EIA Puerto Cala Merced Doc - Sintesis

COMAYPA, S.A.
CONSELLERIA D’INFRAESTRUCTURES I TRANSPORT

OFICINA TÉCNICA “PROYECTO BÁSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED”
DOCUMENTO DE SÍNTESIS
1. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONES

PROPUESTAS....................................................................................................... 2
2. METODOLOGÍA. ............................................................................................... 2
3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL EXAMEN Y ELECCIÓN DE LAS

DISTINTAS ALTERNATIVAS................................................................................ 3
4. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS MEDIOAMBIENTALES. ..................... 3
5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. ....................................... 5
6. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. ................................................... 6
7. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS. ..................................... 6
8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ................................................ 11
DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1

COMAYPA, S.A. CONSELLERIA D’INFRAESTRUCTURES I TRANSPORT
DOCUMENTO DE SÍNTESIS
En función de lo establecido en el artículo 13 del Reglamento para la

ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de Impacto Ambiental, se redacta el
presente Documento de Síntesis.
1. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONES

PROPUESTAS
Del análisis de la actuación cuya ejecución se plantea y de las

consideraciones ambientales a tener en cuenta, se deduce que las actuaciones
propuestas son efectivamente viables en términos medioambientales, siempre
que se respeten, tanto el proyecto como las medidas protectoras y correctoras de
aplicación desarrolladas en el presente estudio. De este modo es de esperar que
la construcción del puerto deportivo, genere efectos cuya valoración global es
beneficiosa sobre el medio en que se ubica la obra.
2. METODOLOGÍA
Para la realización de este estudio se ha profundizado en los siguientes

aspectos:
Descripción del proyecto y sus acciones: En este apartado se ha estudiado

las acciones inherentes a la actuación, susceptibles de producir impacto
sobre el medio ambiente, mediante examen detallado tanto en la fase de
construcción como en la de funcionamiento.
Inventario ambiental. Estudio del lugar y de sus condiciones ambientales

antes de la realización del proyecto, así como de los tipos de ocupación del
suelo y aprovechamiento de otros recursos naturales, teniendo en cuenta
las actividades preexistentes.
Identificación y valoración de impactos. se ha pretendido destacar la

evolución previsible del medio en el cual se pretende ubicar la actuación.
Medidas protectoras y correctoras. Se han indicado las medidas

adecuadas para atenuar o suprimir los efectos ambientales negativos de la

actividad, ya sea durante la fase de construcción como en la de

funcionamiento.
Programa de vigilancia ambiental. Con este programa se ha considerado el

requisito primordial de establecer una serie de medidas de control y
seguimiento de las propias medidas correctoras y protectoras con el fin de
comprobar su correcta evolución y poder modificar así aquellos elementos
que no cumplan correctamente con las previsiones de protección
ambiental.
3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL EXAMEN Y ELECCIÓN DE LAS

DISTINTAS ALTERNATIVAS
En la actualidad existe un espigón para la regeneración de la playa en la

urbanización existente y un contradique que configuran una dársena, cuya
concesión se encuentra actualmente extinguida.
El espigón y el contradique se encuentran actualmente en mal estado de
conservación. La dársena se encuentra aterra y con escaso calado debido a una
comunicación con el mar situada en el arranque del dique.
El espigón tiene una longitud aproximada de 230 m dirección sur y un
contradique de 50 m en dirección este que forman una dársena de 16.108 m2 de
agua abrigada con una bocana de 28 m de anchura orientada hacia el sur.
Su utilización actual es la de resguardo de pequeñas embarcaciones
amarradas sin ningún tipo de orden en la dársena. Estas embarcaciones se
transportan mediante vehículos con remolque y se depositan en el agua
introduciendo el remolque en el agua desde la playa.
La solución adoptada debe permitir la construcción de un puerto deportivo
para satisfacer la demanda de amarres de embarcaciones deportivas, así como
un área de varadero para las instalaciones de servicios portuarios.
Se plantean previamente dos tipos de soluciones:
• Aprovechar la dársena formada por el espigón y el contradique existente

para realizar el nuevo puerto deportivo.

• Demolición de las obras de protección existentes y construcción de un

nuevo dique y contradique a mayor profundidad para aumentar la superficie
de agua abrigada y la superficie de tierra.
La solución adoptada es la de aprovechar las obras de protección

existentes. Esto supone un menor impacto ambiental y paisajístico, en las
proximidades se encuentra praderas de posidonias que se verían afectadas si se
produjera una ampliación.
Esta solución, además, al existir las obras de defensa desde hace años, la
dinámica litoral no se verá afectada ni modificada con las actuaciones planteadas
en este estudio, ya que no se modifica ni el esquema en planta, ni la longitud ni la
ubicación de dichas obras de abrigo No se introduce nueva barrera alguna al
transporte sólido litoral, es decir, no se interrumpe el transporte de sedimentos de
la unidad morfodinámica.
Entre las soluciones a adoptar se plantearon la construcción de un PAM
(puntos de acceso al mar) en lugar de un puerto deportivo. Se adopto la solución
de puerto deportivo.
Adoptada esta solución se estudian diferentes soluciones para la superficie
abrigada por las obras de abrigo existentes.
Se plantean dos posibles soluciones para le espigón:
• Regenerar el espigón actual sin aumentar la cota de coronación. Esto

supone que puede ser rebasado por lo que no se construye muelles para
amarres.
• Construir un nuevo espaldón aumentando la cota de coronación del

espigón para albergar una línea de muelle para amarres.
Se adopta mantener la misma cota de coronación ya que supone un menor

impacto visual y paisajístico.
La superficie de ocupación del puerto deportivo se ha de encontrar dentro
del límite de zona marítimo – terrestre.
Se planteo la posibilidad de expropiar dos terrenos con vivienda aislada
contigua a este límite pero se desecho por el elevado coste que supondría su
expropiación.

Teniendo en cuenta todos las consideraciones anteriores y los criterios

establecidos por la Dirección General de Puertos, Aeropuertos y Costas de la
Conselleria de Infraestructuras y Transporte para este tipo de instalaciones
náutico – deportivas, la solución adoptada en este estudio es la que proporciona
mayor superficie de tierra para destinar a varadero, zonas de ocio y comercial, así
como un mayor número de amarres.
4. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS MEDIOAMBIENTALES.
En este punto se ha descrito los elementos medioambientales.
Medio atmosférico: Clima, ruidos y calidad del aire.
Medio terrestre: Situación geográfica, geología y geomorfología, suelos y

sedimentos de la zona, hidrogeología, vegetación y fauna.
Medio marino: Hidrodinámica y comunidades acuáticas.
Medio perceptual: Paisaje.
Características socioeconómicas: Demografía, sectores productivos

patrimonio histórico y cultural, afecciones ambientales y planeamiento
sectorial, territorial y urbanístico
5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS.
En este apartado se han definido las acciones que pueden provocar

efectos medioambientales sobre los factores que caracterizan el entorno
considerado. Son acciones que pueden incidir en el medio físico, en el medio
biológico, en el paisaje y en el medio humano. Se han considerado en dos fases
de la actuación: fase de construcción y fase de funcionamiento y existencia.
El procedimiento seguido ha sido el siguiente: identificar y seleccionar las

actividades generadoras de impacto, identificar y seleccionar los elementos que
pueden verse afectados antes y después de la actuación y valorar los factores
afectados por cada una de las acciones.
Se han definido una serie de factores que caracterizan el entorno y que

pueden verse afectados por las diferentes acciones de la actuación y los impactos
que pueden producirse sobre cada uno de estos factores. Estos factores son del
medio físico, medio biológico, paisaje y medio humano.

6. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.
Las alteraciones del medio más notable se producirán sobre la atmósfera,

alcanzándose mayores niveles de emisión de forma que disminuirá la calidad
atmosférica en la zona, y la alteración del confort sonoro. Sobre las aguas, el
efecto más desfavorable se producirá debido al aumento de la turbidez que
previsiblemente provocarán las obras.
Las alteraciones que se producen sobre el medio biológico y sobre el

paisaje se ven compensadas entre ambas fases de construcción y de
funcionamiento, ya que si en primera instancia se ven afectados por las obras, la
existencia en sí de la ampliación compensará en parte el impacto negativo sobre
ambos medios.
Respecto de los efectos positivos, los más significativos se producirán

durante la fase de existencia, y vendrán dados fundamentalmente por la creación
de dotaciones e infraestructuras que supone la actuación, lo que viene
acompañado de la revalorización de la calidad recreativa de la costa en la zona.
Sobre la fauna los efectos positivos se observarán a medio y largo plazo,

ya que al no modificar los espigones se mantendrán los hábitats de las especies.
7. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS.
Durante la redacción de la solución de ampliación se ha puesto especial

atención en cuidar la perspectiva medioambiental, de modo que ha sido tenido en
cuenta el que parte del impacto de ciertas acciones era susceptible de ser
minorado mediante la aplicación en la fase de proyecto de ciertas medidas.
El considerar estas medidas minimizadoras de impacto en el proyecto,

otorga ventaja en la valoración del impacto ambiental, de modo que, tal y como se
ha visto, incluso sin considerar las medidas correctoras, resulta un impacto global
sobre el medio ambiente favorable. Es de esperar que esta valoración aún se vea
incrementada favorablemente una vez se apliquen las medidas correctoras que se
describen.
Algunas de las medidas que se describen en el mismo proyecto y que

contribuyen a integrar la obra en el medio, han sido por ejemplo, el cuidar que las

dimensiones de las obras en el espigón no obstaculicen la visión en mayor

medida a la que lo hacen en la actualidad.
Además de estas medidas, se proponen a continuación una serie de

medidas correctoras más específicas que contribuirán a minimizar los impactos
negativos y que si bien se tienen en cuenta en la fase de redacción del proyecto,
su aplicación debe hacerse efectiva en la fase de construcción, o de aplicación
durante la fase de funcionamiento.
No obstante será importante señalar la necesidad de dotar a los procesos

de ejecución y explotación del proyecto de ciertas medidas que garanticen un
seguimiento, control y vigilancia, con objeto de hacer realmente efectivas dichas
medidas correctoras de impacto.
Las medidas propuestas se distinguen para su exposición según el medio

considerado como susceptible de ser impactado y son las siguientes:
MEDIO FÍSICO
o Sobre el suelo del vertedero
El material extraído del desmantelamiento de parte del espigón, se utilizará

en la medida en que sea posible. De esta forma se evitará la explotación en
mayor medida de canteras así como la ocupación de suelo de vertederos de
inertes y el traslado de materiales desde largas distancias, reduciendo los
problemas de tráfico y posibles retenciones.
o Sobre la atmósfera
Las medidas a tomar para minimizar los impactos sobre el medio

atmosférico son las siguientes:
- Utilización de métodos antipolvo y el recubrimiento o humedecimiento

de los depósitos de materiales al aire libre que evitarán la formación de
lluvias de arena en la zona urbana.
- Utilización por parte de la maquinaria de obra de filtros insonorizadores;

neumáticos que puedan admitir cierta insonorización; uso de
compresores hidráulicos.

- Para reducir el impacto sobre el confort sonoro se aconseja realizar las

obras en temporada baja para evitar la presencia masiva de turistas. De
igual manera se elegirá para los trabajos de mayor sonoridad, las
franjas horarias en que se suponga menor afección a la población.
o Sobre los sedimentos
Evitar el vertido de sustancias contaminantes (lubricantes, sustancias de

engrase) procedentes de la maquinaria con la puesta a punto de las herramientas
y el uso racional de estas sustancias.
Además se vigilará que las arenas procedentes del dragado, si son

utilizadas para la regeneración de la playa, estén libres de sustancias
contaminantes, realizando los análisis pertinentes.
Se deberá vigilar que los equipos de dragado cumplan con las medidas
necesarias para proteger el medio y no producir arrastres no previstos.
o Sobre la calidad de las aguas
Las medidas preventivas y correctoras van encaminadas a minimizar el

impacto de los vertidos del material de dragado e hidrocarburos de la maquinaria.
Las medidas a tomar serán las siguientes:
- En verano con una fuerte estratificación de la columna de agua es el

momento más desfavorable para la realización de los vertidos por lo
que es recomendable procurar establecer un calendario de operaciones
que límite los trabajos a los momentos más oportunos.
- Evitar en lo posible los vertidos de productos residuales de obra o

explotación al medio hídrico. Evacuación de los residuos domésticos
que se produzcan en la zona directamente a través del método habitual
de recogida en el municipio.
- Vigilar que los equipos de dragado minimicen la puesta en suspensión o

derrame de los productos excavados. Evitar la contaminación en el
proceso de transporte mediante un cierre estanco de compuertas y
reducir los derrames por borda mediante un llenado cuidadoso de
cantaras.

- Procurará utilizarse para rellenos un material de una granulometría

suficiente que evite que se liberen a las aguas materiales finos que
puedan enturbiarla.
MEDIO BIOLÓGICO.
o Sobre el medio biológico
La vegetación y fauna terrestres no serán afectados directamente por las

obras, no obstante, es necesario tomar medidas que contribuyan a reducir las
posibilidades de ocasionar molestias a algunas especies de aves durante el
período de cría, principalmente, planificando adecuadamente las fechas de
realización de obras (la época idónea para las obras es el otoño o el invierno).
En cuanto a la flora y fauna acuáticas las medidas preventivas y

correctoras que se tomen sobre la calidad de las aguas también son aplicables
sobre la flora y fauna acuáticas, puesto que estas medidas que previenen la
contaminación del medio hídrico repercuten positivamente sobre la biocenosis.
Aunque en la zona de estudio no se encuentra presente vegetación

acuática relevante, se considera oportuno proponer como medida correctora
sobre la vegetación acuática la prohibición de ocupar suelo que no sea el
estrictamente necesario por el ocupado por el propio dique, no desviándose del
trazado proyectado, ni depositando materiales en el fondo irracionalmente.
PAISAJE
o Sobre el paisaje
El paisaje se verá afectado principalmente durante la realización de las

obras, debido a la presencia de maquinaria, ya que se ve alterado el uso de la
zona. Será inevitable pero puede reducirse el efecto pantalla visual, de modo que
deben evitarse acopios o localización de maquinaria fuera de las zonas
establecidas en proyecto.
En aquellas zonas donde se produzca una compactación de los suelos con

motivos de los movimientos de maquinaria se deben limpiar la zona con
posterioridad a las obras.

Se deberá evitar en lo posible los vertidos y en caso de que se produzcan

accidentalmente se deberá tratar de reponer el estado del lugar conforme al
original.
Para reducir el efecto pantalla visual se recomienda que los edificios de

servicios que se construyan no rebasen una determinada altura como
corresponde a las construcciones en primera línea de costa.
La variación de la calidad visual de la zona se centrará en la presencia de

construcciones de servicios que se sumarán al impacto ya existente del resto de
construcciones de la costa sobre el paisaje.
MEDIO HUMANO.
En lo referente al Medio humano, se deben tener en cuenta ciertas

recomendaciones durante la fase de obras. Las medidas preventivas sobre el
medio humano son las siguientes:
- Potenciar el empleo de mano de obra de la zona: la decisión de

contratar la mayor mano de obra local posible contribuye a mitigar
temporalmente el paro de la zona además de incidir positivamente en el
estado de la opinión pública en relación al proyecto. Además este
empleo de mano de obra se hará extensivo también a la fase de
explotación, ya que surgen diversas actividades asociadas a la
construcción del puerto, relacionadas con el mantenimiento de las
funciones del puerto y del sostenimiento del crecimiento del ocio
generado por el puerto deportivo.
- Época idónea de realización de las obras: con el fin de reducir las

afecciones a la población durante la fase de obras se recomienda que
estas se realicen durante las estaciones de otoño e invierno cuando la
presencia de turistas es menor.
- La correcta señalización y delimitación de la zona de obras tanto en

tierra como en mar evitará la ocurrencia de accidentes y reducirá la
peligrosidad de los bañistas en las playas cercanas al puerto deportivo
en obras.

- Atenuación de las interferencias en la vida de la población: la emisión

de partículas de arena y polvo procedentes de la fase de obra podrán
evitarse mediante el riego periódico de los acopios de materiales y
accesos cercanos a la obra. Uso de rutas adecuadas para el tráfico
pesado durante la fase de obras para el transporte de materiales.
CONCLUSIONES.
Se puede concluir que la zona abrigada por el espigón existente y el

contradique actual posee una calidad paisajística media – baja. En el medio
terrestre encontramos zonas parcialmente degradadas, de escaso valor
ecológico, fundamentalmente debido a la aparición de abundante elementos
antrópicos distorsionadores (urbanizaciones, parcelas abandonadas y sucias,
eriales, caminos, etc.). Las vías de acceso al puerto y zonas aledañas, son
transitadas con frecuencia por los usuarios actuales del puerto de cala Merced.
Únicamente existe un cañaveral, desarrollado gracias al aporte extra de

agua, rica en nutrientes, procedente de la rotura del efluente del agua depurada
cercana, hecho que provoca una sensación organoléptica desagradable,
acrecentándose esta sensación en las épocas estivales, además de favorecer
procesos de eutrofización de las aguas en la zona de abrigo del puerto.
La fragilidad del paisaje se puede considerar baja o nula, sobre todo en

aquellas zonas más degradas por acción antrópica.
Desde un punto de vista puramente estético y naturalista, la zona no

parece presentar unos valores paisajísticos importantes, tampoco desde un punto
de vista etnográfico, dado lo abandonado en general del sector.
Las obras contempladas en el presente estudio se realizan exclusivamente

sobre las obras de abrigo ya existentes. Como las obras de defensa existen
desde hace años, al no modificarse las estructuras de abrigo, la dinámica litoral
no se verá afectada ni modificada con las actuaciones planteadas en este estudio.
Estudiando los elementos que van a ser más susceptibles de sufrir

modificación, puede desprenderse, que las actuaciones más perjudiciales en este
proyecto de no aplicarse medidas correctoras, se centran en la fase de

construcción del puerto, si bien también es importante cuidar la fase de

explotación.
Las medidas será necesario aplicarlas tanto durante la fase de

construcción como durante la de mantenimiento. En este sentido, ya se ha
indicado que las acciones más importantes deberán ser compromiso de la
redacción del proyecto, y en ejecución habrá de comprobarse que se siguen
correctamente las medidas que involucran dicha afección.
Los factores sobre los que se puede actuar son los relativos al medio físico,
afectando principalmente a la calidad de las aguas y los sedimentos. La
contaminación de los sedimentos también se reduce, tomando las precauciones
adecuadas durante la ejecución de las obras y que anteriormente se han descrito
en el apartado de medidas correctoras.
En líneas generales la calidad ambiental del entorno puede considerarse

que mejora la existente.
Como se ha mencionado anteriormente, el proyecto estudiado es la

construcción de un puerto aprovechando un espigón de abrigo ya existente de
modo que las especies presentes en la zona son ya especies ligadas a la
actividad humana.
La construcción del puerto deportivo favorecerá la aparición de nuevas

actividades comerciales ligadas directa o indirectamente con la actividad
recreativa y el desarrollo tanto turístico como económico de la zona.
El impacto de la obra se considera en concepción global como compatible

con el medio ambiente, y es de esperar tal y como queda reflejado en el presente
estudio de impacto ambiental, que tras la aplicación de las medidas correctoras
tenidas en cuenta, la repercusión de la obra sobre el medio en el que se ubica
resulte de carácter aún más favorable.
8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL.
El objetivo del programa de vigilancia ambiental es el de establecer un

sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras
y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental. Para ello, se deben
desarrollar objetivos tendentes a identificar los sistemas afectados y a definir los

tipos de impacto y los indicadores seleccionados; definir específicamente cómo

debe realizarse la recogida y análisis de datos; interpretar la información recogida;
y contemplar la posible modificación de los objetivos iniciales en función de los
resultados obtenidos.
Es fundamental que la serie de medidas contempladas con objeto de limitar

o anular los impactos de la actuación sobre el medio, se apliquen de modo
efectivo en las dos fases en que han sido divididas, en la fase de construcción y
en la fase de funcionamiento, para que las medidas establecidas generen los
resultados esperados. Para ello se propone tal y como se refleja en el artículo 2
de la Ley 2/1989 de 3 de marzo de la Generalitat Valenciana, de Impacto
Ambiental, el establecimiento de un Programa de Vigilancia Ambiental encargado
de hacer cumplir los objetivos que se proponen en el presente Estudio de Impacto
Ambiental.
OBJETO DEL PROGRAMA
El objeto del programa es establecer un sistema de coordinación y control

entre los trabajos destinados a garantizar el cumplimiento de las medidas de
protección y corrección ambiental contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental,
así como los condicionantes de la Declaración de Impacto Ambiental.
El programa determinará la figura del responsable ambiental de las obras,

sus funciones y el contenido y la frecuencia de los informes que el mismo deberá
redactar, del resultado de los cuales surgirán las modificaciones o ampliaciones
de las medidas correctoras y protectoras.
RESPONSABLE MEDIOAMBIENTAL
Las funciones de Director Ambiental consistirán en comprobar con una

periodicidad semanal, como mínimo, la correcta aplicación de las medidas
contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental y el cumplimiento de los
condicionantes de la Declaración de Impacto Ambiental, realizando los informes
pertinentes sobre el trabajo realizado. Junto con esto deberá realizarse un control
periódico mensual durante el periodo de plazo de garantía de las obras.
En ausencia del nombramiento específico, el Director de las Obras asumirá

la responsabilidad de ejercer las funciones de Director Ambiental de las obras. No

obstante, el Director de las obras, podrá delegar dichas labores en otra persona
que tenga la titulación necesaria y que las ejercerá según las instrucciones
recibidas. Se remitirán dichos informes al Director de las obras.
FRECUENCIA
1) Fase de ejecución
Informe mensual: Se indicarán los impactos inventariados en el EIA y los

nuevos, así como las medidas aplicadas. Se recogerán las indicaciones
dadas al contratista en el Libro de Obra Ambiental.
Informe semestral: Se recopilará la información mensual valorándose los

impactos y la efectividad de las medidas adoptadas. Específicamente se
controlará el efecto de las emisiones de ruido y de contaminantes a la
atmósfera, así como del resto de molestias asociadas que pudieran
producirse y la efectividad de las medidas.
Informe final de obras: En los seis primeros meses tras la finalización de las
obras se presentará un informe final.
2) Fase de explotación
Informe bimensual: Se realizará durante el primer año hasta el fin del

periodo de garantía. En él se estudiará la evolución de los impactos
inventariados. Para ello se realizará una inspección visual del entorno de la
infraestructura.
Se incluirá documentación fotográfica sobre el estado de las canteras,

vertederos y en general todas las zonas afectadas por las obras que hayan sido
ocupadas por instalaciones, acopios, maquinaria, etc.
Se comprobará el correcto funcionamiento del sistema de operaciones de

control y mantenimiento (prospecciones de control, dragados de mantenimiento,
mantenimiento de estructuras).
CONTENIDO BÁSICO DE LOS INFORMES
Los distintos informes a realizar incluirán puntos específicos sobre temas

que se detallan a continuación:

- Sonido: se controlará el horario de trabajo, evitando periodos nocturnos o

periodos de mayor sensibilidad para la fauna. También se comprobará la
efectividad de las medidas adoptadas en cuando a reducción en la emisión
de ruido.
- Sistema atmosférico: se informará sobre la calidad del aire, mediante

medición de niveles de emisión de contaminantes a la atmósfera.
- Zonas afectadas por las obras: se entiende por tales las zonas destinadas
a instalaciones auxiliares, accesos, etc. Se comprobará la limpieza general
de las obras y de los vertidos. Se verificará la restauración de las zonas
afectadas directa o indirectamente por las obras.
- Sistema territorial: se comprobará que la ejecución de las obras produce

las mínimas incidencias posibles sobre el sistema territorial, procurando no
alterar las actividades de las zonas próximas, así como la efectividad de las
medidas adoptadas para evitar la generación de molestias a la población.
- Sistema marítimo: se comprobará que el medio marino no se vea afectado

más allá de lo expuesto en el presente estudio, de modo que la ejecución
de la obra se restrinja a la zona establecida de modo que no altere más
poblaciones vegetales o animales de las previstas.
- Línea de costa: se hará un seguimiento del perfil de la costa, informando

sobre las incidencias que pudieran surgir al respecto con objeto de
modificar las medidas, si fuera preciso, teniendo siempre en cuenta los
resultados del Estudio de Dinámica Litoral.
- Calado en la zona deportiva del puerto: se hará un seguimiento de la

efectividad de los dragados realizados dentro de la zona de abrigo del
puerto con el fin de comprobar que se mantiene en condiciones óptimas y
que la obra cumple con los requisitos para los que fue construida.
CONCLUSIONES
El objeto final del Programa de Vigilancia Ambiental será el análisis de los

informes realizados, con objeto de poder adoptar las medidas apropiadas. En el
caso de obtener un resultado desfavorable de éstos, se distinguen dos casos:

- Durante la fase de ejecución de las obras, la Dirección Facultativa, en su

caso asistida por el Director Ambiental, estará obligada a introducir o exigir
las medidas necesarias a fin de que se eliminen los impactos indeseados
detectados.
- Durante el funcionamiento de las obras, el propietario de las obras, tomará

las medidas oportunas atendiendo a los informes presentados, para
corregir los efectos perjudiciales para el Medio Ambiente.
Castellón, Julio de 2007
COMAYPA, S.A.
Francisco Álvarez Molinera
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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1. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONES

3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL EXAMEN Y ELECCIÓN DE LAS

4. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS MEDIOAMBIENTALES. ..................... 3

5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. ....................................... 5

6. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. ................................................... 6

7. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS. ..................................... 6

8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ................................................ 11

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1

En función de lo establecido en el artículo 13 del Reglamento para la

1. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONES

Del análisis de la actuación cuya ejecución se plantea y de las

Para la realización de este estudio se ha profundizado en los siguientes

 Descripción del proyecto y sus acciones: En este apartado se ha estudiado

 Inventario ambiental. Estudio del lugar y de sus condiciones ambientales

 Identificación y valoración de impactos. se ha pretendido destacar la

 Medidas protectoras y correctoras. Se han indicado las medidas

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2

actividad, ya sea durante la fase de construcción como en la de

 Programa de vigilancia ambiental. Con este programa se ha considerado el

3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL EXAMEN Y ELECCIÓN DE LAS

En la actualidad existe un espigón para la regeneración de la playa en la

• Aprovechar la dársena formada por el espigón y el contradique existente

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 3

• Demolición de las obras de protección existentes y construcción de un

La solución adoptada es la de aprovechar las obras de protección

• Regenerar el espigón actual sin aumentar la cota de coronación. Esto

• Construir un nuevo espaldón aumentando la cota de coronación del

Se adopta mantener la misma cota de coronación ya que supone un menor

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 4

Teniendo en cuenta todos las consideraciones anteriores y los criterios

4. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS MEDIOAMBIENTALES.

En este punto se ha descrito los elementos medioambientales.

 Medio atmosférico: Clima, ruidos y calidad del aire.

 Medio terrestre: Situación geográfica, geología y geomorfología, suelos y

 Medio marino: Hidrodinámica y comunidades acuáticas.

 Medio perceptual: Paisaje.

 Características socioeconómicas: Demografía, sectores productivos

5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS.

En este apartado se han definido las acciones que pueden provocar

El procedimiento seguido ha sido el siguiente: identificar y seleccionar las

Se han definido una serie de factores que caracterizan el entorno y que

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 5

6. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

Las alteraciones del medio más notable se producirán sobre la atmósfera,

Las alteraciones que se producen sobre el medio biológico y sobre el

Respecto de los efectos positivos, los más significativos se producirán

Sobre la fauna los efectos positivos se observarán a medio y largo plazo,

7. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS.

Durante la redacción de la solución de ampliación se ha puesto especial

El considerar estas medidas minimizadoras de impacto en el proyecto,

Algunas de las medidas que se describen en el mismo proyecto y que

DOCUMENTO DE SÍNTESIS. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 6

dimensiones de las obras en el espigón no obstaculicen la visión en mayor

Además de estas medidas, se proponen a continuación una serie de

No obstante será importante señalar la necesidad de dotar a los procesos

Las medidas propuestas se distinguen para su exposición según el medio

o Sobre el suelo del vertedero

El material extraído del desmantelamiento de parte del espigón, se utilizará

Las medidas a tomar para minimizar los impactos sobre el medio

- Utilización de métodos antipolvo y el recubrimiento o humedecimiento

- Utilización por parte de la maquinaria de obra de filtros insonorizadores;

Descripción del proyecto y sus acciones: En este apartado se ha estudiado

Inventario ambiental. Estudio del lugar y de sus condiciones ambientales

Identificación y valoración de impactos. se ha pretendido destacar la

Medidas protectoras y correctoras. Se han indicado las medidas

Programa de vigilancia ambiental. Con este programa se ha considerado el

Medio atmosférico: Clima, ruidos y calidad del aire.

Medio terrestre: Situación geográfica, geología y geomorfología, suelos y

Medio marino: Hidrodinámica y comunidades acuáticas.

Medio perceptual: Paisaje.

Características socioeconómicas: Demografía, sectores productivos

Informe mensual: Se indicarán los impactos inventariados en el EIA y los

Informe semestral: Se recopilará la información mensual valorándose los

Informe bimensual: Se realizará durante el primer año hasta el fin del