MOTOR CFM56-5B

FAMILIA A320
MOTOR CFM56-5B
 MOTOR CFM56-5B
OBJETIVO

AL TÉRMINO DEL TEMA, LOS

PARTICIPANTES CONOCERÁN LA
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR, LA
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DETALLADA
DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR; Y LAS
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA
APERTURA DE TOLVAS y EN LA CORRIDA DE
MOTOR.
APLICACIONES DEL MOTOR CFM56-5B
NOMENCLATURA ADICIONAL PARA EL MOTOR CFM56-5B
 MOTOR CFM56-5B

PRESENTACIÓN DE LA
INSTALACIÓN
DEL MOTOR
SOPORTES DEL MOTOR
 MOTOR CFM56-5B

LOCALIZACIÓN DEL SOPORTE DELANTERO

 MOTOR CFM56-5B

DETALLE DEL SOPORTE DELANTERO

 MOTOR CFM56-5B

LOCALIZACIÓN DEL SOPORTE TRASERO

 MOTOR CFM56-5B

DETALLE DEL SOPORTE TRASERO DEL MOTOR CFM56-5B

MOTOR CFM56-5B

TOMA DE ADMISIÓN
 MOTOR CFM56-5B

TOLVAS DEL ABANICO

 MOTOR CFM56-5B

TOLVAS DE LA REVERSA (“C DUCT”)

MOTOR CFM56-5B

REVERSA ABIERTA
 MOTOR CFM56-5B

DIFUSOR DE ESCAPE (“PRIMARY NOZZLE”)

 MOTOR CFM56-5B

CUERPO CENTRAL DE ESCAPE

(“CENTER BODY”)
CONJUNTO DE ESCAPE
DETALLE DEL CONJUNTO DE ESCAPE
REGISTROS DE ACCESO E INSPECCIÓN LADO IZQUIERDO
REGISTROS DE ACCESO E INSPECCIÓN LADO DERECHO
SISTEMA DE
DRENES DEL
MOTOR
PUNTOS DE DREN EN EL MOTOR
MÚLTIPLE Y MÁSTIL DE DRENES
 MÁSTIL DE DRENES

DRENADO A 200 NUDOS DE VELOCIDAD DEL AIRE

 MOTOR CFM56-5B

ARQUITECTURA
DEL MOTOR
CONCEPTO MODULAR DEL MOTOR CFM56-5B
MÓDULO MAYOR ABANICO (“FAN MODULE”)
MÓDULO MAYOR MOTOR BÁSICO (“CORE MODULE”)
MÓDULO MAYOR TURBINA DE BAJA
(“LPT MODULE”)
MÓDULO MAYOR CAJA DE ACCESORIOS
(“ACCESORY DRIVE MODULE”)
 FAN
38 4 4
álabes

CONJUNTO DE N1 Y BALEROS DE RODAMIENTO

CONJUNTO DE “FAN” y “BOOSTER”
“FAN FRAME”
FLECHA DE N1
CONJUNTO TURBINA DE BAJA
CONJUNTO DE ALTA PRESIÓN, N2
 1
9

CONJUNTO DE N2 Y BALEROS DE RODAMIENTO

 9
etapas

COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN y FLECHA DELANTERA

“INLET GEARBOX ASSEMBLY

CAJA DE
ENGRANES DE
ENTRADA
TURBINA DE ALTA y FLECHA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
CONTENEDOR DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
CÁMARA DE COMBUSTIÓN TIPO ANULAR
CAJAS DE ENGRANES
SISTEMA DE
IMPULSO DE
ACCESORIOS
“INLET GEARBOX ASSEMBLY

CAJA DE
ENGRANES DE
ENTRADA
CAJA DE TRANSFERENCIA
DETALLE DEL
SISTEMA DE
IMPULSO DE
ACCESORIOS
 CAJA DE
ENGRANES
LOCALIZACIÓN DE ACCESORIOS EN LA CAJA DE
ENGRANES
LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA HIDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA
LOCALIZACIÓN DEL “IDG”
“INTEGRATED DRIVE GENERATOR”, “IDG”
LOCALIZACIÓN DE LA MARCHA
MARCHA NEUMÁTICA
LOCALIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE LA MARCHA
VÁLVULA DE LA MARCHA
ESTACIONES AERODINÁMICAS DEL MOTOR
PUERTOS DE BOROSCOPIO DEL MOTOR
 MOTOR CFM56-5B

CONTROLES
DEL MOTOR
CONTROLES DEL MOTOR EN CABINA DE PILOTOS
INTERRUPTORES MAESTROS
TABLERO 115 VU
LUCES EN EL TABLERO DE ARRANQUE
DE MOTORES
ACELERADORES
ACELERADORES y SEGUROS PARA
OPERAR EN EL RANGO DE REVERSA
CARRERA DE ACELERADORES
ACELERADORES
EN CONTROL
MANUAL
Con el sistema de empuje automático activo (“AUTO THRUST”),
los aceleradores funcionan como limitadores de empuje
INTERRUPTORES PARA ARRANQUE MANUAL
LOCALIZACIÓN DE INTERRUPTORES PARA ARRANQUE MANUAL
 INTERRUPTORES PARA ENERGIZAR EL SISTEMA
“FADEC” CON MOTORES CORTADOS (avión en tierra)
TABLERO 50VU
TABLERO DE FUEGO
BOTONES DE FUEGO DE MOTOR y EN UPA
 MOTOR CFM56-5B

SISTEMA “FADEC”
(“FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL”)
Sistema “FADEC” simplificado
ARQUITECTURA SISTEMA FADEC
SEÑALES DE CONTROL RELACIONADAS CON LA “ECU”
“ELECTRONIC CONTROL UNIT” (“ECU”)
computadora del “FADEC”
FUNCIONES SISTEMA “FADEC”, 1ª parte
FUNCIONES SISTEMA “FADEC”, 2ª parte
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA a la “ECU”
Canales “A” y “B” de la “ECU”, uno solo en control
la “ECU” tiene capacidad para diagnóstico de fallas
y realización de pruebas
 sí falla un canal de la “ECU”, automáticamente se
transfiere el control al otro canal (canal saludable)
sí falla un canal de la “ECU”, y el otro no tiene control de
una función, el elemento correspondiente se irá a una
condición de seguridad por falla
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL “FADEC”
todas las funciones del motor son
controladas por la “ECU”
GENERACIÓN DE PARÁMETROS DEL MOTOR
para cada motor hay una “ECU” y una “EIU”
SELECCIÓN DE VELOCIDAD A MARCHA LENTA (“IDLE”)
CONTROL del ARRANQUE y de la IGNICIÓN
En caso de falla, se genera señal de control para
almacenar la reversa
módulo de alimentación eléctrica de la “EIU”
control de la alimentación eléctrica de la “ECU”
alimentación eléctrica a la “ECU” por abajo del 12 % de N2
alimentación eléctrica a la “ECU” por arriba del 12 % de N2
alimentación eléctrica a la “ECU” desde el
alternador dedicado
Función de desenergizado de la “ECU” con el avión en tierra
Energizado de la “ECU” avión en tierra y motores cortados
Energizado de la “ECU” al operar los interruptores
“MODE” y/o “MASTER”
LOCALIZACIÓN DE LA “ENGINE CONTROL UNIT” (“ECU”)
IDENTIFICACIÓN DE LOS CONECTORES DE LA “ECU”
 FOTO DE LOCALIZACIÓN DE LA
“ELECTRONIC CONTROL UNIT” (“ECU”)
LOCALIZACIÓN DE LA “ENGINE INTERFASE UNIT” (“EIU”)
LOCALIZACIÓN DEL ALTERNADOR DEDICADO DE LA “ECU”
DETALLE DEL ALTERNADOR DEDICADO
PARA LA “ECU”
ALTERNADOR
DEDICADO
REMOCIÓN e
INSTALACIÓN
PRECAUCIONES DURANTE LA REMOCIÓN DEL
ALTERNADOR DEDICADO
SENSORES UTILIZADOS PARA EL CONTROL DEL MOTOR
LOCALIZACIÓN DEL CONECTOR DE IDENTIFICACIÓN,
“ID PLUG”
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL“ID PLUG”,
CONECTOR J14 DE LA “ECU”
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE N1
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL
SENSOR DE N1
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE N2
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL
SENSOR DE N2
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE T 12
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR T 12
(sensor de temperatura a la entrada del abanico)
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE T 25
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR T 25
(sensor de temperatura a la entrada del compresor
de alta, posición 05:00 hrs.)
LOCALIZACIÓN DE LOS SENSORES DE PS12
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DE LOS SENSORES PS12
(sensores de presión estática a la entrada del
abanico, posiciones 12, 04 y 08 hrs.)
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE P 0
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR P 0
(sensor de presión ambiente, dentro de la “ECU”)
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE T 3
 DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR T 3
(sensor de temperatura a la descarga del compresor
de alta, instalado a las 12 horas)
LOCALIZACIÓN DE SENSORES PARA
INDICACIÓN “EGT” ( 9 )
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DE LOS
SENSORES DE “EGT”
 TERMOCOPLES
UTILIZADOS PARA
LA INDICACIÓN DE
“EGT”

ESTACIÓN 49.5
 LOCALIZACIÓN DE LOS SENSORES
DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR (“TEO”)
Detalle de la instalación del sensor de temperatura de aceite,
en la línea de alimentación del resumidero delantero
 Detalle de la instalación del sensor de temperatura de aceite,
instalado en la unidad de lubricación (para indicación en ECAM)
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE P S3
DETALLE DE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR P S3
(sensor de presión a la descarga del compresor de
alta, instalado a las 09 horas)
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE VIBRACIÓN
EN EL BALERO No. 1
 Detalle de la instalación de sensor de vibración delantero
( instalado a las 09 horas del soporte frontal del balero No. 1 )
LOCALIZACIÓN DEL SENSOR DE VIBRACIÓN
EN TURBINAS
Detalle de la instalación de sensor de vibración
en turbinas (instalado a las 12 hora)
 MOTOR CFM56-5B

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DEL MOTOR
 DIAGRAMA SIMPLIFICADO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CFM56-5B
DIAGRAMA A BLOQUES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE DESDE LOS TANQUES y PASANDO
POR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE MEDIDO
CONTROL DE LA “BURNER STAGING VALVE”
(“BSV”)
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE
SERVO-COMBUSTIBLE
ACTUADORES OPERADOS CON
SERVO-COMBUSTIBLE
ENFRIAMIENTO DEL ACEITE DEL IDG
Y RECIRCULACIÓN DE COMBUSTIBLE
INTERRUPCIÓN DE LA RECIRCULACIÓN
DE COMBUSTIBLE
REGRESO DE COMBUSTIBLE A LOS TANQUES
CONTROL DE LA “FUEL RETURN VALVE”
 PRECAUCIONES PARA EL REEMPLAZO DE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 LÍNEA DE
ALIMENTACIÓN
DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
 07:00
horas

LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DETALLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INTERCAMBIADOR PRINCIPAL DE CALOR
ACEITE /COMBUSTIBLE
localización del intercambiador principal de calor
ACEITE/COMBUSTIBLE
 detalle del
intercambiador
principal de
calor
ACEITE/
COMBUSTIBLE
UNIDAD HIDRO-MECÁNICA (“HMU”)
LOCALIZACIÓN DE LA “HMU”
DETALLE DE LA “HMU”
TRANSMISOR DE GASTO DE COMBUSTIBLE (“FF”)
LOCALIZACIÓN DEL TRANSMISOR DE FF
DETALLE DEL TRANSMISOR DE
GASTO DE COMBUSTIBLE
“FUEL NOZZLE FILTER”
LOCALIZACIÓN DEL “FUEL NOZZLE FILTER”
DETALLE DEL “FUEL NOZZLE FILTER”
“BURNER STAGING VALVE”
ATOMIZADORES DE COMBUSTIBLE (16 + 4)
 CONJUNTO DE
ATOMIZADORES
DE
COMBUSTIBLE
7, 8 , 14 y 15
ESPECIALES

LOCALIZACIÓN ATOMIZADORES DE COMBUSTIBLE

“SERVO FUEL HEATER”
LOCALIZACIÓN DEL “SERVO FUEL HEATER ”
DETALLE DEL “SERVO FUEL HEATER”
INTERCAMBIADORES
DE CALOR

ACEITE/
COMBUSTIBLE
ENFRIADOR DEL ACEITE DEL IDG
 LOCALIZACIÓN
DEL ENFRIADOR
DE ACEITE
DEL IDG
 INDICACIÓN DE FILTRO DE
COMBUSTIBLE BLOQUEADO
DETALLE DEL ENFRIADOR DEL ACEITE DEL IDG
VALVULA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
LOCALIZACIÓN DE LA VÁLVULA
DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
DETALLE DE LA VÁLVULA DE
RETORNO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE PARA
CONTROL DE TEMPERATURAS
Detalle de la instalación del sensor de temperatura de aceite,
en la línea de alimentación del resumidero delantero
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL PARA ALARMA
DE FILTRO DE COMBUSTIBLE BLOQUEADO
 LOCALIZACIÓN
DEL INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
DIFERENCIAL DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
BLOQUEADIO
 INDICACIÓN DE FILTRO DE
COMBUSTIBLE BLOQUEADO
 MOTOR CFM56-5B

Fin de la primera parte