ESTADO DEL ÁREA DEL PROYECTO PRÉVIO A SU CONSTRUCCIÓN

Localización
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
La Provincia Constitucional del Callao, con una superficie de 146,98 km2, se
ubica en la costa central peruana, a 14 km de la ciudad de Lima. Por el Norte
limita con el distrito Santa Rosa, por el Sur con el Distrito San Miguel, por el Este
con los distritos de Cercado de Lima, Puente Piedra y San Martín de Porres, y
por el Oeste con el océano Pacífico.

● Aeropuerto Del Prat

El Aeropuerto del Prat se encuentra situado en la zona sur de la comarca del
Baix Llobregat, en la Comunidad Autónoma de Cataluña, en la zona noreste de
la costa mediterránea Española, enclavada en la subregión noroeste de la
región mediterránea.

● Aeropuerto Tenerife
La zona objeto de estudio consiste en un amplio polígono que, con centro en el
Aeropuerto de Tenerife Norte, engloba una amplia área circundante al mismo,
en el nordeste de la isla de Tenerife. Afecta, por tanto, a los municipios de La
Laguna, principalmente, además de El Rosario, Tacoronte y Tegueste, e incluye
la mayor parte de los llanos de Los Rodeos y La Laguna, así como las montañas
circundantes, englobando el un núcleo urbano de importancia insular, como es
el casco urbano de La Laguna, y asentamientos como Guamasa, El Portezuelo,
Campo de Golf, parte de Los Naranjeros y Los Baldíos.

Topografía, geología y geomorfología

● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
La composición litológica del área está dominada por depósitos cuaternarios de
tipo aluvial y marino, los mismos que fueron acarreados por las divagancias del
río Rímac y algunos de sus antiguos afluentes. Los depósitos marinos
comprenden materiales arenosos, limos y cantos trabajados y distribuidos a lo
largo del borde litoral como producto de erosión y disgregación de las rocas de
los acantilados.

● Aeropuerto Del Prat

El Delta del Llobregat es una formación sedimentaria depositada por la acción
del río Llobregat. Desde el punto de vista geomorfológico se trata de un delta
saliente.
● Aeropuerto Tenerife
Respecto a la topografía, la zona de la vega lagunera y los llanos de Los Rodeos
es una de las pocas áreas relativamente llanas de la isla de Tenerife con
pendiente inferiores al 14º, motivo que, junto a la cercanía a la capital insular,
motivó el emplazamiento en este lugar del Aeropuerto de Tenerife Norte. La
zona llana central, a una altitud aproximada de unos 600 m.s.m., está rodeada
de manera irregular por una serie de cadenas montañosas que la enmarcan en
parte de su perímetro.

Clima
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
El área de estudio se encuentra ubicado en la región desértica central del litoral
costero, donde las características climáticas están determinadas principalmente
por la presencia cercana de la corriente marina del Perú, de aguas
anormalmente frías, por la influencia del Anticiclón del Pacífico Sur, la cual es
una gran masa de aire seco y estable y, finalmente, por la presencia de la
Cordillera de los Andes, que a modo de barrera impide el avance de las masas
de aire húmedo de la Amazonía hacia la costa

● Aeropuerto Del Prat

En la zona del aeropuerto el clima es semimarítimo mediterráneo, caracterizado
por un verano seco y cálido, aunque algo más suave debido a la mayor
pluviosidad, y de los veranos más cortos y menos calurosos que en el resto de la
región mediterránea. Las máximas precipitaciones se producen a principios de
otoño, siendo frecuentes los aguaceros, ocasionalmente torrenciales, y las
tormentas. Las nieblas marítimas son poco frecuentes.

● Aeropuerto Tenerife
A una escala regional hay que citar el hecho de ser Tenerife una isla abrupta y
de elevada altitud, bañada por una corriente marina fría, la corriente de
Canarias. A escala local, hay que considerar que la orientación del llano de La
Laguna, que es sensiblemente antimeridiana (este-oeste), y su altitud media (en
torno a los 600 m.s.m.), permiten que los vientos constantes de dirección local
noroeste-sureste aporten humedad al ámbito de estudio, con la formación de
numerosos y persistentes bancos de niebla.
Las temperaturas medias mensuales máxima y mínima, que corresponden a los
meses de agosto y febrero, respectivamente, son de 23,2ºC (grados
centígrados) y 9,0ºC, con una temperatura media anual de 15,5ºC. La humedad
relativa media anual se sitúa en el 72%.

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Calidad física del aire
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Las concentraciones de PM10, Pb, CO, SO2, NO2, H2S en los puntos de
monitoreo considerados en el Plan de Manejo Ambiental de LAP S.R.L se realizó
en un periodo de 24 horas, en los meses de marzo, junio, setiembre y diciembre
en los años 2010, 2011, 2012 y 2013, los cuales cumplen con los ECA - Aire.

● Aeropuerto Del Prat

Nivel de ruido Ambiental

● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Los niveles de ruido registrados en los puntos de medición que se encuentran
ubicados a lo largo del área de influencia del Aeropuerto, los cuales cumplen
con los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Zona Industrial
80 dB(A)), caso contrario para la Zona Residencial (60 dB(A)) los niveles de ruido
registrado en su mayoría superan los ECA para Ruido.

● Aeropuerto Tenerife
Las curvas de nivel de ruido dibujan una huella sonora en forma de huso
alargado, de bordes paralelos a la pista del aeropuerto y con forma lanceolada
en ambas cabeceras, coincidiendo con las sendas de aterrizaje y despegue. Las
isófonas, o curvas de nivel de ruido, se han calculado para el escenario actual,
utilizando la métrica Leq correspondiente a los siguientes niveles de ruido: Leq
día 55 dB(A), 60 dB(A), 65 dB(A), 70 dB(A), 75 dB(A), 80 dB(A), 85 dB(A).

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Hidrología e hidrogeología
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
En el área de estudio se ha identificado a un gran cuerpo de acuífero
correspondiente a los depósitos aluviales del cono deyectivo de los ríos Rímac y
Chillón, ubicados al Sur y Norte del AIJCh respectivamente.

Este acuífero se caracteriza por ser principalmente del tipo libre y poroso. La
permeabilidad se estima en el orden de 1 x 10-2 y 1 x 10-3 cm/s. Se encontraría
a profundidades menores a moderadas, su promedio se estima en 40,0 mbs y
con potencia estimada mayores a 50 m.

● Aeropuerto Del Prat

La zona de estudio se caracteriza por la escasa pendiente y por tener unos
niveles freáticos elevados, sobre todo en la parte baja del delta. En la parte alta,
aguas arriba de la antigua carretera de Valencia, hay una fuerte pendiente y las
Rieras y torrentes existentes tienen cauces bien definidos, la ocupación de esta
zona es fundamentalmente forestal y se ubican núcleos urbanos importantes
como Sant Boi, Viladecans, Gavá y San Climent de Llobregat.

● Aeropuerto Tenerife
La zona objeto de estudio se caracteriza por su posición en un pasillo orográfico
a caballo de las vertientes septentrional y meridional de la isla lo que ha
motivado, junto a la presencia de importantes infraestructuras, la inexistencia
de una red hidrológica de importancia y bien jerarquizada.

Vegetación y flora
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Al área de estudio le corresponde, según el Mapa Ecológico del Perú (ONERN,
1976), a una única zona de vida: el desierto desecado – Subtropical (dd-S).
Adicionalmente, según el Mapa de la Cobertura vegetal del Perú (MINAM,
2012), el ámbito del proyecto se encuentra dentro de áreas de Agricultura
Costera y Andina (Agri) y Ciudad (Ciu); y según el Mapa del Patrimonio Forestal
Nacional 2010 (MINAM, 2010), señala que al área de estudio se halla en el
Desierto costero con escasa y sin vegetación y áreas urbanas costeras y
Agricultura.

● Aeropuerto Del Prat

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 La actividad humana ha supuesto grandes transformaciones en el entorno del
Delta del Llobregat, hasta el punto en que actualmente los hábitats naturales
solo representan el 14% del área de la zona. Entre las actividades
antropogénicas que han modificado la vegetación cabe destacar: la agricultura
que ha ocupado el 36% de la zona, los edificios e infraestructuras que ocupan
un 22%, y las zonas yermas o removidas que ocupan un 12% del área de
estudio. De los hábitats naturales que se conservan los más abundantes son los
carrizales, que ocupan un 30% del área, los juncales con un 18% y la vegetación
halófila un 16%.

● Aeropuerto Tenerife
La mayor parte de la superficie está ocupada por una cobertura vegetal
herbácea, de carácter ruderal y nitrófilo, que se mezclan a menudo con la áreas
destinadas a actividades agrícolas (en su mayoría cereales, papas y viñas).
Frecuentemente en estos herbazales se intercalan elementos arbustivos
(Ricinus communis, Spartium junceum), que pueden llegar a proliferar y formar
matorrales de densa cobertura ubicados preferentemente en taludes y terrenos
removidos en general.
Fauna
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Se registró una especie, el “ratón doméstico” Mus musculus también se registró
un total de 15 especies de aves pertenecientes a 10 familias y 7 órdenes.

● Aeropuerto Del Prat

Se considerarán como comunidades faunísticas terrestres en primer lugar a las
comunidades de aves, reflejadas en la protección como ZEPA, a los anfibios y
reptiles, así como a los mamíferos e invertebrados de la zona.

● Aeropuerto Tenerife
Dentro de los invertebrados la especie más relevante es el gasterópodo
pulmonado Parmacella tenerifensis, ya que además de tratarse de una especie
endémica de Canarias, su distribución abarca sólo la isla de Tenerife. Dentro de
los reptiles se conoce el lagarto tizón (Gallotia galloti), la lisa común (Chalcides
viridanus), y el perenquén de Delalande (Tarentola delalandii). Y en lo que
respecta a las aves migratorias se han contabilizado por el momento más de 40
especies.

Población
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

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 De acuerdo al último censo, la Provincia Constitucional del Callao registra una
densidad de 5966,00 hab/km2.

● Aeropuerto Tenerife

Usos del suelo – Recurso tierra

● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
El Aeropuerto internacional Jorge Chávez se encuentra ubicado en la Av. Elmer
Faucett s/n, Provincia y Distrito del Callao. En los alrededores del área
predomina la presencia comercios relacionados con los servicios de transportes
y cargo como Lima Cargo City, Centro Aéreo comercial e instituciones policiales
y militares como el centro de Aviación Policial y Aviación Naval entre otras.

● Aeropuerto Del Prat

Se destacan una serie de zonas que presentan un especial grado de protección
al ser consideradas figuras de especial protección y atenerse a las
prescripciones y requisitos de conservación y mantenimiento que ello conlleva.
Con lo que se destacan dos zonas de mayor importancia concentradas en torno
a las Lagunas de la Ricarda-Ca l‟Arana situadas al Nord-Este y la zona de el
Remolar-Filipines situadas hacia el Sur.

Son zonas húmedas de especial interés natural pues se encuentran próximas a

la costa y presentan unas características idóneas para la presencia de aves de
paso o nidificantes así como especies vegetales característicos de dichos
ambientes húmedos.

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Economía
● Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Las actividades que se realizan en el AIJCh se dividen en dos ámbitos. El primero
es el de los servicios de aeronavegación, que en su gran mayoría son realizados
por CORPAC con muy poca participación de LAP. En el segundo se encuentran
los servicios aeroportuarios y no aeroportuarios o comerciales, que incluyen
servicios como embarque-desembarque, almacenamiento, alquiler de locales,
alquiler de oficinas y counters, estacionamiento y rampas, y otros. Estos son los
que se encuentran a cargo del concesionario o tercerizados a otras empresas.

● Aeropuerto Del Prat

La comarca del Baix Llobregat está constituida por 29 municipios, aunque en el
presente análisis socioeconómico se centrará en los municipios del área de
influencia del aeropuerto, entre los que destacan: El Prat de Llobregat, Sant Boi
de Llobregat, Cornellá de Llobregat, Gavá, Viladecans y Castelldefels.
Adicionalmente se tendrán también en cuenta los datos de L‟Hospitalet de
Llobregat y de Barcelona.

La situación estratégica que presenta la han convertido en uno de los territorios

catalanes de mayor expansión y una de las zonas de mayor apoyo de la red de
comunicaciones. Debido a dicho crecimiento tanto demográfico, económico
como de usos del suelo han convertido a esta comarca en una de las primeras
comarcas industriales de Cataluña. En este sentido la ampliación del aeropuerto
y del puerto son considerados como pieza clave para favorecer y contribuir a
prolongar este crecimiento.

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CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS
Aeropuerto Jorge Chávez
Trabajos preliminares y etapa de construcción

Etapa de operación

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Etapa de abandono

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Aeropuerto Tenerife

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Aeropuerto del Prat

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Topografía, geología y geomorfología
El impacto producido por las actuaciones de Urbanización y accesos se ha considerado
asimismo MODERADO- SEVERO. Por último el desvío de la C-246 genera un impacto
que se prevé, en función de los volúmenes estimados y de los conocimientos actuales
sobre la actuación, como SEVERO-MODERADO.

Calidad física del aire

Para la valoración del impacto se han considerado los resultados obtenidos en los
escenarios más representativos y más desfavorables, y su comparación con la situación
actual. Actualmente, tal como se desprende de las simulaciones y de las mediciones
realizadas, existe una zona poblada en Gavà-Mar en la que los niveles de ruido superan
en ocasiones los límites de 65 dB(A) Leq(7-23h) y de 55 dB(A) Leq(23-7h) considerando
exclusivamente el ruido originado por el sobrevuelo de las aeronaves

Hidrología e hidrogeología
● Riesgo de afección a aguas, superficiales o subterráneas, por vertidos
accidentales.
● Riesgo de contaminación por actividades de instalaciones de obra
● Ocupación de suelo y correspondiente intersección y/o modificación de cursos
superficiales de agua
● Reducción de la superficie de infiltración por ocupación de suelo y asfaltado del
mismo. Aumento del caudal punta.
● Desaparición de lagunas artificiales por ocupación del espacio.
● Cambios en el nivel freático.
● Aparición de intrusión salina como consecuencia de cambios en el nivel freático
● Modificación en el balance hídrico del acuífero profundo
● Modificación en el balance hídrico de lagunas y marismas
● Contaminación de las aguas por presencia de hidrocarburos

Vegetación y flora
● Degradación de la vegetación
● Destrucción de comunidades vegetales por ocupación de suelo
● Destrucción o modificación de las comunidades vegetales que interfieren con
las superficies limitadoras de obstáculos y otras superficies de seguridad.

Fauna

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 ● Desaparición de hábitats
● Ocupación de humedales con los sistemas de aproximación
● Molestias derivadas del tránsito de vehículos y personal de obra sobre las
comunidades animales presentes en las inmediaciones
● Interferencias a las aves durante la nidificación
● Desaparición de ejemplares de herpetofauna
● Efecto barrera
● Interferencias sobre los desplazamientos habituales de las aves

Población
● Afecciones a la población por el incremento de partículas.
● Expropiaciones.
● Afección a la población por cambios en la calidad del aire.
● Deslumbramiento sobre vías de comunicación y áreas urbanas.
● Alteración de la accesibilidad del territorio.
● Incremento de la demanda de mano de obra.

Usos del suelo – Recurso tierra

● Destrucción y ocupación del suelo
● Compactación del suelo
● Riesgo de contaminación del suelo por vertidos
● Contaminación del suelo debido a emisiones atmosféricas
● Erosión

Economía
En 1994 un 60% de los ingresos de Aena del aeropuerto de Barcelona fueron de
carácter aeronáutico, es decir, derivados de las operaciones directas relacionadas con
la gestión de las aeronaves: tasa de aterrizaje, estacionamiento, provisión de
carburantes, etc. Se cifró la producción total de dicho aeropuerto en unos 9.957
millones de pesetas. El número total de puestos de trabajo en dicha instalación
ascendió a 738

GRÁFICAS DE COMPARACIÓN

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Calidad del aire

Clima

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Vegetación y flora

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Fauna

Hidrología

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Economía

Población

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