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Référence :25/E/16/2015
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ETUDE DE LA NOUVELLE ETABLI PAR : MEHTOUR.T AVANT PROJET DETAILLE
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Garde-corps
On a prévu un garde-corps de 1.10 m de hauteur fixé par l’extérieur du tablier. On ne dispose pas
de corniche. A la base du garde-corps on disposera aussi d’un élément de 10 cm de hauteur de
protection face à des éventuelles chutes de pierres de ballast.
Figure 1.5Détail imperméabilisation dalle supérieure
Le système d’imperméabilisation du tablier est le suivant :
o Enduit bitumineux
o Membrane en béton élastomère armée avec géotextile et protégée avec granulats minéraux
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II-2Caractéristiques des matériaux Dans le cas d’actions sismiques, les coefficients de réduction pour les matériaux sont les mêmes que pour
Les matériaux qui seront utilisés sont les suivants : les situations persistantes tel qu’indiqué dans le EN 1998.
Acier en poutres et charpente métallique → S355 J2+N pour des épaisseurs jusqu’à 40 mm I-2-2 CONTRÔLE DE L’EXECUTION
→ S355 K2+N pour des épaisseurs à partir de 40 mm Le contrôle d’exécution s’effectuera en accord avec les spécifications de l’EN-1992 et EN-
Acier en profils métalliques → S355 J2+N (EN 10025 :2004) 1994 Spécifications pour la charpente métallique :
Acier pour connecteurs → S235 J2G3 +C450, fuk = 450 MPA 2.1.4 Les soudures non indiquées aux plans seront les plus grandes permises par l´EN-1993.
Boulons seront de qualité 10.9 Spécifications pour les boulons d’assemblage de la charpente métallique :
Béton pour trottoirs → C25/30. Résistance caractéristique 2.1.7.2 soit protégée avec une peinture au zinc silicate inorganique d'une épaisseur de 50 microns a 80
Acier pour armature → FeE40A, fck = 400 MPa. 2.1.8 L'effort de précontrainte à introduire sera
2.1.8.1 Boulons M24 Q10.9 - 247.5 KN
2.1.8.2 Boulons M16 Q10.9 – 110 KN
Les spécifications de l’EN 1992-1-1 définissent une ambiance pour le béton du type 2b correspondant à une
zone extérieure humide, éloignée de zones marines et probablement gelée. Dans ces conditions, les
recouvrements minimaux sont de 25mm par le béton armé (CLASS S4). On prendra comme tolérance 10 Spécifications pour les soudures de la charpente métallique :
mm, que l’on spécifiera dans les plans.
I-2-1 COEFFICIENTS DE SÉCURITÉ 2.1.9 Toutes les soudures longitudinales continues à bout se feront avec pénétration totale, de façon
Les coefficients de sécurité en état limite ultime utilisés par les propriétés des matériaux sont les suivants : automatique et sans arrêts
2.1.10 Toutes les soudures transversales seront meulées dans le sens du fluxe des tensions.
2.1.1 Coefficient de minoration du béton : 1.50 2.1.11 Les soudures contourneront les trous de passage.
2.1.2 Coefficient de minoration de l’acier contracté S400 : 1.15 2.1.12 La réalisation d'une opération de soudure à température inférieure à 0°C ne sera pas admise.
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1. Nettoyage de toutes les surfaces avec jet de sable degré SA 2 ½ selon l’ISO-8501-1 pour éliminer - Poids des poutres γ = 7.53 t/m³ = 75.30 kN/m3
toute couche d’oxyde et impuretés superficielles.
2. Application à l’atelier d’une 1ère couche d’imprégnation (maximum de 4-6 heures après le jet de
- Poids de la dalle γ= 2.50 t/m³ = 25.00 kN/m3
sable) de peinture Epoxy riche en Zinc de 75 microns du type C-POX Zn 860 ou similaire.
3. Application à l’atelier d’une 2ème couche d’imprégnation anticorrosive avec une peinture d’Epoxy
Polyamide de 75 microns du type AMERCOAT 385 ou similaire. 2. superstructure : SS
4. Après l’exécution des unions réalisés sur site, vérification et finissons des deux premières couches de
peinture. Vérification de la propreté des surfaces. - Ballast : Poids volumique du ballast γ= 2.00 t/m³ Epaisseur moyenne =0.473m
Robot Structural Analysis Professional 2013 .....................Modélisation et Analyse des ouvrages. - Murettes 0.60 T/m
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5. Equipement : EQ
6. Température : TH
le schéma de température considéré est un schéma simplifié dans lequel la dalle a une
acier.
7. Retrait du béton: RE
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Pour le trafic ferroviaire, on utilisera les efforts dans une section, dus aux trains de charge EN 1991-2.
Comme coefficient d’impact (Ø), on adoptera dans chaque cas celui qui correspondant au chapitre 6.4.5
(EN 1991-2) et en considérant un degré de maintenance normal.
On définit les modèles de charges ferroviaires, où l’on représente d’une part le trafic normal des lignes
principales (modèle de charge UIC-71), et d’autre part les charges lourdes exceptionnelles (modèle de
charge SW).
On prendre en compte trois types de trains, selon l’EN 1991-2: Modèle de charge UIC-71, SW/0, et le
SW/2, qui présentent la configuration suivante :
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8. UIC-71 Les valeurs des trains Type UIC-71 et SW/0 se multiplieront par un coefficient de classification dont la
valeur sera prise égale à 1,10.
Les charges ferroviaires sont introduites comme une charge mobile appliquée sur un axe déplacé une
excentricité, tel que cela est montré sur la figure 1.9.
9. SW-0
Figure III.5Schéma représentant la position descharges ferroviaires sur la section en travers
Pour le trafic ferroviaire, l’enveloppe d’efforts dus aux trains de charge d’EN1991-2, a été utilisée. On
effectuera deux types de vérification :
• Une voie chargée avec le train SW/2 et l’autre avec le pire des trains UIC-71 ou SW/0
Les efforts obtenus par les charges ferroviaires sont multipliés par le coefficient d’impact qui tient compte
des actions dynamiques sur le tablier, et qui sera obtenu dans le chapitre 6.1.
10. SW-2
3.4.1 Répartition locale des charges
La charge verticale ponctuelle, peut être envisagée répartie sur trois traverses consécutives. La charge
verticale tributaire sur chacune des traverses sera de 50 % de la valeur de la charge ponctuelle sur la traverse
centrale des trois charges indiquées, et de 25 % de la valeur de la dite charge sur chacune des deux traverses
adjacentes.
Pour les voies sur ballast, la charge résultante dans chaque traverse pourra être distribuée avec une pente 4
(Verticale) : 1 (horizontale) à travers l’épaisseur du ballast.
-Q=150/2.8=53.57 kn/m²
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oùLa,bcorrespond à la longueur maximale chargée et a le coefficient de classification. Section partielle de béton plus chaude que la section partielle en acier +18°C 0
Section partielle en acier plus chaude que la section partielle en béton 0 +18°C
Les forces de freinage et accélérations, sont des forces qui agissent sur la cote supérieure de la voie et leur
valeur ne doit pas être augmentée de façon dynamique.
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ACIER
Com binaison: ELU
F seg Résistance
Fi0 acier structurel (tôles) fs: 35500 T/m2
4.3.2 COEFFICIENTSDESECURITEENETATULTIMEDESERVICE
Défavorable Favorable
Com binaison: EUS - Caractéristique
CP 1.35 Facteurdesécurité
1.00 1.35 s: 1.1
0.90
Défavorable Favorable
RETRésistance de calcul
1.35 pour épaisseurs
1.00 t<=40mm,
1.35 fsd: 32273
0.90 T/m2
CP 1.00 0.90
1.5 pour épaisseurs
SC Résistance de calcul 0.60 t>40mm,f
0.90sd: 286360.00
T/m2 RET 1.00 0.90
SC train 1.45 Résistance
1.00 acier profilé
1.45 fs: 0.00
27500 T/m2 SC 0.60 0.00
TEMP 1.5 0.60 de calcul
Résistance 0.90
profilé -0.90
25000 T/m2 TRAIN 1.00 0.00
fsd:Module élasticité TEMP 0.60 -0.60
21000000 T/m2
acier :Module 8100000 T/m2
cisaillement : -0.000012 T/m2
Module de dillatationthermique : 0.814
Combinaison: EUS - Fréquent
Défavorable Favorable
Factores de homogeneidadEa/Ec
Projection horizontale âme gauche: 0.00 m
n =7 Projection horizontale âme droite: 0.00 m
ndif =18.23 Facteur pour calculer PP en raison des raidisseurs: 1.25
ntrost =14.92
ntrostretrac =16.13 Largeur supérieure cellule inférieure: 00 m
ntrostcperm=14.92 Hauteur céllule inférieure : 0.00 m
Epaisseur cellule inférieure : 0.00 m
Factores de homogeneidadGc/Ge
Section sans fissure 0.11
Gc/Ge:Epaisseur équivalente 0.044 Nombre des raidisseurs dans l'aile inférieure: 1
dalle e red: 0.04
Section fissurée 0.015 Dimensions de base dalle
Gc/Ge:Epaisseur équivalent
dalle e red:
Encorbeillement gauche : 2.75 m
Encorbeillement droit: 2.75 m
Largeur totale: 12.7 m
Largeur totale: 12.70 m
Epaisseur moyenne : 0.35 m
Distance à C.G. armatures: 0.30 m
Epaisseur moyenne de la dalle entre âmes : 0.35 m
Epaisseur moyenne de la dalle encorbeillement: 0.300 m
m
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Lm = 32.5 m
k = 1,4
LØ= 45.50 m
Ø3= 1.04
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Vue:1 - MY; Cas : 4 (SS-) Vue:1 - MY; Cas : 8 (SW-2) Composante 53/106
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Vue:1 - MY; Cas : 10 (UIC-71) Composante 53/260 Vue:1 - FZ; Cas : 1 (PP)
Vue:1 - MY; Cas : 7 (SW-0) Composante 53/116 Vue:1 - FZ; Cas : 2 (SS)
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Vue:1 - FZ; Cas : 7 (SW-0) Composante 53/116 1 Vue:1 - FZ; Cas : 10 (UIC-71) Composante 53/260
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V.1.3-Tableau récapitulatif des moments fléchissant et efforts tranchants V.1.4 Vérification des poutres PRS
X= 12.5m
X= 25.0m
X= 45.0m
X= 65.0m
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