CONSTRUCCION DE PARQUEADEROS EN ZONAS ALTAMENTE POBLADAS DE

BOGOTA.

1. Definición del problema

En Bogotá existen alrededor de 250.000 parqueaderos públicos para una demanda de
2’2millones de automotores y no conseguir parqueadero se ha vuelto un problema
constante para los conductores no hay parqueaderos suficientes para la gran cantidad de
motos y carros, sumado a las problemáticas que existen en otros temas como la
informalidad, el uso indebido de zonas públicas, el mal sistema de transporte público, el
alto costo por m2 en algunas zonas ciudad crean una necesidad, una oportunidad de
negocio que ayudara al crecimiento de la ciudad y a suplir esta demanda que presenta el
parque automotor permitiendo que los privados puedan presentar y desarrollar estos tipos
de proyectos.
2. Fuente primaria:
Se trabajara encuesta en la zona que nos determine cantidad de población y cantidad de
vehículos por habitante.

Investigación por observación: se visitara se hará una observación registro fotográfico de

las condiciones y características del sector

Fuente secundaria: externas

Población Bogotá fuente dane último censo 2005 dato proyectado 8,081 millones
habitantes
Estratificación socioeconómica en Bogotá fuente secretaria distrital de planeación
DECRETO 394 2007.
Cantidad de vehículos Bogotá fuente runt Bogotá
Cantidad de parqueaderos Bogotá fuente secretaria de gobierno, lonja inmobiliaria.
b. Estudiar la competencia
En primer lugar, la oferta y la demanda. En Economía se dice que cuando hay escasez
los precios tienden a subir y viceversa. No puede negarse que en Bogotá, una ciudad en
la que los sitios públicos para estacionar son cada vez menores y en la que cada vez se
encuentran menos parqueaderos, es lógico que los precios de este servicio tiendan a
subir.
Las estrategias de control de esta variable por parte de las autoridades han demostrado
ser una medida que muchos no acatan a pesar de las
Sanciones de que pueden ser objeto.

Podría pensarse que una forma para disminuir la demanda del servicio de
estacionamiento es el aumento de su precio. La teoría dice que si sube el precio la
demanda baja. En este caso lo más probable es que esto no se cumpla (al igual que
muchas otras cosas de la teoría económica), pues es muy probable que las personas que
tienen su vehículo propio no van a preferir utilizar el transporte público con todos los
sacrificios, incomodidades y riesgos que ello implica (las leyes naturales son superiores a
las leyes económicas). Para estas personas será más “útil” transportarse en su propio
vehículo que ahorrarse lo del parqueadero. La demanda de estacionamiento seguirá
siendo la misma a pesar del precio o incluso podría crecer ante los resultados en ventas
de vehículos nuevos que han mostrado los concesionarios en los últimos meses (muy a
pesar del aumento de la tasa de interés).
“Basados en un estudio de la Personería Distrital sobre 499 parqueaderos, se encontró
que el 22,64% cobra una tarifa mayor a la autorizada – para parqueaderos a nivel $74 y
techados o que ofrecen nivel elevado $105 - si el promedio se mantuviera en toda la
ciudad significaría un cobro irregular en 540 parqueaderos, que representaría $ 80.000
millones al año y un pago adicional para los capitalinos en los últimos seis años, de unos
$ 480.000 millones,”

c. factores económicos
Es indispensable analizar el precio dispuesto a pagar el cliente ya que varía dependiendo
del sector del estrato socio económico depende mucho de los precios actuales que se
cobran por parquear un vehículo es así que para parqueadero que está a nivel o
subterráneo, el valor varía entre 95 pesos a 105 pesos para automóviles y, para motos,
de 67 a 74 pesos el minuto.
A nivel, piso en concreto, asfalto o gravilla de 67 pesos a 74 pesos para automóviles el
minuto y para motocicletas, de 47 pesos a 52.
Un factor socio cultural que está en auge es el uso de la bicicleta el ciudadano que
adquiere el hábito de ir en bicicleta de manera cotidiana por la ciudad comprobará que es
más rápido, adquiere libertad, relaja, saludable, prescindirá del vehículo privado, sin
embargo no todos usa este sistema de transporte muchos optan por el transporte público
de igual medida en muchas ocasiones el usuario permanente del vehículo está optando
por dejar su medio de transporte en la calle invadiendo espacio público y arriesgándose a
una multa es muy común este habito.

Caracterización del usuario

Teniendo en cuenta que se trata de una zona residencial con presencia comercial formal
e informal, se identifican como principales usuarios a los habitantes de conjuntos
residenciales de nivel socioeconómico medio, pequeños comerciantes, empleados,
estudiantes, entre otros, que representan usuarios de vehículos de baja y media gama, un
alto volumen de motociclistas y finalmente, vale la pena destacar a los bici-usuarios que
cada vez potencializan más su presencia en el sector.
Relacionado con el crecimiento poblacional en la zona, una de las razones que aporta a la
deficiencia en espacios destinados para el parqueo de vehículos es el fenómeno que ha
generado el pico y placa en la ciudad, pues cada vez los usuarios tienden más a adquirir
un segundo vehículo, incrementando paulatinamente la demanda de parqueaderos; por
otra parte se ha evidenciado que la infraestructura de los conjuntos residenciales
aledaños no suple dichas demandas por condiciones de espacio restringido para tal fin.

Delimitar el área Geográfica a ser atendida

El proyecto estará ubicado en Bogotá en las zonas de alto desarrollo residencial donde se
encuentra una gran cantidad de conjunto residenciales y un desarrollo de edificación
vertical a gran escala.

Comportamiento futuro de la demanda y oferta

Basados en el comportamiento histórico de la oferta y la demanda y a un crecimiento
poblacional, el proyecto se considera estratégico, pues gracias a la localización y el
estrato socioeconómico los sitios con una alta tasa de construcción y urbanización son
tentadores para una cantidad de usuarios representativa; cuenta con buenas vías de
acceso, los más importantes medios de transporte de la ciudad, centros comerciales,
bibliotecas y parques que favorecen un urbanismo y un ambiente sano para los
pobladores; aumentando la acogida del sector; Por tanto, cabe resaltar que, de seguro la
demanda en la zona será mayor que la oferta, lo que aporta datos de confiabilidad para el
desarrollo de este tipo de proyectos en el sector.

g. Planificar la estrategia de comercialización más adecuada a la naturaleza del bien y

servicio de acuerdo a las características del usuario.
h. Definir las características del bien o servicio a ofrecer
i. Estimar el precio que estarían dispuestos a pagar los clientes
Felipe castañeda

Métodos de recopilación de información:

 Encuestas de opinión a poblaciones afectadas
 Por comunicación: Entrevistas personales e investigación por internet.
 Por observación: natural
 Interpretación y análisis de datos obtenidos
 Análisis de las zonas mas afectadas

Proyectos modelo:
 City Parking – Torre Zimma, Dir: cra 15 nro. 88-64 tel: 7452696
 Parqueadero Kr 45ª
 Parqueadero torres unidas, Dir: calle 113
 Parking edificio torre 93, Dir: cra 11ª # 93-52

Proveedores y constructoras
 http://www.fabricaciondemaquinariaindustrial.com/#servicios
tel: 8045268-3102007149
Diseño y fabricación de parqueaderos multinivel, tipos rompecabezas, robotizado y
duplicadores de parqueo.
 http://ecoparking.co/
 http://www.duplicadoresdeparqueo.com/categorias/duplicadores-de-parqueo