kg CPIII / CPII-E / CPV
Aditivo cristalino (PRAH 3G) 10 kg (normal) 2.5% sobre o peso de cimento
Areia de quartzo 573 kg 70% do agregado miúdo
Areia artificial 246 kg 30% do agregado miúdo
Pedrisco 9,5 mm 651 kg 70% do agregado graúdo
Brita 1 25 mm 279 kg 30% do agregado graúdo
Superplastificante SP 2,4 ~ 3,2 kg 0,6 ~ 0,8% sobre o peso de cimento
Superplastificante PCE 4,0 kg 1,0% sobre o peso de cimento
Modificador de viscosidade 2,0 kg 0,5% sobre o peso de cimento
Fibra de vidro AR 0,9 kg Resistente à álcalis - 12 mm
espalhamento em torno de 700 mm para de 90% da carga de ruptura, para, em se-
todas as misturas. guida, sobrecarregá-las até a ruptura con-
A inspeção visual de concreto fresco forme a Figura 1. As amostras restantes
não detectou qualquer segregação ou foram pré-carregadas com 90% da carga
exsudação em qualquer uma das mistu- de ruptura correspondente e foram, então,
ras durante os testes. Para cada uma das subsequentemente armazenadas em água
misturas de concreto, foram preparados saturada de cal a 23 ± 2 °C, durante um
corpos de prova cilíndricos de Ø100mm x período adicional de 28 dias e 56 dias. Nas
200mm para os ensaios mecânicos. Para amostras aditivadas com o PRAH 3G, à me-
os ensaios de permeabilidade, os corpos dida que o teor de EAF aumenta, houve um
de prova cilíndricos foram serrados em aumento significativo nas propriedades
fatias com espessuras de 50mm, e as de recuperação mecânica e de redução
duas fatias médias de cada amostra fo- da permeabilidade. Portanto, observa-se
ram utilizadas para os ensaios. também que as amostras com EAF ativa-
dos com PRAH 3G são menos afetadas pe-
5.2 – Recuperação da los efeitos dos carregamentos mecânicos.
propriedade mecânica
Os resultados do ensaio de RCA de cada 5.3 – Redução da permeabilidade
uma das misturas foram determinados an- O ensaio de rápido de difusão ao clo-
tes dos 28 dias e após o pré-carregamento reto (ERDC) permite a comparação da

5.1 – Dosagem, preparação

e moldagem do CAC
Seis traços de CAC foram preparados
com as composições resumidas na Tabe-
la 1, para todos os três tipos de cimen-
tos, com e sem a adição do PRAH 3G. O
consumo total de cimento e a relação
água/cimento (a/c) de 0,5 foram mantidos
constantes. Um aditivo superplastifican-
te (SP) foi adicionado para conseguir um
abatimento inicial de 80 mm; em seguida,
um segundo aditivo à base de policarbo-
FIG. 3 – COMPORTAMENTO DA RCA DEVIDO À FISSURAÇÃO E AO EFEITO CICATRIZANTE
xilato (PCE) foi adicionado para obter um

43
INOVAÇÃO | CONCRETO AUTOCICATRIZ ANTE
FIG. 4 – REDUÇÃO PERCENTUAL DA MIGRAÇÃO DE CLORETOS COMPARANDO OS 3 CIMENTOS
resistividade do concreto das amostras
fissurada aos 28 dias com as amostras
fissuradas e cicatrizadas por 56 dias
para todas as misturas (Figura 2). Este
valor, determinado em coulombs, está
relacionado com a capacidade do con-
creto para resistir à penetração de íons
cloreto através das amostras. A recupe-
ração da propriedade de estanqueida-
de indica uma maior cicatrização nas
amostras com cimento CPIII, CPV e CPII-
-E, respectivamente.
6 – RESULTADOS E
DISCUSSÕES
6.1 – Corpos de prova fissurados
e não cicatrizados
Os corpos de prova fissurados foram
ensaiados imediatamente após o pré-
-carregamento, e considera-se que não
houve tempo de passar por qualquer
cicatrização da fissura. Os resultados na
Tabela 3 mostram que, para as amostras
não cicatrizadas, a RCA e o ERDC foram
influenciados pela adição do PRAH 3G e
pelo teor de EAF no cimento comercial
CPII (34%) e CPIII (55%).
6.2 – Efeitos da autocicatrização
O PRAH 3G influencia na melhora dos
valores de RCA das amostras fissuradas
e cicatrizadas em 5,9% no CPIII, 5,8% no
CPII e 3,7% no CPV comparados ao valor
de 28 dias. No ensaio ERDC, os valores
foram reduzidos em 7,2% no CPIII, em
44
3,6% no CPII e em 7,8% no CPV. Estes
valores mostram que o efeito de autoci-
catrização depende do tipo de materiais
de cimento utilizado, o teor de EAF e da
adição de PRAH 3G. Conclusões seme-
lhantes também podem ser feitas para
o ERDC. No entanto, deve notar-se que,
comparando os resultados entre as Tabe-
las 3 e 4, os efeitos de autocicatrização
se tornam mais visíveis. A quantidade na
redução dos valores de TRPC foi de 52%
para 49% no CPV, de 38% para 37% no
CPIII e de 21% para 20% no CPII-E.
O principal mecanismo da autocica-
trização autógena de uma fissura é a
produção de cristais de silicato de cálcio
hidratado (C-S-H). Durante a hidratação
do cimento, alguns grãos de cimento
que contêm alita (C3S) e belita (C2S) não
reagem completamente, resultando em
partículas com núcleos não hidratados,
envolvidos em materiais hidratados de
C-S-H e de portlandita (CH).
Durante a fissuração, estas partículas
encapsuladas são naturalmente expos-
tas e começam a hidratar quando entram
em contato com a água, o que provoca
uma expansão volumétrica capaz de
preencher completamente microfissuras.
A hidratação contínua do cimento não
reagido é o mecanismo presente nos tra-
ços com cimento CPV. A reação hidráulica
latente também pode ser outro mecanis-
mo para fornecer um grau significativo
de capacidade de autocicatrização para
os traços com cimento que contenham
adições de escórias de alto forno (EAF)
como o CPII-E (34%) e CPIII (55%).
Em ambientes alcalinos, nas amos-
tras aditivadas com o PRAH, à medida
que o teor de EAF aumenta, as espécies
de silicatos podem dissolver-se do EAF
para criar ácido silícico (H4SiO4), que
pode reagir com o CH dissolvido, cujo
resultado são cristais de C-S-H, provo-
cando um aumento significativo nas
propriedades de recuperação mecâ-
nica e de redução da permeabilidade.
Portanto, observa-se também que as
amostras com EAF ativados por PRAH
3G são menos afetadas pelos efeitos
dos carregamentos mecânicos.
7 – CONCLUSÕES
Neste artigo, foi observada uma auto-
cicatrização mais evidente nas amostras
de cimento CPIII contendo o PRAH 3G e
indica uma maior autocicatrização nas
amostras com cimento CPIII, CPV e CPII-
-E, respectivamente. O C-S-H produzido
durante a reação hidráulica latente do
CPIII e do CPII-E pode então cicatrizar
fissuras finas da mesma maneira que o
C-S-H produzido a partir da hidratação
de partículas não reagidas do cimen-
to CPV. Como a velocidade da reação
hidráulica latente do CPIII e do CPII-E é
função do pH, é substancialmente mais
lenta que a hidratação contínua do ci-
mento não reagido do CPV. Portanto,
a autocicatrização do cimento CPV se
torna mais evidente do que o CPII-E nas
idades ensaiadas neste artigo.
O desempenho do PRAH com relação
a recuperação mecânica, e a redução da
permeabilidade varia com o tipo de ci-
mento. Fabricantes recomendam a dosa-
gem do PRAH concentrado em 1% s.p.c.
independentemente do tipo de cimento,
ou do tipo da adição mineral utilizado na
dosagem do traço de concreto. Portan-
to, o estudo mais aprofundado entre a
relação da dosagem do PRAH, o tipo de
cimento e o tipo de adição mineral seja
interessante para aumentar a durabilida-
de das estruturas de concreto, uma vez
que a vida útil das estruturas pode ser
estimada em décadas.
O autor sugere as seguintes dosagens
de PRAH 3G ou 4G e o consumo mínimo
de cimento, sendo que a Tabela 2 para
obras enterradas expostas ao ataque por
sulfatos, a Tabela 3 para obras expostas às
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
Classes de Agressividade Ambiental (CAA) CAC com técnicas que garantam a durabi- contínua de água, a estruturas submeti-
e Tabela 4 para obras especiais, resultan- lidade em longo prazo das estruturas de das a danos mecânicos repetidos, e a ata-
do no desenvolvimento da engenharia do concreto quando submetidos à exposição ques químicos de sulfatos e ácidos.

TABELA 2 – CONCRETO ARMADO ESTRUTURAL DE OBRA ENTERRADA EXPOSTAS AO ATAQUE POR SULFATOS:
DOSAGEM DO ADITIVO CRISTALINO SOBRE O PESO DE CIMENTO (S.P.C.) E CONSUMO MÍNIMO DE CIMENTO NO TRAÇO

Tipo de concreto armado Dosagem Consumo mín. Mecanismo de Requisitos técnicos

estrutural enterrada do PRAH de cimento deterioração do concreto conferidos ao concreto

Fundação direta acima do 0,5 % (s.p.c) >300 kg/m3 b Ataque fraco de sulfato Proteção química à penetração
lençol freático (<0,10% SO 4) a do PRAH 3G CPIII ou CPII-E por difusão e capilaridade e ataques de sulfatos
Ataque fraco de Proteção química à penetração
Fundação e estaca abaixo do 0,8 % (s.p.c) >350 kg/m3 b
sulfato por difusão e e ataques de sulfatos e
lençol freático (<0,10% SO 4) a do PRAH 3G CPIII ou CPII-E
pressão hidrostática redução da permeabilidade
Ataque moderado de Proteção química à sulfatos, redução
Fundação e estaca abaixo do 1,0 % (s.p.c) >400 kg/m3 b
sulfato por difusão e da permeabilidade, e passivação
lençol freático (>0,10% SO 4) a do PRAH 3G CPIII ou CPII-E
pressão hidrostática de armaduras e autocicatrização
Ataque severo de sulfato Proteção química à sulfatos,
>400 kg/m3 b CPIII
Fundação e estaca abaixo do 1,0 % (s.p.c) por difusão e pressão passivação da armadura, redução
ou CPII-E
lençol freático (>0,20% SO 4) a do PRAH 4G hidrostática da permeabilidade, autocicatrização
+SA (>6%s.p.c.)
(H2S > 20 ppm) e ação antimicrobiana
a
Classificação fraca, moderada e severa conforme a % em massa de sulfato solúvel em água presente no solo de acordo com a tabela 4 da NBR
12.655:2015 “Concreto de cimento Portland – Preparo, controle, recebimento e aceitação – Procedimento”. 29 p. Para condições severas de agressi-
vidade, devem ser obrigatoriamente usados cimentos resistentes a sulfatos
b
Consumo mínimo de cimento conforme os anexos E.8, F.9, G.8, H.9, I.9, J.9, K.10, L.9 e M.9 da NBR 6122:2010 “Projeto e execução de fundações”, 91 p.

TABELA 3 – CONCRETO ARMADO ESTRUTURAL EXPOSTAS ÀS CLASSE DE AGRESSIVIDADE AMBIENTAL (CAA):

DOSAGEM DO ADITIVO CRISTALINO SOBRE O PESO DE CIMENTO (S.P.C.) E CONSUMO MÍNIMO DE CIMENTO NO TRAÇO
Consumo
Tipo de concreto armado Dosagem Mecanismo de deterioração Requisitos técnicos
mín. de
estrutural enterrada do PRAH do concreto conferidos ao concreto
cimento
Concreto 20 MPa de obra >260 kg/
– – –
geral (superestrutura) CAA I m3 c
Ataque por sulfato por
Concreto 25 MPa de obra 0,5 % de >280 kg/ Proteção contra penetração e ataques
difusão e capilaridade
geral (superestrutura) CAA II PRAH 3G m3 c químicos e redução da permeabilidade
(carbonatação)
Concreto 30 MPa 0,8 % de Ataque moderado por Proteção contra penetração e ataques
>320 kg/
de obra geral PRAH 3G sulfato, cloreto por difusão e químicos, passivação da armadura
m3 c
(superestrutura) CAA III (>3 kg/m3) capilaridade (carbonatação) e redução da permeabilidade
Ataque intenso por sulfato,
Concreto 40 MPa de obra 1,0 % de Proteção química, passivação da
>360 kg/ cloreto por difusão e
industrial em área litorânea PRAH 3G ou armadura e redução da permeabilidade
m3 c capilaridade
(superestrutura) CAA IV (PRAH 4 G) e autocicatrização (antimicrobiana)
(biodegradação)
c
Consumo mínimo de cimento correspondente a Classe de Agressividade Ambiental (CAA) conforme a Tabela 2 da NBR 12.655:2015

TABELA 4 – CONCRETO ARMADO ESTRUTURAL DE OBRA ESPECIAIS:

DOSAGEM DO ADITIVO CRISTALINO SOBRE O PESO DE CIMENTO (S.P.C.) E CONSUMO MÍNIMO DE CIMENTO NO TRAÇO

Tipo de concreto armado
estrutural enterrada
Concreto 35 MPa de
estrutura hidráulica: cisterna,
piscina, reservatório
Concreto 40 MPa de
infraestrutura de ponte,
túnel e barragem
Concreto de laje de
subpressão 40 MPa com
acabamento polido
Estrutura de saneamento
em contato com H2S (ácido
sulfúrico biogênico)
Dosagem Consumo mín. Mecanismo de deterioração Requisitos técnicos
do PRAH de cimento do concreto conferidos ao concreto
Ataque moderado por sulfato, Proteção contra penetração e ataques
1,0 % de
>340 kg/m3 cloreto por difusão e pressão químicos, passivação da armadura
PRAH 3G
hidrostática (carbonatação) e redução da permeabilidade
>360 kg/
Ataque intenso por sulfato, Proteção química, passivação
1,0 % de m3 + adição
cloreto por difusão e pressão da armadura e redução da
PRAH 3G mineral
hidrostática (carbonatação) permeabilidade e autocicatrização
(>6% s.p.c.)
>360 kg/m3 Ataque intenso por sulfato, Proteção química, passivação
1,0 % de
CPIII + SA cloreto por difusão e pressão da armadura e redução da
PRAH 3G
(>6% s.p.c.) hidrostática (carbonatação) permeabilidade e autocicatrização
Corrosão induzida por Proteção química, passivação
>360 kg/m3
1,0 % de microorganismos (H2S > 20 da armadura, redução da
CPIII + SA
PRAH 4G ppm), ataque por sulfatos permeabilidade, autocicatrização
(>6% s.p.c.)
e pressão hidrostática e ação antimicrobiana

45
PONTES E ESTRUTUR AS | PONTE L AGUNA

CONCEPÇÃO E
EXECUÇÃO DE
UM PROJETO
OUSADO
DESCRITIVO DETALHADO SOBRE A COMPLEXIDADE DO
PROJETO QUE ENVOLVE O PROCESSO CONSTRUTIVO DA
ESTRUTURA DE UMA PONTE QUE COMPÕE UMA AMPLA
INTERVENÇÃO VIÁRIA NA ZONA SUL PAULISTANA

POR: LUCIANO AFONSO BORGES

INTRODUÇÃO
A Ponte Laguna se insere no complexo
viário da Avenida Chucri Zaidan, inter-
venção viária de grande vulto no âmbito
da Operação Urbana Consorciada Água
Espraida, conduzida pela SPObras, na
cidade de São Paulo. Fazem parte des-
sa intervenção, além da ponte Laguna,
a Itapaiúna e o prolongamento da Chu-
cri Zaidan em uma extensão de 3.150
km, até atingir a avenida João Dias, pro-
porcionando melhorias no trânsito da
região, além de, nesse trecho, constituir entre as pontes João Dias e Morumbi, e
opção complementar à avenida das Na- pelas avenidas Marginal e Itapaiúna, no
ções Unidas. As pontes permitem, além bairro do Morumbi. As pontes Lagunas e
de retornos nas avenidas Marginal e Na- Itapaiúna, de sentidos únicos e opostos,
ções Unidas, ligar os bairros do Morumbi promovem a interligação dessas avenidas.
e Chácara Santo Antônio. Os acessos à ponte Laguna são consti-
tuídos pelos Ramos A e B (ver Figuras 1a e
DESCRIÇÃO DA OBRAS b), que coletam o trânsito procedente da
Chucri Zaidan e da Nações Unidas, des-
SISTEMA VIÁRIO carregando-o na outra margem do rio
O sistema viário em que a ponte Lagu- Pinheiros, onde se encontram acessos
na se insere é composto pelas avenidas também para a avenida Itapaiúna e ao
Chucri Zaidan e Nações Unidas, no trecho bairro do Morumbi.

46 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

 DIVULGAÇÃO MAUBERTEC

FIG. 1A – PLANTA GERAL FIG. 1B – IDENTIFICAÇÃO DOS RAMOS A E B

47
PONTES E ESTRUTUR AS | PONTE L AGUNA

A ponte Laguna, além de proporcio-

nar a ligações mencionadas acima, tam-
bém dispõe de uma pista para ciclovia
compartilhada com passeio que interliga
as redes de ciclovias de ambas as mar-
gens do rio Pinheiros, além de propiciar
acesso ao Parque Burle Marx por meio
de passagem inferior situada ao final da
rampa de descida da ponte sobre a ave-
nida Marginal. O Ramo A apresenta duas
larguras de tabuleiro: uma de 15,11m
entre o início da rampa de acesso até a
confluência com o Ramo B (ver Figura 2) FIG. 2 – SEÇÃO TÍPICA RAMO A (E1 ATÉ A CONFLUÊNCIA COM O RAMO B)
e outra de 18,61m após a confluência (ver
Figura 3). O Ramo B tem largura de 9,10m
(ver Figura 4).
Para atendimento à geometria reque-
rida pelo viário, a ponte tem uma confi-
guração curva em planta, com raio rela-
tivamente pequeno de 123,00m e uma
declividade transversal de 3%.

CONCEPÇÃO DA SUPERESTRUTURA
A concepção da superestrutura partiu
da compatibilização da ligação viária a
ser implantada com o viário inferior a ser FIG. 3 – SEÇÃO TÍPICA RAMO A (A PARTIR DA CONFLUÊNCIA COM O RAMO B ATÉ E2)
transposto e com a restrição de colocação
de pilares definitivos no leito do rio Pinhei-
ros, em decorrência da navegação que ali
ocorre. Além desses condicionantes, as
interferências com redes elétricas aérea e
subterrânea de alta tensão, com redes de
gás e de drenagem e com o interceptor de
esgotos da Sabesp, constituíram fatores,
também determinantes, do posiciona-
mento dos apoios da superestrutura.
O atendimento a todas essas condicio-
nantes foi possível mediante a realização
de estudos detalhados que levaram ao
estabelecimento da seguinte configura-
ção e das seguintes extensões dos vãos
da ponte (ver Figura 5);

RAMO A
• Encontro 1, denominado “Caixa 1”:
132,00m;
• Encontro 1 ao apoio AP1: 61,00m;
• Apoio AP1 ao apoio AP2: 91,00m;
• Apoio AP2 ao apoio AP3: 103,00m;
• Apoio AP3 ao apoio AP4: 57,00m;
• Apoio AP4 ao apoio AP5: 61,00m;
• Apoio AP5 ao Encontro 2: 51,00m; e,
• Encontro 2, denominado “Caixa 2”:
117,00m
RAMO B
• Encontro 3, denominado “Caixa 3”:
95,00m;
FIG. 4 – SEÇÃO TÍPICA RAMO B
• Encontro 3 ao apoio AP6: 60,00m;
• Apoio AP6 ao apoio AP2: 92,00m
A extensão total da obra perfaz
920,00m com uma área de tabuleiro de
13785,15m2.
A configuração geométrica da obra,
curva em planta, com duas rampas de
acesso em formato de “Y” em uma das
margens, associada a um tabuleiro rela-
tivamente largo, conduziu à escolha de
uma superestrutura em concreto pro-
tendido e em seção celular, com altura
de construção variável de 6,00m a 3,00m
para o vão sobre o rio e seus adjacentes,
tendo sido determinada para os demais
uma altura constante de 3,00m.

48 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018


FIG. 5 – LOCAÇÃO DOS APOIOS E COMPRIMENTOS DOS VÃOS
FIG. 6 – UNIFICAÇÃO DAS LONGARINAS NO ENCONTRO DOS RAMOS A E B
A seção transversal escolhida nos Ra-
mos de acesso A e B foi a unicelular com
balanços de 3,00m e 2,00m, respectiva-
mente. Após o encontro dos dois Ramos,
a seção adotada foi a de duas células com
balanços de 3,00m, como consequência
da fusão de duas almas das seções uni-
celulares em uma (ver Figura 6). Essa
configuração permitiu que o lançamento
da cablagem na região do nó do “Y” fosse
facilitado, evitando descontinuidades.
Objetivando proporcionar maior con-
forto ao usuário e reduzir as demandas
de manutenção, a superestrutura foi
executada sem juntas, limitando-as ape-
FIG. 7 – FORMA DO PILAR AP2
nas aos encontros.
A geometria relativamente complexa
da ponte decorrente de sua curvatura
e da configuração em “Y” na junção dos
Ramos A e B, exigiu estudos cuidadores
dos esforços produzidos pelas deforma-
ções elástica, lenta de retração, e dos
efeitos da variação térmica, em função
das vinculações estabelecidas nos apa-
relhos de apoio.
Os deslocamentos horizontais relati-
vamente grandes, associados às reações
de apoio também altas, conduziram à
adoção dos aparelhos tipo Vasoflon fixos,
unidirecionais e multidirecionais.
Os aparelhos foram dispostos em du-
pla na cabeça dos pilares, de forma a po-
derem absorver momentos de torção. As
transversinas foram limitadas aos apoios
e uma única na junção das seções unice-
lulares (ver Figura 6).
CONCEPÇÃO DOS PILARES
Os pilares foram concebidos em forma
de cálice convergindo para um fuste com
seção transversal circular para as cargas
menores, e com seção composta por um
trecho central retangular, concordando nas
suas exterminadas com dois semicírculos,
para as cargas maiores. Essa composição
permitiu mantes para todos os pilares a
mesma forma curva do fuste, variando ape-
nas o núcleo central retangular, o que viabi-
lizou uma otimização no reaproveitamento
das formas dos pilares (ver Figura 7).
ESCOLHA DO TIPO DE FUNDAÇÃO
As sondagens executadas recomenda-
ram fundação profunda. Para os pilares
foram adotadas estacas escavadas de
diâmetro de 1,50m e 2,00m (estacões).
Nos encontros, onde as cargas são me-
nores, foram utilizadas estacas raiz com
diâmetro de 0,41m.
O centro de gravidade do estaquea-
mento foi disposto de forma coincidente
com as resultantes das reações de apoio
dos pilares, decorrentes do peso próprio,
de forma a resultar, para esse carrega-
mento, uma distribuição uniforme de
cargas nos estacões.
A presença de dutos enterrados de
cabos de alta tensão da CTEEP – Compa-
nhia de Transmissão de Energia Elétrica
Paulista na margem do rio, junto à linha
da CPTM, foi elemento condicionante
para o posicionamento do apoio AP2, o
mais carregado da ponte, e também para
o arranjo dos estacões.
49
PONTES E ESTRUTUR AS | PONTE L AGUNA

FIG. 8 – LOCAÇÃO AP2 FIG. 9 – LOCAÇÃO AP6

O interceptor de esgotos da Sabesp,

por sua vez, determinou o posicionamen-
to dos estacões do apoio AP6 do Ramo
B e da distribuição das estacas raiz da
“Caixa 3”, tendo sido evitado qualquer
risco de interferência. A localização exata
do interceptor demandou a execução de
plano extenso e detalhado de sondagens
exploratórias.

CONFIGURAÇÕES DOS
BLOCOS DOS APOIOS
Em sua maioria, os blocos tiveram a
configuração usual paralelepipédica, com
a face superior horizontal e a inferior ali-
nhada com o centro de gravidade dos
estacões. Fugiram a essa condição os pi-
lares que foram afetados pela presença
das interferências já mencionadas, como
são os casos dos apoios AP2 e AP6.
A Figura 8 mostra o posicionamento do
bloco e dos estacões no apoio AP2, em
decorrência da presença dos dutos de
cabos da CTEEP.
Na Figura 9 é indicada a solução adota-
da para a configuração do bloco e a dis-
posição dos estacões do apoio AP6, para
evitar a interferência representada pelo
interceptor de esgoto da Sabesp.
ENCONTROS
Todos os encontros foram estrutura-
dos no formato de caixas compostas por
quatro paredes verticais, duas no sentido
longitudinal da ponte e duas no sentido
transversal.
As paredes longitudinais foram apoia-
das em estacas raiz e também na traves-
sa do pilar de extremidade que funciona
FIG. 10 – ELEVAÇÃO CAIXA 2
como primeira parede transversal. Na
extremidade final a parede transversal
de fechamento se prolonga até a extre-
midade do balanço, de onde partem os
dois muros de ala.
Como a laje de cobertura possui um
vão relativamente grande, definido pela
distância entre as paredes longitudinais,
foi criada mais uma linha de apoio de
estacas raiz entre as paredes, dividindo,
assim, o vão da laje. O travamento do
estaqueamento foi proporcionado trans-
versalmente por uma viga ligando as três
estacas, uma em cada parede longitudi-
nal e uma central. A linha central de es-
tacas entre as paredes foi travada a cada
par por uma viga longitudinal. O tabuleiro
foi constituído por dois balanços acom-
panhando a configuração da superestru-
tura e pela laje central dividida em duas
lajes armadas em uma direção. Como os
encontros são relativamente longos, fo-
ram previstas juntas a cada 40,00m apro-
ximadamente (ver Figura 10).
Na “Caixa 3”, em uma das paredes a es-
taca raiz vertical foi substituída por um ca-
valete para evitar a colisão com o intercep-
tor de esgoto da Sabesp (ver Figura 11).
APARELHOS DE APOIO
A especificação dos aparelhos de
apoio Vasoflon foi feita a partir da carga
vertical máxima atuante, considerando
a configuração de dois aparelhos por

50 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

 CARGA NOMINAL
APOIO ID TIPO DIRECIONAMENTO
[kN]
Esq 7500 Multidirecional
E1
Dir 7500 Multidirecional
Esq 25000 Unidirecional Paralelo ao
AP1
Dir 25000 Multidirecional eixo da obra
Esq 40000 Unidirecional Direcionado ao
AP2
Dir 35000 Multidirecional Aparelho fixo do AP3
Esq 35000 Fixo
AP3
Dir 30000 Multidirecional
Esq 25000 Multidirecional
AP4
Dir 25000 Multidirecional
Esq 25000 Unidirecional Paralelo ao
AP5
Dir 25000 Multidirecional eixo da obra
Esq 12000 Multidirecional
E2
Dir 12000 Multidirecional
Esq 6500 Multidirecional
E3
Dir 6500 Multidirecional
Esq 16000 Unidirecional Paralelo ao
AP6
Dir 16000 Multidirecional eixo da obra
FIG. 11 – SEÇÃO GENÉRICA CAIXA 3

apoio com capacidade para absorver

momentos de torção a partir do nível de
restrição ao movimento horizontal esta-
belecido. A configuração geométrica da
obra em planta apresenta um nível de
complexidade que demandou estudos
detalhados para o estabelecimento da
melhor configuração dos aparelhos no
que tange a restrições aos movimentos
horizontais oriundos das deformações
elásticas, por retração, por deformação
lenta, térmica, do processo construtivo
e da geometria complexa. Esta configu-
ração não deveria, por um lado, desen-
volver esforços solicitantes indesejáveis
na superestrutura e, por outro, deveria
evitar que houvesse desalinhamento
excessivo entre o encontro e a superes-
trutura. O resultado final dos estudos FIG. 12 – DISPOSIÇÃO E DIRECIONAMENTO DOS APARELHOS DE APOIO
indicou a seguinte configuração:
Inicialmente foi estabelecido o ponto fixo
no apoio AP2, porém, em decorrência das considerando todas as fases construtivas cificada a junta Jeene, adequando o tipo
restrições impostas pelos cabos da CTEEP de forma evolutiva. aos movimentos previstos longitudinal e
na configuração dos estacões, foi necessá- transversalmente (ver Figura 13).
rio alterar o ponto fixo para o apoio AP3. JUNTAS DE DILATAÇÃO A distribuição das juntas e os respecti-
A Figura 12 indica os posicionamentos A obra tem três juntas de extremida- vos deslocamentos longitudinais e trans-
e as direções dos aparelhos na fase final de nos encontros E1, E2 e E3. Foi espe- versais resultaram os seguintes:
da obra. No período de execução, os apa-
relhos de apoio foram provisoriamente
JUNTA TIPO DESLOC. LONG. DESLOC. TRANSV
bloqueados para garantir à superestru-
E1 JJ170120CP 10,00 cm 3,00 cm
tura uma vinculação adequada aos pila-
E2 JJ170120CP 11,00 cm 5,00 cm
res para cada fase construtiva. Os estu-
dos dos deslocamentos foram realizados E3 JJ170120CP 15,00 cm 3,00 cm

51
PONTES E ESTRUTUR AS | PONTE L AGUNA

PROCESSO E SEQUÊNCIA ANÁLISE ESTRUTURAL restrutura, uma avaliação preliminar da

CONSTRUTIVA Os estudos iniciais foram realizados cablagem de protensão, e da vincula-
Como se pode observar na descrição com a modelagem da superestrutura ção da superestrutura aos pilares, bem
da obra, a ponte possui larguras de tabu- considerando a hipótese de comporta- como os direcionamentos dos aparelhos
leiros bastante grandes e raio de curva- mento de barras (ver Figura 15). de apoio, de forma a minimizar os es-
tura relativamente pequena. Em função A partir desse modelo foram realiza- forços horizontais gerados pelas defor-
destas características, e buscando confi- dos os pré-dimensionamentos da supe- mações elásticas, lenta por retração do
gurações de pilares e de superestrutura
que agregassem esteticamente ao entor-
no, a opção adotada foi pela execução
da obra moldada “in loco”, na sua maior
extensão sobre cimbramento, tendo sido
utilizado o processo de balanços suces-
sivos apenas em um trecho sobre a ave-
nida das Nações Unidas, o que liberou o
trânsito de qualquer interferência na pis-
ta local da avenida.
Os trechos moldados “in loco” sobre
cimbramento foram executados por
vãos, complementados por um balanço
do vão seguinte e em seguida protendi-
dos e descimbrados. O escoramento uti-
lizado foi do tipo tubular e nos casos de
travessia de veículos foi deixado um ga-
barito de passagem executado com vigas
metálicas.
A EMAE – Empresa Metropolitana de
Águas e Energia S.A. autorizou a utiliza- FIG. 13 – DISPOSIÇÃO DAS JUNTAS DE DILATAÇÃO
ção de dois pilares provisórios no leito do
rio desde que, após a execução da obra,
fossem completamente retirados, libe-
rando totalmente o canal de navegação,
considerando a cota do fundo prevista
em seu aprofundamento projetado. Du-
rante o período de construção foi deixa-
do um gabarito de navegação de 5,50m
A sequência de execução dos vãos foi
forçosamente ajustada à liberação de in-
terferências, entre elas a autorização da
CPTM para a montagem do escoramento
sobre suas linhas e o alteamento da linha
de transmissão da Eletropaulo que im-
pedia a execução do vão entre os apoios
AP3 e AP4.
Na Figura 14 são indicadas as fases
executivas na sequência estabelecida em
projeto, evidenciando o fechamento do
vão central entre os apoios AP3 e AP4 na
Fase 6, e o “Y” entre os apoios AP1, AP2 e
AP6, na última Fase 7.
FIG. 14 – FASES CONSTRUTIVAS
Esta sequência executiva, no entanto,
teve uma alteração na fase de implanta-
ção que resultou na execução das Fases
1 e 2 em uma única Fase.
O processo executivo foi fator determi-
nante para a configuração do traçado da
cablagem e demandou inúmeras verifica-
FIG. 15 – MODELO TRIDIMENSIONAL EM ELEMENTOS DE BARRA
ções nas fases de protensão.

52 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

 (A)
FIG. 16 (A E B) – CABLAGEM MODELADA EM 3D
concreto e por variação térmica, bem
como minimizar os desalinhamentos da
superestrutura com os encontros em
decorrência das deformações, conforme
já mencionado.
A configuração geométrica bastante
curva da superestrutura, associada à va-
riabilidade das seções transversais pro-
vocada pela junção dos Ramos A e B, a
ausência de transversinas intermediárias
e um processo construtivo bastante par-
cializado, recomendou a modelagem da
superestrutura em elementos de chapa,
os pilares com barras, os blocos como
elemento rígidos e os estacões com
apoios. A cablagem foi modelada por pro-
cesso desenvolvido pela Maubertec, ten-
do sido utilizado o software Sofistik para
o processamento do conjunto.
A Figura 16 (a e b) mostra o modelo da
superestrutura e da cablagem
PROTENSÃO
A protensão da superestrutura foi
realizada utilizando-se cabos de alta
potência composto por 19 e 27 cordoa-
lhas de 15,2 mm de diâmetro de aço CP
190 RB. As transversinas de apoio das
seções com larguras de tabuleiro maio-
res (AP1 com 15,10m, AP2 com 19,55m,
AP3, AP4 e AP5 com 18,61mm) foram
protendidas, tendo sido utilizados em
algumas delas cabos de 19 cordoalhas
e a Protbar PSB 1080.
No trecho executado em balanços su-
cessivos foram utilizados cabos com 12
cordoalhas de 15,2mm.
Os cabos foram montados com enfia-
ção posterior, com algumas poucas exce-
(B)
ções. Nas transversinas foram pré-mon-
tados em decorrência da utilização de
ancoragens passivas.
Em função da alta potência dos cabos,
estudos detalhados de introdução de
carga nas saídas dos cabos foram realiza-
dos com o objetivo de se obter o fluxo e
o nível das tensões principais nessas re-
giões, de maneira a permitir uma correta
disposição das armaduras.
CONCRETO
O concreto para a superestrutura, a
mesoestrutura e os blocos foi especifica-
do com fck = 40 MPa e para os estacões
fck = 25 MPa.
Foi ainda especificado que todo o
concreto da estrutura fosse refrigerado,
com o objetivo de que fossem evitadas
fissurações nas fases de pega e cura.
Por oportuno, cabe dizer que essa provi-
dência tem-se mostrado extremamente
eficaz, até mesmo em casos de envelopa-
mento de estruturas já existentes.
Foram feitas dosagens para atender a
várias situações de densidade de arma-
dura para garantir um adequado adensa-
mento do concreto.
O resultado confirmou as expectativas
e, de fato, não foram constatados proble-
mas de fissuração ou de adensamento
do concreto na estrutura.
APOIOS PROVISÓRIOS NO RIO
Os apoios provisórios dentro do rio
tiveram suas fundações feitas com esta-
cões de 1,30 m de diâmetro, escavados
em rocha por dentro de camisas metáli-
cas de 2,20m de diâmetro, cravada até o
início da rocha. Por dentro das camisas
metálicas foram montados perfis metá-
licos que ficaram embutidos e concreta-
dos em cerca de 4,50m dentro dos esta-
cões (ver Figura 17).
No trecho livre dentro da camisa foi
deixada uma emenda parafusada a cerca
de 2,00m do fundo do rio para facilitar a
desmontagem futura do pilar metálico e,
assim, atender a especificação da EMAE
de ter o leito do rio totalmente livre de
interferências.
Sobre estes pilares metálicos, parcial-
mente embutidos nos estacões, foi mon-
tada uma plataforma, também metálica,
de onde saíram os pilares de apoio das
treliças metálicas utilizadas para vencer
os três vãos de cerca de 37,00m entre os
apoios provisórios e definitivos do vão
sobre o rio (ver Figura 18).
A estrutura utilizada foi toda metáli-
ca para facilitar a desmontagem, o que
ocorreu após a concretagem e a proten-
são das Fases 6 e 7. Em operação sequen-
ciada, a emenda em flange parafusada do
pilar foi liberada em trabalho submerso,
o pilar desmontado, e retirados os tubos
cravados, por segmento, em decorrência
do gabarito criado pela presença da su-
perestrutura já executada.
CONCLUSÃO
Procurou-se abordar os aspectos mais
relevantes do projeto da Ponte Laguna,
cuja execução ocorreu em perfeito en-
trosamento das equipes de projeto e do
Consórcio Panamby, chave do sucesso do
empreendimento.
53
PONTES E ESTRUTUR AS | PONTE L AGUNA

Deseja-se agradecer inicialmente à

equipa da Maubertec pela dedicação e o
empenho no enfrentamento do desafio
de um projeto complexo, a partir de uma
metodologia nova com novos recursos
de software complementados por de-
senvolvimentos internos durante a ela-
boração do projeto. O agradecimento es-
tende-se também às demais equipes que
participaram do empreendimento, pelo
elevado espírito profissional, dedicação,
colaboração e integração manifestados
durante os períodos de projeto e de exe-
cução da obra.

FICHA TÉCNICA

Proprietário: Prefeitura do Município

de São Paulo – SIURB – Secretaria
de Infraestrutura Urbana
Responsável/Empreendedora:
SPObras – São Paulo Obras
Executora: Consórcio Panamby
(Construbase Engenharia/S.A Paulista
Projetista: Maubertec
Engenharia e Projetos
Controle de Qualidade de
Projeto (CQP): Projenog
Protensão, Aparelhos de Apoio e
Balanços Sucessivos: Protende
Formas e Escoramentos:
ULMA Construction/ Mills
Juntas: Jeene Juntas e
Impermeabilizações
Fundações: Veríssimo Serviços
de Fundações e Engenharia
Estrutura Provisória no Rio
Pinheiros: 4R2A Estruturas Metálicas FIG. 17 – ESTACÕES DOS APOIOS PROVISÓRIOS

FIG. 18 – ARRANJO DAS TRELIÇAS METÁLICAS

54 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

ESPAÇO BIM | A E XPERIÊNCIA E OS DESAFIOS DA UNICAMP
O ENSINO DE
BIM NA UNICAMP
A MELHOR ESTRATÉGIA E AS LIÇÕES PARA INTRODUÇÃO DA DISCIPLINA NA
UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS, DE FORMA A CONCILIAR O INTERESSE DA
INSTITUIÇÃO, DOS PROFESSORES E DOS ESTUDANTES
F
POR REGINA COELI RUSCHEL
PROFESSORA DA UNICAMP E COORDENADORA DA
oi no processo de preenchimento
ESPECIALIZAÇÃO MASTER BIM DO ISITEC dos formulários para candidatura
do 2º PRÊMIO DE EXCELÊNCIA BIM
na categoria ACADEMIA que me
dei conta que registrava ali os esforços
para a implantação de BIM nos cursos de
Engenharia Civil e de Arquitetura e Urba-
nismo da Universidade Estadual de Cam-
pinas (UNICAMP). O histórico resultante
levou à premiação da UNICAMP por um
caso de implantação de BIM no ensino de
graduação pioneiro e amadurecido.
O processo, decorrido em 10 anos,
envolveu vários professores e alunos de
pós-graduação, em estágio docente, no
oferecimento de disciplinas eletivas ex-
perimentais e na criação ou adaptação
de disciplinas obrigatórias, desenhando
um cenário de pesquisa e ação em ensi-
no com múltiplos ciclos de planejamen-
to, execução, monitoramento e análise.
Por incrível que pareça, iniciamos pela
implantação de disciplinas de projeto co-
laborativo e integrado, para finalizar com
disciplinas de modelagem.
Em 2003, ocorreu a primeira reforma
curricular após 5 anos da criação do cur-
so de graduação de Arquitetura e Urba-
nismo da UNICAMP. Nessa reforma, foi
incluída na grade curricular a disciplina
AU120 PROJETO X: PROJETO INTEGRADO
E COLABORATIVO, a décima disciplina
de ateliê de projeto do curso. O primei-
ro oferecimento da disciplina ocorreu em
2007. Teve início no contexto de projeto
auxiliado por computador, com a colabo-
ração mediada por repositórios remotos
de compartilhamento de documentos e
evoluiu paulatinamente para o projeto
mediado por BIM em ambientes de cola-
boração em nuvem.
Esta não é a disciplina preferida dos
alunos de graduação de Arquitetura e
Urbanismo, exatamente por forçar o uso
tecnológico no desenvolvimento de pro-
jeto (modelagem, simulação e comparti-
lhamento em nuvem), com mais ênfase
do que nos ateliês de projeto anteriores.
A falta de prática com ferramentas de mo-
delagem BIM e de simulação, além da difi-
culdade de interoperabilidade entre estas
é uma barreira significativa. Esta barreira
tem diminuído nos últimos dois anos, mas
ainda existe. Talvez no médio prazo esta
barreira se dissipe. Acredito que isto ocor-
rerá quando BIM permear todas as disci-
plinas de projeto e avaliação de desempe-
nho (e.g., estrutural ou ambiental).
O sucesso desta disciplina está no
exercício de projeto proposto, o quan-
55
ESPAÇO BIM | A E XPERIÊNCIA E OS DESAFIOS DA UNICAMP
to mais complexo e intrigante, mais os
alunos se envolvem. Em nossa faculda-
de, esta disciplina é sempre ministrada
por um par de docentes. Assim, meu
colega é a chave para este sucesso,
pois sou engenheira civil e dependo de
um professor arquiteto para puxar a
abordagem projetual da disciplina. As
temáticas de projeto giram em torno da
hotelaria, habitação, prédios institucio-
nais, assim como estações metroviárias.
São incluídos requisitos de projeto de
desempenho ambiental. É necessário
planejar como instigar um ambiente ou
condições que requeiram e propiciem
a colaboração. Assim, além do aspecto
multidisciplinar no exercício de projeto,
as equipes precisam ser cuidadosamen-
te formadas, para garantir a presença
de habilidades desejadas em liderança,
coordenação, sistematização e de mo-
delagem e simulação. Os projetos são
desenvolvidos em equipes de cinco a
dez alunos, podendo envolver membros
externos: alunos de pós-graduação ou
de graduação de outras disciplinas. O
FIG. 1 – SEQUÊNCIA DE IMPLANTAÇÃO DE DISCIPLINAS OBRIGATÓRIAS E EXPERIMENTAÇÕES
EM DISCIPLINAS ELETIVAS
apoio de um aluno de pós-graduação
em Estágio Docente também é essen-
cial, especialmente com competência
em BIM e/ou simulação computacional.
Em 2007, aproveitou-se a reforma
curricular realizada no curso de gra-
duação de Engenharia Civil, para in-
troduzir a disciplina obrigatória CV902
INTEGRAÇÃO DE PROJETO CAD. A dis-
ciplina foi ministrada pela primeira vez
em 2011 e seu planejamento ocorreu
entre 2008-2009 por meio de uma dis-
ciplina eletiva experimental. A disciplina
56
CV902 foi proposta ainda num período
em que no Brasil o projeto era mediado
por CAD, mas BIM já apontava em pes-
quisas e na prática internacional. Desta
forma, esta disciplina foi proposta com
ênfase em gestão e integração de pro-
jetos, já contendo em seu programa o
ponto: Evolução de sistemas CAD (CAD
2D, 3D, 4D até BIM). Melhoramentos fo-
ram propostos ao longo dos anos por
mudanças de catálogo aprovadas e dis-
cutidas na comissão de graduação, e
assim, a disciplina hoje abrange a coor-
denação 3D e simulação 4D em BIM de
forma teórica e prática.
A disciplina é oferecida no 5º e último
ano da graduação em Engenharia Civil.
Os exercícios em sala de aula e projetos
extraclasse permitem a integração com
várias disciplinas de graduação cursadas
anteriormente, a saber: desenho assis-
tido por computador (ou modelagem
em BIM); técnicas construtivas; planeja-
mento e controle de empreendimentos;
sistemas prediais; fundações; projeto
estrutural de edifício de concreto arma-
do e estruturas metálicas dos edifícios
industriais.
Destaco o ano de 2012, em que o pro-
jeto dos alunos neste oferecimento foi
a compatibilização dos projetos sendo
desenvolvidos pelos alunos da disciplina
AU120. Houve então uma conversa entre
os alunos dos dois cursos AU e EC. Os
arquivos foram compartilhados via Revit
Server entre disciplinas e a turma de AU
recebia os relatórios da compatibilização.
A revisão dos modelos era orientada por
um check-list.
Esta disciplina é um sucesso entre os
alunos de Engenharia Civil. As turmas
são sempre quase lotadas (máximo de
40 alunos). Percebe-se atenção e inte-
resse ao que está sendo ministrado,
discutido e praticado. Muitas vezes os
alunos questionam por que não foram
introduzidos a BIM antes ou por que não
o praticaram ao longo do curso! Exis-
te hoje um movimento entre os alunos
para abrir esta disciplina para todas as
ênfases do curso de Engenharia Civil.
A disciplina demanda, por parte do do-
cente, preparação de modelos a serem
utilizados para exercitar a ferramenta e
também para iniciar os projetos. Os se-
minários realizados pelos alunos sobre
pesquisas internacionais correntes no
meio da disciplina reforça a importân-
cia do conteúdo que está sendo minis-
trado e aprendido e motiva dedicação e
interesse nos alunos. Muitos, por causa
desta disciplina, decidem desenvolver o
Trabalho de Conclusão do Curso na te-
mática do BIM.
Finalmente, em 2014, as disciplinas
de AU302 INFORMÁTICA APLICADA:
INTRODUÇÃO AO CAD & CV201: DESE-
NHO E PROJETO ASSISTIDOS POR COM-
PUTADOR, dos cursos de arquitetura e
urbanismo e engenharia civil, respecti-
vamente, tiveram seu conteúdo atualiza-
do ministrando-se além do projeto au-
xiliado por computador (CAD 2D e 3D),
também a modelagem BIM arquitetôni-
ca. A disciplina é instrumental e desen-
volvida em laboratório de informática
com dois tipos de treinamento: primeiro
na ferramenta de modelagem BIM Revit
e depois na ferramenta de represen-
tação 2D e modelagem 3D CAD Auto-
CAD. Estimula-se o uso da ferramenta
CAD para a modelagem de terrenos e
curvas de níveis e para a interface com
máquinas de prototipagem. Estimula-se
a ferramenta BIM para a modelagem no
projeto autoral. Especificamente para o
curso de Arquitetura e Urbanismo, a dis-
ciplina é ministrada de forma integrada
com a disciplina de maquetes oferecida
no mesmo semestre. As disciplinas com-
partilham o projeto.
Os alunos de graduação são muito
exigentes com relação a esta disciplina,
esperam um docente eficiente, com ha-
bilidade didática e competência nas fer-
ramentas ministradas. A integração com
a disciplina de maquetes diminui a so-
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
brecarga do semestre sobre os alunos,
pois um único esforço se aplica a duas CENAS DAS ITERAÇÕES EM SALA DE AULA NA
disciplinas e o conhecimento de percep- DISCIPLINA DE PROJETO INTEGRADO E COLABORATIVO
ção espacial adquirido em uma discipli-
na ajuda na outra. Em 2013 foi realizada
uma tentativa de substituir totalmente
o ensino de CAD por BIM. A experiên-
cia demonstrou na época ser inviável,
pois duas outras disciplinas ainda eram
essencialmente baseadas em CAD: to-
pografia e prototipagem de maquetes e
terrenos. Assim, o treinamento em CAD
foi enxugado para a inserção da mode-
lagem em BIM. Existe, de minha parte,
um questionamento, se para a Enge-
nharia Civil não se deveria ensinar o uso
de uma ferramenta de modelagem BIM
mais voltada ao projeto estrutural e de
infraestrutura.
Na formação em BIM incluída nos
currículos de AU e EC da UNICAMP, o
caráter integrador da metodologia é tes-
tado e apreciado de diferentes formas a
depender da disciplina ministrada. Esta
vivência ocorre em sala de aula desen-
volvendo exercícios nos aplicativos utili-
zados ou extraclasse no desenvolvimen-
to de projetos.
No caso das disciplinas AU302 e CV201
em que o enfoque é o aprendizado da
modelagem em BIM, os alunos perce-
bem o caráter integrador do modelo com
a informação e do modelo com a docu-
mentação. Compreende-se o potencial
do modelo para a quantificação e des-
ta forma a integração do modelo com a
orçamentação. Sobre como avaliar os
benefícios da metodologia BIM, como o
enfoque é na modelagem, e os projetos
desenvolvidos envolvem a recriação em
BIM de projetos referências, avalia-se: a
coerência do modelo com a referência, a
precisão da modelagem, a organização
da modelagem, a modelagem do entrono
e o desenvolvimento da documentação
(implantação, plantas, cortes, detalhes,
elevações e perspectivas).
Na disciplina CV902, em que o enfo-
que é a coordenação 3D e a simulação
4D, percebe-se o potencial da metodolo-
gia BIM para integrar diferentes tipos de
projetistas e agentes da construção civil,
trazendo mais qualidade e desempenho
ao projeto e obra. Esta é a disciplina
que mais faz os alunos de engenharia
civil retomar diferentes conteúdos e
conversarem com vários professores
de disciplinas já cursadas. Por exem-

57
ESPAÇO BIM | A E XPERIÊNCIA E OS DESAFIOS DA UNICAMP
EXEMPLO DE TRABALHO INTEGRADO DA DISCIPLINA DE
MODELAGEM EM BIM E DE MAQUETE
EXEMPLO DE PRANCHA DE PROJETO DA DISCIPLINA DE MODELAGEM EM BIM:
CASA DE VIDRO DE LINA BOBARDI
58
plo, já observei alunos revendo o que
foi aprendido em planejamento e con-
trole de empreendimento e fundações,
quando executaram a simulação 4D de
paredes atirantadas. Sobre como avaliar
os benefícios da metodologia BIM nesta
disciplina, foi dado enfoque na avaliação
de simulações 4D, desenvolvidas extra-
classe, observando-se: a coerência e ní-
vel de detalhamento do cronograma de
atividades para o projeto em questão,
o mapeamento entre o cronograma e o
modelo 3D, os recursos utilizados para
otimizar este mapeamento (regras e/ou
conjuntos), a animação 4D gerada e a
compressão geral do processo.
Nas disciplinas AU120 ou de Traba-
lho Final de Curso vivencia-se o caráter
integrador na tomada de decisão de
desenvolvimento de um novo projeto,
seja este arquitetônico ou de pesquisa.
Aí está o maior aprendizado e a vivên-
cia de todas frustações e benefícios da
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

EXEMPLO DE USO DO AMBIENTE DE COLABORAÇÃO A360
NA DISCIPLINA DE PROJETO INTEGRADO E COLABORATIVO
PROJETO FINAL DA DISCIPLINA DE PROJETO
INTEGRADO E COLABORATIVO
metodologia BIM. Frustações por questões de
interoperabilidade ou de habilidade insuficiente
em ferramental necessário, associado ao tempo
existente para realizar a tarefa. E benefícios da
visualização e da simulação, dando mais insumos
para decisões de projeto. Sobre como avaliar os
benefícios da metodologia BIM nesta disciplina,
observa-se nas entregas de projeto que aspec-
tos da solução são baseados em dados extraídos
da modelagem BIM ou de simulações sobre o
modelo. Também se observa aspectos mensurá-
veis de colaboração como: o depósito e acessos
a ambientes de colaboração sobre o modelo BIM
do projeto e o desenho de mapas de processos
que representam a colaboração vivenciada.
Em síntese, a estratégia de implementação
de BIM no ensino de graduação de Engenha-
ria Civil e de Arquitetura e Urbanismo utilizou
todas as oportunidades possíveis, desde cria-
ção de disciplinas em reformas curriculares,
como atualizações de disciplinas em alterações
anuais de catálogos de graduação. Fez-se várias
experimentações por meio de eletivas e muita
reflexão a cada oferecimento de uma discipli-
na obrigatória. Envolveu-se diferentes colegas.
Primeiro modificou-se ementa e programa, pois
isto implica em menor impacto entre catálogos
de graduação vigentes e alunos a estes vincu-
lados, além de menor enfrentamento cultural
entre professores colegas. Este processo pro-
piciou uma atual receptividade para mudança
de nomenclatura de disciplina e maiores modi-
ficações de ementas e programas. Incorporou-
-se BIM primeiro em disciplina do final do curso
(projeto e coordenação) e depois no início do
curso (modelagem). Disciplina BIM no início do
curso exercem ação de EMPURRAR BIM (im-
pactam a cadeia de disciplinas). Disciplina BIM
no final do curso exercem ação de PUXAR BIM
(criam demanda). Buscou-se priorizar experiên-
cias multidisciplinares.
Das lições aprendidas orienta-se não ter medo
de experimentar, não perder oportunidades,
cuidar constantemente do que foi conquistado
para não o perder e envolver muitas pessoas no
processo. Identifique no curso disciplinas po-
tenciais para a adoção de BIM. Inicie por onde
existe vocação docente para a incorporação do
BIM. Se não existe a vocação docente propicie
o surgimento. Este processo também apontou
demandas espaciais (layouts mais flexíveis de
sala de aula, diversamente equipadas computa-
cionalmente e com renovada infraestrutura de
comunicação) e de pessoal (BIM manager incor-
porado aos setores de suporte de informática)
que uma instituição de ensino deve possuir para
atingir futuramente novos patamares da imple-
mentação de BIM no ensino de EC e AU.
59
ESPAÇO ABERTO | CBCA
AÇO VIABILIZA
ESTRUTURA ARROJADA
EM FASE DE CONSTRUÇÃO, O PÁTIO DA MARÍTIMA, PRIMEIRO EDIFÍCIO DO
PREMIADO ARQUITETO INGLÊS NORMAN FOSTER NO BRASIL, DESTACA-SE NA
PAISAGEM DA REGIÃO PORTUÁRIA DO RIO DE JANEIRO POR OSTENTAR FACES
ANGULOSAS. O AÇO FOI ESCOLHIDO COMO O PRINCIPAL
ELEMENTO DA COMPLEXA ESTRUTURA, PERMITINDO A
EXECUÇÃO PRECISA DOS PILARES INCLINADOS
O
edifício corporativo Pátio da
Marítima é composto por duas
torres sinuosas conectadas
pelo topo (a primeira está pre-
vista para ser concluída este ano; já a outra
em 2020). Quem vai à zona portuária da
capital fluminense, mais especificamen-
te à área de requalificação e revitalização
urbana Porto Maravilha, é impactado pela
ousada arquitetura proposta pelo escritó-
rio Foster + Partners, sediado em Londres,
que assina projetos consagrados mundial-
mente como a Torre Hearst, em Nova York,
e o arranha-céu londrino 30 St Mary Axe.
O empreendimento do Rio tem 140 mil
metros quadrados de área – 21 andares de
escritórios e cinco subsolos – e conta com
uma concepção estrutural complexa, ba-
seada em linhas de vértices que se encon-
tram de modo preciso em forma de V e Y.
Assim, há diferenças entre os pavimentos
sucessivos e pilares inclinados, que provo-
cam excentricidades de até 21 metros em
relação à base. Os pavimentos chegam a
ter 3,8 mil metros quadrados de área, com
pilares apenas na periferia e no core. Já o
lobby usufrui de pé-direito de 8,5 metros.
Exceto pelo núcleo de elevadores e es-
cadas, construído em concreto armado, a
estrutura é toda metálica, com lajes execu-
tadas em steel deck. Para garantir qualida-
de e exatidão na montagem das linhas de
vértices e fachadas, a opção foi por pilares
inclinados de aço. “Seria muito complexo
60
obter a forma desejada para o edifício caso
ele tivesse estrutura de concreto. Em aço
foi mais simples”, revela Anibal Sabrosa, ti-
tular do RAF Arquitetura, escritório brasilei-
ro contratado pela incorporadora Tishman
Speyer para auxiliar no desenvolvimento
de estudos do projeto, da concepção até o
executivo. O arquiteto acrescenta também
que o aço foi essencial para garantir a leve-
za almejada, principalmente no sky lobby. 1
O RAF possui outros projetos no Porto
Maravilha, como as estações do VLT da
Central do Brasil e o retrofit do Moinho Flu-
minense, que terá importantes elementos 2
em aço. Produzidas a partir de projeto em
3D, as peças de aço de 12 a 16 metros de
comprimento e ligações parafusadas per-
mitiram, ainda, uma execução mais limpa,
segura e veloz, além de redução de custos
total da obra do Pátio da Marítima. Para sa-
ber mais sobre essa obra, acesse o site do
CBCA em: http://www.cbca-acobrasil.org.
br/site/publicacoes-revistas.php
3
1 A PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DA ESTRUTURA
SÃO AS MEGACOLUNAS INCLINADAS JUNTO 4
ÀS FACHADAS COMPOSTAS POR PAINÉIS
UNITIZADOS E VIDRO DE ALTO DESEMPENHO /
2 AS ESTRUTURAS EM AÇO SÃO FIXADAS COM
TIRANTES METÁLICOS, DO QUARTO PAVIMENTO
PARA BAIXO / 3 E 4 OS PILARES INCLINADOS
DE AÇO SÃO PREENCHIDOS COM CONCRETO E
REVESTIDOS POR ALUMÍNIO
FONTE: CBCA-CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUÇÃO
EM AÇO
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
BOAS PR ÁTICAS CONSTRUTIVAS | DESEMPENHO APLICADO ÀS ESTRUTUR AS
DESEMPENHO APLICADO
ÀS ESTRUTURAS DE
CONCRETO ARMADO
A NORMA DE DESEMPENHO É UMA FERRAMENTA QUE DEVE ESTAR INTEGRADA A UMA
METODOLOGIA DE DESENVOLVIMENTO E IMPLANTAÇAO DE INOVAÇÃO TECNOLÓGICA
POR ALEXANDRE AMADO BRITEZ
A
pesar de ser um conceito antigo
e já muito discutido no ambiente
acadêmico, devido a publicação
da norma Edificações Habitacio-
nais – Desempenho – 15575, o assunto de
desempenho aplicado às edificações está
em ampla discussão atualmente.
Como pode ser observado na pesqui-
sa de Borges1 (2008), os primeiros traba-
lhos sobre o conceito de desempenho no
Brasil ocorreram na década de 70, sendo
destaque o trabalho do professor Teodo-
ro Rosso da Faculdade de Arquitetura da
Universidade de São Paulo.
1 Carlos Alberto de Moraes Borges foi um dos
coordenadores da Comissão de Estudos do
Projeto da Norma Brasileira de Desempe-
nho e publicou sua Dissertação de Mestra-
do pela Escola Politécnica da USP na mesma
época sobre esse tema.
Em sua pesquisa, Borges (2008), ainda
descreve que foi na década de 80 que o
tema se desenvolveu no Brasil, especial-
mente por meio do trabalho do Instituto
de Pesquisas Tecnológicas – IPT para ela-
boração de critérios voltados a avaliação
de sistemas construtivos inovadores, fi-
nanciado pelo extinto Banco Nacional da
Habitação – BNH.
Nesse contexto, um texto acadêmico
publicado em 1983 que aborda o concei-
to de desempenho de forma clara, obje-
tiva e contribui para compreensão e sua
aplicação à realidade da construção de
edifícios é a dissertação de mestrado de
Roberto de Souza de 1983, hoje com os
textos acessíveis em um ebook disponível
gratuitamente na Internet (SOUZA, 2015).
Embora seja um documento de cunho
técnico, abordando inclusive assuntos com-
plexos de Arquitetura e Engenharia em ge-
ral, a norma Edificações Habitacionais – De-
sempenho publicada em 2013 pela ABNT,
trouxe esse conceito para o público, tanto
do meio técnico, quanto do meio acadêmi-
co. Além disso, notou-se uma forte veicula-
ção na mídia, principalmente pela distorção
conceitual de que ela seria um instrumento
para solucionar impasses entre a Incorpora-
dora ou Construtora do edifício e o usuário.
Assim como a própria norma define em
sua introdução, normas de desempenho
buscam atender as exigências dos usuá-
rios, definindo requisitos e critérios, refe-
rindo-se aos subsistemas que compõem
a edificação habitacional, independente-
mente dos materiais, componentes e do
processo construtivo utilizado.
Do ponto de vista da importância técni-
ca, a publicação dessa norma é um marco
na construção civil brasileira, pois abre
uma oportunidade para o incentivo e bali-
zamento do desenvolvimento tecnológico
de processos construtivos, permitindo a
avaliação da eficiência técnica e econômi-
ca de inovações tecnológicas.
Especificamente para estrutura de
concreto armado, abordada na parte 2
da norma – Edificações habitacionais –
Desempenho – Parte 2: Requisitos para
os sistemas estruturais –15575-2 (ABNT,
2013), observa-se que se o projeto estru-
tural estiver de acordo com os requisitos
das normas de referência e demais com-
plementares, como a ABNT NBR 6118,
ABNT NBR 6120, ABNT NBR 6122 e ABNT
NBR 6123, os requisitos de segurança es-
trutural e durabilidade estão praticamen-
te atendidos e, inclusive, com seu desem-
penho comprovado ao longo do tempo.
Nesse aspecto, pode-se cometer um
equívoco, pois o conceito de desempenho
é amplo, multidisciplinar e envolve o con-
ceito de abordagem sistêmica, definido por
61
BOAS PR ÁTICAS CONSTRUTIVAS | DESEMPENHO APLICADO ÀS ESTRUTUR AS

Sabbatini (1989), como o modo integrada a uma metodologia

de enfocar e conduzir a resolução de desenvolvimento e implanta-
de um problema com a visão do ção de inovação tecnológica que
conjunto (visão holística), ou seja, envolva, no mínimo, um estudo
no nosso caso, é contextualizar a técnico, um estudo experimen-
estrutura levando em considera- tal, a avaliação de protótipo, bem
ção o seu papel no edifício. como a avaliação em obra piloto.
Para cada parte do edifício são
considerados os requisitos do REFERÊNCIAS
usuário, conforme expressos na
tabela 1. Como a parte 1 já abor- BIBLIOGRÁFICAS
da o invólucro como um todo ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
FIG. 1 – EXEMPLOS GENÉRICOS DE SISTEMA DE PISO
(15575-1 - ABNT, 2013), a parte (ADAPTADO DE 15575-3 – ABNT, 2013) MAS TÉCNICAS (ABNT). NBR 15575-
3 os requisitos para as vedações 1: Edificações Habitacionais – De-
horizontais internas (15575-3 - sempenho Parte 1: Requisitos gerais.
TABELA 1 – REQUISITOS DO USUÁRIO (15575-1 - ABNT, 2013)
ABNT, 2013) e a parte 4 as veda- Rio de Janeiro, 2013.
REQUISITOS DO USUÁRIO
ções verticais internas e externas ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
Segurança estrutural
(15575-4 – ABNT, 2013), na parte MAS TÉCNICAS (ABNT). NBR 15575-
SEGURANÇA Segurança contra o fogo
2, específica para estruturas, os 2: Edificações Habitacionais – Desem-
Segurança no uso e na operação
requisitos aplicáveis são: segu- penho Parte 2: Requisitos para os
Estanqueidade
rança estrutural, durabilidade e sistemas estruturais. Rio de Janeiro,
Desempenho térmico
manutenibilidade. 2013.
Desempenho acústico
É nesse aspecto que o con- ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
HABITABILIDADE Desempenho lumínico
sultor estrutural deve abordar a MAS TÉCNICAS (ABNT). NBR 15575-3:
Saúde, higiene e qualidade do ar
parte o edifício sistemicamente. Edificações Habitacionais – Desempe-
Funcionalidade e acessibilidade
Por exemplo, na Parte 3: Requi- nho Parte 3: Requisitos para os siste-
Conforto tátil e antropodinâmico
sitos para os sistemas de pisos mas de pisos. Rio de Janeiro, 2013.
Durabilidade
(15575-3 – ABNT, 2013), caso o ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
SUSTENTABILIDADE Manutenibilidade
projeto da edificação leve em MAS TÉCNICAS (ABNT). NBR 15575-
Impacto ambiental
conta que a vedação horizon- 4: Edificações Habitacionais – De-
tal seja apenas a laje acabada2 sempenho Parte 4: Requisitos para
(figura 1), solução comum em edifícios para vedação como um todo (estrutura de os sistemas de vedações verticais internas e
econômicos, ela será responsável pela concreto, alvenaria, revestimentos, jane- externas – SVVIE. Rio de Janeiro, 2013.
estrutura propriamente dita e também las e portas, conforme o caso). BORGES, C.A.M. O conceito de desempenho
pela vedação. A viabilidade do projeto e as soluções em edificações e sua importância para o
Nesse caso, os requisitos de acústica e técnicas devem ser discutidas de forma setor da construção civil no Brasil. 2008.
estanqueidade, por exemplo, são aplica- sistêmica na fase de concepção de proje- 263p. Dissertação (Mestrado) – Escola Politéc-
dos diretamente para laje, pois ela está to, visando o atendimento do desempe- nica da Universidade de São Paulo, 2008.
fazendo a função da vedação horizontal. nho das diversas partes do edifício. Essa SABBATINI, F.H. Desenvolvimento de méto-
Da mesma forma, uma parede de concre- abordagem contribui tanto para o aper- dos, processos e sistemas construtivos:
to que tem função estrutural, projetada feiçoamento dos profissionais envolvidos, formulação e aplicação de uma metodo-
apenas com pintura como acabamento, quanto para os padrões mínimos de quali- logia. 1989. 336p. Tese (Doutorado) - Escola
irá assumir a função de vedação vertical. dade da habitação. Politécnica, Universidade de São Paulo. São
A norma de desempenho além de im- Em relação às novas tecnologias, a nor- Paulo, 1989.
pulsionar a adoção de novas tecnologias e ma estabelece requisitos, critérios e mé- SOUZA, A.L.R.; MELHADO, S.B. Projeto e exe-
processos construtivos, induz a discussão todos de avaliação que permitem a devida cução de lajes racionalizadas de concreto
da interface de todas as partes do edifício avaliação para introdução de novos pro- armado. 1ª edição. São Paulo: O Nome da
e dessas partes com os elementos e com- cessos construtivos com maior segurança. Rosa, 2002. 116p. (Coleção Primeiros passos
ponentes, pois os requisitos são aplicados Em nosso país não se tem a cultura de da qualidade no canteiro de obras).
investimento em desenvolvimento tecno- SOUZA, R. O conceito de desempenho apli-
2 Conforme classificação proposta por Souza lógico na construção civil, por isso muitas cado às edificações. São Paulo, 2015 – tex-
(2002), as lajes acabadas são lajes de con-
tecnologias importadas que tem sucesso to extraído de SOUZA, R. A contribuição do
creto armado racionalizadas que oferecem
um substrato com adequada rugosidade no exterior, fracassaram em diversas ten- conceito e desempenho para a avaliação do
superficial, planeza e nivelamento ou decli- tativas por aqui. edifício e suas partes: aplicação às janelas e
vidade, necessários à fixação ou assenta-
mento da camada final de piso, dispensando A norma de desempenho é uma ferra- uso habitacional. 1983. 181p. Dissertação
a camada de contrapiso. Ao longo dos anos menta criteriosa para aplicação de novas (Mestrado) - Escola Politécnica, Universidade
elas foram conhecidas no mercado como
“laje zero”, denominação errônea, visto que
tecnologias, mas não assegura por si só de São Paulo. São Paulo, 1983. Disponível em:
apresenta tolerâncias em sua execução. o sucesso da implantação. Ela deve estar http://cte.com.br/livro-desempenho.

62 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018

NOTAS E E VENTOS

CONGRESSO BRASILEIRO DE PONTES E

ESTRUTURAS CHEGA A SUA DÉCIMA EDIÇÃO

E
ntre os dias 9 a 11 Considerado no setor
de maio, o Rio de como um dos mais im-
Janeiro será a sede portante evento brasilei-
do X Congresso ro das áreas de pontes e
Brasileiro de Pontes e Es- estruturas, o Congresso
truturas. Organizado e pro- 2018 terá um temário que pre-
movido por uma parceria
entre a ABECE – Associação XCBPE tende abranger: projeto,
construção, recuperação,
Brasileira de Engenharia e X CONGRESSO BRASILEIRO reforço e manutenção de
Consultoria Estrutural e a pontes, estádios, edifí-
DE PONTES E ESTRUTURAS
ABPE – Associação Brasilei- 9 a 11 de maio - Rio de Janeiro cios, indústrias, metropo-
ra de Pontes e Estruturas, o litanos, portos, barragens,
evento tem como objetivo plataformas offshore, ae-
divulgar trabalhos de pesquisas e de apli- renomados palestrantes e profissionais rogeradores e fundações, além de as-
cações que resultem em inovação e atua- da área. Como nas edições anteriores, pectos relacionados com normatização,
lização dos conhecimentos nas várias o Congresso deve atrair o interesse de experimentação, análises e dimensiona-
áreas de engenharia de estruturas, além profissionais da área de projeto, pesqui- mento de estruturas de concreto arma-
de apresentar os mais atuais e importan- sadores e estudantes de engenharia de do e protendido, metálicas, alvenaria e
tes temas do setor com a participação de todas as regiões do país. materiais avançados.

PARATY QUA-9/5 QUI-10/5 SEX-11/5

ABPE - ABECE
Geraldo Filizola e Gilberto do Valle Carlos Henrique Siqueira
CERIMÔNIA DE ABERTURA
9:00-10:00 O Projeto do Museu de Os 10 Mandamentos para uma
Homenagem ao
Arte do Rio (MAR) Ponte ter Vida Longeva
Engº Ubirajara Ferreira da Silva

Alberto Lodi, Fábio Stocco,
Carlos Henrique Siqueira
10:30:11:30
Ponte Rio-Niterói: Novos Desafios,
Compromissos e Responsabilidades
Borja Baillés
Zacharias Chamberlain
Ponte Atlântico – Estudo prático
Projeto e comportamento
em soluções para aparelho de
de viga esbeltas em pontes
apoio e junta de dilatação modular
mistas aço concreto
seguindo as normas do AASHTO

Alex Barros de Sá e Minoru Onishi Acir Mércio Loredo-Souza

Romão de Almeida
11:30:12:30 Sistemas Construtivos na A nova norma brasileira de vento:
Sistemas de Protensão e Estais
Engenharia Brasileira principais alterações da NBR-6123

Leonardo Patrício Chaves

Flavio Caseres e José de Alencar Iberê Martins da Silva
Concepção, Projeto e Desempenho
13:30-14:30 Juntas de Dilatação: Revisão da Norma de Projeto
dos Reservatórios de Combate
Antigos Problemas - Novas Soluções de Pontes de Concreto
a Enchentes da Bacia da Tijuca

Gabriel Fernandes e Peter Guenther Julio Timerman

Soluções de Engenharia para Construção Acelerada de Pontes Fernando Stucchi
14:30-15:30
Aparelhos de Apoio e Juntas de para Atender às Demandas A Ponte sobre o Rio Guaíba
Dilatação Estruturais no Brasil da Infraestrutura Nacional

José Almir Novo Bueno Mario de Miranda Luciano Afonso Borges

16:00-17:00 Selantes para Juntas de Pontes Pênseis e Estaiadas: Projeto das Pontes
Dilatação em Obras de Arte Novas Ideias Itapaiúna e Laguna

Leonardo Tavares, Rafael Lara e Matias Andres Valenzuela Saavedra

Marcos Beier MOP/ Pontificia Universidad Hugo Corres Peiretti
17:00-18:00 A Transformação Digital Católica de Valparaíso A Evolução do Model Code 2010
na Infraestrutura de Proyectos Singulares de Puentes em para o Model Code 2020
Pontes e Estruturas Chile: Experiencia Puente Chacao

63
NOTAS E E VENTOS
A programação deste ano prevê um
total de 26 palestras com a participação
de conferencistas nacionais e também
vindos da Alemanha, Itália, Chile, Espa-
nha e Estados Unidos. Na solenidade
de abertura será prestada uma home-
nagem especial a Ubirajara Ferreira da
Silva, engenheiro potiguar que registra
em seu currículo a construção de 490
pontes, viadutos e passarelas, além da
análise de cerca de 1.200 projetos de
pontes.
O Congresso será realizado no Hotel
Pestana Rio Atlântica (Avenida Atlânti-
ca, 2964 – Copacabana, Rio de Janeiro-
-RJ) e as inscrições podem ser feitas por
meio do link http://www.cbpe2018.com.
br . A programação preliminar do even-
to pode ser conferida abaixo e também
no link http://www.cbpe2018.com.br/
site/programa.php
REGIONAL MINEIRA DA ABECE FIRMA TERMO
DE COOPERAÇÃO TÉCNICA COM O CREA-MG
PARA CERTIFICAÇÃO PROFISSIONAL
A
regional da ABECE de Minas Ge-
rais acaba de firmar, com o Con-
selho Regional de Engenharia,
Arquitetura e Agronomia de Mi-
nas Gerais (CREA-MG), um Termo de Coo-
peração Técnica para certificação profis-
sional que ateste a capacidade técnica
dos profissionais da área de engenharia
estrutural. Por meio do Termo assinado,
que tem validade de cinco anos, estão
previstas a promoção de ações conjun-
tas, no âmbito das respectivas atribuições
legais e estatutárias das duas entidades,
que contribuam para a certificação profis-
sional de engenheiros nas áreas de proje-
tos e consultoria estrutural.
De forma prática, a cooperação prevista
no Termo se dará por meio de informações
constantes no Acervo Técnico dos profis-
sionais avaliados pela Comissão de Avalia-
ção que foi formada, por intermédio de CAT
(Certidão de Acervo Técnico) emitido pelo
CREA-MG, que servirá, como os demais cri-
térios objetivos, para o deferimento ou in-
deferimento da certificação ao profissional.
A Comissão de Avaliação, que é constituída
por quatro associados da ABECE, sendo
dois suplentes; e dois indicados pelo CREA-
64
SÃO PEDRO QUA-9/5
9:00-10:00
Rui Oyamada
Viaduto Estaiado de Acesso da
10:30:11:30
Linha 13 Jade da CPTM ao Aeroporto
Internacional de Guarulhos
Tamara Freire
Ampliação do Edifício Garagem
11:30:12:30
T2 no Galeão: Soluções com
BubbleDeck e Pré-Fabricados
Filemon Botto de Barros
13:30-14:30 Arco Estaiado Sobre a
Avenida.Brasil e Acessos
Ernani Diaz
14:30-15:30 O Projeto de Pontes com o Uso
Intensivo de Computadores
Evandro Porto Duarte
16:00-17:00 Um Novo Mercado para o
Concreto Protendido no Brasil
Ronaldo C. Battista
17:00-18:00 Projeto e Aerodinâmica de
Torres de Turbinas Eólicas
-MG, sendo um suplente, é um órgão dire-
tivo, de caráter deliberativo, que tem por
finalidade coordenar, avaliar e certificar os
profissionais, garantindo a coerência com
as legislações pertinentes e com as normas
específicas de cada participante.
Pelo estabelecido no Termo de Coopera-
ção Técnica, caberá ao CREA-MG: prestar
as informações relativas ao acervo técnico
dos profissionais, requeridas pela Comis-
são de Avaliação por meio da CAT no prazo
definido no plano de trabalho. O CREA-MG
também se compromete a disponibilizar
estrutura física e ceder pessoal necessário
para implementação das ações conjuntas
estabelecidas, além de divulgar, por meios
de publicidade próprios, a existência da
Cooperação. A entidade também deverá
indicar responsáveis pelo acompanhamen-
to e fiscalização do objeto pactuado. Por
fim, o CREA-MG também autoriza o uso
gratuito, pela ABECE, da sua marca Minerva
a ser impressa nos certificados expedidos
e na divulgação do Termo de Cooperação.
Já as obrigações da ABECE são: reque-
rer, de forma expressa e no prazo previs-
to, as informações relativas ao acervo téc-
nico dos profissionais a serem avaliados,
QUI-10/5
SEMINÁRIO
DE MANUTENÇÃO
DE PONTES
Augusto Claudio P. e Silva e
Oswaldo Barbosa
Projeto estrutural e de
fundações do Terminal Offshore
de Minérios do Porto do Açu
Mario Terra Cunha
Soluções estruturais para a
arquitetura de Oscar Niemeyer
Rildo Soares Salgado
Sistema de Acesso
Suspenso Quikdeck
certificando o recebimento das mesmas;
disponibilizar estrutura física e de pessoal
necessárias para a implementação das
ações conjuntas. É incumbência da ABECE
também finalizar o regulamento para con-
cessão do certificado para conhecimento
prévio do CREA-MG, que poderá sugerir
alterações, se considerar necessárias. É
igualmente de responsabilidade da ABECE
divulgar a existência do Termo de Coope-
ração, além de indicar responsáveis pelo
acompanhamento e fiscalização do objeto
pactuado entre as duas instituições.
De acordo com o diretor da regional
de Minas Gerais da ABECE, Hélio Pereira
Chumbinho, a iniciativa para a concretiza-
ção do Termo de Cooperação Técnica com
o CREA-MG era uma ideia que já vinha sen-
do objeto de discussão pela direção nacio-
nal da ABECE. “Nós, aqui em Minas, junto
com outras entidades ligadas aos segmen-
tos de engenharia de projetos, tínhamos
iniciado, há alguns anos, entendimentos
para a concretização de uma parceria com
o CREA para o fornecimento de certifica-
ção. Em razão disso, conseguimos fechar
os entendimentos em tempo relativamente
rápido e saiu o Termo”, explica o dirigente.
RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018
PUBLICAÇÕES
TESES E DISSERTAÇÕES
REFORÇO DE PILARES CURTOS DE CONCRETO ARMADO POR ENCAMISAMENTO COM
CONCRETO DE ULTRA ALTO DESEMPENHO
RESUMO – O presente trabalho
avaliou a influência dos concretos de
ultra alto desempenho com fibras
(UHPFRC) e sem fibras (UHPC) no re-
forço de pilares curtos de concreto
armado de seção transversal circular
e quadrada. Avaliou-se também a adi-
ção de armaduras adicionais de re-
forço e de polímeros reforçados com
fibras de carbono (PRFC) em alguns
pilares reforçados. Para a avaliação
deste novo sistema de reforço optou-
-se pela realização de um programa
experimental e simulações numéri-
cas. É importante ressaltar que no
programa experimental, nenhum pilar
reforçado possuía seção transversal
maior que a seção do pilar de referên-
cia. Foi verificado por meio do progra-
ma experimental, que as camisas de
UHPC apresentaram ruína de natu-
reza frágil e não se recomenda a sua
ANÁLISE EXPERIMENTAL DA PUNÇÃO DE LAJES LISAS TIPO BUBBLEDECK
RESUMO – Esta pesquisa avalia ex-
perimentalmente o comportamento
da ligação laje-pilar, localizadas inter-
namente à edificação em um sistema
de lajes lisas de concreto armado,
de uma recente técnica construtiva
de lajes de concreto armado, deno-
minada Bubbledeck. Essa técnica
consiste em um método construti-
vo composto pela adição de esferas
plásticas em lajes de concreto arma-
do, uniformemente espaçadas en-
tre duas telas de aço, com uso cada
vez mais frequente em países como
Holanda, Austrália, Estados Unidos,
Canadá, Reino Unido e Dinamarca.
Foram analisadas quatro modelos
de lajes nesse estudo experimental,
três lajes do tipo Bubbledeck e uma
laje maciça de referência, todas as
lajes possuem dimensões de 2500
x 2500 mm de comprimento, altura
utilização a menos que acompanhada
de mecanismos que garantam ade-
quado confinamento do pilar reforça-
do. Nos pilares circulares e quadrados
reforçados com UHPFRC foram veri-
ficados, respectivamente, incremen-
tos de resistência de 106,4% e 83,6%
onde o concreto do cobrimento foi
substituído por UHPFRC, 154,3% e
111,7% onde além da substituição do
cobrimento foram inseridas armadu-
ras adicionais e 160% e 85,6% onde
houve a colocação de PRFC após a
substituição do cobrimento. Todos os
pilares reforçados com UHPFRC não
apresentaram destacamento da cami-
sa de reforço. Foram realizadas simu-
lações numéricas variando a espessu-
ra da camisa de UHPFRC e do número
de camadas de PRFC tanto nos pilares
de seção circular como nos pilares de
seção quadrada. Por meio destas si-
nominal com 280 mm, pilar circular
com 300 mm de diâmetro e mesma
taxa de armadura. Os parâmetros
variados foram: método construtivo,
utilização ou não de pré-laje; e utili-
zação de armadura de cisalhamento.
Os pontos analisados nos resultados
experimentais foram: os desloca-
mentos verticais, deformações na
superfície do concreto, deformações
na armadura de flexão e cisalhamen-
to, fissuração e o modo de ruptura
de cada laje. Os dados experimentais
foram comparados com os métodos
teóricos estabelecidos em normas
de projeto. As normas avaliadas fo-
ram: o ACI 318 (2011), o Eurocode 2
(2010) e a NBR 6118 (2014). Uma vez
que nenhuma destas normas não
tratam desse sistema construtivo de
lajes Bubbledeck, foi proposta uma
adaptação na determinação da área
mulações, notou-se que a adição de
pequenos incrementos de espessura
da camisa de UHPFRC, proporciona
elevados incrementos de resistência
ao pilar reforçado, ao passo que o
aumento do número de camadas de
PRFC não influenciaria significante-
mente no incremento de resistência e
sim na ductilidade do conjunto.
AUTOR – Rodrigo Mazia Enami
ORIENTADOR – Ricardo Carrazedo
TIPO DO TRABAHO – Tese de Dou-
torado
ESCOLA – Departamento de Enge-
nharia de Estruturas da Escola de En-
genharia de São Carlos-USP
PALAVRAS-CHAVE – Reforço de pila-
res. Concreto de ultra alto desempe-
nho. PRFC. UHPFRC. UHPC.
LINK – http://www.teses.usp.br/
t e s e s /d i s p o n i v e i s / 18 / 1813 4 / t d e -
05122017-104206/pt-br.php
de concreto a ser considerada na se-
ção do perímetro crítico. Verificou-se
que o método construtivo não inter-
feriu de forma considerável na resis-
tência ao cisalhamento na ligação la-
je-pilar das lajes Bubbledeck e que a
armadura de cisalhamento adotada
mesmo conferindo maior ductilidade
à laje, também não conferiu maior
incremento de resistência à punção.
AUTOR – Henrique Jorge Nery de
Lima
ORIENTADOR – Guilherme Sales
Soares de Azevedo Melo
TIPO DO TRABAHO – Dissertação
de Mestrado
ESCOLA – Universidade de Brasília
PALAVRAS-CHAVE – Ensaios não
destrutivos. Ultrassom. Concreto.
Primeiras idades. Lajes alveolares.
LINK – http://repositorio.unb.br/
handle/10482/18978
65
AGENDA

CALENDÁRIO DE
CURSOS
13 e 14 ABRIL PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO COM AUXÍLIO DE MODELOS DE BIELAS E TIRANTES –
Local: Belo Horizonte/MG

18 e 19 MAIO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Goiânia/GO

24 e 25 MAIO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO – Local: Salvador/BA

25 e 26 MAIO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Belém/PA

15 e 16 JUNHO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Blumenau/SC

15 e 16 JUNHO PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO COM AUXÍLIO DE MODELOS DE BIELAS E TIRANTES – Local: São Paulo/SP

29 e 30 JUNHO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Vitória/ES

13 e 14 JULHO PROJETO E EXECUÇÃO DE LAJES PROTENDIDAS: CONCEITOS, APLICAÇÕES E PRÁTICA – Local: São Paulo/SP

1 3 e 14, 20 e 21 JUL. PROJETO ESTRUTURAL DE EDIFÍCIOS EM ALVENARIA ESTRUTURAL – Local: Curitiba/PR

20 e 21 JULHO PROJETO DE LAJES PROTENDIDAS EM EDIFÍCIOS – Local: São José do Rio Preto/SP

26 e 27 JULHO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO – Local: Porto Alegre/RS

3 e 4 AGOSTO DIMENSIONAMENTO À PUNÇÃO EM LAJES PELA NBR 6118:2014 – Local: Blumenau/SC

9 e 10 AGOSTO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO – Local: São José do Rio Preto/SP

17 e 18 AGOSTO MODELAGEM DE ESTRUTURAS DE EDIFÍCIOS – Local: São Paulo/SP

31 AGO. e 1º SET. PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO COM AUXÍLIO DE MODELOS DE BIELAS E TIRANTES (2º MÓDULO) –
Local: São Paulo/SP

14 e 15 SETEMBRO CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO – Local: Vitória/ES

21 e 22 SETEMBRO PROJETO DE LAJES PROTENDIDAS EM EDIFÍCIOS – Local: Recife/PE

27 e 28 SETEMBRO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO – Local: Brasília/DF

28 e 29 SETEMBRO MODELAGEM DE ESTRUTURAS DE EDIFÍCIOS (2º MÓDULO) – Local: São Paulo/SP

5 e 6 OUTUBRO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Porto Alegre/RS

8 e 9 NOVEMBRO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO – Local: Aracaju/SE

9 e 10 NOVEMBRO CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO – Local: Campo Grande/MS

23 e 24 NOVEMBRO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS – Local: Natal/RN

30 NOV. e 1º DEZ. CÁLCULO DE VIGAS MISTAS DE AÇO E CONCRETO SEGUNDO A NBR 8800:2008 – Local: São Paulo/SP

Outras informações: http://site.abece.com.br/index.php/eventos | abece@abece.com.br | (11) 3938-9400

A lista acima está sujeita a alterações e é necessário um número mínimo de participantes.
Em caso de cancelamento do curso, os valores pagos na inscrição serão reembolsados.

66 RE VISTA ESTRUTUR A | ABRIL • 2018