CAPACITACION DE CONDUCTORES

FMX 440
 CLASIFICACION DE MODELOS

FMX 440 6x4 FMX 440 8x4

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 NOMENCLATURA DE CAMIONES

Por tipo de Tracción:

punto de apoyo

punto de apoyo

4x2: 4 puntos de apoyo, 2 puntos con tracción

4x4: 4 puntos de apoyo, 4 puntos con tracción
6x2: 6 puntos de apoyo, 2 puntos con tracción
6x4: 6 puntos de apoyo, 4 puntos con tracción
6x6: 6 puntos de apoyo, 6 puntos con tracción
8x4: 8 puntos de apoyo, 4Inst.
puntos con tracción
Adrián Oblitas Guerrero
 NOMENCLATURA DE CAMIONES
Por tipo de cabina:

F N
Frontal Normal

Por acceso a cabina:

H M L
High Medium Low
Motor Motor ingresa Motor ingresa
completamente parcialmente a la parcialmente a la cabina
bajo cabina cabina

Transporte largas distancias, Obras de construcción, Distribución urbana y

confort. servicio, fácil acceso. regional, muy facil acceso.

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 NOMENCLATURA - MOTOR

D 13 A 400

Potencia 360, 380, 400, 440, 480, 520 HP

Generación del motor A, B, C, D
Cilindrada - 6 Litros, 9 Litros, 10 Litros, 13 litros, 16 litros en dm3
Diesel

FRENO MOTOR
VEB 410 / 500

Volvo Engine Brake 410 HP

Potencia de Frenado Máxima

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POSICIONES DE LA LLAVE

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 TABLERO
Computadora a bordo, tacómetro, manómetros de aire de los frenos,
control de intensidad y tipo de iluminación del tablero, velocímetro,
tacógrafo electrónico semanal, liberación del freno de
estacionamiento, nivel de combustible, temperatura del liquido de
refrigeración y presión del turbo compresor.

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 RANGOS DE CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
FM 400/440/480 (D13A)
Rango del Torque
1050-1400 rpm
Rango de Potencia
1400-1800 rpm
Zona Económica
1000-1600 rpm
Zona máxima economía
1200-1350 rpm

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CURVAS DE ECONOMIA MOTOR D13A

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 Inst. Adrián Oblitas Guerrero

Potencia
Cantidad de trabajo efectuado por
unidad de tiempo esto es equivalente a
la Velocidad.

Torque
Es la Fuerza aplicada en una palanca
para producir un movimiento de
rotación de un cuerpo.
 TACOMETRO
El tacómetro está dividido
en tres campos
con la ayuda de los
siguientes diodos
lumínicos (LED): Diodos
verdes, diodos
rojos y, entre dichos diodos,
un campo
oscuro con los diodos
apagados.
Usar el campo verde para la
conducción normal.
Usar el rango oscuro cuando
se use el freno de motor. Inst. Adrián Oblitas Guerrero
 TURBOCOMPRESOR

Indicador de presión del

turbocompresor
Para gozar de un consumo
económico de
combustible, la aguja debe
permanecer
estable al conducir por
carreteras planas. Es
decir, no debe pisarse o
soltarse el pedal del
acelerador si no hay motivos
importantes.
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 Indicador de presión de
aceite
¡Si se enciende la lámpara de advertencia,
parar de inmediato y desconectar el motor!
Buscar la causa. Cuando se enciende la luz
y el motor está funcionando, se emitirá una
advertencia sonora. Además, se enciende la
lámpara de parada “STOP”.
Cuando se inicia la conducción con el motor
caliente, la aguja debe estar entre los
3 y 5,5 bares (300-550 kpa).
La presión de aceite puede sufrir una
caída cuando el motor se encuentra al ralentí.
Esto no conlleva ningún peligro ya que la
presión de aceite aumentará al aumentar el
régimen de motor.

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 Indicador de temperatura del
refrigerante

Durante la conducción “normal”, la aguja

debe permanecer por debajo del campo
rojo, entre los 80 C° y 100 C°
¡Parar inmediatamente el vehículo si se
enciende la luz de advertencia! Dejar en
motor en marcha lenta hasta que la luz de
advertencia se apague y la temperatura
comience a disminuir.
¡Nota! Si se enciende la lámpara de
advertencia, comprobar si el sistema de
refrigeración tiene alguna falla, como por
ejemplo que haya suciedad en el radiador.

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 FRENO DE MOTOR VEB 410 / VEB 500

Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEB

Con el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de
frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre
toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de
las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor.
 El VEB+ asegura un efecto de frenado de hasta 500 cv con el D13A.
 Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor.
 No agrega peso adicional al vehículo.
 Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta
temperatura.
 Sistema integrado a la electrónica del vehículo.
 Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo Volvo. Trabaja
con 2 de los 4 tiempos del motor (compresión y escape) y en
combinación con el freno de motor por taponamiento de escape.
 Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm.
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Volvo Engine Brake

Accionamiento VEB 500

0: (switched off) No auxiliary brake
A: Automatic stepless control
1: 5 - 40 %
2: 40 - 70 %
3: 60 - 100 %
B: Full brake power (Cuando este equipado)
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 Ventajas del Freno Motor VEB

 Menos desgaste de zapatas / tambores

de freno
 Menor consumo de combustible
 Costo de mantenimiento más bajo
 Velocidad promedio más alta
 Más seguridad
 Más disponibilidad
 Más rentabilidad
CAMPO ADECUADO PARA EL USO
DEL FRENO DE MOTOR

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 QUE ES EL TACOGRAFO

El TACÓGRAFO es un aparato de
control que se instala a bordo de
ciertos vehículos de carretera,
para indicar y registrar de manera
automática los datos relativos a los
kilómetros recorridos, la velocidad
de los vehículos, así como los
tiempos de actividad y descanso
de sus conductores. Se emplean
así mismo otras definiciones para
designar al tacógrafo:
 Aparato de control
 Caja negra Inst. Adrián Oblitas Guerrero
CAJA DE CAMBIOS
2 1

1.-Carcasa del grupo reductor

2.-Alojamiento de la unidad de control
3.-Servo de cilindro de embrague

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Caja de Cambios VT2514B

Volvo
Transmision
2500Nm Cap.
14 velocidades
B Serie

Cajas de Cambio mecanicas

14 cambios, 12 sincronizadas
4 cambios en reversa
Amplia gama de desmultiplicaciones
Marcha superlenta
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CAJA DE CAMBIOS
VT2514B
•2500 Nm Capacidad maxima de
torque
•14 velocidades. 12 sinc. + 2
ultralenta
•Para motor D13A 400, 440, 480
AT2512C (I-SHIFT)
•Caja de cambios automatica
•XXX Nm Capacidad maxima de
torque
•12 Marchas adelante, 4 atrás
•Bajo peso
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 ¡ADVERTENCIA!
Circular con el vehículo desembragado
con la palanca de cambios en la
posición neutra (“al ralentí”) causa
serios daños a los sincronizadores de la
caja de cambios, además de que no se
recomienda por razones de seguridad.
¡Por lo tanto esta práctica no debe
emplearse bajo ninguna
circunstancia!
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CAJA DE CAMBIOS MANUAL
GENERALIDADES.-
Arranque siempre en la 1: a marcha o en la
marcha ultra lenta con un régimen de motor
lo más bajo posible (700 – 800 rpm), no haga
patinar el embrague. Acople la marcha
siguiente en cuanto el camión ruede. Deje que
el motor trabaje en su intervalo de trabajo
más eficaz: la sección inferior de la zona verde
del tacómetro. Utilice plena potencia
solamente cuando realmente lo necesite.
¡Conduzca según el TACÓMETRO y no según el
ruido del motor¡
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MARCHA ATRÁS.- La marcha atrás no
está sincronizada. Antes de acoplar la
marcha atrás, cambie a la gama BAJA.
En buenas condiciones de conducción,
es posible dar marcha atrás con la
marcha en gama ALTA. Para acoplar
más fácilmente la marcha atrás, acoplar
una marcha sincronizada antes de la
marcha atrás. La caja de cambios dejara
entonces de girar y se desgastaran
menos los dientes de engranajes.
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MARCHA MÁS LENTA (C). La marcha ultra lenta no
esta sincronizada y solo puede utilizarse en la gama
baja de velocidades. Cambie primero a la gama baja
e introduzca a continuación la marcha ultra lenta.
Utilice la marcha ultra lenta en condiciones de
arranque difícil, por ejemplo, si el vehículo ha
quedado atascado o se arranca con carga pesada en
una pendiente. Para acoplar más fácilmente el
engranaje de macha muy lenta, acoplar una marcha
sincronizada antes de acoplar el engranaje de
marcha muy lenta. la caja de cambios dejara
entonces de girar y se desgastarán menos
Inst. Adrián Oblitas Guerrero
 Recomendaciones importantes para la
conducción
1 Después de arrancar y ocasionalmente
durante la conducción, verificar que los
instrumentos muestran los valores de
funcionamiento ordinarios. Si alguna
de las lámparas de advertencia se
encienden durante la conducción, parar
el vehículo y comprobar el motivo.
2 Arrancar siempre en la marcha primera
o en la marcha ultra lenta (C) al menor
régimen de motor posible (700–800
r.p.m.).
3 ¡No acelerar nunca excesivamente
cuando el motor esté frío! Evitar
mantenerse al ralentí durante mucho
tiempo.
4 Motor D13 con VEB: No accionar el
freno motor mientras el motor no haya
alcanzado la temperatura de trabajo.
Inst. Adrián Oblitas Guerrero
5 No forzar la dirección cuando las
ruedas delanteras estén bloqueadas
lateralmente por otros objetos. De lo
contrario, se pueden dañar la dirección
asistida y los neumáticos.
6 No descansar el pie sobre el pedal
del embrague. No permitir que el
embrague patine innecesariamente
usando marchas demasiado altas. Esto
produce un desgaste excesivo del
embrague.
7 ¡No cambiar de marcha cuando
este conectada la toma de fuerza..!
(No aplicar la toma de fuerza
independientemente del embrague).
 Bloqueador Diferencial
Operación :
1.-Superficie firme, no hay bloqueador del
diferencial aplicado.

2.-Superficie resbaladiza, no hay bloqueador

del diferencial aplicado. Solamente la rueda
en la superficie resbaladiza gira y el vehículo
permanece parado.

3.-Superficie resbaladiza, bloqueador del

diferencial aplicado. Las ruedas son
obligadas a girar a la misma velocidad.
Solamente la rueda en la superficie firme
proporciona tracción. Acelerar con cuidado
para evitar causar daños en el eje propulsor
y los engranajes. Desactivar el bloqueador
del diferencial cuando ambas ruedas agarran
normalmente.

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 CONTROL DEL BLOQUEADOR
DE DIFERENCIALES

1.- BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL ENTRE EJES

2.- BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL ENTRE RUEDAS
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Vehículos con dos eje Primera posición, el bloqueador
de diferencial está aplicado entre
propulsores (6x4) los ejes en la caja de cambios de
reenvío. La luz en el panel de
1 Controlar que ninguna de las ruedas instrumentos se enciende
patine
2 Pisar el pedal del embrague
3 Aplicar el bloqueador del diferencial
4 Soltar el pedal del embrague
5 Acelerar con cuidado para evitar
causar daños en el eje propulsor y los
engranajes
6 Conducir un corta distancia desde la
superficie resbaladiza
7 Soltar el pedal del acelerador
8 Desactivar el bloqueador del diferencial
T4017789
Primera posición, el bloqueador
de diferencial está aplicado entre
los ejes en la caja de cambios de
reenvío. La luz en el panel de
instrumentos se enciende. Inst. Adrián Oblitas Guerrero
Segunda posición, el bloqueador
del diferencial está aplicado en la
caja de cambios de reenvío y entre
todos los ejes traseros. La lámpara
del bloqueador del diferencial
del eje parpadea y la lámpara del
bloqueador del diferencial entre los
ejes se enciende.
¡Nota! El bloqueador del diferencial no
está
acoplado hasta que la lámpara de
advertencia
en el panel de instrumentos empiece a
parpadear. El bloqueador está todavía
aplicado mientras la lámpara continúe
parpadeando aunque se haya desactivado
esta función en el interruptor.
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 Acoplamiento de la toma de fuerza
1 Mantener pisado el pedal del embrague;
2 Acoplar una marcha hacia adelante;
3 Situar la palanca del cambio de marchas
en posición neutra.
4 Mantener presionado el interruptor en
el botón de bloqueo;
5 Presionar la parte inferior del interruptor
La lámpara indicadora se enciende y la
pantalla muestra la palabra PTO;
6 Soltar el pedal del embrague.
Desacoplamiento de la toma de
fuerza
1 Mantener pisado el pedal del embrague;
2 Presionar la parte superior del
interruptor;
3 Soltar el pedal del embrague.
T0008081

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Arranque auxiliar
Usar siempre otro vehículo u otras baterías
para ayudar a arrancar el motor

PRECAUCIÓN
No conectas las unidades intensificadoras
de la batería de arranque auxiliar. Estas
unidades funcionan a tensiones elevadas
y pueden dañar las unidades de control.
Usar siempre otro vehículo u otras
baterías para ayudar a arrancar el motor

PRECAUCIÓN
Asegurarse siempre de que “las pinzas”
estén debidamente fijadas apara evitar
generar chispas y causar una explosiones.
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 PROSEDIMIENTOS PARA ARRANQUE EN CASO
DE AUXILIO (BATERIAS)
¡ADVERTENCIA!
1 Situar la llave de contacto a la posición 0
2 Comprobar que la batería auxiliar tiene
tensión completa de 24 V o tensión de
sistema de 24 V.
3 Apagar el motor del “vehículo auxiliar”
y verificar que los vehículos no se
toquen
4 Conectar una de las pinzas de cable
rojo al terminal positivo de la batería
auxiliar. El terminal positivo está
marcado en rojo con una P o el signo +.
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5 Conectar la otra pinza de cable rojo
al terminal positivo del vehículo que
requiere ayuda. El terminal positivo
está marcado en rojo con una P o el
signo +.
6 Conectar una de las pinzas de cable
negro al terminal negativo de la batería
auxiliar, marcado en azul con una N o
el signo -.
7 Conectar la otra pinza de cable negro en
un lugar - un punto de tierra. a cierta
distancia de la batería que requiere
ayuda.
8 Poner en marcha el motor del “vehículo
auxiliar”. Dejar en marcha el motor
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Colador, aforador del depósito

2. Bomba de alimentación

3. Caja del filtro de combustible

4. Prefiltro con scombustible

eparador decombustible
agua

5. Válvula de purga de aire

6. Filtro de combustible

7. Válvula de derrame

8. Inyector-bomba

9. Conducto de combustible en la
culata

10. Serpentín de enfriamiento de la

unidad de mando del motor
Inst. Adrián Oblitas Guerrero
 Inst. Adrián Oblitas Guerrero

CONDUCCIÓN ECONÓMICA – DEPENDE DE:

• Especificaciones y configuración del vehículo

• Mantenimiento del vehículo

• Condiciones atmosféricas, de la ruta y del tráfico

• Técnicas de conducción

• ¡Solamente depende de usted!

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SIMBOLOGÍA VOLVO
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SIMBOLOGÍA VOLVO
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SIMBOLOGÍA VOLVO
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SIMBOLOGÍA VOLVO
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SIMBOLOGÍA VOLVO
 SIMBOLOGÍA VOLVO

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SIMBOLOGÍA VOLVO
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 GRACIAS POR
SU
PARTICIPACIÓN
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