FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL Y GEOMATICA

AREA DE GEOMATICA

TRANSICIÓN DE PERALTE

PROFESOR
Jorge Hernán navarro López
INGENIERO TOPOGRAFICO
TRANSICIÓN DE PERALTE

La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto

tiene una inclinación comúnmente llamada bombeo normal, el cual
tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas
lluvias lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo
dependerá del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en
la zona del proyecto, variando del 1% al 4%.
TRANSICIÓN DE PERALTE

Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra

con peralte, es necesario realizar un cambio de inclinación de la
calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino
gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este
tramo de la vía se le llama transición de peraltado.
TRANSICIÓN DE PERALTE

Para realizar la transición del bombeo al peralte, pueden utilizarse

tres procedimientos:

1) Rotando la calzada alrededor de su eje central.

2) Rotando la calzada alrededor de su borde interior.
3) Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.

El primer procedimiento es el más conveniente, ya que los

desniveles relativos de los bordes con respecto al eje son
uniformes, produciendo un desarrollo más armónico y con menos
distorsión de los bordes de la calzada.
TRANSICIÓN DE PERALTE

La siguiente imagen, muestra en forma esquemática y

tridimensional, la transición del peralte de una curva circular,
rotando la calzada alrededor de su eje central, donde:

Lt= Longitud de transición.

N= Longitud de aplanamiento.
L= Longitud de la curva circular.
e= Peralte necesario de la curva circular

La longitud de transición Lt, por simplicidad, se considera desde

aquella sección transversal donde el carril exterior se encuentra a
nivel o no tiene bombeo, hasta aquella sección donde la calzada
tiene todo su peralte e completo. La longitud de aplanamiento N es
la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o
se aplane.
TRANSICIÓN DE PERALTE
 Valores máximos y mínimos de la pendiente
relativa de los bordes de la calzada con respecto al
eje
Secciones transversales y perfil parcial de la
transición del peralte
Secciones transversales y perfil parcial de la
transición del peralte
TRANSICIÓN DE PERALTE
 TRANSICIÓN DE PERALTE
Cuando el número de carriles que rotan es mayor que uno (1), como es el
caso de vías de múltiples carriles de doble sentido sin separador, es
conveniente el uso de un factor de ajuste, para evitar una excesiva longitud
de transición y desniveles muy altos entre los bordes y el eje de rotación.
Por lo tanto, las ecuaciones , se convierten en:

Donde:

w : Ancho del carril.

nl : Número de carriles que rotan.
bw : Factor de ajuste debido al número de carriles que giran.
 TRANSICIÓN DE PERALTE

En la siguiente tabla se indican los factores de ajuste, los cuales son

recomendados por la AASHTO, sobre bases meramente empíricas,
obtenidos mediante la siguiente expresión:

Factores de ajuste por el número de carriles rotados

En la Figurase ilustran los bosquejos que indican los carriles que rotan
respecto a su eje de rotación.
Datos:
Para el diseño de una curva circular simple en una carretera principal de
una calzada, se dispone de la siguiente información:

Velocidad específica = 60 Km/h

Radio de la curva = Rmín
Deflexión al PI = ∆= 106"30'D
Abscisa del PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m (dos carriles)
Bombeo normal = 2%
Transición = 70% en recta

Calcular:
Los elementos, las abscisas y la posición de los bordes con respecto al eje en
aquellas secciones importantes en la transición del peralte de esta curva,
tanto a la entrada como a la salida, si la rotación de la calzada se realiza
alrededor del eje.
Radios mínimos absolutos para peralte máximo emax=8% y fricción
máxima, carreteras primarias y secundarias
 Solución:

a) Elementos

Radio mínimo: Rmin

Como se tiene una curva de radio mínimo, según las especificaciones, para una
velocidad específica de 60 Km/h, su valor es:

Rmin=113m

Peralte máximo: emax

También de acuerdo con las especificaciones anteriores, para una velocidad

específica de 60 Km/h, su valor es:

emax =8.0%
Solución:
Solución:

Pendiente relativa de los bordes: m

Según las especificaciones, para una velocidad específica de 60 Km/h,

utilizando el valor máximo, se tiene que:

m =0.60%
Solución:
Solución:

b) Abscisas en secciones importantes de la transición

Para una mejor comprensión en el cálculo de estas abscisas es

recomendable realizar un dibujo en planta de la curva, que muestre sus
respectivas tangentes y la transición del peralte:
Solución:
Solución:

La posición de los bordes, exterior e interior, con respecto al eje en las

secciones importantes, se aprecia muy bien dibujando un perfil de ellos.
Las diferencias de altura entre los bordes y el eje en las respectivas secciones,
se calculan multiplicando el ancho del carril por el peralte respectivo en cada
una de ellas, así:
Solución: