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SISTEMA BUSSPLEX2
Revisión 2.2
12/08/2008
Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2 – Rev.2.2
ÍNDICE:
Introducción ...........................................
.............................................................................................
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.................................... 3
Historial de revisiones ............................................
..............................................................................................
....................................................................
.................. 4
Sistemas Multiplex ..........................................
..........................................................................................
............................................................................
............................ 5
Definición ..............................................
...........................................................................................
.................................................................................
.................................... 5
Comparación: Sistemas Multiplex x Proyecto Convencional ............................................... 5
Terminales eléctricos y instalación .....................
.................................
.......................
.......................
........................
.......................
....................5
.........5
Accionamiento de las cargas ......................
................................
.....................
......................
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.......................
......................
.....................6
..........6
Monitoreo de entradas ......................
.................................
.....................
.....................
......................
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......................
.....................6
..........6
Flexibilidad de configuración .....................
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.......................
.......................
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....................6
.........6
Mantenimiento ......................
.................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................
.....................6
..........6
Sistema Bussplex............................................
Bussplex ............................................................................................
............................................................................
............................ 8
Protocolo de Comunicación ..........................................
.........................................................................................
.........................................................
.......... 8
Identificación de los componentes .........................................
......................................................................................
...............................................
.. 9
Componentes del Sistema Bussplex.........................
Bussplex...........................................................................
..........................................................
........ 10
PANEL DE TECLAS.......................
...................................
.......................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
..................10
.......10
MÓDULOS MUX ......................
.................................
.......................
.......................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................15
.......15
Modos de operaci ón del programa de control ................................................
.....................................................................
..................... 23
Modo Normal ....................
...............................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
.......................
.......................
......................23
...........23
Modo Diagnóstico de Módulos .....................
................................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................23
.......23
Modo Diagnóstico de Teclado ......................
.................................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................23
.......23
Modo Emergencia .......................
...................................
........................
.......................
......................
.......................
........................
.......................
......................23
...........23
Introducción
ág.
ág.
Manual de Mantenimiento ..................................................................................................... p
39
Orientada principalmente hacia los electricistas de mantenimiento, presenta las
directrices generales para diagnóstico y corrección de fallas en carrocerías equipadas
con sistemas Bussplex.
Historial de revisiones
entrada en serie.
o Inclusión de la memoria volátil para almacenamiento de de configuraciones.
Sistemas Multiplex
Definición
F1 F5
F6
F2
PANEL
TECLAS
F3
F6
F4
F1
CENTRAL
SISTEMA TRADICIONAL
TRADICIONAL CON REL
REL S y ELÉCTRIC BATERÍA
INTERRUPTORES
SISTEMA MULTIPLEX
F1 F5
M DULO
LÍNEA DE COMUNICACIÓN MUX #2
SERIAL MULTI-PUNTO
MULTI-PUNTO F6
F2
M DULO CPU PANEL
MUX #1 DE TECLAS
F3
F4
ALIMENTACIÓN DE
POTENCIA BATERÍA
Se puede claramente percibir a partir de los diagramas arriba, que el sistema Multiplex
proporciona una sensible simplificación y consecuente reducción de peso y costo en los
terminales eléctricos, ya que todas las funciones (cargas) son comandadas por módulos
situados en sus proximidades, y los únicos terminales que recorren toda la extensión de la
carrocería son la línea de comunicación serial y el terminal de alimentación de potencia.
La l ínea de comunicación está compuesta por terminales blindados de vitola reducida,
por tratarse de transmisión de señal digital.
La línea de alimentación de potencia, por su par te, te, está compuesta por de los
conductores de vitola más elevada, ya que cada segmento debe soportar la demanda de
corriente de las cargas dependientes del mismo. Sin embargo, su vitola total a ún es menor que
la suma de las vitolas de los terminales de un terminal equivalente del proyecto tradicional, ya
que se puede contar con el hecho de que algunas cargas son mutuamente excluyentes (farol
alto y farol bajo, por ejemplo, no se encienden simult áneamente) y también criterios
estadísticos (la probabilidad de que todas las cargas de un determinado segmento sean
accionadas simult áneamente por períodos prolongados y muy baja en algunos casos)
Monitoreo de entradas
Los diversos dispositivos de sensorizaci ón (presostatos, termostatos, micro-switches,
etc.) compuestos por contactos normalmente abiertos (NA) y/o normalmente cerrados (NC) son
conectados directamente en puertas de entrada de los m ódulos, y su estadoinformado al
procesador.
Em un proyecto tradicional, muchas veces los contactos de los sensores conmutan
directamente la alimentación de las cartas (consumidores), estando, por lo tanto, sujetos a
picos de corriente y consecuentemente al desgaste de pastillas. Como la corriente consumida
por las puertas de entrada de los m ódulos Multiplex es extremamente baja (del orden de pocos
miliamperes), la vida útil de los sensores es bastante prolongada.
Flexibilidad de configuración
En un proyecto convencional, toda la l ógica de operación de las funciones es
determinada por la interconexión de las cargas, sensores, relés y interruptores de panel, siendo
por lo tanto, definida por la topología (núcleo físico) de los terminales eléctricos y circuitos
impresos de las centrales eléctricas. Así, cualquier aumento el alteración funcional implica
ateraciones (a veces profundas) en el proyecto, muchas veces inviables en una carroceria
terminada.
Mantenimiento
Además de la facilidad de mantenimiento obtenida por la simplificación de los
terminales eléctricos, el sistema Multiplex permite la ejecución de rutinas especiales de
diagnóstico de fallas, indicando directamente en su display o en un notebook conectando al
sistema las funciones donde fueron encontrados problemas. Esto permite el aislamiento
inmediato de los subsistemas defectuosos, facilitando el mantenimiento.
Sistema Bussplex
PANEL DE TECLAS
TECBUS + PTMUX
RS485
RS485 half-
half-du
du lex
Alimentación Potencia
Protocolo de Comunicación
La tabla abajo presenta los códig os identificadores de cada componente del sistema:
PANEL DE TECLAS
Display de Cristal
Líquido (LCD)
Señales Luminosas (Warning lights)
Conector de
Alimentación y
Conector LCD Comunicación
Contraste Beep Transistores
LCD
Procesador
Teclas
Transceivers Memoria
RS485 FLASH
Las figuras siguientes muestran la vista frontal y de los cortes laterales del Panel de
Teclas Bussplex:
TERMINAL DE
ALIMENTACI N Y MÓDULO DE
COMUNICACI ÓN DISPLAY (LCD)
TAPA MET ÁLICA
CPU TECBUS
PCI PTMUX2
CPU TECBUS
Características gerales:
! Interfase de comunicación serial multipunto padrón RS485.
! Memoria FLASH EEPROM para almacenamiento del programa de control.
! de cristal líquido (LCD).
Interfase para Display de
! Interfase para teclado local de hasta 64 teclas para funciones de carrocer ía y 4 teclas de
navegación.
! Interfase para hasta seis se ñales luminosas de panel ( warning lights).
! Interfase para señalizador sonoro ( beep).
! Reloj/calendario de tiempo real (Real Time Clock ).
).
! Entradas para de los canales pulsados permiten monitoreo de Rotaci ón de Motor y
Odómetro / Velocímetro.
PANEL PTMUX2
Placa de circuito impreso que implementa las conexiones el éctricas y mecánicas en tre
los diversos componentes del panel de teclas.
Las figuras siguientes presentam las vistas superior y inferior de la PCI PTMUX2,
identificando sus principales componentes:
SEÑALES LUMINOSAS
(WARNING LIGHTS)
Características generales:
! Espacios huecos para instalación de hasta treinta teclas Kostal, siendo veinte
exclusivamente para teclas de accionamento simple (0-I) y diez para utilización opcional
de teclas de accionamiento simple (0-I) el doble (I-0-II).
! Cuatro teclas de navegación (al lado del LCD) más de los teclas ocultas (lado posteriro de
la PCI) para accionamiento de modos especiales de operación.
! Cinco señales luminosas ( warning-lights) de alta intensidad, siendo uno de ellos bicolor.
! Un señalizador sonoro (beep).
! Conector para instalación del CPU Tecbus.
! Conector para encendido del m ódulo de display (LCD) con trimpot de
de ajuste de contraste.
! Conector de encendido de chicote de panel.
MÓDULOS MUX
Conector de
Alimentación Fusíble
Puertas
de Potencia Bidireccionales
Protección
contra
reversión
Puertas de
Conector de Fuente Entrada
Arranque 5VDC
MICROCONTROLADOR
Puertas de
Entrada Salida
Conector de Protección RS-485
Comunicación de línea Transceivers
Memoria
no volátil para
Blindaje del configuración
terminal de
Conectores
Los conectores presentes en los m ódulos MUX son los siguientes:
Alimentación de potencia: provee alimentación para los transistores FET de
accionamiento de las cargas, además de los dispositivos digitales internos del
módulo. C onsiste en un conector ‘T’ con terminales FASTON macho de 6.3mm,
debiendo el terminal rojo (positivo) ser conectado a una se ñal +30 del chasis y del
terminal negro a un vegativo permanente.
Arranque: brinda señal para habilitación de la fuente de alimentac ión interna del
módulo, con consumo de corriente ínfimo en esta línea. Debe ser conectado a una
señal +15, del chasis. La presencia de esta señal conecta automáticamente el
módulo, pero su remoción no causa
causa el apagado del mismo, que sólo ocurre
mediante comando espec ífico del panel de teclas. Consiste en un conector
FASTON macho de 6.3mm.
Comunicación: contiene los de los terminales de comunicación serial. Consiste en un
conector ‘T’ con terminales FASTON macho de 2.8mm.m
Blindaje de comunicación: conector de una v ía con terminal FASTON de 2.8mm, para
descarga a tierra de la malla (blindaje) del terminal de comunicación.
Entrada y Salida: Conectores CN1 y CN2, AMP macho de 12 vías con terminales de
2.8mm conteniendo las puertas de entrada y salida del m ódulo.
Fusible
Los módulos MUX presentam un sistema de protección contra reversión de la
polaridad de entrada de la alimentación de potencia, que consiste en un fusible de lámina
automotriz de 30A y un diodo rectificador de alta capacidad. En condiciones normales de
alimentación el diodo se encuentra en polarización directa (conducción) permitiendo la
alimentación del módulo. Ante la ocorrencia de reversión de polaridad el diodo permanece
LEDs
Los módulos MUX poseen de los LEDs (diodos emisores de luz) que permiten verificar
su condición funcional:
LED de Alimentación: de color rojo, indica el funcionamiento de la fuente interna de
5VDC, debiendo permanecer encendido continuamente siempre que hubiere
alimentación en el conector de potencia del módulo.
LED de Operación: de color verde, titila indicando el funcionamiento del procesador
interno. Él alterna su estado (encendido/apagado) siempre que es recibido un
mensaje direccionado al módulo. En condiciones normales de operación, debe
titilar en alta velocidad. Ante la ausencia de comunicación, titila lentamente. Esta
característica permite detectar rápidamente problemas en la línea de
comunicación el de descarga a tierra de los m ódulos.
VBB
Transistor
PROFET PIN DEL MÓDULO
Puerta Bidireccional
Comando de accionamiento
Bit de Lectura de Falla BF
Atenuador CARGA
Leitura del valor de la uerta
pasivo
# Puertas de Entrada (PE): sirven para el monitoreo de sensores y se ñales exernos. Las
primeras PE son las propias PB de igual índice. Puertas de entrada con índice mayor que la
cantidad de PB son exclusivamente de entrada; dependiendo del modelo de m ódulo, son
activadas en nivel alto (pin de entrada conectado a VBB) el bajo (pin conectado a GND) y sus
nombres precedidos por “+” el “-“ respectivamente. Por ejemplo, el modelo MUX0602 posee
seis PB y de los puertas exclusivamente de entrada, totalizando ocho PE. Las entradas de
número 1 a 6 son cone ctadas a las puertas bidireccionales correspondientes y las entradas 7 y
8 exclusivamente de entrada, activas en nivel bajo.
Sensor
(contacto
Atenuador
Lectura del valor de la uerta pasivo
VCC
Sensor
(contacto
MUX0614
! Bidireccionales: seis.
! Entradas: catorce, activadas en nivel alto.
! Cantidad máxima por sistema : cuatro.
! Aplicación típica: central Inferior de
carrocería (entrada de señales de
interfase con chasis, Luz pie de butaca y
Iluminación de baules inferiores).
LED Operación
LED Alimentación
Conector de Alimentaci ón
de Potencia
Conector de Comunicaci ón
MUX1204
! Bidireccionales: doce.
! Entradas: cuatro activadas en nivel
bajo.
! Cantidad máxima por carrocería:
dieciseis.
! Aplicaciones:
! Central de panel.
! Central superior frontal.
! Iluminación trasera.
LED Operación
LED Alimentación
LED Operación
LED Alimentación
Conector de Blindaje
del Terminal de
Conector Arranque
(+15)
Conector de Alimentaci ón
de Potencia
Conector de Comunicaci ón
MUX0602
! Bidireccionales: seis.
! Entradas: dos, activadas en nivel
bajo.
! Cantidad máxima por sistema: ocho.
! Aplicaciones típicas:
! porta-paquetes.
! Sanitarios.
! Iluminación trasera.
Conector de Comunicación
Conector Arranque
(+15)
LED Alimentación
Fusible de proteción
interno LED Operación
LED Alimentación
LED Operación
Conector de Comunicaci ón
Modo Normal
Es el modo padrón de funcionamiento de las funciones de carrocería. El algoritmo
posee una estrutura más el menos padronizada, cuyo flujograma es mostrado en la en la página
24.
Los detalles de implementaci ón, sin embargo, varían de un proyecto a otro proyecto, en
función de diversos parámetros, como por ejemplo:
! cantidad y modelos de los módulos MUX instalados.
! tipo, cantidad y distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y
salida de los módulos.
! cantidad, tipo y posicionamiento de las teclas en el panel de teclas.
! especificaciones de funcionamiento de los diversos dispositivos el éctricos de la
carrocería.
Modo Emergencia
El Modo Emergencia es una caracter ística exclusiva del Sistema Bussplex2, y fue
introducido a partir de la versión de hardware V2.1 ; consiste en una estrategia de emergencia a
ser activada en caso de falla en la l ínea de comunicación. En condiciones normales de
operación la actividad de transmisción de datos en la línea serial es bastante intensa, y cada
módulo es consultado por el CPU Tecbus diversas veces por segundo. En caso de falla en el
CPU en la línea de comunicación, cada módulo pasa a asumir de los mapas predefinido s de
accionamientos (alamacenados en la memoria no vol átil de configuración del propio módulo),
vinculados sólo a la presencia el no de la señal de arranque (+15) en el respectivo conector de
entrada. Con ello, funciones críticas como faroles bajos, luces de ciudad, etc. pueden ser
encendidos autom áticamente por los módulos que los controlan después de la detección de
inactividad por un tiempo anormal en la línea de comunicación.
Es importante remarcar que el modo emergencia sólo es activado si tanto el CPU
Tecbus como los módulos MUX son de la generación BUSSPLEX2 (versión de hardware V2.1
el posterior
),, y también si habilitado por el programa aplicativo específico de la carrocería. La
)
elección de las puertas y níveles asumidos también es definida en la programación específica
de la carrocería. En los raros casos donde una misma carrocería contiene módulos de versión
anterior coexistiendo con nuevos, sólo los módulos antiguos actuarán en modo Emergencia.
IN CIO
(Panel Energizado)
S Mensaje de Error el
¿Hubo error de ¿Barredura N
Timeout (tempo de
Comunicación OK respuesta) en la
? ?
S
S ¿Arranque N
ENCENDIDO
Arranque acaba ?
de ser encendido
¿Arranque ¿Arranque
N ya estaba ya estaba Arranque acaba de ser
N
ENCENDIDO en la APAGADO en la apagado:
barredura barredura SIMULA APAGADO
anterior anterior
? ?
Apaga pantalla LCD y
S S apaga todas las cargas
condicionadas al
TRATAMIENTO DE LAS TRATAMIENTO DE LAS arra
arrann ue
FUNCIONES
FUNCIONES ACTIVAS FUNCIONES ACTIVAS CON
CON LLAVE DE LLAVE DE A RRANQUE
RRANQUE
ARRANQUE ENCENDIDA: APAGADA:
Actualiza accionamientos Actualiza accionamientos cuyas
cuyas teclas y/o entradas teclas y/o entradas controladoras
controladoras sufren sufren alteración en esta
alteración en esta barredura. (alerta titila, luces
barredura. mantenimiento, escalón evitable,
5
3
6
2
# LOCALIZACIÓN MÓDULO(S)
Central Inferior: sobre el imediatamente
1 MUX0614
posterior al rodado delantero izquierdo
Central de Panel: panel de instrumentos el caja 2x
2
en el espejo de escalera MUX1204
Central Superior: tapa en el panel superior,
3 MUX1204
sobre conductor.
Central Trasera: bajo tapa plástica en la trasera
4 MUX1204
de la carroceria (interna al salón).
Baúl Izquierdo: panel superior, en la cabecera
5 MUX0602
del baúl izquierdo.
La distribución mostrada arriba es una sugest ão, adecuada para los tipos más
comunes de carrocer ía caminera con sanitario trasero y puerta delantera. Debe ser tomada
como referencia el punto de partida para el desarrollo de nuevos proyectos.
Planillas de carga
Las Planillas de carga son tablas auxiliares, una para cada m ódulo MUX de la
carrocería, que definen la distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y
salida. Estas Planillas son un importante instrumento de proyecto, enumerando de forma
organizada y de fácil visualización la ocupación de cada módulo, tanto para los terminales
eléctricos como en la elaboración del programa de control del Panel de Teclas.
Las planillas de carga se presentan en tres tipos distintos, específicos para cada
modelo de módulo MUX.
Es sugerida a continuación una secuencia de rellenado de los campos de la planilla:
1. Código Identificador del módulo.
2. identificadores para implementar el código arriba,
Jumpeamento de los pins identificadores
conforme las tablas de las páginas 18 a 21.
3. Descripción funcional / posicional del módulo.
4. Descripción del proyecto.
5. Descripción de las funciones en las puertas de entrada y salida correspondientes.
6. Definición de colores y estimativa inicial de vitola d e los terminales (sujetos a
alteraciones posteriores, cuando se trata del detalle de los terminales).
7. Definición de los nombres de los conectores y cavidades de los terminales de carga
(luego del detalle del terminal
t erminal de cargas).
1
Terminal
Puertas de Entrada Módulo Cable4 Destino
N.º Función
3 Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
7+ Farol alto CN1 8 BR 0.75
8+ Farol Bajo CN1 2 AM 0.75
9+ Óptica CN1 9 CZ 0.75
10+ Dir. Derecha CN1 3 PR/BR 0.75
11+ Dir. Izquierda CN1 10 PR/VD 0.75
12+ D+ CN1 4 VD 0.75
13+ Luz Marcha Atrás CN1 5 BR/PR 0.75
14+ Luz Stop CN2 8 PR/VM 0.75
15+ Limpiador V1 5 CN2 2 7 VM 6 0.75 7
16+ Limpiador V2 CN2 9 VD 0.75
17+ Limpiaparabrisas CN2 3 AZ/PR 0.75
18+ Arranque (+50) CN2 10 BR 0.75
19+ Señal del AC p/ calecfator trasero CN2 4
20+ (+) llave general encendida CN2 5
Terminal
Puertas Bidireccionales Módulo Cable Destino
N.º Función Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
1 Heladera CN1 11
2 Baules Inferiores CN1 12 VM/AM 1.5 BG
3 Solenoide calefacción CN1 6 VM/PR 2.5 C 2
4 Arrodillamiento de la suspensión CN2 11
5 Piloto Guiño CN2 12
5
6 Intercalada (pie de Butaca) CN2 6 RX/BR 0.75
GND
GND Masa CN1 1 7 MR
6
1.0 B-
GND
GND Masa CN2 1 MR 1.0 B-
7
Terminal
Identificadores Módulo Cable Destino
N.º Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
0 CN1 7 -
1 CN2 7 -
Cada módulo de la carrocería debe poseer una planilla de cargas, y todos los
dispositivos (cargas y sensores) deben estar relacionados a las puertas correspondientes antes
de proseguir al proyecto de los
lo s terminales.
Terminales de alimentación
El Sistema Bussplex requiere básicamente las siguientes señales de alimentación:
! Permanente del Panel de Teclas: alimentación +30 exclusiva para el Panel de
Teclas. Debe provenir directamente del terminal positivo de la bater ía, vía fusible de
baja capacidad, hasta el pin 1 (identificado con la leyenda “+30”) del conector del
Panel de Teclas. El consumo de corriente en esta l ínea es inferior a 1 Ampère. La
presencia de esta alimentaci ón conecta inmediatamente el CPU Tecbus,
independientemente
independientemente del arranque.
! Arranque: alimentación +15 para todos los componentes del sistema Bussplex. Este
circuito debe ser activo positivo y provenir de la central original de chasis el
directamente de la llave de arranque, siendo usado sólo como señal. Dado que no
alimenta directamente ningún circuito del sistema Bussplex, su consumo de corriente
resulta ínfimo (algunos pocos miliamperes). Esta señal debe ser disponibilizada en el
pin 2 del conector del Panel de Teclas (identificado con la leyenda “+15”) y también a
todos los módulos MU X, en un conector FASTON hembra de 6.8mm para cada uno.
! Alimentación de potencia de los módulos MUX : l ínea de alimentación compuesta por
terminales de vitola elevada, uno rojo para el positivo y otro negro para el negativo,
provenientes de la caja de bater ía. El terminal positivo debe ser protegido por un
fusible de gran capacidad, cuyo valor depende de la corriente total requerida por los
dispositivos eléctricos de la carrocería.
carrocería. Esta línea de alimentación suple, además de
la fuente interna de los módulos MUX, la corriente requerida por las cargas
conmutadas por los transistores FET de sus puertas bidireccionales. Ambos se ñales
deben ser disponibilizados en todos los compartimientos de central eléctrica donde
haya módulos Bussplex, a través de bornes aisla dos. En estos bornes son
conectados, a través de terminales ojales, terminales auxiliares adaptándolos a los
conectores de alimentación de potencia de lo s módulos.
(+) F80A
Módulo
MUX
Módulo Módulo
MUX MUX
Terminal de comunicación
Panel de Teclas
Conector de Comunicaci ón
Módulo
MUX
Módulo
MUX
Módulo
MUX
Conector de
Blindaje de Malla
Spagueti
Comunicació
termo-retráctil
Módulo
MUX
Conector de
Comunicació
n
Condutores
Internos
2 Carga 1
PB1 (+) (-)
Carga 2
PB2 (+) (-)
Carga 3
PB3 (+) (-)
2
N 3 Sensor 1
C -PE1 Borne Aislado
/ de Descarga a
1 VBB
N Sensor 1
C +PE2
ID0 4
GND
GND 1
Panel de Teclas
Los paneles de teclas del Sistema Bussplex son proveidos premontados, restando al
instalador ejecutar los siguientes complementos:
! Instalación de teclas y tapa -orificios conforme diseño de montaje específico del
pedido, proporcionado por la ingenier ía.
! Conexión al terminal de panel de la carrocería.
! Actualización del programa de CPU TECBUS, conforme procedimiento
descripto en el próximo capítulo.
! Fijación del panel Bussplex en la consola de la carrocería.
Actualización de programa
programa de CPU
CPU TECBUS
a) Apretar simultáneamente,
manteniéndolos presionados, os
botones RST y LDR;
3. Usando un cable
cable serial, conectar el panel de teclas
(CPU) al computador que hará la actualización del
programa.
4. En la computadora, ejecutar el
aplicativo CPULoader.
5. Seleccionar el archivo
archivo a ser enviado
enviado al CPU.
6. Ejecutar el download .
Fijación sobre
base
base de cha
cha a
Instalación Eléctrica
Luego de la fijación del conector aislado, efectuar la
instalación de los terminales ojales de los terminales
eléctricos conforme figur a al lado.
Es imprescindible la utilización de todas las tuercas
y arandelas lisas y de presión especificadas, en la
secuencia y cantidad exhibidas en la figura, a fin de
garantizar la calidad y estabilidad de las conexiones a ún
sometidas por largos períodos a las vibraciones inherentes
a la carrocer ía.
Prestar atención, además, a la polaridad de los
cables positivo y vegativo del terminal de potencia, que
nunca deben, obviamente, ser instalados en el mismo
borne aislado.
# COMPONENTE
1 TORNILLO ACERO INOX M6 X 45MM X P1,0
2 ARANDELA LISA ACERO INOX 6,4 X Ø18 X 1,5
3 CONECTOR BASE AISLADA REF.: 10.075288
4 TUERCA SEXTAVADA M6 X P1,0
5 TERMINAL OJAL - TERMINALES ELÉCTRICOS
6 ARANDELA PRESIÓN ACERO INOX Ø6,1 X Ø11,1 X
2,0
Típicamente este aislamiento recomendado arriba puede ser conseguido con uno de
los siguientes métodos de fijación:
! Adesivo con cinta VHB, indicado para superfícies lisas (chapas).
! Fijación con tornillos de rosca soberbia en base de m adera, siendo esta fijada en
la estructura.
! Fijación con tornillos de rosca soberbia sobre pieza de fibra de vidrio.
Si son utilizados tornillos de rosca soberbia es importante que estos posean largura
adecuada, de manera de evitar que atraviesen el substracto aislante y alcancen la estructura
metálica de la carrocería y comprometan así el deseado aislamiento.
Baúl
# Posicionar el módulo Bussplex en la parte superior del soporte de tal forma que los
conectores de alimentaci ón queden orientados hacia la parte interna del vehículo. Fijar el
conjunto soporte, módulo Bussplex y conectores en la estrutura del techo de la cabina con
cuatro tornillos de 4,8 x 19mm antes de la instalación del panel superior.
# Efectuar la atadura de las sobras de terminal en la estructura del techo, evitando la
sobreposición de presillas de nylon.
Compartimiento Trasero
El lugar exacto de este compartimiento puede variar de acuerdo con el modelo de
carrocería y chasis utilizado en el proyecto, pero en líneas generales los procedimientos a ser
seguidos son:
# Posicionar el módulo Bussplex trasero de tal forma que los cables de alimentación y de
comunicación queden orientados hacia la parte inferior del vehículo. Su fijación debe ser
efectuada con cuatro tornillos de 4,2 x 13mm. (ver figura 8).
# Instalar el módulo preferencialmente en el interior del salón. Si existiere algún impedimento
insoslayable, este puede ser posicionado en el compartimiento del motor, siendo obligatoria
la utilización de caja plástica hermética para acondicionamiento del módulo y de los
conectores aislados, los tornillos de fijación de los conectores deben ser fijados del la do
externo hacia el lado interno de la caja.
# Deben permanecer en el compartimiento de la central eléctrica trasera sólamente los
conectores, y las sobras de terminal deben ser atadas fuera de la caja, con el cuidado de
no sobreponer presillas de nylon.
1. Verificar que los terminales de la bater ía del vehículo se encuentran desconectados, así
t eclas y m ódulos.
como todos los conectores del panel de teclas
2. Certificarse de que los cables del terminal de alimentación de potencia se encuentran
adecuadamente
adecuadamente conectados a los bornes aislados.
protección de la alimentación permanente del panel de
3. Certificarse de que los fusibles de protecci
teclas y el de la alimentación de potencia se encuentran adecuadamente instalados y
poseen el valor especificado en proyecto.
4. Verificar con un multímetro la ausencia de cortocircuito entre los cables rojo y negro de la
alimentación de potencia, alimentación permanente del panel de teclas, señal de arranque,
y vías internas y malla del terminal de comunicación, entre sí y en relación a la estructura
metálica de la carrocería en todos los compartimientos de central eléctrica.
Panel de Teclas
El panel de teclas debe ser el primer componente Bussplex en ser energizado, con el
siguiente procedimiento básico:
de protección del positivo permanente del panel de teclas, situado
1. Verificar que el fusible de
geralmente en la caja de bater ías, está desconectado.
2. Verificar que todos los módulos MUX se e ncuentran completamente desconectados.
3. Verificar que la llave de
de arranque esta
esta desconectada.
4. Conectar el terminal del panel de instrumentos
instrumentos al Panel de Teclas.
Teclas.
5. Conectar el fusible
fusible del positivo permanente dede alimentación del panel de teclas en la caja d e
baterías.
6. Accionar la llave de arranque, activando
activando el procedimiento de inicio que
que verifica la presencia
de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma en la página
24). Se encuentran los módulos MUX aún desconectados, el programa debe
obligatoriamente acusar una Falla de Inicio, descripta en detalles en la página 39. Todos los
módulos esperados deben presentarse titilando en la segunda línea del display.
7. Desconectar la llave de arranque y proseguir con la conexión de los módulos MUX,
descripta a continuación.
Módulos MUX
Observación:
La figura abajo muestra el panel de comando con el mostrador de cristal líquido y teclas
de navegación:
Tecla $
Tecla %
Bussplex2 10:05
Ita2e 01/03/06 Tecla CANCELA
Tecla ENTRA
Falla de Inicio
Siempre que el panel es energizado por primera vez ( power-up) o cuando la llave de
arranque es encendida, el programa de control ejecuta un procedimiento de inicio, que verifica
la presencia de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma
een la página 24).
En condiciones normales, esto es, cuando todos los MUX responden y esta barredura,
es exhibido un mensaje inicial durante algunos segundos, despu és de lo cual las funciones de
carrocería pasan a funcionar normalmente.
Si algún (o algunos) de los módulos no responde, es exhibido un mensaje de error
conforme la siguiente figura:
Error
Comunicación
Además del mensaje arriba , se produce un beep corto cada vez que este error fuere
detectado.
En este capítulo será descripta la operación del sis tema en el Modo Diagnóstico de
Módulos.
Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de
navegación.
Es la primera pantalla del modo diagn óstico. Permite la selección del módulo cuyas
puertas serán probadas. el aspecto del display en
en esta rutina es mostrado a continuación:
Indicador alternando
entre nombre del módulo Funciones de las teclas de
y nombre de la puerta
navegación:
10:Interf Chasis
$ : Puerta Anterior.
APAGADA OK
% : Próxima Puerta.
C : Seleccionar Módulo (pantalla
Estado de la puerta M).
(ENCENDIDA /APAGADA) E : Enciende / Apaga Puerta.
Status de la puerta
(OK / CORTO / ABIERTO)
La siguiente figura muestra el aspecto de la pantalla principal del modo Diagn óstico de
Teclado.
PRUEBA DE TECLADO
Tecla 15
Código numérico de la
tecla e Indicación de su respectivo
estado (ENCENDIDA /APAGADA)
Siempre que una tecla cambia su estado, o sea, es encendida o apagada, tal cambio
será mostrado en la línea inferior del display , juntamente con un código numérico que identifica
esta tecla, y permanecerá visiblel por 3 segundos.
Las teclas de navegación también pueden ser verificadas, pero ellas no poseen función
en este modo Diagnóstico de Teclado, excepto la tecla “C” (cancela) que abandona el mod o
diagnóstico de teclado .
El accionamiento o desconexi ón de las teclas en este modo no producirá ninguna acción
en las salidas de los módulos, el objetivo de este diagnóstico es verificar si las teclas están
siendo adecuadamente leídas por el CPU Tecbus.
En este capítulo son explicados los procedimientos de ajuste de fecha y hora, que son
exhibidos en el display en
en algunas versiones de software.
softw are.
Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de
navegación.
Interferencia en el terminal de
Verificar descarga a tierra de la malla
comunicación generada por reactores
(blindaje) del terminal de comunicaci ón.
eletrónicos, radios u otros dispositivos.
Falla interna de uno o m ás módulos. Aislar y substituir módulo(s) defectuoso(s).
Verificar presencia de tensi ón
Carga (lámpara, por ej.) quemada. directamente en la carga, substituy éndola
si fuere necesario.
Descontinuidad en el terminal de Verificar y localizar discontinuidad y
entrada o salida. reparar terminal.
Cortocircuito en el terminal de entrada y
salida o en la propria carga. En
carga. En este Localizar corto en la
la carga o terminal y
caso, mensaje espec ífico de problema. La misma volver á a
corregir problema. La
cortocircuito em la carga es mostrado operar normalmente en el pr óximo
em el display cuando esta es accionada. accionamiento.