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DE CONCESIONES VIALES
GRUPO 4
CORREDOR 7
Informe Ejecutivo
SEPTIEMBRE DE 2014
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................... 5
1 GENERALIDADES ............................................................................................... 5
1.1 Descripciones de los Tramos................................................................................ 5
1.2 Alcances del Proyecto ........................................................................................ 12
2 INFORMACIÓN DE REFERENCIA .................................................................... 13
2.1 Plan de utilización de fuentes y acarreos de materiales ...................................... 13
2.2 Sección Transversal ........................................................................................... 21
2.3 Parámetros de diseño......................................................................................... 24
2.4 Hidráulica ........................................................................................................... 25
2.5 Pavimentos ......................................................................................................... 31
2.6 Geotecnia ........................................................................................................... 38
2.7 Intersecciones .................................................................................................... 57
2.8 Puentes y viaductos............................................................................................ 68
3 CANTIDADES DE OBRA ................................................................................... 69
4 PRESUPUESTO DE OBRA................................................................................ 74
4.1 Análisis de Precios Unitarios .............................................................................. 74
4.2 Cálculo del AIU ................................................................................................... 74
4.3 Presupuesto de Obra Civil .................................................................................. 76
4.4 Cronograma de obra y Programa de trabajo e inversiones ................................. 76
4.5 Adquisición Predial ............................................................................................. 76
4.6 Sistemas inteligentes de transporte .................................................................... 79
4.7 Costos Socio-Ambientales .................................................................................. 79
4.8 Redes de servicios públicos ............................................................................... 81
4.9 Capex ................................................................................................................. 82
5 MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN .................................................................... 83
5.1 Mantenimiento .................................................................................................... 83
5.2 Operación ........................................................................................................... 93
6 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION ..................................................... 98
6.1 Especificaciones Generales................................................................................ 98
Tabla 1Parámetros de Diseño Geométrico del Proyecto para nuevas calzadas ............... 24
Tabla 2 Periodos de Retorno de diseño en obras de drenaje vial. .................................... 29
Tabla 3 Matriz de intervención Ciénaga de Oro – La Ye .................................................. 31
Tabla 4 Matriz de intervención Cruz del Viso - Arjona ...................................................... 33
Tabla 5 Matriz de intervención Sahagún - Sampués ........................................................ 34
Tabla 6 Matriz de intervención Variante de Corozal ......................................................... 35
Tabla 7 Matriz de intervención Variante Sincelejo Occidental .......................................... 36
Tabla 8 Matriz de intervención Variante de Sahagún ....................................................... 36
Tabla 9 Matriz de intervención Variante de Sampués....................................................... 37
Tabla 10 Tabla resumen de los puentes y viaductos existentes ....................................... 68
Tabla 11 Costos Socio – Prediales................................................................................... 78
Tabla 12 Costos Prediales de Intersecciones ................................................................... 78
Tabla 13 Resumen Costos Prediales ............................................................................... 78
Tabla 14 Costo implementación ITS................................................................................. 79
Tabla 15 Costos Socio-Ambientales ................................................................................. 80
Tabla 16 Costos Redes de Servicio Públicos ................................................................... 81
Tabla 17 Resumen del presupuesto ................................................................................. 82
Tabla 18 Resumen de los costos de mantenimiento rutinario........................................... 85
Tabla 19 Flujo de caja de Mantenimiento Rutinario ....................................................... 86
Tabla 20 Resumen de los costos de mantenimiento periódico corredor 7 ........................ 87
Tabla 21 Flujo de caja de Mantenimiento Periódico ...................................................... 89
Tabla 22 Resumen del presupuesto de Mantenimiento y Operación ................................ 89
Tabla 23 Resumen del presupuesto de Operación ........................................................... 91
Tabla 24 Flujo de caja Mantenimiento y Operación .......................................................... 91
Tabla 25 Costos mensuales de administración ................................................................ 93
Tabla 26 Costos mensuales de información a usuarios .................................................... 94
Tabla 27 Costos de construcción y dotación de las Áreas de Servicio ............................. 95
Tabla 28 Elementos de policía de carreteras considerados en la operación tramo........... 96
Tabla 29 Costos de Operación estaciones de Peaje ........................................................ 97
Tabla 30 Especificaciones generales ............................................................................... 99
4
INTRODUCCION
Capítulo 1 Generalidades
Capítulo 2 Información de Referencia
Capítulo 3 Cantidades de Obra
Capítulo 4 Presupuesto de Obra
Capítulo 5 Mantenimiento y Operación
Capítulo 6 Especificaciones de construcción.
1 GENERALIDADES
El Corredor 7, se encuentra definido por los tramos Sahagún – Sampues, Ciénaga De Oro
– La Ye, Cruz Del Viso – Arjona, Corozal – Puerta De Hierro y las Variantes de Sahagún,
5
Sampués, Sincelejo y Morroa pasando por los departamentos de Córdoba, Sucre y
Bolívar.
De acuerdo con la nomenclatura del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, este tramo se
halla localizado sobre la Ruta 9005 y hace parte de la Transversal del Caribe y tiene su
inicio en el sitio denominado Cruz del Viso, distante a 2 Km del corregimiento Malagana
perteneciente al municipio Mahates en el departamento de Bolívar.
Como abscisa de inicio se toma K59+500, la cual guarda relación con el PR-59+0180
asignado por el INVIAS para este corredor vial, el proyecto finaliza en el inicio de la parte
urbana del municipio de Arjona en el PR77+000 del departamento de Bolívar.
Tiene una longitud aproximada de 18 Km, para este corredor se realizará la Construcción,
Operación y Mantenimiento de la segunda calzada y la Operación y Mantenimiento de la
calzada existente. Adicionalmente para esta calzada; se realizará el mejoramiento de la
Sección Transversal existente mínimo a Ley 105, y el mejoramiento del trazado horizontal
y vertical. (previa desafectación del concesionario existente)
6
Para este corredor se realizará la Construcción, Operación y Mantenimiento de la
segunda calzada y la Operación y Mantenimiento de la calzada existente. Adicionalmente
para esta calzada; se realizará el mejoramiento de la Sección Transversal existente
mínimo a Ley 105, y el mejoramiento del trazado horizontal y vertical.
Variante Sahagún
La variante de Sahagún se localiza en el Departamento de Córdoba, en el municipio de
San Juan de Sahagún, habitualmente conocido como Sahagún. Desde el punto de vista
geográfico, el municipio se encuentra ubicado en la parte nororiental del Departamento de
Córdoba y limita con los municipios de Chinú, Pueblo Nuevo, Ciénaga de Oro y con el
Departamento de Sucre.
La Variante, diseñada con una longitud de 6.2 km, inicia en el PR66+500 del corredor vial
Planeta Rica - La Ye - Sincelejo, desde este punto toma sentido occidental, bordeando el
limite perimetral urbano, ascendiendo muy levemente (S%=1.9) hasta el K0+300,
descendiendo con pendiente promedio de 3.5% hasta el K1+600. A la altura del K4+050 y
el K5+250, cruza con las vías que conducen a las veredas La Arena y Arenas del Norte
respectivamente. El diseño continúa en sentido Noroccidental hasta concluir su trazado en
el K6+218. En este punto, el proyecto de la Variante, intercepta con el Proyecto definido
para el Tramo Sahagún - Sincelejo en el PR72+450 de la Ruta 2514.
7
Variante Sampués
La variante de Sampués se localiza en el Departamento de Sucre, en el municipio de
Sampués. Desde el punto de vista geográfico, el municipio se encuentra ubicado en la
parte centro-occidental del Departamento de Sucre, distante aproximadamente a 10 Km
de la capital, Sincelejo. El municipio de Sampués limita con los municipios de Sincelejo,
Corozal, el Roble y Chinú (Departamento de Córdoba).
La Variante, diseñada con una longitud de 1.8 km, inicia en el PR100+450 del Proyecto
de la Ruta 2514, desde este punto toma sentido occidental, bordeando el limite perimetral
urbano, descendiendo con pendiente promedio del 4.0% hasta el K0+500, continua
ascendiendo y descendiendo con pendientes de 2.85% y 3.8% respectivamente hasta
llegar al cruce con la vía (K1+135) que desde Sampués conduce a las veredas La Negra y
Escobar. El diseño continúa en sentido Norte hasta concluir su trazado en el K1+863. En
este punto, el proyecto de la Variante, intercepta la Troncal de Occidente, distante 500 m
del caso urbano en dirección a Sincelejo (PR104+300 Ruta Nacional 25 - INVIAS).
Como abscisa de inicio se toma K20+939.61, la cual guarda relación con el PR-21
asignado por el INVIAS para este corredor vial, y el proyecto finaliza en el lugar geográfico
denominado La Ye, allí se intercepta con la Vía que, desde Planeta Rica, conduce a la
población de Sahagún.
En el tramo Ciénaga de Oro - La Ye, con una longitud aproximada de 15.4Km, se prevé la
Construcción, Operación y Mantenimiento de la segunda calzada y la Operación y
Mantenimiento de la calzada existente. Adicionalmente para esta calzada; se realizará el
mejoramiento de la Sección Transversal existente mínimo a Ley 105,y el mejoramiento del
trazado horizontal y vertical. (previa desafectación del concesionario existente).
8
Figura 3 Tramo Ciénaga de Oro – La YE
9
Variante Morroa
La variante de Morroa se localiza en el Departamento de Sucre, en el municipio del mismo
nombre, ubicado en la subregión Montes de María al noreste del Departamento de Sucre,
distante aproximadamente a 0.5Km del Municipio de Corozal y a 10Km de la capital,
Sincelejo.
La Variante, diseñada con una longitud de 5.5 km, tiene su inicio en el PR6+350 de la
Ruta Nacional 25 – INVIAS, distante a 0.5 Km aproximadamente del Peaje Las Flores
(sentido Sincelejo - Corozal). Desde este punto, el diseño para la Alternativa de Morroa se
desarrolla sobre el costado occidental del casco urbano de la población. Desde su inicio,
la variante se proyecta en sentido nororiental hasta el K2+300, presentando sobre este
sector del trazado pendientes ascendentes y descendentes entre el 1.0% y 4.5%. Sobre el
K2+100 (cota 170.5msmn) el diseño contemplado intercepta la vía (Calle 12) que desde
Morroa conduce al corregimiento de Aguacatal. A partir del K2+300 y hasta el K3+200, el
trazado desciende hasta la cota 165 msnm. Finalmente, con dirección nororiental y con
pendientes ascendentes y descendentes entre el 1.0% y 4.5% el trazado del proyecto
concluye en el K5+549. Allí, el diseño para la Alternativa de Morroa se intercepta con el
corredor vial Corozal - Los Palmitos - Carmen de Bolívar.
Variante Bremen
La variante de Bremen se localiza en el Departamento Sucre, en el municipio de
Sincelejo, localizado en la parte noroccidental de dicho departamento. En general, a sus
alrededores, la topografía de Sincelejo está conformada por el típico paisaje de montaña,
la cual está compuesta por superficies de relieve irregular y complejo, con pendiente
variable y altitudes que van desde los 50 a los 260msnm. Metros. Por su ubicación se
constituye como epicentro de intercomunicaciones y centro de interconexión vial de la
Troncal de Occidente. Sobre el área del Proyecto, el municipio de Sincelejo limita con los
municipios de Morroa y Corozal.
10
pendientes descendentes y ascendentes de hasta el 6%. El proyecto continúa en sentido
occidental y con pendiente ascendente del 7.5% hasta llegar al cruce con las vías que
conducen a Campo Alegre y La Peñata (K5+500). Desde allí; con dirección norte , el
proyecto desciende con una pendiente del 8.0% hasta el K5+900 y continuando hacia el
occidente con pendiente promedio de 2.5% hasta el K7+100. Desde este punto y en
sentido norte el proyecto desciende con pendiente máxima del 8.0% hasta el K8+300.
Finalmente desde este punto y en sentido suroccidental el trazado del proyecto se
intercepta con el corredor vial Sincelejo - Toluviejo (PR4+200 Ruta Nacional - INVIAS).
Desde el K0+000, el proyecto de diseño para esta variante parte en sentido norte
atravesando entre otros los Barrios 20 de Enero, Las Gaviotas, Barlovento, Ciudad
Satélite, La Selva, Las Canarias, Los Laureles y Divino Salvador (limite Urbano K5+450).
Entre las abscisas K5+900 al K6+100 la Doble calzada proyectada hace transición para
empalmar con la vía actual que desde Sincelejo conduce a Toluviejo (PR1+400 Ruta
Nacional 25 - INVIAS).
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Figura 5 Localización General del corredor 7
Los alcances del proyecto se definen a continuación para cada una de las unidades
funcionales en las que ha sido dividido:
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UNIDAD FUNCIONAL 4: Sahagún –Sampués
2 INFORMACIÓN DE REFERENCIA
Se realizó una exploración detallada en cada una de las zonas de los tramos y
variantes, solicitando información general al respecto de las fuentes de materiales
y botaderos.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
13
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
• Cantera Caracoli
Propietario: Bernardo corena.
Área: 7 hectáreas.
Cantidad Aprox: 210000 M3
Localización: A 2 km de Sahagún vereda aguas dulces.
Coordenadas: E 00847221 – N 01481403.
Material: Limo arenoso pardo claro con finos canto rodado pequeños
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
• Cantera Caracoli 2
Propietario: Williams Feris y Nelly Corena.
Área: 30 hectáreas.
Cantidad Aprox: 900000 M3
Localización: A 2 km de Sahagún vereda aguas dulces.
Coordenadas: E 00846150 – N 01481184.
Material: balastro con arena gruesa parda clara, balastro limo arcilloso arenoso.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
14
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ” 41.000
Arena lavada: 33.000
• Cantera El Carreto
Propietario: Carlos Bará Gonzalez.
Localización: entrando por el km 40.
Coordenadas: E 00833232 – N 01470158.
Material: China, Arena, Balastro.
Licencia: En trámite.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
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Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
• Cantera Esmeralda
Propietario: Luis Carlos Pérez.
Área: 18 hectáreas.
Cantidad Aprox: 540000 M3
Localización: Vereda Bremen a 1 km de la vía principal Sincelejo.
Coordenadas: E 00860873 – N 01521882.
Material: Limo arenoso pardo claro con finos canto rodado pequeños.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: En trámite.
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Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
• Cantera La cabaña
Propietario: Joaquín Castillo.
Área: 60 hectáreas.
Cantidad Aprox: 1800000 M3
Localización: Barrio sierra flores (Sincelejo).
Coordenadas: E 00854875 – N 01524189.
Material: balastro arenoso con canto rodado.
CBR estimado: 30% al 95 % del proctor modificado.
Licencia: Si tiene.
Productos y precios:
Sub-base: 22.000
Base: 36.000
Gravilla ¾ ”: 43.000
Gravilla 1”: 42.000
Gravilla 1 1/4 ”: 41.000
Arena lavada: 33.000
17
Figura 6 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Cruz Del Viso – Arjona
Descripción: esta zona es plana de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 6 Km al occidente de la variante desde el KM 81 cerca de una
vía secundaria.
18
Figura 7 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Sahagún – Sampués Incluye Las
Variantes De Sahagún Y De Sampués
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Figura 8 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye.
Descripción: esta zona plana de fácil acceso, por lo tanto cumple con las
condiciones ideales para servir como botadero, se encuentra localizada
aproximadamente a 8 km al norte del casco urbano del municipio de Corozal.
20
Figura 9 Zonas De Posibles Botaderos Corredor 7 Tramo Ciénaga De Oro – La Ye.
21
Unidad Funcional 2 Corozal - Puerta de Hierro, Variante Morroa, Variante Sahagún y
Variante Sampués
Corozal-Puerta de Hierro (Calzada Existente)
· Velocidad de Diseño : > 60Km/h
· Numero de Calzadas : 1
· Ancho de calzada : 7.00m
· Número de carriles : 2
· Bermas por Calzada : 2, variables de 0m – 2m
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Unidad Funcional 3: Ciénaga de Oro-La Ye
Calzadas nueva y existente
• Calzada Existente
· Velocidad de Diseño: 60-80Km/h.
· Número de Calzadas : 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles : 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 1.80m mínimo
• Calzada Nueva
· Velocidad de Diseño: 80 Km/h.
· Número de Calzadas: 2.
· Ancho de calzada: 7.30m.
· Número de carriles: 2.
· Número de Bermas: 2. Interna 1.00m y Externa 2.50m.
· Separador: Variable. 4.00m mínimo.
23
Unidad Funcional 6 Variante Sincelejo Occidental
Para las calzadas existentes que se rehabilitan o mejoran los parámetros geométricos son
los siguientes:
Parámetros de
Calzada Existente
Diseño
Velocidad de Diseño 60 - 80 Km/h
Ancho de la Banca 7.30m
Ancho del Carril 3.65m
Número de Carriles 2
Berma Interna 1.00m
Berma Externa 1.80m mínimo
Ancho Corona 10.10m mínimo
Para las nuevas calzadas previstas los parámetros geométricos previstos son los
siguientes:
Tabla 1Parámetros de Diseño Geométrico del Proyecto para nuevas calzadas
24
Berma externa 2.50m
Berma Interna. 1.00m
Separador. Proyectado. Variable 4.0m - 11.0m
Radio mínimo 113 m – 229 m
Longitud mínima de la Circular 33 m- 44m
Entretangencia mínima. Curvas mismo sentido 83m-111m
Deflexión mínima para implementar curvas 1º
Peralte máximo 8.00%
Bombeo normal 2.00%
Pendiente máxima relativa de rampa de peraltes. 0.60 - 0.50%
Pendiente mínima relativa de rampa de peraltes. 0.37%
Longitud mínima de la espiral f(rampa peralte 8%) 49 m – 59 m
Parámetro mínimo de la clotoide Amin. Criterio II 74.6-115.64
Pendiente máxima 8.00%-6.00%
Pendiente mínima 0.30%-0.50%
Pendiente longitudinal mínima en terraplenes 0.00%
Longitud mínima de curva vertical 36m-50m
Tangente mínima entre PIV 170m-225m
K mínimo Curva vertical Convexa - Cóncava (11-18) (26- 30)
2.4 Hidráulica
Los estudios hidrológicos comprenden el análisis de los aspectos básicos para hallar
los caudales de diseño de las estructuras hidráulicas de la carretera estudiada, así
como los análisis necesarios para establecer los comportamientos hidrológicos y
climáticos requeridos en los estudios de impacto ambiental de la carretera.
25
De forma general, la metodología empleada en la realización del estudio de hidrología
del corredor consistió en la realización de los siguientes procesos:
26
TRAMO 1 CRUZ DEL VISO – ARJONA
A continuación se presenta el análisis de estructuras para el tramo.
27
• K86+330 Pontón de 6 x4 mts. se encuentra un pontón 6 x 4 mts el pontón
cuenta con barandas laterales de protección con 2 pilas de concreto de 1.4 mts de
alto y 4 módulos de baranda metálica.
• K86+495 Pontón de 6 x4 mts. Se encuentra ubicado un pontón con las
dimensiones anteriormente mencionadas. El pontón es cruzado longitudinalmente
por una tubería galvanizada de agua a presión. No se observan procesos de
socavación ni de sedimentación debido a que la estructura está en buen estado.
• K86+507 Pontón Carranzo III. en este punto es un pontón con una luz de 10m y
una altura de 3m.En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas
condiciones. No presenta fenómenos de socavación o sedimentación.
• K86+620 Cuenca 21: Ay. San Antonio; Pontón Carranzo IV. La estructura en
este punto es un pontón con una luz de 11m y una altura de 3m.En condiciones
generales la estructura se encuentra en buenas condiciones.
28
No presenta fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la
ubicación de barandas de protección.
• K29+522 Pontón 9 x 5 mts. La estructura en este punto es un box Culvert de 9 x
5. En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas condiciones. No
presenta fenómenos de sedimentación ni de socavación. Se recomienda la
ubicación de barandas de protección.
• K29+982 Cuenca 15: Pontón Ay. Venado. La estructura en este punto es un
pontón de dimensiones 9 x 5 m. En condiciones generales la estructura se
encuentra en buenas condiciones, aunque se recomienda remoción de material
sedimentado bajo el puente y limpieza de canal de salida y entrada a la estructura.
Drenaje Superficial
Cunetas
29
Descole De Cunetas
Alcantarillas
30
2.5 Pavimentos
Parámetros de Diseño
Para la aproximación de las estructuras se manejarán los siguientes materiales con sus
propiedades estructurales y de drenaje.
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6 22+834 23+216 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
7 23+216 23+380 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
8 23+380 23+582 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
9 23+582 23+739 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
10 23+739 23+975 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
11 23+975 24+104 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
12 24+104 24+250 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
13 24+250 25+242 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
14 25+280 25+357 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
15 25+395 25+540 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
16 25+660 26+080 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
17 26+080 26+250 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
18 26+290 26+326 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
19 26+360 26+410 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
20 26+430 26+480 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
21 26+550 26+750 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
22 26+820 26+905 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
23 26+905 27+045 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
24 27+140 27+160 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
25 27+230 27+266 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
26 27+298 27+531 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
27 27+531 27+843 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
28 27+876 28+186 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
29 28+186 28+390 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
30 28+418 28+521 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
31 28+529 28+621 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
32 28+621 28+673 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
33 28+775 29+211 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
34 29+211 29+466 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
35 29+466 30+212 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
36 30+212 30+346 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
37 30+346 30+436 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
38 30+436 30+767 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
39 30+767 30+944 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
40 31+156 31+831 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
41 31+831 32+120 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
42 32+162 32+340 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
43 32+435 32+830 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
44 32+830 33+073 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
45 33+073 33+100 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
32
46 33+182 33+218 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
47 33+291 33+479 Corte Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 30 40
48 33+620 33+708 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
49 33+868 34+100 Terraplén Derecha 10 AÑOS 7.00E+06 14 25 30 > 100
Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo de Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)
33
Diseños de Pavimentos Sahagún - Sampués
Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo de Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)
34
34 93+195 93+620 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
35 93+720 94+060 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
36 94+285 95+657 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
37 95+701 96+410 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
38 96+782 96+861 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
39 96+865 97+450 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
40 97+500 97+620 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
41 97+744 98+030 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
42 98+294 98+711 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
43 98+802 99+096 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
44 99+170 99+300 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
45 99+350 99+670 Terraplén Izquierda 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 >100
35
Diseños de Pavimentos Variante Sincelejo Occidental
Espesor
W18 - Base Sub Base Espesor
Periodo Carpeta
Sector Desde Hasta Tipo Calzada CARRIL DE Granular Granular Terraplen
de Diseño Asfaltica
DISEÑO (cm) (cm) (cm)
(cm)
1 0+630 0+675 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
2 1+484 1+535 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
3 3+850 3+870 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
4 4+220 4+240 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 15 30 40
5 4+610 4+650 Corte Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 15 30 40
6 4+910 4+988 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
7 5+170 5+233 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
8 5+765 5+816 Terraplén Sencilla 10 AÑOS 1.38E+07 14 25 35 >100
Base
Periodo de W18 -CARRIL Espesor Carpeta Sub Base Espesor
Sector Desde Hasta Tipo Granular
Diseño DE DISEÑO Asfaltica (cm) Granular (cm) Terraplen (cm)
(cm)
36
19 3+413 3+557 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
20 3+557 3+644 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
21 3+729 3+825 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
22 3+825 3+988 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
23 3+988 4+097 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
24 4+097 4+445 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
25 4+445 4+510 Corte 10 AÑOS 1.58E+07 15 30 40
26 4+510 4+595 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
27 4+700 4+750 Terraplén 10 AÑOS 1.58E+07 14 25 40 > 100
Base
Periodo de W18 -CARRIL Espesor Carpeta Sub Base Espesor
Sector Desde Hasta Tipo Granular
Diseño DE DISEÑO Asfaltica (cm) Granular (cm) Terraplen (cm)
(cm)
2.5.2 Recomendaciones
37
2.6 Geotecnia
Unidades Litológicas:
Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.
Unidad constituida por los aluviones, llanuras de inundación y sedimentos de los ríos
Sinú, San Jorge, Canalete y algunos de sus tributarios. Los ríos Sinú y San Jorge se
caracterizan por formar en su recorrido valles aluviales amplios, constituidos por depósitos
38
que permiten desarrollar actividades agropecuarias extensivas e intensivas de gran
importancia para la economía del departamento.
ASPECTOS ESTRUCTURALES
El Cinturón de San Jacinto es una faja replegada caracterizada por fallas inversas y de
cabalgamiento, y pliegues apretados, que evidencian una dinámica compresiva.
La Cuenca de San Jorge se caracteriza por fallamiento normal, generado por una
dinámica distensiva. La región occidental y suroriental (Cuenca de San Jorge) está
cubiertas por sedimentos cuaternarios.
Son fallas transversales que desplazan las fallas de dirección NNE. En general, son de
poca extensión (2 – 6 km) y, excepcionalmente, 13 km (Falla de Macajan, Plancha 44).
Son fallas normales con componentes de rumbo, tanto dextrales como sinestrales, cuyos
rumbos varían entre E-W, N60°W, N45°W, con predominio de las de 45. Sus buzamientos
son de ángulo alto (60º – 90°) tanto al oeste como al este.
Pliegues
Una de las características principales del área del Cinturón de San Jacinto son los
pliegues anticlinales estrechos, alargados, fallados y sinclinales más amplios.
Tiene una extensión aproximada de 18 km, aunque su trazo no es continuo. Está ubicado
al oriente de la localidad del mismo nombre. Es un pliegue simétrico de dirección N30ºE
con cabeceo a la latitud de Paraíso y Vijagual; su núcleo está constituido por areniscas
conglomeráticas de la Formación Sincelejo.
Sinclinal de Sincelejo
39
Anticlinal del Pital
Sinclinal de Arenas
Su trazo es paralelo al del anterior. Deriva su nombre de la población Arenas del Norte.
Tiene una longitud de 12 km en la Formación Sincelejo.
Es una provincia hundida, tipo graben, generada por una dinámica distensiva, colmatada
por sedimentos miocénicos y recientes (Formación Betulia). Estos últimos enmascaran su
estructura en superficie, la cual se conoce en el subsuelo gracias a los registros
gravimétricos y sísmicos.
Terrazas
Estos tipos de geoformas son antiguas superficies aluviales, las cuales han sido
levantadas, y disectadas generando un paisaje suavemente ondulado de relieve plano y
plano – cóncavo; los materiales litológicos constan de aluviones heterogéneos y
heterométricos, son bien drenadas y de alta estabilidad los procesos morfo dinámicos
están asociados a transporte individual, erosión superficial y una baja susceptibilidad a
remoción en masa, en las zonas depresionales se presentan encharcamientos de corta
duración y el transporte de materiales e incisión a lo largo de los ríos y quebradas que
drenan la zona.
Colinas
Son geoformas derivadas de la denudación de arcillolitas y areniscas del Terciario las
cuales generan superficies onduladas de pendientes cortas y suaves de forma convexa,
cimas ó ápices, generalmente redondeados, relieve ondulado y fuertemente ondulado y
quebrado, que presentan una red intensa de disección, las pendientes suaves y alargadas
con domos redondeados se localizan en las estribaciones de la serranía de San Jerónimo.
Los suelos presentan arcillas no expandibles de color rojizo, muy estables susceptibles a
movimientos en masa o micro deslizamientos muy localizados y de muy baja magnitud e
importancia, el drenaje natural es moderado a excesivo.
Planicies de inundación
Las planicies de inundación son de formación reciente, contiene diques naturales y
basines, corresponde a superficies estrechas y alargadas con relieve plano - cóncavo y
configuración sinuosa, localizadas a lo largo del río San Jorge y sus principales afluentes.
40
Dichas superficies pueden ocasionar inundaciones, encharcamientos que pueden afectar
la base de los terraplenes, infiltraciones y ligeros hundimientos.
Resumen
Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 9
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.
Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.
Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de
41
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.
En este tramo se realizaron 8 muestras de CBRS de acuerdo a sus agrupaciones
geomorfológicas y a la distribución de las unidades geotécnicas predominantes.
La Formación San Cayetano fue definida por Chenevart en 1963 (en Duque–Caro et al.,
1991) al referirse a una secuencia arenosa que aflora en los Montes de María, Serranía
de San Jacinto, pero sin precisar sus características físicas, ni sección tipo. Duque–Caro
et al. (1991), y está constituida por areniscas arcósicas y arcosas líticas en la base y
limolitas, arcillolitas y areniscas en estratificación fina, con una intercalación (15 m) de
chert, al techo.
La Formación San Cayetano presenta los mayores contrastes topográficos en una zona
de relieve plano ondulado y alcanza alturas máximas de 700 m en el cerro Caballo, 500 m
en el cerro Peligro y 250 m en la cuchilla de Arenita, jurisdicción del Corregimiento de
Bonga.
Se presentan secuencias grano-decrecientes, lo que permite reafirmar el ambiente
turbidítico y algunas proximales con alguna influencia del ambiente de abanico medio.
Unidad constituida por los aluviones, llanuras de inundación y sedimentos de los ríos
Sinú, San Jorge, Canalete y algunos de sus tributarios. Los ríos Sinú y San Jorge se
caracterizan por formar en su recorrido valles aluviales amplios, constituidos por depósitos
que permiten desarrollar actividades agropecuarias extensivas e intensivas de gran
importancia para la economía del departamento.
Los depósitos aluviales constituyen acumulaciones de sedimentos y fragmentos de roca
que conforman los actuales cauces, aluviones y llanuras de inundación del río Sinú y los
tributarios de éste, así como los depósitos intermontanos asociados a los principales
drenajes del paisaje de colinas del área.
42
Formación Cerrito (Ngmpc):
Constituida por una secuencia de areniscas que varían de amarillo a gris, con
intercalaciones de calizas y shales, altamente fosilífera y un espesor aproximado de 1.200
m que afloran en la población de El Cerrito al suroeste de Sincelejo.
En el área de Planeta Rica (Miraflores y Loma Azul), afloran calizas macizas, de color
crema- amarillo, en capas gruesas con abundantes moluscos que se extienden hacia el
norte en el sector de la carretera Cereté - La Ye (DUEÑAS Y DUQUE, 1981) y hacia el sur
en el área del Alto San Jorge. Las secuencias denominadas informalmente como Caliza
El Rayo (GEOMINAS, 1986) desaparecen gradualmente hacia el sur. Hacia el norte, en la
carretera Planeta Rica - La Ye, afloran areniscas finas de color gris intercaladas con
limolitas gris verdosas con presencia de caliche; hacia el sector de Bajo Grande-
Colomboy consta de areniscas calcáreas de color blanco-amarillento con nódulos
arcillosos.
Terrazas
Estos tipos de geoformas son antiguas superficies aluviales, que corresponden a antiguas
planicies del río Cauca y del río San Jorge, las cuales han sido levantadas, y disectadas
generando un paisaje suavemente ondulado de relieve plano y plano – cóncavo; los
materiales litológicos constan de aluviones heterogéneos y heterométricos, son bien
drenadas y de alta estabilidad los procesos morfo dinámicos están asociados a transporte
individual, erosión superficial y una baja susceptibilidad a remoción en masa, en las zonas
depresionales se presentan encharcamientos de corta duración y el transporte de
materiales e incisión a lo largo de los ríos y quebradas que drenan la zona.
Colinas
43
Los suelos presentan arcillas no expandibles de color rojizo, muy estables susceptibles a
movimientos en masa o micro deslizamientos muy localizados y de muy baja magnitud e
importancia, el drenaje natural es moderado a excesivo.
El producto final fueron mapas de suelos agrupados por unidades geomorfológicas para
cada uno de los corredores y tramos, en donde se identificaron los sitios donde se
realizarán los apiques, sondeos y pruebas de CBR en campo los cuales fueron
transformados a gráficas para ser incluidos en el informe.
Planicies de inundación
Resumen
Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 9
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.
Estos apiques fueron realizados en terreno natural adyacentes a las vías.
44
En la caracterización geotécnica se pudo evidenciar la existencia de suelos clasificados
como CL y CH, en las tres unidades geotécnicas predominantes; Para el efecto se
realizaron tres ensayos de CBR por cada unidad geotécnica distribuidas en los diferentes
sectores del tramo de la vía, para efectos de análisis se tomó el más bajo de estos valores
para el diseño conceptual.
Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.
Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.
Unidades Litológicas
La Formación San Cayetano fue definida por Chenevart en 1963 (en Duque–Caro et al.,
1991) al referirse a una secuencia arenosa que aflora en los Montes de María, Serranía
de San Jacinto, pero sin precisar sus características físicas, ni sección tipo. Duque–Caro
et al. (1991), y está constituida por areniscas arcósicas y arcosas líticas en la base y
limolitas, arcillolitas y areniscas en estratificación fina, con una intercalación (15 m) de
chert, al techo.
La Formación San Cayetano presenta los mayores contrastes topográficos en una zona
de relieve plano ondulado y alcanza alturas máximas de 700 m en el cerro Caballo, 500 m
en el cerro Peligro y 250 m en la cuchilla de Arenita, jurisdicción del Corregimiento de
Bonga.
Se presentan secuencias grano-decrecientes, lo que permite reafirmar el ambiente
turbidítico y algunas proximales con alguna influencia del ambiente de abanico medio.
Formación Arjona es de Anderson en 1926 (en De Porta et al., 1974), que designa para
una secuencia de sedimentos marinos, del Eoceno, y que correlaciona con “Carmen
Group” del área del río Magdalena.
45
Camacho et al. (1968) redefinen la unidad al norte y noreste de la localidad de Arjona,
donde establecen dos miembros, el inferior conformado de lodolitas y areniscas, y el
superior con predominio de areniscas.
La Formación Arjona aflora al norte y sur del Municipio de Arjona, en inmediaciones de las
localidades de Rocha, Bayano, Chiquito y presenta una morfología ondulada levemente
contrastante con la Formación San Cayetano.
El segmento inferior que va hasta los 650 m está compuesto por lodolitas en capas
delgadas, de color gris amarillo por alteración y areniscas arcósicas de grano fino a
grueso, en capas gruesas y muy gruesas macizas, de color amarillo ocre, cemento silíceo
y moderada a mala selección; hacia la base se observa niveles de caliza micrítica, de
color gris a amarillo por alteración, en capas medias, internamente masivas.
Las areniscas son de grano fino a medio, arcósicas, micáceas, grises y amarillas con
cemento silíceo, a menudo calcáreo; capas delgadas y medias, planas y cuneiformes, con
laminación interna ondulada inclinada; las lodolitas son grises claras y amarillas por
alteración, en capas delgadas, planas paralelas con laminación interna plana paralela; las
calizas son micríticas compactas, gris oscuras, claras y amarillas por alteración en capas
medias y gruesas, algunas capas presentan disolución y recristalización y tienen la
apariencia de brecha.
46
Anderson (1929, en De Porta et al., 1974) asigna la Formación Arjona al Mioceno y Bürgl
(1961) la asigna al Oligoceno superior.
Link (1927, en De Porta et al., 1974) introduce el término Rotinet Gravels para designar un
abanico formado por contactos y bloques de rocas ígneas, calizas y chert negro que se
extiende en los alrededores de la ciénaga del Guájaro. Caro et al. (1985) designan
informalmente Gravas de Rotinet a sedimentos que afloran en inmediaciones de la
población de Rotinet y la Aguada de Pablo.
Está conformada por gravas de cuarzo, chert negro, rocas volcánicas, neises y limolitas,
en capas muy gruesas, cuneiformes, con estratificación en artesa y macizas, con
intercalaciones de arenitas cuarzosas a sublíticas, de grano fino a medio, deleznables, en
capas cuneiformes delgadas y gruesas, con estratificación cruzada. La interestratificación
de las gravas y las arenitas es gradual.
El espesor de la unidad en el área de trabajo es de alrededor de 70 m. La unidad reposa
discordantemente sobre la Formación San Cayetano.
Caro et al. (1985) mencionan la cantera Barrera como localidad fosilífera donde se han
reportado vertebrados fósiles a los cuales el paleontólogo Carlos Villarroel asignó al
Pleistoceno un Haplomastodon waringi, especie de mastodonte suramericano. Estas
dataciones permitieron asignar la unidad al Pleistoceno medio.
Los depósitos de llanura aluvial son aquellos depósitos recientes localizados en el área de
influencia del Canal del Dique. Se trata de depósitos de poco espesor formados por el
fenómeno de arroyadas y compuestos, generalmente, por material fino de arcillas y
arenas finas. La morfología de estos depósitos es de planicies ligeramente inclinadas, que
siguen la dirección de escorrentía. Asociados con los drenajes mayores se presentan
terrazas de extensión limitada y alturas no superiores a las 10 m, compuestas por gravas
y esporádicamente bloques.
Los depósitos fluviolacustres son depósitos asociados con la llanura de inundación del
Canal del Dique; están compuestos principalmente por materiales finos tipo arcilla o limo,
producto de las fluctuaciones invierno verano que aportan material a dicha zona de
inundación.
47
piedemontes. Están constituidos por cantos, bloques, arenas y arcillas, mezclados a
gradados, y cubren a las unidades rocosas y a los depósitos cuaternarios más antiguos.
Aspectos estructurales
La Falla Las Mellas se encuentra localizada a lo largo de las cuchillas Las Mellas y
Juanito, en la región de Jinete al sur de Arjona; al norte se le une a la Falla Villanueva – El
Totumo y al sur entra a la depresión del Dique. Presenta una longitud aproximada de 15
km, rumbo N30º-40ºE y buzamiento al oeste. Es una falla inversa que afecta a la
Formación San Cayetano, y genera repliegues, inversión de estratos y un alto
fracturamiento en las rocas.
Falla Jinete:
Reyes & Camargo (1995) se refieren a la Falla Dique como Lineamiento del Dique; Reyes
& Clavijo (1996), por evidencias de campo, le llaman Falla del Dique. Está localizada
hacia la parte centro-sur de la Plancha 23, y pasa por las localidades de Villanueva y
Punta Canoa. En el área tiene una longitud de 40 km, un rumbo de N60°W y plano
vertical, con un movimiento lateral izquierdo que limita las unidades litoestratigráficas de
San Cayetano, Arjona e Hibácharo. Sobre las unidades Tubará, Bayunca y depósitos
48
cuaternarios se presenta como un lineamiento fotogeológico, sin evidencias de campo; sin
embargo, al occidente en la localidad de Punta Canoa hay niveles de playa levantados (3
m) sobre el nivel actual, por movimientos verticales de esta falla.
La depresión del Dique está localizada sobre el área de influencia del Canal del Dique, en
jurisdicción de la localidad de Piedras, hasta el extremo suroeste del área, al oeste de las
localidades de Rocha y Correa. Está formada por dos segmentos, el primero, al este,
tiene una orientación N40°E, hasta el sector de San Pablo, ciénaga de María la Baja y
continua al sur en María la Baja; y el segundo, con rumbo este- oeste, entre las
localidades de Correa, Rocha, Puerto Badel, hasta la bahía de Barbacoas. El primer
segmento separa los bloques tectónicos de San Jacinto Luruaco y su hundimiento
respecto a estas estructuras está controlado por la falla inferida de Bolívar que desde el
sur trae un rumbo N10°E y en Correa cambia a N40°E. Esta variación hace que su
comportamiento cambie de rumbo sinestral al sur, a dextral al norte; así se forma una
divergencia del bloque de Correa y el bloque de Arjona, reflejada en una distensión N35°E
soportada por las fallas normales inferidas de Rocha y Correa, y se genera un graben
entre las dos, que es el segundo segmento de la depresión del Dique.
Colinas
Los suelos tienen texturas franco arcillo arenosas a franco arcillo limosas con sustrato
arcilloso y drenaje natural imperfecto a excesivo. Limitados por abundante presencia
gravilla cuarzosa, cascajos, concreciones petroférricas, carbonatos de calcio, arcillas
compactas y la roca en superficie. Drenaje excesivo.
49
patas de vaca de grado ligero y moderado y solifluxión en lupas sobre las laderas. De
igual manera, escurrimiento concentrado, difuso e intenso en las cañadas, golpes de
cuchara y deslizamientos localizados. En otros sectores se presenta el escurrimiento
difuso concentrado en domos con formación de terracetas y cárcavas profundas y amplias
localizadas, la reptación y la erosión ligera a severa.
Espinazos
Abanicos
El paisaje de planicie de píe de monte está conteniendo a los abanicos, cuyo ápice tiene
superficies ligeramente planas y ligeramente inclinadas con pendientes fuertes en las
depresiones, el cuerpo y el píe, poseen un relieve plano y ligeramente plano y en otras
zonas el glacis de acumulación de relieve plano.
Litológicamente cuentan con lutitas y areniscas con un poco de material calcáreo, los
suelos están limitados por arcillas compactas y fragmentos gruesos de rocas y el drenaje
es bien a moderadamente drenado.
Sedimentos aluviales finos provenientes de las colinas adyacentes, en el píe del abanico
se presentan estratos profundos de arenas grises. Los suelos están limitados por el nivel
freático alto, arcillas compactadas y altos contenidos de sales, con drenaje moderado a
pobre.
50
Vallecitos
Los sedimentos provienen de arcillas expandibles (tipo 2:1), limo y arena, limitados por
nivel freático alto y arcillas compactadas, drenaje moderado a pobre. Areniscas arcillosas
con alto contenido de material rojizo de posible origen laterítico. Escurrimiento
concentrado en las laderas y hacia las cañadas, abrasión y deflación eólica especialmente
en los flancos hacia el mar y erosión hídrica laminar de grado ligero a moderado. Los
suelos están limitados por gravillas cuarzosas y la roca y el drenaje es excesivo.
Planicies de inundación
Resumen
Una vez analizada la geología y litología general del corredor, realizada la zonificación
geotécnica y evaluada la susceptibilidad a la inundación se procedió a determinar las
características y propiedades geotécnicas del subsuelo, para lo cual se seleccionaron 7
sitios representativos según la zonificación geotécnica para la ejecución de apiques
manuales de 1,5 metros a 2.0 mts de profundidad, en los cuales además se tomaron las
muestras de CBR in situ para determinar las características de densidad y resistencia de
los suelos correspondientes a cada una de las unidades geomorfológicas existentes.
51
Este tramo se caracteriza por presentar una gran estabilidad a lo largo del trazado de la
vía, inicia con depósitos cuaternarios recientes formas aluviales del río Cauca, para luego
discurrir sobre una planicie disectada, hasta llegar a formas onduladas de la formación el
Descanso constituidas por areniscas y Betulia constituidas por arcillolitas y lodolitas de
color rojizo.
Como resultado de la investigación se estableció que existe una correlación directa entre
la unidad geomorfológica existente y el tipo de suelos predominante, en las formas de
origen aluvial se generan tipos de suelos derivados de sedimentaciones recientes en
donde predominan suelos arcillosos superpuestos a materiales más gruesos.
Eventos Amenazantes
Sismicidad
Son eventos capaces de producir desplazamiento y deformación fuerte del corredor,
sobresaturación y licuefacción del suelo y subsuelo, para el corredor 7 ya que este se
localiza sobre una zona categorizada de amenaza sísmica media a baja.
52
Deslizamientos
En cuanto a la remoción en masa o deslizamientos, estos son causados por
sobresaturación de agua en zonas constituidas por materiales arcillosos, lutitas calcáreas
poco consolidadas y algunos coluviones activos.
En este corredor se presenta algunos sitios críticos ocasionados por micro deslizamientos
de magnitud muy baja con efectos de micro derrumbes sobre la berma y sobre las
cunetas alterando el proceso de drenaje de aguas de lluvias, ocurren cuando los suelos
son sobresaturados de humedad y llegan a su límite plástico.
Inundaciones
Son eventos derivados de la intensidad de la precipitación y su temporalidad, para el caso
del corredor 7 no se presentan lugares sujetos a inundaciones frecuentes.
Hundimientos
Son eventos derivados de la naturaleza de la roca o de los depósitos de ladera,
especialmente cuando son carbonatadas, la presencia de carbonatos los hace muy
susceptibles a la disolución y evaporación cuando son sujetos a lluvias y en especial
cuando éstas, son ácidas, este proceso se presenta en algunos sectores de este corredor,
especialmente en la zona donde afloran calizas , con una magnitud muy baja.
Vulnerabilidad
La vulnerabilidad se refiere al grado de preparación o prevención de los
elementos en riesgo (infraestructura vial) una correcta preparación o prevención
puede minimizar la intensidad de la amenaza, se puede categorizar en alta, media
y baja.
La susceptibilidad a inundaciones es baja para este corredor
Por otro lado, algunos tramos de este corredor presentan vulnerabilidad media a
hundimientos y deslizamientos cuyo suceso provocaría pérdida o afectación parcial del
corredor vial y su infraestructura conexa, especialmente en los sitios críticos identificados.
53
Elementos en riesgo
Además de la vía, este se refiere a las poblaciones por donde pasa la vía, ya que
son muy frecuentes adaptaciones de la berma y de los terraplenes por parte de los
pobladores que localizan sus viviendas prácticamente sobre la vía, los principales
elementos en riesgo en este corredor son los terraplenes debido a hundimientos
leves en zonas mal drenadas sujetas a inundaciones, y la banca en general en
aquellos sectores donde hay hundimientos por disolución del material calcáreo.
Gravedad
Se refiere a la magnitud resultante de los daños provocados por un siniestro. Esta
puede categorizarse en ninguna, insignificante, marginal, crítica y catastrófica.
La gravedad de las consecuencias por efectos de inundaciones se considera marginal, ya
que dichos eventos afectan en forma leve al corredor con pérdidas mínimas tal como se
demostró en la temporada invernal 2011-2012, para algunos sitios donde se ha producido
hundimientos de la banca, la gravedad es marginal especialmente para un sitio donde
las afectaciones han afectado su función y operación de forma leve, debido a un
deficiente mantenimiento.
Unidades Litológicas
Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.
54
La edad de la unidad se ha establecido con base en restos de mamíferos roedores como
Plioceno – Pleistoceno.
Unidades Litológicas:
Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.
55
1980; Walker 1992). La presencia de espesores importantes de lodolitas (a espacios
regulares de la unidad), macizas o con laminación débilmente desarrollada, con láminas
de yeso y azufre diseminado, indican un ambiente cerrado de aguas tranquilas de poca
profundidad similar al de ciénagas y pantanos.
• Unidades Litológicas
Formada por areniscas de grano medio a grueso, compuestas por cuarzo, chert,
minerales pesados y líticos, color amarillo terroso, friables; estratificación plano paralela y
cruzada. Interpuestas con estas areniscas se presentan lechos conglomeráticos
discontinuos, matriz – soportados, compuestos por guijos y guijarros de cuarzo lechoso,
cuarcitas, rocas volcánicas porfiríticas, liditas y rocas metamórficas, algunos están
oxidados y dan la apariencia de ser retrabajados.
56
2.7 Intersecciones
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de
66.4 mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones
de entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 50 mts, con tres accesos
provenientes de Cartagena, Sincelejo, y San Onofre.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos
57
2.7.2 Intersección La Ye
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mt, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 49 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Planeta Rica y Ciénaga de Oro.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
58
2.7.3 Intersección Inicio Sincelejo Bremen
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mts, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 49 mts, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y San Andres de Sotavento.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
59
2.7.4 Intersección Final Sincelejo Bremen
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 49
mts, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 60 mts, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y San Andres de Sotavento.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para
maniobras de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
60
2.7.5 Intersección Sincelejo Occidental
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mts, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mts, con tres accesos
provenientes de San Andrés de Sotavento, Sincelejo y Corozal.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
61
2.7.6 Intersección Inicio Variante Corozal
Está definida por una intersección con isleta direccional con dos ramales cada uno con
un ancho de calzada 7.15 mts, para tener un carriles de circulación de 3.65 mts, berma
interna de 1.80 mt, berma externa de 1.80 mt. Ayuda en la conexión de los tramos
Sincelejo-Corozal, Variante Corozal y Corozal-Puerta de Hierro.
Ventajas:
• El radio de isleta direccional permite longitudes de entrecruzamiento adecuadas
gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
62
2.7.7 Intersección Final Variante Corozal
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 50
mt, tienen una calzada de una vía con dos carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 50 mt, con tres accesos
provenientes de Sincelejo, Corozal y Carmen de Bolívar.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos
63
2.7.8 Intersección Inicio Variante Sahagún
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de La Ye, Sampués y Sahagún.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
64
2.7.9 Intersección Final Variante Sahagún
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de La Ye, Sampués y Sahagún.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
65
2.7.10 Intersección Inicio Variante Sampues
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 40
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 40 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Sincelejo y Sampues.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
66
2.7.11 Intersección Final Variante Sampues
Está definida por una intersección a nivel Tipo Glorieta con radio del círculo central de 39
mt, tienen una calzada de una vía con tres carriles, la cual se compone de secciones de
entrecruzamiento, alrededor de una isla central de R= 39 mt, con tres accesos
provenientes de Sahagún, Sincelejo y Sampues.
Ventajas:
• La solución de glorieta presenta radio de curvatura adecuado tanto para maniobras
de entrada, de salida, e intercambio.
• El radio de la glorieta es amplio y permite longitudes de entrecruzamiento
adecuadas gracias a que cuenta con solo tres conectantes.
• Las pendientes verticales de los lazos son bajas y están dentro de las
especificaciones para éste tipo de proyectos.
67
2.8 Puentes y viaductos
En la tabla siguiente, se presentan los puentes y viaductos existentes en cada uno de los
tramos en los que se divide este corredor, indicando: su longitud, los PR de inicio y
terminación de cada uno de ellos y el estado en que se encuentra la calzada sencilla o
doble:
CARRANZO I MODERADO
SAHAGUN-
SAMPUES
CARRANZO IV MODERADO
2 86594.54 11.5 8.9
LA PANELA MODERADO
4 8+0070 18 10.95
COROZAL - CRUZ DEL VISO
MEJORAMIENTO
COROZAL MODERADO
5 8+0810 15.7 12.65
TR - 2
VIADUCTO 1 MODERADO
9 64,499,317 60 8.55
MEJORAMIENTO
TR - 3
VIADUCTO 3 MODERADO
11 65900 60 10
CONSTRUCCIÓN DE 2da. CALZADA
PUENTE 1
CIENAGA DE ORO- LA YE
K24+454 -
PUENTES NUEVOS
12 K24+475,05 20 12.4
PUENTE 2 K32+790,77 -
13 K32+825,87 20 12.4
PUENTE 3 K33+184 -
14 K33+204,10 30 13.5
CALZADA PUENTES NUEVOS
CONSTRUCCIÓN DE 2da.
CONSTRUCCIÓN DE 2da.
SAHAGUN- SAMPUES
CARRANZO I
K86+238 -
CALZADA
15 K86+258 20 12.4
CARRANZO IV
K86+595 -
16 K86+615 20 12.4
CALZADA PUENTES NUEVOS
VIADUCTO 1
CRUZ DEL VISO- ARJONA
CONSTRUCCIÓN DE 2da.
CONSTRUCCIÓN DE 2da.
17 60 12.4
CALZADA
VIADUCTO 2
18 60 12.4
VIADUCTO 3
19 60 12.4
68
3 CANTIDADES DE OBRA
El objetivo principal de este capítulo es el de ilustrar la metodología y los resultados
obtenidos para el cálculo de las cantidades de obra para las actividades de construcción
del proyecto, basados en los diseños realizados y los ítems de obra identificados.
La metodología para su cálculo consistió en la identificación de las partidas de pago o
ítems de trabajo y en el cálculo de cantidades de obra totales para cada una de las
alternativas del proyecto.
Las cantidades de obra se relacionan en los cuadros del anexo 1, en el cual se incluye el
número y la descripción del ítem de pago, y el número de las especificaciones generales,
correspondientes a las Especificaciones Generales de Construcción del INVIAS.
Las cantidades de obra se calcularon con base en la sección transversal típica, diseño de
estructura de pavimentos, teniendo en cuenta las Especificaciones Generales de
Construcción. Para la elaboración del cuadro resumen se tuvo en cuenta:
• El número y descripción del ítem de pago y el número de la especificación
general son los mismos a los que figuran en las Especificaciones Generales de
Construcción del INVIAS.
• Para las “Especificaciones particulares” figura el número de la especificación
particular que es el mismo de la especificación general precedido de la letra P.
• Cuando para un determinado ítem de pago no existe especificación general, el
número asignado a la especificación particular es un número no previsto en las
especificaciones generales del INVIAS.
• El número de los grupos de obra corresponde con los que figuran en el boletín
“Índice de Costos en Construcción de Carreteras” del INVIAS.
• La nomenclatura utilizada en la columna G.P.P. (Grandes partidas de pago)
corresponden a: explanación (E), estructuras y drenajes (OA), subbase (SB), base
(B), pavimento (P), conservación y obras varias (COV), Transportes (T) y
Señalización y control de tránsito (SÑ)
Explanaciones (E)
Comprende aquellos ítems relacionados con las actividades de desmonte y limpieza,
corte, relleno y Terraplenes. El ítem desmonte y limpieza se calculó directamente como el
área existente entre líneas de chaflanes. Las cantidades tanto de terraplén como de corte
se calcularon de acuerdo con la sección transversal, mediante la utilización del software
de diseño.
69
EXPLANACIONES
ESPECIFICA
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CION
200 Desmonte y Limpieza
220 Terraplenes m2
Transportes (T)
Comprende los ítems de transporte de materiales de terraplén. El transporte de material,
se calculó como el producto entre las cantidades de material a transportar y la distancia
media de acarreo.
TRANSPORTES
ESPECIFICA
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CION
900.2 Acarreo de materiales granulares m3-Km
Subbase y Bases
Comprende las actividades necesarias para conformar la estructura de pavimento (sub-
base, base). El cálculo de las cantidades se desarrolla siguiendo las recomendaciones del
diseño para cada uno de los tramos multiplicando el área transversal de la estructura
propuesta por la longitud en la que se requiere.
SUBBASES Y BASES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
330 Base granular m3
70
Pavimentos Asfálticos
PAVIMENTOS ASFALTICOS
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
420 Imprimación m2
Estructuras y drenajes
Comprende las actividades necesarias para la construcción de alcantarillas con sus
respectivos encoles y descoles, se presentan las cantidades de excavación, concreto,
acero, tubería, etc, calculadas a partir de la sección transversal propuesta, teniendo en
cuenta el listado de los box propuestos.
Para las intersecciones a desnivel se calcularon las cantidades de obra de acuerdo con
los pre-diseños realizados, mientras que para los box sobre arroyos se calcularon las
cantidades a partir de los modelos típicos de la Cartilla de Obras de Drenaje y Protección
de Carreteras de la Secretaría de Obras Públicas del Departamento de Antioquia. 1985 y
de diseños de otros proyectos desarrollados por la consultoría.
ESTRUCTURAS Y DRENAJES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
600 Excavaciones Varias m3
71
ESTRUCTURAS Y DRENAJES
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
630.4 Concreto Clase D. f’c=210 Kg/cm2 m3
661.1 m
Tubería de concreto reforzado
671 Cunetas revestidas en concreto m3
673.2 Geotextil m2
72
SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRANSITO
ESPECIFI
DESCRIPCIÓN UNIDAD
CACION
701 Tacha reflectiva U
Las líneas de demarcación se calcularon como la suma de las líneas de borde, las líneas
centrales y las de adelantamiento. Las tachas se calcularon en recta cada 12 m en el
centro y bordes.
73
Redes de Servicios Públicos
4 PRESUPUESTO DE OBRA
De acuerdo a la instrucción emitida por FONADE – ANI, éste Consultor adelantó una
investigación cuidadosa ante las Oficinas Territoriales del Instituto Nacional de Vías -
INVIAS y estructuró una base de datos de los formatos de los Análisis de Precios
Unitarios (APU) existentes. Como resultado de lo anterior, cada APU contiene la cantidad
y el rendimiento de todos los insumos (materiales, equipo, transporte y mano de obra),
requeridos para ejecutar el ítem correspondiente, de acuerdo con la especificación técnica
de INVIAS que lo normaliza. Para la determinación de los Precios Unitarios se tuvieron en
cuenta las condiciones económicas actuales en la zona en la que se desarrolla el
proyecto de los insumos básicos como la mano de obra, materiales, transportes y
equipos.
De acuerdo a la instrucción dada al E.I. por parte de FONADE- ANI y la Interventoría del
proyecto, se asume un porcentaje de A.I.U. del 25% en el CAPEX.
El Factor de Administración, Imprevistos y Utilidad – A.I.U. cubre los siguientes conceptos:
• Sueldos, prestaciones sociales y aportes parafiscales de Ley para el
personal profesional, operativo y administrativo requerido para el manejo de las
obras, diferente al requerido para adelantar las actividades propiamente dichas de
construcción, cuyos costos se consideran dentro del precio unitario de cada ítem
de obra.
• Los gastos operacionales mensuales del Contratista, que incluyen conceptos
tales como: alquiler de oficina y campamento, servicios públicos, papelería,
equipos de control (topografía, laboratorio de materiales), transporte, etc.
• Impuestos vigentes, tales como: Impuesto de guerra, Industria, Comercio,
Avisos y Tableros – ICA, Timbre, Retención en la Fuente, Publicación Diario Oficial
según tarifas para 2012, Contribución del 4 x 1000, etc.
• Pólizas: Garantía Única, Garantía de Responsabilidad Civil Extracontractual y
otras que considere requiere para proteger su personal, infraestructura, materiales
y equipos, etc.
74
• Imprevistos que se presenten durante la obra, imputables al Contratista.
• Utilidad del Contratista.
Los salarios y tarifas adoptados para el cálculo de los costes del personal corresponden a
los sugeridos por la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
El cálculo del factor prestacional que se realizó para diferentes niveles salariales, tuvo en
cuenta los siguientes ítems: Salario anual, Subsidio de transporte anual, Prestaciones
sociales (Cesantía, Intereses cesantía, Vacaciones y Dotación) y Seguridad social (Salud,
Pensiones, Sena, Bienestar Familiar y Caja de Compensación Familiar)
Los gastos operacionales mensuales del Contratista incluyen los conceptos siguientes:
• alquiler de oficina y campamento
• servicios públicos
• papelería
• equipos de control (topografía, laboratorio de materiales), transporte, etc.
4.2.3 Impuestos
4.2.4 Garantías
Las pólizas que se han tenido en cuenta han sido las siguientes:
• Garantía Única
• Garantía de Responsabilidad Civil Extracontractual
• Otras que considere requiere para proteger su personal, infraestructura,
materiales y equipos, etc.
75
4.3 Presupuesto de Obra Civil
Con los precios unitarios calculados para cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se
determinó el presupuesto básico en pesos colombianos, para cada una de las unidades
funcionales, a la fecha de presentación del estudio.
En el apartado 4.9 del presente informe, se presenta un resumen del presupuesto por
grandes capítulos.
I II I II I II I II I II I II I II I II I II II
2014 2014 2015 2015 2016 2016 2017 2017 2018 2018 2019 2019 2020 2020 2021 2021 2022 2022 (…) 2039
UF1
UF2
UF3
UF4
UF5
UF6
76
77
Tabla 11 Costos Socio – Prediales
SEGUNDA CALZADA
SEGUNDA CALZADA CIENAGA DE VARIANTE SINCELEJO VARIANTE SINCELEJO
COROZAL- PUERTA DE HIERRO TRAMO SAHAGUN - SAMPUES VARIANTE COROZAL VARIANTE SAHAGUN VARIANTE SAMPUES CRUZ DEL VISO -
ORO - LA YE BREMEN OCCIDENTAL
ARJONA
VALOR DE ADQUISICION TOTAL $ 7.298.875.468,40 $ - $ 27.231.952.110,73 $ 2.464.062.760,39 $ 1.894.562.919,16 $ 690.026.427,65 $ 104.703.421.701,54 $ 51.932.566.200,00 $ 4.757.502.809,88
VALOR ESTIMADO POR
$ 2.629.876.500,00 $ - $ 4.317.606.000,00 $ 531.342.000,00 $ - $ 178.380.000,00 $ 409.248.000,00 $ 3.420.445.500,00 $ 1.010.038.500,00
COMPENSACIONES SOCIALES
VALOR DEL PLAN DE REASENTAMIENTO
CASETAS DE PEAJE
VALOR CONSULTAS PREVIAS
SOCIALIZACION
COSTO SOCIO - PREDIAL TRAMO $ 9.928.751.968,40 $ - $ 31.549.558.110,73 $ 2.995.404.760,39 $ 1.894.562.919,16 $ 868.406.427,65 $ 105.112.669.701,54 $ 55.353.011.700,00 $ 5.767.541.309,88
VALOR DE LA GESTION PREDIAL TRAMO $ 645.612.000,00 $ - $ 1.763.388.000,00 $ 158.994.000,00 $ 115.632.000,00 $ 62.634.000,00 $ 260.172.000,00 $ 1.050.324.000,00 $ 578.160.000,00
78
4.6 Sistemas inteligentes de transporte
Los costos asociados a ITS como el Servicio de Monitoreo Dinámico SMD, Servicio de medición de tránsito, Servicio de
información dinámica SID, Servicio de pesaje dinámico SPD, Servicio electrónico de cobro SEC, Servicio de gestión
administrativa SGA, Servicio de comunicación de emergencia SCE, Servicio de comunicaciones privadas SCP, Servicio de
automatización y control SAC y Servicio de Iluminación urbana SIU y se relacionan a continuación
Tabla 14 Costo implementación ITS
Los costos asociados a las labores socio-ambientales son los que se detallan en la siguiente tabla:
79
Tabla 15 Costos Socio-Ambientales
PRECONTRUCCION
Y CONSTRUCCION
VALOR DOBLE CALZADA PAGA COROZAL- VARIANTE VARIANTE DOBLE CALZADA
SAHAGUN - VARIANTE VARIANTE
CONCEPTO COSTOS SOCIALES Y CIENAGA DE ORO - PUERTA DE SINCELEJO SINCELEJO CRUZ DEL VISO -
SAMPUES SAHAGUN SAMPUES
AMBIENTALES LA YE HIERRO BREMEN OCCIDENTAL ARJONA
Elaboración de estudios $ 1.731.160.800 $ 235.793.200 $ 107.996.000 $ 251.024.000 $ 217.001.200 $ 223.033.200 $ 239.424.000 $ 243.368.000 $ 213.521.200
Grupo de gestión socio ambiental $ 8.757.860.000 $ 1.261.131.840 $ 1.261.131.840 $ 2.688.663.020 $ 507.955.880 $ 157.641.480 $ 858.270.280 $ 507.955.880 $ 1.515.109.780
Programas sociales $ 1.287.415.000 $ 185.387.760 $ 185.387.760 $ 395.236.405 $ 74.670.070 $ 23.173.470 $ 126.166.670 $ 74.670.070 $ 222.722.795
Costo licencias y permisos $ 533.443.359 $ 73.835.358 $ - $ 120.842.214 $ 65.387.858 $ 65.387.858 $ 72.145.858 $ 68.766.858 $ 67.077.358
Costo servicio de seguimiento $ 1.690.874.888 $ 228.064.388 $ - $ 322.488.563 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388 $ 228.064.388
Costo Compensaciones perdida de biodive $ 7.165.680.000 $ 985.500.000 $ - $ 2.102.400.000 $ 1.182.600.000 $ 416.100.000 $ 902.280.000 $ 394.200.000 $ 1.182.600.000
Costo planes de manejo $ 10.686.977.570 $ 1.769.686.620 $ 105.005.120 $ 3.281.171.370 $ 847.679.460 $ 543.344.460 $ 1.170.514.460 $ 648.514.460 $ 2.321.061.620
Otros $ 19.684.000.000 $ 117.600.000 $ - $ 8.836.800.000 $ 73.600.000 $ 1.273.600.000 $ 1.708.800.000 $ 6.091.200.000 $ 1.582.400.000
TOTAL $ 51.537.411.616 $ 4.856.999.165 $ 1.659.520.720 $ 17.998.625.571 $ 3.196.958.855 $ 2.930.344.855 $ 5.305.665.655 $ 8.256.739.655 $ 7.332.557.140
80
4.8 Redes de servicios públicos
Se realizó la investigación de campo para evaluar las longitudes de interferencias de los diferentes servicios públicos; en base
a las cotizaciones de mercado y precios de referencia se estableció el presupuesto de interferencia de servicios públicos.
81
4.9 Capex
Basados en los costos anteriores, se presenta el presupuesto de obra para el corredor 6 Caucacia – Planeta Rica – La Ye y El
Viajano – San Marcos.
Tabla 17 Resumen del presupuesto
UF 01 UF 02 UF 03 UF 04 UF 05 UF 06
82
5 MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
5.1 Mantenimiento
83
de 10.00 m dentro de cauces naturales agua arriba y aguas abajo de la obra de arte. La
limpieza debe ser realizada utilizando fundamentalmente mano de obra y herramientas
manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo
mecánico.
84
Tabla 18 Resumen de los costos de mantenimiento rutinario
ITEM DE
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL
No.
145.P Limpieza de drenes, barandas, apoyos y calzada del puente (manual) ML $ 16.361 544,40 8.906.928 5 44.534.642
801.8.P Limpieza de Cauces M3 $ 7.456 48.996,00 365.314.176 5 1.826.570.880
146.P Mantenimiento de juntas (colocacion del sello y torque de elementos) ML $ 202.946 487,90 99.017.353 5 495.086.767
MANTENIMIENTO RUTINARIO
ITEM DE
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
No.
211.1 Remocion de Derrumbes M3 $ 1.999 123.787,62 247.451.446 1 247.451.446 5% del material excavado
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 1.856.814,00 2.077.774.866 1 2.077.774.866 El acarreo es de 18 Km
801.1 Roceria Ha $ 625.914 153,90 96.328.961 135 13.004.409.734 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.2 Limpieza a mano de Berma M2 $ 280 702.000,00 196.560.000 135 26.535.600.000 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.4 Limpieza a mano de cuneta en concreto ML $ 265 117.000,00 31.005.000 135 4.185.675.000 1 vez cada dos meses por 22.5 años
801.5 Limpieza a mano de encole y descole ML $ 341 7.800,00 2.659.800 45 119.691.000 dos veces al año por 22.5 años
801.8.P Limpieza de Cauces M3 $ 7.456 71.190,00 530.792.640 45 23.885.668.800 dos veces al año por 22.5 años
801.7 Limpieza a mano de puente y pontones ML $ 3.975 791,00 3.144.225 45 141.490.125 dos veces al año por 22.5 años
TOTAL (Incluye AIU) 70.197.760.971
85
Tabla 19 Flujo de caja de Mantenimiento Rutinario
86
Tabla 20 Resumen de los costos de mantenimiento periódico corredor 7
ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
UNITARIO
No.
700.1.P Líneas de demarcación con pintura en frío Ml $ 3.184 935.486,18 $ 2.978.587.994 22 $ 65.528.935.865 1 vez al año por 21.5 años
700.3.P Marca vial con pintura en frio M2 $ 36.146 4.677,43 $ 169.070.417 22 $ 3.719.549.177 1 vez al año por 21.5 años
701.1.P Tacha reflectiva UN $ 10.347 116.935,77 $ 1.209.934.437 5 $ 6.049.672.184 5 veces en el proyecto
710.1.1.P Señal vertical de tránsito Tipo I (90x90 Tipo SP, SR, SI ) UN $ 356.738 4.677,43 $ 1.668.617.343 5 $ 8.343.086.713 5 veces en el proyecto
710.1.2.P Señal vertical de tránsito tipo II DOL, CHEVRON UN $ 262.758 2.338,00 $ 614.328.204 5 $ 3.071.641.020 5 veces en el proyecto
710.1.3.P Señal vertical de tránsito tipo III Delineador de curva horizontal UN $ 287.994 9.356,00 $ 2.694.471.864 5 $ 13.472.359.320 5 veces en el proyecto
710.1.4.P Señal vertical de tránsito tipo IV Señales elevadas (2.0m X 1.0 m) UN $ 1.844.995 468,00 $ 863.457.660 5 $ 4.317.288.300 5 veces en el proyecto
720.1.P Postes de referencia (Kilometraje) y SOS UN $ 157.813 468,00 $ 73.856.484 5 $ 369.282.420 5 veces en el proyecto
730.1.P Defensa metálica ML $ 262.731 9.356,00 $ 2.458.111.236 5 $ 12.290.556.180 5 veces en el proyecto
TOTAL (Incluye AIU) $ 117.162.371.179
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PAVIMENTO AÑO 5 Y 15. FRESADO Y REPOSICIÓN DEL PAVIMENTO
ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL
UNITARIO
No.
460.1.P Fresado de pavimento asfaltico menor a 5 cm M2 $ 4.102 590.525,65 $ 2.422.336.218
420.1.P Riego de imprimación con emulsión asfáltica M2 $ 1.867 590.525,65 $ 1.102.511.389
450.2.P Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - Capa de rodadura M3 $ 649.732 59.052,57 $ 38.368.341.194
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 560.999,37 $ 627.758.293
TOTAL (Incluye AIU) $ 42.520.947.094
87
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PAVIMENTO AÑO 10 y 20 (REEMPLAZO TOTAL CARPETA)
ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL
UNITARIO
No.
460.1.P Fresado de pavimento asfaltico menor a 5 cm M2 $ 4.102 2.362.102,60 $ 9.689.344.873
420.1.P Riego de imprimación con emulsión asfáltica M2 $ 1.867 2.362.102,60 $ 4.410.045.558
450.2.P Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 - Capa de rodadura M3 $ 649.732 236.210,26 $ 153.473.364.775
900.2.P Transporte de materiales provenientes de derrumbes (M3-KM) $ 1.119 2.243.997,47 $ 2.511.033.171
TOTAL (Incluye AIU) $ 170.083.788.377
ITEM DE
PRECIO
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR PARCIAL PERIODOS VALOR TOTAL OBSERVACIONES
UNITARIO
No.
REEMPLAZO DE JUNTAS CADA 5 AÑOS
642.2 Junta Elastomerica M-60 ML $ 1.869.251 488 $ 912.007.563 5 $ 4.560.037.815
147.P Mantenimiento y/o Cambio de apoyos un $ 1.107.241 278 $ 307.812.998 5 $ 1.539.064.990
124.P Demolicion , retiro e inst. de carpeta asfaltica tipo MDC-2 M3 $ 700.564 259 $ 181.540.232 5 $ 907.701.159
123.P Impermeabilizacion de tablero con emulsion asfaltica M2 $ 4.048 6.478 $ 26.224.401 5 $ 131.122.006
148.P Limpieza, refuerzo (sandblasting) y pintura de barandas M2 $ 42.564 1.089 $ 46.343.683 5 $ 231.718.416
REEMPLAZO DE BARANDAS
650.1 Baranda Metalica para puentes ML $ 425.211 1.234,00 $ 524.710.374 1 $ 524.710.374 1 vez en el proyecto
TOTAL (Incluye AIU) $ 7.894.354.760
88
Tabla 21 Flujo de caja de Mantenimiento Periódico
89
MANTENIMIENTO PERIODICO
SEÑALIZACION $ 38.331.108.909
PAVIMENTOS (FRESADO Y PACHEO 25%) $ 85.041.894.189
PAVIMENTOS (REEMPLAZO DE CARPETA) $ 340.167.576.754
PUENTES (REEMPLAZO DE JUNTAS) $ 5.895.715.509
PUENTES (REEMPLAZO DE BARANDAS) $ 524.710.374
TOTAL $ 469.961.005.735
90
5.1.3 Mantenimiento Periódico
91
ITEM AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20 AÑO 21
MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356 $ 6.740.797.356
MANTENIMIENTO PERIODICO $ - $ - $ - $ - $ 181.140.494.482 $ -
OPERACION $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050 $ 16.012.460.050
EDIFICIOS
Peajes
Areas de Servicios
Estaciones de Pesaje
INTERVENTORIA $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031 $ 1.444.858.031
COSTOS AMBIENTAL Y SOCIAL $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952 $ 1.044.785.952
TOTAL ANUAL $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 25.242.901.390 $ 206.383.395.872 $ 25.242.901.390
92
5.2 Operación
5.2.1 Administración
Para su cálculo se tuvieron en cuenta los costos del personal profesional, personal técnico
y auxiliar, personal administrativo y costos directos asociados a la administración de la
concesión. Los costos mensuales se presentan a continuación:
Tabla 25 Costos mensuales de administración
ASESORES EXTERNOS
REVISOR FISCAL UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
ASESOR JURIDICO UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
ASESOR AMBIENTAL UND 6.594.000,00 1,00 6.594.000,00
COSTOS VARIOS
Cuota de sostenimiento (CCI) 1,00 0,00
Pólizas de equipos y vehiculos 375.000,00 5,00 1.875.000,00
Impuestos de vehiculos 208.333,33 5,00 1.041.666,67
EQUIPAMIENTO DE LA ADMINISTRACION 3.000.000,00 2,00 6.000.000,00
TOTAL ADMINISTRACION MENSUAL 82.805.466,67
Con el fin de vigilar el estado general de la vía en cuanto a seguridad vial y detectar
incidentes, accidentes y emergencias, se tuvieron en cuenta los siguientes equipos y
vehículos:
Para proporcionar los servicios de atención médica, el Concesionario dispondrá de una
ambulancia propia o subcontratada que deberá contar con los medios para atender
heridos del máximo nivel de gravedad y trasladarlos al centro de salud más próximo en el
que se le pueda atender dada su gravedad. Los servicios de atención médica deberán
93
trasladar a los heridos al centro de salud más próximo que cuente con servicios
adecuados para reponer los signos vitales del herido y que pueda monitorearlos. Todas
las ambulancias deberán contar con los medios para prestar servicios de Traslado
Asistencial Medicalizado (TAM) para atender a heridos cuyo estado potencial y/o real sea
de riesgo y requiera equipamiento, material y personal médico durante la atención y el
transporte. La prestación del servicio deberá incluir atención de urgencia en ambulancias
de soporte avanzado y la participación de equipos móviles y personal especializado de
atención, debidamente entrenado y uniformado, conformado en cada ambulancia por las
siguientes personas:
El Concesionario deberá crear una página web, disponible para todos los Usuarios, en la
que divulgue los aspectos importantes de la concesión: trazado de la(s) vía(s), valores de
las tarifas de peaje, normatividad, pesos máximos permitidos, ubicación de Áreas de
Servicio y Áreas de Peaje, mapas de localización de Áreas de Servicios, noticias sobre
avance de obras en marcha y sitios de interés cultural, entre otros.
Tabla 26 Costos mensuales de información a usuarios
94
5.2.4 Áreas de Servicio
Se tiene contemplada la instalación de una zona de servicio dentro del corredor. Para
establecer el costo de la infraestructura asociada, se estableció un área de 400 m2 de
infraestructura a un valor de $2.000.000/m2. Este costo incluye el valor de la construcción
y su dotación.
El ítem comprende la construcción de una edificación de un piso con comedor, cocina,
baños públicos y privados, así como una oficina de administración.
Tabla 27 Costos de construcción y dotación de las Áreas de Servicio
EDIFICIOS
VALOR UNITARIO CANTIDAD VALOR TOTAL
Peajes $ 1.021.282.485 2 $ 2.042.564.970
Areas de Servicios $ 827.600.000 2 $ 1.655.200.000
Estaciones de Pesaje $ 460.504.112 2 $ 921.008.224
OPERACION $ 1.334.371.671 252 $ 336.261.661.058
TOTAL $ 340.880.434.252
95
5.2.5 Peaje
UF Peaje Nuevo/Existente
1 GAMBOTE Existente
Los controles de pesaje se deben encontrar en los dos sentidos de circulación del tránsito.
Los sistemas de pesaje deben incluirán sistemas combinados dinámicos y estáticos y
buscarán reducir el número de camiones que deba detenerse. La estación fija debe contar
con un área de administración, una zona de estacionamiento para los infractores, un área
de servicio de la Operación y un sistema de básculas dinámicas para detectar y clasificar
previamente los vehículos sobrecargados y verificar el peso por eje y el total de los
vehículos con sobrepeso en la báscula estática.
En cercanías de cada peaje se construirá una estación de pesaje constituida por una
báscula fija con capacidad para 60 Ton y una báscula móvil de peso por eje con
capacidad para 20 Ton. Para efectos de presupuesto se asumió que la báscula fija estará
apoyada sobre una losa de 4 m de ancho por 20 m de largo. No se incluye el costo de los
equipos electrónicos, ya que fueron considerados dentro del presupuesto de ITS.
96
Para efectos de presupuesto se tuvo en cuenta un Kit conformado por un oficial, dos
suboficiales y cuatro agentes de policía trabajando en tres turnos.
Esto corresponde a 4 agentes de policía en moto, dos camionetas para suboficiales y una
para un oficial.
El presupuesto para la compra y reposición de los vehículos se encuentra discriminado en
el numeral correspondiente al renting.
La composición y especificaciones de los equipos requeridos deberán corresponder al
convenio que realice la ANI con la Policía de carreteras.
El Centro de Control de Operaciones funciona las 24 horas del día, atendiendo las
novedades que se presenten en el corredor concesionado.
Además, los viajeros que transitan por este corredor vial podrán solicitar servicios de carro
taller, grúa, ambulancia, inspección vial y seguridad de Policía de Carreteras.
97
6 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION
Teniendo en cuenta que la mayor parte del proyecto corresponde a una carretera rural,
los ítem de construcción relativos a excavaciones, transportes, pavimentos y obras de
arte, se trabajaron con las Especificaciones Generales de Construcción del INVIAS 2007 y
los relativos a redes de servicios públicos con especificaciones propias de cada ESP.
En general, en los trabajos cubiertos por estas Especificaciones, se utilizan normas y
especificaciones de las entidades mencionadas a continuación, a las cuales se hace
referencia pero no se transcriben:
• Especificaciones generales de construcción, del Instituto Nacional de Vías
(INVÍAS).
• Redes eléctricas aéreas y subterráneas: Normas para la construcción, de
ELECTRICARIBE.
• Señalización horizontal y vertical: Manual de señalización vial, dispositivos para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia, del
Ministerio de Transporte, resolución 001050 de mayo 4 de 2004.
• Reglamento colombiano de Construcciones Sismo-resistentes. Decreto 926 de
2010 y Decreto 092 de 2011.
• Código Colombiano de Puentes CCP 1995.
• Reglamento técnico de instalaciones eléctricas (RETIE).
A continuación se presenta el listado de las especificaciones para cada uno de los ítems
de obra.
98
Tabla 30 Especificaciones generales
Unidad de
Ítem Especificaciones Descripción
medida
MATERIALES
1 CAPITULO I PRELIMINARES
1,1 101.P LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO ML
1,1,1 101.P LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO M2
1,1,2 101.P REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO dia
1,2 101.P DESMONTE (con retiro de Sobrantes) M2
1,3 101.P REMOCION DE MANGLARES M2
2 CAPITULO II EXPLANACIONES
2,4 201P DEMOLICION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS M3
99
TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO Φ 1.20 m. (INCLUYE SELLO
6,22 661P ML
DE CAUCHO) CLASE I
100
CÁMARA DE INSPECCIÓN CON CÁMARA RECTA DE 1,50 M DE
6,36 663P DIÁMETRO (Incluye cámara, cono, cilindros de 1.20 m de diámetro, UND
peldaños, aros y tapas) entre 2.00 m y 3.00 m de altura
6,53 630P Junta para canales (espesor de losa o muro hasta 0.15m) ML
101
7 CAPITULO VII SEÑALIZACION Y CONTROL
102