Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Instituto de Obras Civiles
Escuela de Ingeniería Civil en Obras Civiles

Practica n°2

Teoría y modelación de estructuras

Alumno: Isabel González Albacete

Asignatura: Teoría y modelación de estructuras
Profesor: Dr. Ing Frank Schanack
Código: IOCC 302

10 de abril de 2018, Valdivia

1. Comente los aspectos relativos al comportamiento estructural, en lo que se refiere a la mejor o
peor adaptación de la forma de la directriz de esos arcos a las cargas actuantes en cada uno de los
casos. considere solamente el peso propio.

Se comentará el comportamiento de cada puente en base a la forma anti funicular ideal que
debería tener un arco frente a las cargas de peso propio.
Del comportamiento funicular se conoce que mientras mayor sea la magnitud de la carga, mayor
será la curvatura que adopte el cable, siendo estas directamente proporcionales. Esto aplica
también a los arcos de forma inversa, denominándose estructura anti funicular.
En cada puente se observa que el peso propio en el tramo central del arco es menor y que este
aumenta conforme se avanza hacia los extremos o apoyos del arco, por consiguiente, la forma de
la directriz que mejor se adapta a las cargas de peso propio es aquella que tiene presenta menor
curvatura en el centro y la aumenta hacia los extremos.
A continuación, se aplicará lo anterior analizando cada puente:

Puente de Alcántara

El puente de alcántara presenta un arco de medio punto, lo

que corresponde a un medio circulo con radio constante, y
por consiguiente, curvatura constante. Esta forma sería
ideal en el caso de una carga uniformemente distribuida y
radial, sin embargo, las cargas de peso propio son
gravitacionales y, como ya se mencionó, estas aumentan
desde el tramo central hacia los extremos del arco, por lo
tanto, la forma de la directriz del arco no está
correctamente adaptada.
Puente de Avignon

El puente de Avignon presenta un arco de tres centros, en el que, existe una curvatura mayor en
la zona central y dos curvaturas menores de igual magnitud hacia los extremos. Esto no
representa el comportamiento anti funicular, es un curvatura totalmente inversa a la descrita
anteriormente, por lo tanto, la forma de la directriz no está correctamente adaptada bajo las
cargas de peso propio que se describieron anteriormente.

Puente del diablo

El puente del diablo está formado por un arco ojival.

Analizando el comportamiento funicular, para adquirir la forma ojival, habría que aplicar una
carga mayor y concentrada en el centro y una menor distribuida constante hacia los extremos, lo
que contradice nuevamente las cargas de peso propio gravitatorias que no son uniformes,
además, a pesar de que en la imagen se observa una caseta, este peso no es tan importante o
suficiente como para adquirir este cambio pronunciado en la zona central del puente. Finalmente
la directriz no está correctamente adaptada.
Puente Vecchio

El puente Vecchio tiene 3 arcos, cada uno de ellos es un segmento circular de radio constante.
La estructura presenta tiendas comerciales asentadas que contribuyen con una gran carga de peso
propio.
Se diferencia del puente de alcántara que al
ser un segmento menor de círculo, consigue
que el arco no se apoye verticalmente sobre
los estribos.
No presenta una directriz correctamente
adaptada pero si es mejor que los casos
anteriores.

Puente Santa Trinitá

El puente de la concordia presenta en su mayoría una

curvatura menor y en los extremos una mayor, es decir,
aumenta la curvatura donde las cargas son mayores, por lo
tanto, se asemeja mejor a la forma anti funicular que en los
casos anteriores, por lo tanto, es una mejor adaptación de la
directriz del arco.

Puente de la concordia

Se observa que el arco está formado por varios

radios, de manera que la curvatura del arco cambia
de forma continua de acuerdo al comportamiento
anti funicular, en que la curvatura será mayor donde
la intensidad de las cargas también lo sea.
La directriz del arco ya se encuentra adaptada a las
cargas de peso propio.
 Puente Fontpédrouse

Esta estructura tiene un arco ojival, que a diferencia del puente del
diablo, si soporta una gran carga de peso propio en la zona central,
por lo que la forma de la directriz está mejor adaptada que en el
caso del puente mencionado.

Puente de la paz

El puente de la paz sigue la misma estructura

que el puente de la concordia, en que la
curvatura del arco cambia de forma continua de
acuerdo al comportamiento anti funicular.
Por lo que, se tiene la mejor forma en la
directriz del arco para las cargas de peso
propio.

2. Indique el momento histórico en el que esa adecuación se comienza a producir, y diga por qué se
produce en ese tiempo. Se trata de que explique cuáles son los intereses de las personas que lo
llevan a cabo en ese tiempo y lugar de la historia.

Puente de alcántara
Se construyó entre los años 104 y 106 d.C aproximadamente con pilares de gran altura para salvar el río
Tajo y facilitar la comunicación entre las provincias en Roma, uniendo las orillas de Norba y Conimbriga.
Roma en este siglo buscaba expandirse, por lo que comenzaron levantando caminos y calzadas para
permitir el paso de soldados, comerciantes, viajeros, entre otros, por lo que se necesitaba también
atravesar ríos y por consiguiente la construcción de puentes que permitieran salvar este obstáculo.

Puente de Avignon
Es un puente medieval que cruza el río Ródano en el sur de Francia. En esta época el cristianismo se
convierte en la ideología de las clases dominantes de Europa, por lo que, en Avignon se pensaba que la
construcción del puente era un dictado de Dios para salvar de los inconvenientes que se producían río
abajo cada vez que había crecidas en el río.
Así, el puente tenía una ubicación estratégica, construido para cruzar el Rio Ródano y unir las ciudades de
Avignon y Villeneuve les Avignon que luego se convertiría en una de las rutas de peregrinación entre
Francia y España y comunicación esencial para la construcción de la corte papal en Avignon.
Puente del diablo en Martorell
Es una construcción que se encuentra entre Martorell y Castellbisbal. En el mismo emplazamiento donde
está construido existía un puente romano que tenía fines comerciales entre Italia y la península,
permitiendo el cruce de norte a sur y de este a oeste del territorio catalán, sin embargo, fue destruido por
una crecida del río que se llevó el pilar central.
Se inició la reconstrucción terminando la obra con un cambio que incluía dos arcos ojivales adecuados para
evitar el efecto de las crecidas del río con una pendiente y ancho suficientes para el transporte con
animales de carga.

Puente Veccio
El Ponte Vecchio es el puente más antiguo de Florencia. Al igual que el puente del diablo, este tenía un
precedente romano que se destruyó por una inundación.
Fue reconstruido en varias ocasiones debido a las corrientes del rió Arno, por lo que la última vez se
utilizaron arcos rebajados que permitían contar con un menor número de vanos haciendo que durante las
inundaciones todo fluyera con mayor facilidad evitando un derrumbamiento.

Puente santa trinitá

Esta estructura del renacimiento tuvo dos antecesores destruidos por las fuertes crecidas, la última vez que
fue construido se mejoró la forma del arco, ya que Miguel Ángel estudió una nueva técnica usando los arcos
elípticas, de esta forma se permitió salvar una mayor luz con una menor altura y evitar las crecidas.

Puente de la Concordia

Fue obra de Jean Rodolphe Përronet quien se dedicaba investigar mejores métodos para obtener
resultados, así comprendió que los arcos de piedra podían salvar luces con poco peralte y que las pilas
podían ser esbeltas cuidando lo procesos constructivos como la utilización de cimbras para la construcción
del arco y además, logrando estructuras más aligeradas.

Estos estudios se impulsaron debido al derrumbe del primer puente Ronda en 1741 matando a una
cantidad de personas. En esa época no había forma de calcular las estructuras, por lo que Jean Përronet
inauguró la primera escuela de ingenieros del mundo impulsando el cálculo y la formación de ingenieros en
la construcción de puentes.
 Puente de Fontpédrouse
Fue diseñado por Sejourne quien se graduó de la escuela de ingenieros fundada por Përronet.
La solución adoptada para salvar a la vez el rio profundo y estrecho y el conjunto del valle fue concebir el
viaducto en dos pisos: el piso inferior sirve para salvar el río y el piso superior sirve para franquear todo el
valle.
EL puente surge para permitir el paso del tren amarillo, construido a principios del siglo XX con el objetivo
de conectar los altos valles catalanes impulsando una revolución económica y social en la zona.

Puente de la paz en Plauen

Debido a la expansión que hubo en la ciudad, se lanzó una licitación para la construcción del puente y
conectar los dos barrios de la ciudad de Sajonia.
En esta época ya se habían desarrollado estudios para la construcción de puentes, por lo que existían
ingenieros y arquitectos preparados para el desarrollo de estas estructuras, de esta forma se recibieron 23
ofertas y entre las cuales se seleccionó un proyecto con tres arcos, el cual se modificó para no impedir el
tráfico del valle resultando el primer puente con un solo arco de 90 metros de luz.

3. Diga cómo es posible que el puente de la paz suponga un avance tan espectacular en el proyecto de
puentes de sillería. Explique cómo ha sido factible pasar de los 30 metros de luz de los puentes de
sillería en toda la historia anterior a 1900, a los 90 metros de luz.

Una vez vista la evolución que tuvieron los puentes de sillería, se observa que con el puente de la Concordia
ya se obtiene una estructura adecuada para la construcción de futuros puentes de arco, gracias a Përronet
comenzó a comprenderse la importancia de los términos de rendimiento de materiales y economía.
Por lo tanto, lo que permitió triplicar la luz de estos puentes y lograr los 90 metros de luz, fue el desarrollo
de los estudios teóricos dejando atrás el método de prueba y error como en el caso del puente de Ronda
que resultó en un derrumbe, pero que a su vez impulsó el desarrollo de la primera escuela de ingeniería y la
capacitación de ingenieros comprendiendo los conceptos de aplicación y transmisión de cargas a través de
los elementos estructurales.