Laboratorio Nacional de Materiales

y Modelos Estructurales (LanammeUCR)

Unidad de Investigación en Infraestructura Vial

INCIDENCIA DE LAS ESTACIONES DE

PESAJE MOVIL EN LOS FACTORES CAMIÓN
EN PAVIMENTOS DE COSTA RICA

Ing. Gustavo A. Badilla Vargas

23 de Octubre de 2009
 Resumen
Las cargas aplicadas a los pavimentos están directamente
relacionada con el peso y las dimensiones de los vehículos. Mayores
niveles de carga conducen a daños en carreteras y puentes, con la
consecuente reducción de la vida útil.

El presente proyecto de investigación utiliza la base de datos de los

puestos de pesaje móvil en varias rutas nacionales (Ruta 32, Búfalo
de Limón; Ruta 2, Ochomogo y Ruta 1, Cañas), por parte del MOPT-
CONAVI, y realiza un análisis similar al realizado en julio del 2007 en
el Proyecto de Investigación Encuesta de Carga: Determinación
de Factores Camión en Pavimentos de Costa Rica.

Los análisis efectuados muestran efectos muy positivos en la

reducción de las sobrecargas y por lo tanto una disminución de los
efectos negativos que conllevan a la carretera, lo que representa un
paso muy importante, en beneficio de nuestras carreteras y cuyos
controles esperamos se sigan aplicando a otras rutas nacionales.
 Justificación e importancia

La infraestructura vial de un país constituye un pilar fundamental en

el desarrollo real del mismo.

Ningún método de diseño (Métodos Racionales, AASHTO-93,

AASHTO 2002) podrá brindar confiabilidad sobre la durabilidad
esperada de una carretera si la información utilizada para su cálculo
no es confiable.

El desconocimiento de las solicitaciones de carga, dentro de las

variables para diseño, puede llevar a sub-diseñar o sobre-diseñar
las estructuras, lo cual implica, en ambos casos, imposibilidad para
planificar adecuadamente actividades de mantenimiento y un
eficiente uso de los recursos.
 Objetivos

Objetivo general

ƒ Valorar las variaciones en los Factores Camión, antes y después

de la implementación del control de pesaje con el uso de
estaciones de pesaje móvil.

Objetivos específicos

ƒ Generar espectros de carga para los distintos puntos en los

cuales se ha implementado recientemente el uso de estaciones
de pesaje móvil.

ƒ Generar los factores camión por tipo de vehículo según la zona

bajo estudio.
 CONTROL DE
VEHÍCULOS DE
CARGA

ESTACIONES ESTACIONES
FIJAS PORTÁTILES

BASE DE
DATOS

OFICINAS
TÉCNICAS
ESPECIALIZADAS

DISEÑO DE DISEÑO DE CONSERVACIÓN Y

PAVIMENTOS PUENTES MANTENIMIENTO
VIAL

PAVIMENTOS DE PAVIMENTOS
CONCRETO ASFÁLTICOS

DISMINUCIÓN
DE LA VIDA ÚTIL
MULTAS DE LOS
VEHÍCULOS
CUMPLIMIENTO PERDIDAS AL
DE LEYES Y NO
PAÍS
RECOMENDACIONES

DETERIORO
PREMATURO DE
Si LAS VÍAS

AUMENTO AUMENTO DE LA AUMENTO DE LA

SEGURIDAD VIDA ÚTIL DE VIDA ÚTIL DE
VIAL LAS VÍAS LOS VEHÍCULOS

DISMINUCIÓN DE COSTOS DISMINUCIÓN DE

MAYOR CONFORT Y
DE OPERACIÓN COSTOS DE
VELOCIDAD DE
(REPUESTOS, MANTENIMIENTO Y
CIRCULACIÓN
COMBUSTIBLES) REPARACIÓN
 El Control de Cargas: Estudios Realizados

El control de cargas no es un tema nuevo

¾ A mediados de los años 90 el MOPT contrató al Ing.

Cristian Orb, para efectuar un diagnóstico de la
situación en aquel momento.

¾ La Unidad de Investigación en Infraestructura Vial del

LanammeUCR, en el 2007 presentó los resultados
obtenidos de la Encuesta de Carga: Determinación
de Factores Camión en Pavimentos de Costa Rica
vehículos de carga y buses, realizada entre el 2005 y
2006 en las principales rutas del país.
Metodología de medición
Zonas bajo estudio
 Factor Camión: Definición
Permite estimar el daño que produce un vehículo
cualquiera (peso y tipo de eje) en comparación a un
vehículo estándar para el diseño de pavimentos.

= 1

=
 Del estudio realizado en el 2007

Se determinaron los Factores Camión y se

compararon con los Factores Camión Típicos
empleados para el diseño.

Los resultados obtenidos evidenciaron que los

factores utilizados subestimaban el peso real
de los vehículos, y la necesidad de controlar el
peso de los vehículos,
culos para evitar que se
acelerara el deterioro de los pavimentos y obras
existentes.
 Tipos de Vehiculo

Pick-up C2+ C3

Bus C2 C2 T3-S2
 Factor camión (Julio 2007)

Tipo de vehículo Factor Camión (TF)

Ruta Pick up C2+ C2 Bus C2 C3 T3-S2
Ruta 1 - General Cañas (Peaje) 0,011 0,019 0,734 2,022 2,721 2,102
Ruta 1 - Bernardo Soto Naranjo (peaje) 0,011 0,016 0,902 3,680 1,971 3,701
Ruta 1 - Bernardo Soto Esparza (peaje) 0,011 0,233 0,723 2,911 2,834 4,153
Ruta 2 - Florencio del Castillo (Peaje) 0,015 0,031 0,827 1,437 3,202 3,021
Ruta 2 -Pérez Zeledón (tránsito) 0,012 0,014 0,446 1,858 3,330 2,080
Ruta 27 - Próspero Fernández (Peaje) 0,011 0,016 1,163 1,957 3,155 2,695
Ruta 32 - Braulio Carrillo (Peaje) 0,011 0,022 0,695 3,692 2,271 4,229
Ruta 140 - San Carlos (Ciudad Quesada- 0,012 0,014 0,521 2,107 3,773 3,861
Promedio 0,012 0,046 0,751 2,458 2,907 3,230
Desviación estándar 0,001 0,076 0,223 0,861 0,585 0,878
 Factor camión (TF)

0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5

Factor
Factor
Factor
Ruta 1 - General
Cañas (Peaje)

Ruta 1 - Bernardo
Soto Naranjo

Típico C2
Típico C3
(peaje)

Típico C2+
Factor Típico T3-S2
Ruta 1 - Bernardo
Soto Esparza
(peaje)

Ruta 2 - Florencio
del Castillo (Peaje)

Ruta 2 -Pérez
Zeledón (tránsito)

Ruta 27 - Próspero
Fernández (Peaje)

Ruta 32 - Braulio
Carrillo (Peaje)

Ruta 140 - San

Carlos (Ciudad
Quesada-Florencia)
0
2500
5000
7500
10000
12500
15000
17500
20000
22500
25000
27500
30000
32500
35000

C3
C2

TPD
C2+

TPD
T3-S2
Bus C2
Pick up
Factor camión y TPD por zona
 Vida útil
Comparación de ejes equivalentes acumulados según factor camión vrs vida útil de la
Infraestructura Vial
32

30

28

26

24
ESALs acumulados (millones)

22

20
ESALs REALES
18

16 ESALs CONAVI
14
ESALs
12
CONTROLADOS
10

8 - 4 años + 4 años
6

4
8 AÑOS DE DIFERENCIA
2

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Vida útil (Años)
Nuevos factores de diseño estructural

A raíz de los resultados obtenidos en la obtenidos de la Encuesta de

Carga del 2007, el MOPT mediante la directriz DVOP-5170-07 del 10
de setiembre del 2007, emplea los datos obtenidos en el proyecto de
investigación y emite una resolución para determinar los Factores
Camión para la estimación de ejes equivalentes simples de 8.2
toneladas para el diseño estructural de pavimentos.

Factor Camión
Vehículo
Mínimo Máximo Promedio
Pick-up 0.01 0.02 0.01
C2 - eje simple trasero 0.01 0.07 0.26
C2 - eje tandem trasero 0.26 0.63 0.47
C3 0.99 1.28 1.10
Bus 1.25 2.29 1.71
T3-S2 1.51 2.38 1.71
 El Control de Cargas:
Estaciones de Pesaje Móvil
(Noviembre 2008 – Junio 2009)
 Estaciones de pesaje Móvil
Concientes de las debilidades existentes en el control de cargas, a finales
del año 2008 el MOPT-CONAVI, inició la contratación de servicios de pesaje
móvil en varias rutas nacionales:
¾ Ruta 32. Búfalo
ƒ Estación 01: Sentido San José - Limón
ƒ Estación 02: Sentido Limón - San José

¾ Ruta 1. Cañas
ƒ Estación 03: Sentido Cañas – San José

¾ Ruta 2. Ochomogo
ƒ Estación 04: Sentido San José - Cartago
ƒ Estación 05: Sentido Cartago - San José

Como parte de esta iniciativa, el Departamento de Pesos y Dimensiones

suministró la base de datos de las estaciones de pesaje móvil para ser
utilizada y analizada por el LanammeUCR y darle un seguimiento adecuado
de las cargas que transitan.
Clasificación y frecuencia de vehículos controlados

Tipo de vehículo Frecuencia Porcentaje, (%)

C2 233421 31,06
C3 44060 5,86
C4 4262 0,57
T2-S1 649 0,09
T3-S1 1514 0,20
T3-S2 425946 56,68
T2-S3 41606 5,54
TOTAL 751458 100%
 Variación Temporal del Factor Camión

Variación temporal del Factor Camión

2.5

2.0
Factor Camión, FC

1.5

1.0

0.5

0.0
Nov. 08 Dic. 08 Ene. 09 Feb. 09 Mar. 09 Abr. 09 May. 09 Jun. 09

C2 C3 C4 T2-S1 T3-S1 T3-S2 T3-S3

 Factor camión

Control de
Ontario, Canadá EEUU Inter Estatal Directriz MOPT Lanamme 2007
Tipo de vehículo pesos 2009
DVOP-5170-07
Típico FC Rango FC Rural Urbano Rango FC Rango FC Rango FC
Carga liviana (C2+) - - 0.003 0.002 0.003 - 0.017 0.26 0.005 - 0.221 -
2 Ejes (C2) 0.40 0.05 - 0.90 0.21 0.17 0.19 - 0.41 0.47 0.300 - 0.856 0.23 - 0.52
3 Ejes (C3) 0.40 0.05 - 0.90 0.61 0.61 0.45 - 1.26 1.10 1.426 - 3.077 0.64 - 1.33
4 Ejes (C4) 2.00 0.20 - 4.00 0.62 0.62 0.37 - 0.91 - - 0.12 - 1.87
3 Ejes (T2-S1) - - - - - - - 0.19 - 2.85
4 Ejes (T3-S1) - - - - - - - 0.29 - 2.33
5 Ejes (T3-S2) 1.20 0.30 - 3.50 1.09 1.05 1.05 - 1.67 1.71 1.521 - 3.410 0.74 - 2.06
6 Ejes (T3-S3) 5.10 2.00 - 6.50 1.23 1.05 1.04 - 2.21 - - 0.47 - 2.49
 Variación Temporal del Factor Camión

Variación temporal del Factor Camión

2.5

2.0

Factor Camión T3-S2

Factor Camión, FC

1.5

Factor Camión C3
1.0

Factor
0.5 Camión C2

0.0
Nov. 08 Dic. 08 Ene. 09 Feb. 09 Mar. 09 Abr. 09 May. 09 Jun. 09

C2 C3 C4 T2-S1 T3-S1 T3-S2 T3-S3

 Vida útil
Comparación de ejes equivalentes acumulados según factor camión vrs vida útil de la Infraestructura Vial
24

22

20

18
ESALs acumulados (millones)

16

14
Lanamme 2007

12 Directriz MOPT

Control de Pesos
10 2009

8
Nota:
6
Solo vehículos
4 C2, C3 y T3-S2
Aprox. 6 años
2

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Vida útil (Años)
 Conclusiones

El control de carga de los vehículos permite:

¾ Disminución de los costos de conservación vial.

¾ Disminución de los costos de operación.

¾ Información fidedigna para el diseño estructural de

pavimentos.

¾ Disminución de costos de mantenimiento y

reparación de elementos de puentes.
 Comentarios finales

¾ El control de pesos representan un paso muy

importante en la reducción de las sobrecargas, y
cuyos controles esperamos se sigan aplicando a
otras rutas nacionales.

¾ Es necesario desarrollar encuestas de carga (con

conteos vehiculares) para cada proyecto.
Gracias por la atención

www.lanamme.ucr.ac.cr