Los seis puentes mas ingeniosos de Leonardo

da Vinci
27 abril, 2015 Estructuras curiosas, Puentes 10 Comments
Leonardo da Vinci (1452-1519), el genio renacentista, fue a la vez pintor, anatomista, arquitecto,
artista, botánico, científico, escritor, escultor, filósofo, ingeniero, inventor, músico, poeta y urbanista.

En el post de hoy vamos a fijarnos es su faceta como ingeniero civil, más concretamente en sus
puentes. Comentaremos 6 de esos puentes, mostrando sus bocetos en manuscritos y códices, que
quizás sean los más llamativos e ingeniosos que diseñó a lo largo de su prolífica vida.
Leonardo trabajó en Siena, Milán y Florencia durante el periodo de sus grandes construcciones.
Estuvo en contacto con la escuela de ingeniería de Siena, trabajó en el Duomo de Milán y era
conocedor de los inventos de Brunelleschi para la construcción de la Cúpula de Santa María de las
Flores. Fruto de todo este conocimiento y gracias a su adelantada visión, Leonardo desarrolló varias
soluciones para puentes, algunas muy avanzadas para su tiempo:

1. Puente Autoportante
 Leonardo, en su búsqueda de soluciones para salvar grandes
luces con piezas cortas, manejables y de fácil provisión,
presentó este Puente Autoportante en el Códice Atlántico f.
69ar y 71v (1487-1489).

La idea era poder construir un puente de forma sencilla y rápida

para salvar pequeños obstáculos.

Lo complicado de esta estructura es saber cómo poner en pie el

conjunto de piezas de una forma ordenada y que funcione.

Códice Atlantico f. 69ar y 71v

Leonardo, en su códice, presenta el proceso constructivo dibujando las secuencias. De forma

esquemática lo podeis ver en el aimagen anterior y de forma mas ilustrativa en el siguiente vídeo:

Y lo mágico de esta estructura es que una vez terminado el levantamiento, tan solo con un correcto
estribado, ninguna pieza puede salir de su posición, no siendo necesario ataduras entre barras.
Realmente ya existía un precedente en el Puente Arco Iris del siglo XII en China. Probablemente la
imaginación de Leonardo fue estimulada por los relatos de viajeros que venían de Oriente.

Replica actual del Puente Arco Iris

2. Puente Giratorio
 Con un tablero parabólico y de un solo vano, Leonardo
presenta, en el Códice Atlántico, f. 855r (1487-1489), un
puente giratorio mediante poleas que permite dejar el paso
libre para la navegación.

Por medio de un sistema articulado de tornos y rodillos de

deslizamiento, el puente se hace girar 90° permitiendo el paso
de los barcos.

Códice Atlántico, f. 855r

El tablero esta fijado en un extremo mediante un pasador vertical y el desplazamiento tiene lugar por
medio de cuerdas y cabrestantes con la ayuda de ruedas. También está equipado con una caja que
sirve como un contrapeso para equilibrar y para facilitar la maniobra suspendiendo el puente antes
de iniciar el giro.
3. Puente de dos plantas
 La solución que Leonardo nos presenta en el Manuscrito B, f.
23r nos puede recordar a algunos puentes actuales. Aunque la
explicación la anota al lado del boceto con su famosa escritura
especular, el diseño habla por si mismo: define un puente con
dos plantas, cada una para un uso o sentido distinto. Se trataba
de organizar la circulación en ambos sentidos sin causar
obstáculos al tráfico.

Lo más probable es que Leonardo tuviera aquí en mente su

“ciudad ideal” donde los espacios de trabajo y los destinados a
ocio se realizan en dos capas separadas.

Manuscrito B, f. 23r

Puentes actuales utilizan este esquema para evitar interferencia entre los distintos sistemas de
transporte.

Sección Puente de Oresund

4. Puente giratorio de barcas

 El puente de pontones o barcas es una solución para el cruce de
los ríos de aguas tranquilas.

Ya Herodoto describió la construcción de este tipo de puente

por los soldados del rey Jerjes (siglo V antes de Cristo)
atravesando el Eufrates para unir las dos partes con Babilonia,
con una longitud de más de 900 m.

Manuscrito B, f. 23r

La innovación que Leonardo dejó en su Manuscrito B f. 23r, reside en hacerlo girar mediante un torno
para dejar el paso libre a embarcaciones o proteger el puente cuando la fuerza de las aguas o las
crecidas podían dañar la estructura. El puente quedaba protegido, de forma paralela al cauce, dentro
de un nicho específico formado en la orilla.

5. Puente Canal
 En el Códice Atlántico, folio 126v, Leonardo nos presenta
un puente sobre el canal de Florencia. Con este puente,
gracias a un sistema de compuertas y haciendo subir y bajar
el nivel del agua entre compuertas, consigue el paso de
embarcaciones sobre arroyos y rios.

Códice Atlántico, f. 126v

El códice incluye tres representaciones del canal de Florencia, datado en 1482-1483, junto con la
conocida carta a Ludovico el Moro que los acompaña en la que señala «conducir agua de una lugar
a otro». En la parte superior se incluye una larga anotación en la que se describen los perfiles de los
bancos de la orilla y se explica cómo evitar la erosión. En el centro está el dibujo del canal para
cruzar el río con la ayuda de un sistema de esclusas. En la parte inferior hay una vista lateral del
canal sobre el puente.
 Puente de Magdeburgo (Alemania)

6. Puente del Cuerno de Oro

Así escribía Leonardo al Sultán de Constantinopla, Bayaceto II,
ofreciendo sus servicios como Ingeniero:

“Ha llegado a oídos de vuestro humilde servidor que teneis la

intención de levantar un puente desde Estambúl hasta Gálata,
pero que no lo habéis podido realizar hasta ahora porque no
habéis encontrado a un hombre capaz de hacerlo. Yo, vuestro
humilde servidor, sé como realizarlo. Lo construiría tan alto
como un edificio, para que así, debido a su altura, nadie
pudiera sobrepasarlo…“

Manuscrito L, f. 66r

En el Manuscrito L, f. 66 r, dibujado alrededor de 1502-1503, Leonardo presenta un puente arco de

240 m de largo por 23 m de ancho y 40 m de altura sobre el agua en su punto mas alto, para el
Cuerno de Oro (histórico estuario a la entrada del estrecho del Bósforo, que divide la ciudad turca
de Estambul). Se adelantó 300 años a los principios teóricos necesarios para el cálculo de este tipo
de estructuras.

Destinado a ser el puente más grande de su época, lo faraónico del proyecto finalmente propició la
negativa del sultán.
 Fuente: Wikipedia

Quizá este puente sea el que ha tenido un mayor impacto en los medios en los últimos años por dos
recientes acontecimientos sobre él:

El primero se debe al “Proyecto Da Vinci” realizado por el artista noruego Vebjørn Sand. Este
noruego consiguió construir en 2001 una pasarela inspirada en la obra de Leonardo da Vinci, 500
años después de la negativa del Sultán, en Ås, un pequeño pueblo a 35 km de Oslo. No es de
piedra como el ideado por Leonardo, sino de madera de pino y acero. Está formado por 3 arcos, uno
principal y dos laterales que se apoyan sobre el principal, y están fijados sobre zapatas de hormigón.
El coste de la obra pasó de los 1,3 millones de euros.
 Fuente: Sigurd Rage

El segundo acontecimiento fue el reciente anuncio del presidente turco Recep Tayyip Erdogan de
que finalmente se construiría el puente de Leonardo da Vinci proyectó para el Cuerno de Oro
en su emplazamiento original. El proyecto será financiado por patrocinadores privados turcos y
extranjeros, sin costo alguno para las arcas públicas. El nuevo puente será peatonal, de 220 metros
de largo, 10 de ancho y con 25 metros por encima de la superficie del agua en su punto más alto.