Professional Documents
Culture Documents
PROYECTO N° 181799
Nº 181799-66-INF-001
Rev. A
Índice
1.1. Antecedentes 4
1.4.1 Objetivo 6
1.4.2 Metodología 6
1.8.2 Metodología 21
1.10. Recomendaciones 28
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
1.1. Antecedentes
El Estado Peruano adjudicó en el año 2,003 el tramo Ancón – Huacho - Pativilca (Red Vial 5) de la carretera
Panamericana Norte al Concesionario NORVIAL S.A. para la Construcción y Explotación del tramo. Parte
de las obligaciones del Concesionario en la segunda etapa de construcción, corresponde a la construcción
de la segunda calzada del tramo Huacho – Pativilca.
Para tal efecto, GMI Ingenieros Consultores elaboró en el año 2,013 los estudios definitivos de ingeniería
para la construcción de la segunda calzada del tramo Huacho – Pativilca (teniendo como base el estudio
definitivo de ingeniería e impacto ambiental elaborado por la Asociación Alpha Consult S.A. – AYESA)
plasmando los alcances de la propuesta desarrollada por el Concesionario en la etapa del concurso. Se
desarrollaron trabajos de campo como conteos, encuestas y pesajes para el estudio de tráfico, colocación
de una red geodésica a lo largo del tramo, levantamientos topográficos, estudio de suelos, canteras y
evaluación de materiales; asimismo se efectuaron los diseños correspondientes al diseño vial, señalización,
diseño de pavimentos, estructuras para puentes, obras de arte y drenaje, además de los planos
correspondientes, especificaciones técnicas y metrados. En dicho estudio se contempla el Intercambio Vial
Barranca en el km 195+880 del tipo “diamante con pesas”, con 4 ramales y dos rotondas.
Los pobladores del Centro Poblado Paycuan manifiestan su preocupación por la construcción del Ramal 2
del Intercambio Vial Barranca por cuanto sus viviendas y el camino de acceso vehicular y peatonal
existente serían afectadas por el corte de talud; los pobladores exigen la modificación del Ramal 2
generándose un problema social que imposibilita la continuidad de los trabajos. Estas y otras
consideraciones forman parte del Memorándum No 6616-2017-MTC/20.15 del 21 de agosto del 2017 de la
Unidad Gerencial de Derecho de Vía de Provías Nacional, el mismo que da cuenta del Informe Nº 133-
2017-MTC/20.15.2/MPH del 12 de agosto del 2017 de la verificación de predios afectados y reubicación de
interferencias del acceso a Paycuan del Intercambio Vial de Barranca en donde se detalla la problemática
de desarrollar el Ramal 2 del intercambio vial; en dicho informe se recomienda encontrar una solución de
ingeniería que permita agilizar el desarrollo de las obras.
El ramal 2 se ubica en el lado sur – este del Intercambio Vial Barranca entre las progresivas 195+540 y
195+820 de la Panamericana Norte.
Cabe indicar que el ramal 2 original tenía una longitud total de 470.29 m e iniciaba en la progresiva
195+409.13 del eje Huacho – Pativilca.
Efectuar la revisión de la información existente y definir sobre la base de los resultados del análisis, los
parámetros para el diseño del pavimento para el ramal 2 del intercambio vial Barranca.
Para el presente diseño, se tuvo en cuenta los criterios ingenieriles y la documentación técnica que se
detalla a continuación:
Normas American Society Testing of Materials (ASTM) y American Associate of State Highway
transportation officials (AASHTO).
Normas técnicas peruanas (NTP).
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
1.4. Evaluación de la subrasante
1.4.1 Objetivo
El objetivo fue determinar las características físico-mecánicas de los materiales que conforman el terreno
de fundación y definir en forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar su aporte actual
para el diseño de pavimento a nivel de asfalto.
Asimismo, ubicar, analizar y definir los depósitos de materiales y fuentes de agua en cantidades suficientes
y adecuadas para los diferentes requerimientos del proyecto.
1.4.2 Metodología
Se desarrollaron tres etapas; la primera de investigación de campo a lo largo del eje de la vía existente
mediante prospecciones de exploración a cielo abierto (calicatas) con obtención en cada caso de muestras
representativas, la segunda etapa abarcó la ejecución de los ensayos en laboratorio y finalmente la tercera
etapa comprendió el análisis de resultados de laboratorio.
A continuación se describe el plan de trabajo desarrollado en cada una de las etapas antes indicadas:
Los trabajos de exploración de campo se efectuaron durante el mes de abril de 2018 y abarcaron las
siguientes actividades:
Este Norte
C-01 1.50 199,743 8,811,152
Plataforma C-02 1.50 199,723 8,811,250
C-03 1.50 199,718 8,811,329
Los ensayos de laboratorio se realizaron, por cada muestra de suelo obtenida en campo, de acuerdo a lo
establecido en Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2016).
En la siguiente tabla “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los diferentes ensayos a los que
fueron sometidas las muestras obtenidas en la etapa de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso,
método de clasificación utilizado, tamaño de muestra utilizada y propósito del ensayo:
En cuanto a los ensayos ejecutados, a continuación se explican y definen los objetivos de cada uno de
ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades
índices de los suelos y que permiten su clasificación.
Para conocer su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación.
El análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea la apertura del tamiz versus
porcentaje en peso acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al
agregado.
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de éste de ser moldeable. Ésta depende de la
cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N°200, porque es este material el que actúa
como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados definidos: líquidos,
plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra
húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que está en estado semilíquido, conforme se le va
quitando agua, llega un momento en el cual el suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a adquirir una
consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que está en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al
tratar de moldearlo, entonces se dice que está en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el
agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido, y el contenido de humedad que pasa
del estado plástico al semi seco es el Límite Plástico.
El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que ésta contiene, expresándola
como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo,
porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser variables. Entonces lo conveniente es
realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento
de los cálculos.
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son frecuentemente
encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas,
limo, arcillas y limo arcilloso, etc.
El ensayo Próctor se emplea para determinar el óptimo contenido de humedad de un determinado tipo de
suelo, para el cual se consigue la máxima densidad seca del mismo con una energía de compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber qué
cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactación.
Con este procedimiento de compactación, se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido
inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactación
lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se
obtienen más altos pesos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta
tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos
específicos secos obtenidos disminuyen, resultando menores compactaciones en la muestra. Es decir, para
un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe una humedad llamada la “optima”, que
produce la máxima densidad seca que puede lograrse con un cierto procedimiento de compactación.
Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta que, a bajos contenidos de agua,
en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua está en forma capilar produciendo
compresiones entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difícilmente
desintegrables que dificultan la compactación. El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión
capilar en el agua haciendo que una misma energía de compactación produzca mejores resultados.
Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua libre, al grado de llenar casi los vacíos del
suelo, ésta impide una buena compactación, puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo los
impactos del pisón.
El Índice de California (CBR) es una medida del valor relativo de soporte de un suelo, bajo condiciones de
densidad y humedad saturada.
muestra patrón de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de
penetración dentro de la muestra patrón están determinados.
En la siguiente tabla se presentan la clasificación y los resultados de laboratorio que han permitido
determinar las características mecánicas de los suelos que conforman el terreno de fundación:
Cada exploración generó la descripción de campo de los suelos, la que conjuntamente con los resultados
de laboratorio permitió definir los tipos de suelos y los estratos, verificándose la homogeneidad de los
materiales.
De acuerdo a los análisis de los resultados de laboratorio se tienen las siguientes descripciones:
Se identificó la presencia de arenas limosas (SM) y limo-arcillosas (SC-SM), de color marrón claro,
de baja plasticidad (NP a 5) y poco húmedas (3.2% a 5.6%).
Para el cálculo del número de ejes equivalentes, se ha utilizado la información del estudio de tráfico
realizado por GMI S.A. Ingenieros Consultores en abril de 2018, el cual contiene el volumen de vehículos
calculados mediante conteos.
El efecto del tránsito se mide en función del número de ejes equivalentes (EE) de 8.2 toneladas,
acumulados en el periodo de diseño.
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
Los ejes equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje, que conforman cada vehículo sobre la estructura del pavimento.
El factor de distribución direccional expresado como una relación, corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico (normalmente corresponde a la mitad del total de
tránsito circulante en ambas direcciones) y el factor de distribución carril corresponde al carril que recibe el
mayor número de EE.
Las tasas de crecimiento son las establecidas en el estudio de tráfico elaborado por GMI S.A. Ingenieros
Consultores:
Tabla 7: Tasa de crecimiento para periodo de diseño
Tipo de
vehícul Tasa de
o crecimiento
Ligeros 5.48%
Pesados 5.52%
Para la proyección de IMD, se ha utilizado la información del estudio de tráfico elaborado por GMI S.A.
Ingenieros Consultores, el cual contiene el volumen de vehículos calculados mediante conteos:
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
S.Wago Pick Pane Omnibus Camion Semi trayler Trayler Total Total
Año Autos Up, CR Micro Veh. Veh. Total
n l B2 B3 B4 C2 C3 C4 T2S2 T3S2 T3S3 C3R2 C3R3
2 Pane Liviano Pesado
203
779 208 478 26 149 9
3 44 30 12 295 59 5 2 14 56 2 2 1,648 522 2,171
203
821 219 504 27 157 10
4 47 32 12 312 62 5 2 15 59 2 2 1,739 551 2,290
203
866 231 532 29 166 10
5 49 34 13 329 65 5 3 16 63 3 3 1,834 582 2,416
203
914 244 561 30 175 11
6 52 36 14 347 69 6 3 17 66 3 3 1,935 614 2,548
203
964 257 592 32 185 12
7 55 38 14 366 73 6 3 17 70 3 3 2,041 648 2,688
203
1,017 271 624 33 195 12
8 58 40 15 387 77 6 3 18 74 3 3 2,152 683 2,836
Para diseñar la estructura de pavimento se requiere calcular el número de repeticiones de ejes equivalentes en función de las cargas de tráfico, el
factor de crecimiento y el número de años (periodo de diseño):
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
El presente capitulo tiene como objetivo diseñar un pavimento flexible, para las condiciones de tráfico, clima
y capacidad de soporte del suelo de fundación, de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios
durante el periodo concebido de diseño.
Se consideran como materiales aptos para la conformación de la subrasante, suelos con un CBR igual o
mayor de 6% caso contrario se recomienda realizar trabajos de mejoramiento del suelo de fundación a fin
de eliminar dicha capa de material inadecuado, colocando material granular con un CBR mayor a 6%.
De acuerdo a los resultados de laboratorio (tabla 4), la subrasante existente donde se emplazará la
estructura de pavimento está conformada por arenas limo-arcillosas.
Asimismo, el módulo resilente a emplear en el diseño de espesores de pavimento es de 16,500 psi, el cuál
es el recomendado por la guía de diseño Mecanístico en la Tabla 11-10: Parámetros y valores
recomendados para los niveles de datos de entrada 2 y 3 y para las propiedades de materiales de base
granular no ligada, subbase, terraplén y subrasante.
En la siguiente tabla se muestra los valores y parámetros recomendados para las propiedades de
materiales de Base granular No ligada, Subbase, terraplén y Subrasante según la guía de Diseño
Mecanístico – Empírico de pavimentos:
El criterio de confiabilidad representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante
su periodo de diseño, de acuerdo a lo previsto.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del
pavimento con el tráfico sigue una ley de distribución normal.
Este modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en determinado
mecanismo de falla; por tanto, a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el espesor de la estructura
del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la ecuación de diseño, para ello debe usarse el
coeficiente estadístico conocido como desviación normal estándar (Zr) que representa el valor de
confiabilidad seleccionada para un conjunto de datos en una distribución normal.
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores
que afectan el comportamiento del pavimento tales como construcción, medio ambiente e incertidumbre del
modelo y varia en un rango de 0.40 a 0.50.
La desviación estándar considerada en el presente diseño es de 0.42 de acuerdo al estudio definitivo de
ingeniería de la segunda calzada, tramo: Huacho-Pativilca aprobado (Estudio de suelos y pavimentos
181194-66-INF-001 Tabla 22 “Cálculo del SN requerido para el diseño en una etapa – sector 1”).
El drenaje está considerado dentro del diseño como un factor que afecta directamente el coeficiente de
capa y se estima en función del porcentaje de tiempo que la estructura está expuesto a niveles de
humedad cercana a la saturación y de la calidad del drenaje.
Para poder diseñar los espesores del pavimento flexible hay que conocer los parámetros anteriormente ya
mencionados y calculados.
Adicionalmente hay que realizar el cálculo de número estructural, el cual es un valor adimensional que
representa una equivalencia numérica de la capacidad estructural que debe tener el pavimento y se calcula
resolviendo, mediante iteraciones, la siguiente ecuación propuesta por la guía AASHTO 1993:
PSI
log
logW18 Z R S o 9.36 log SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32 log M 8.07
R
1094
0.40
SN 1 5.19
Dónde:
W18 : Número de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
ZR : Nivel de confiabilidad (%)
So : desviación estándar (adimensional)
SN : número estructural (adimensional)
∆PSI : Pérdida de serviciabilidad (adimensional)
MR : módulo resilente de la subrasante (psi)
Ya conocido el número estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por las capas de
subbase granular, base granular y carpeta asfáltica, mediante la ecuación de diseño propuesta en la guía
AASHTO 1993:
SN a D m
i 1
i i i
SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3 .
Dónde:
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
Base Granular D2
Subrasante
las capas relleno, mejoramiento, sub-base, base granular, mezcla asfáltica en caliente y concreto
hidráulico.
Así mismo la ubicación y análisis de las fuentes de agua para la elaboración de la mezcla de concreto
hidráulico y compactación de las capas granulares del pavimento y terraplenes proyectados.
Se seleccionó únicamente aquella cantera y fuente de agua que demostró que su calidad, régimen de
explotación y cantidad es adecuada y suficiente para el total de actividades del proyecto.
1.8.2 Metodología
Para determinar las características del material y su potencia se obtuvieron muestras representativas en
cantidades suficientes para efectuar los ensayos de laboratorio de acuerdo a las frecuencias establecidas
en los términos de referencia; para tal fin se separó el material mayor de 3.0".
Se indica a continuación datos de interés como ubicación, descripción, usos, tratamientos, periodos de
explotación, propietario de la cantera:
A partir del análisis de los ensayos de laboratorio, se establece la cantera Rio Pativilca como la aplicable al
proyecto, al cumplir con las especificaciones técnicas para los usos requeridos.
Se procedió a la ubicación de las fuentes de agua existentes en el área de influencia del proyecto y a la
toma de muestras representativas de la fuente de agua seleccionada.
Las muestras fueron remitidas al laboratorio, para los correspondientes ensayos de calidad con la finalidad
de determinar si presentan cantidades perjudiciales de cloruros, sulfatos, materia orgánica y otras
sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que componen la estructura del pavimento y para
las obras de concreto hidráulico.
Se efectuó la evaluación de los resultados obtenidos en laboratorio con el objetivo de determinar la calidad
adecuada de la fuente de agua para los fines del proyecto.
Tal como se aprecia en la tabla previa, las fuentes de agua evaluadas se clasifican como “básicas” al
poseer un valor de pH ligeramente mayor a 7.
De los resultados obtenidos, se verifica que los sulfatos presentes no superan el máximo permisible y por
tanto no tienen limitación en caso de usarse con algún tipo de cemento.
Por tanto, la fuente de agua evaluada previamente (“Rio Pativilca”) es apta para satisfacer los
requerimientos del proyecto; no obstante durante la ejecución del proyecto se recomienda verificar sus
propiedades por su carácter estacional.
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
Se procedió a ubicar los probables bancos de materiales disponibles en la zona, identificándose una
fuente de materiales (cantera Rio Pativilca). A partir de los resultados de laboratorio obtenidos, a la
distancia de la misma al proyecto, rendimientos, tratamientos se definió como aplicable al proyecto:
Las canteras seleccionadas cubren los requerimientos del proyecto, debiendo ser explotadas de
acuerdo a los usos asignados en el presente informe.
Se debe efectuar la verificación de la permanencia de las propiedades de los materiales de la cantera
seleccionada en función a las frecuencias establecidas en las especificaciones técnicas del proyecto.
La Mezcla asfáltica en caliente, fue diseñada por el método Marshall, con muestras tomadas y
analizadas proveniente de la cantera Rio Pativilca. Del diseño teórico se ha previsto la siguiente
dosificación tentativa: Agregado fino natural: 34%, Agregado fino chanchado: 25% Agregado grueso
chancado ¾”: 40%, Cemento Asfáltico PEN 60/70: 6.0%, Filler (cal hidratada): 1%, aditivo mejorador:
0.5% (en peso del cemento asfáltico). Cabe señalar que los valores obtenidos pertenecen a una
dosificación tentativa con agregados procesados en laboratorio por cuanto es necesario que a la
producción industrial de agregados se verifiquen y/o reajusten los valores considerados en el presente
estudio.
La planta de Asfalto y Chancadora se ubicará en las proximidades de la cantera Rio Pativilca.
Respecto a la fuente de agua seleccionada para el proyecto (fuente de agua “Rio Pativilca”, esta
cumple las especificaciones técnicas del MTC(EG-2013) para su empleo en la fabricación de Concreto
Hidráulicos y por ende en Terraplenes, Subbase y Base Granular. Al respecto, los resultados de
contenido de sulfatos y cloruros que no superan el máximo permisible (1000 ppm); corroboran la no
limitación en el uso de algún tipo de cemento, por ataque químico. Sin embargo se recomienda que
durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras determinaciones de las propiedades de la fuente
de agua, ya que sus propiedades químicas son de carácter estacional siendo susceptibles de variación.
CONCESIONARIA NORVIAL S. A
Informe:
ESTUDIO DE INGENIERIA RAMAL 2 DEL
181799-66-INF-001 INTERCAMBIO VIAL BARRANCA Fecha:25/04/2018
1.10. Recomendaciones
Verificar la calidad de los materiales de acuerdo a las frecuencias establecidas en las
especificaciones técnicas que forman parte del presente estudio.
Verificar propiedades químicas de la fuente de agua, dado que estas son de carácter
estacional siendo susceptibles de variación.