Modelo de Diseño Actual de

Pavimentos Flexibles
DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Log W = Z *R S o+ 9.36 log (SN + 1) - 0.20

 pt
log [ 4.2 - 1.5
+ ] 1094
+ 2.32 * log (M R ) - 8.07
0.40 +
Modulo 3-1 (SN + 1)5.19

Variables Generales Para el Diseño Período de Desempeño

Variables de tiempo Tiempo para el cual el pavimento se deteriorará

Período de desempeño
hasta un cierto nivel de serviciabilidad final, en
función de:
Período de análisis
Clasificación funcional de la carretera
Tráfico
T áfi
Respuesta de los usuarios
Nivel de confianza para el diseño Costo inicial y costo del ciclo de vida
Efectos de medio ambiente Otras consideraciones de ingeniería.
Hinchamiento
El diseñador debe seleccionar las fronteras
Congelamiento
Deshielo máximas y mínimas.

Período de Análisis Período de Análisis y de Desempeño

Período de Desempeño
Tiempo que debe ser cubierto por cualquier
Sobrecarpeta
estrategia de diseño (diseño incial y P1
rehabilitaciones planeadas).
El diseñador debe seleccionar el período de P2
análisis (min. 20 años), para evaluar con
precisión las estrategias a largo plazo en base a 1.5
Np
costos de ciclo de vida.
N 1.
Para gran volúmen de tránsito debería ser 30-50 5
Nf
0
años. Período de Análisis
 Datos de Tráfico Nivel de Confianza

Probabilidad de que el pavimento sobreviva a su

período de desempeño.
Ejes Equivalentes acumulados de 80KN
para el período inicial de desempeño en En la ecuación de diseño, Fr es un multiplicador
ell carrilil d
de di
diseño
ñ del tráfico
tráfico.
Fr = f(R,So)
Fr es el coeficiente de seguridad del diseño
Para el caso de rehabilitaciones planeadas, se
debe considerar el factor compuesto, R 1/n

Nivel de Confianza, R Desviación Standard, So

Factor que toma en cuenta los errores o

variabilidad asociados con el diseño y los datos
Clasificación Urbano Rural de construcción, incluyendo la variabilidad en las
propiedades
p p de los materiales del suelo,
Interestatal/Autopista 85-99.9 80-99.9 estimaciones de tráfico, condiciones climáticas y
Arteria Principal 80-99 75-95 calidad de construcción.
Colectores 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80 Si existe gran confiabilidad en los datos de
tráfico se recomienda 0.44, de no ser así, 0.49

Criterio de Desempeño Valores Recomendados de Serviciabilidad

Indice de serviciabilidad inicial Po Serviciabilidad inicial:
Diseño de Pavimento. 4.2 en el AASHTO Road Test.
Construcción según la suavidad especificada (IRI). 4.5 o mayor con especificaciones estrictas, alto
Serviciabilidad final Pt grado de control y equipo de última g
g generación.
Importancia del pavimento Serviciabilidad final:
Clasificación funcional 1.5 en el A AASHTO Road Test (falla)
Pérdida de serviciabilidad Dependiendo del tipo de vía 2.5 en vías importantes
PSI = Po - Pt y 2.0 en vías de bajo tráfico
 Propiedades de los Materiales para
Ecuación del Número Estructural
Diseño Estructural

Módulo Resiliente
SNeff = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + ...
Suelo de Subrasante
Capas Granulares Di = Espesor de
d la
l capa “i”
i (asfalto,
( f l base,
b subbase)
bb )
Módulo Elástico ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
Concreto Asfaltíco
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
Materiales Estabilizados.
consideradas impermeables i= 1

Coeficientes Estructurales de Capa (ai) Coeficientes de Drenaje (mi)

 Ajustan los coeficientes estructurales de

 Capacidad relativa de un material de espesor materiales no tratados para tomar en cuenta
unitario para que funcione como un los efectos de drenaje en el desempeño de
componente estructural del pavimento los p
pavimentos en función de:
 Indicación de la contribución estructural de un  Calidad del Drenaje.
material a la estructura del pavimento  Tiempo de saturación.
 Las condiciones de drenaje en el AASHTO
Road Test fueron pobres.

Calidad del Drenaje Valores mi Recomendados

Calidad de Agua Removida dentro de
Drenaje % del tiempo en que la estructura del pavimento está
Calidad del expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
Excelente 2 horas Drenaje
< 1% 1 5%
1-5% 5 25%
5-25% > 25%
Bueno 1 día
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Regular 1 semana Buena 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Pobre 1 mes Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
 Abaco de Diseño
Procedimiento de Diseño

nt Modulus (ksi)
D esign Serviceability Loss

ALs (millions)
50

o
on, S
Determinación de Espesores:
99.9 40

viati
5.0
Soluciones manuales 20

Reliability, R (%)
.2

De

18-kip ESA
99 10

Subgrade Resilien
Abacos (Nomogramas) 5

dard
.4 .5
Software .6 1

Stan
90
.05 0.5

70 1.5
3.0
50 9 7 5 3 1
D esign Structural N umber, SN

Procedimiento de Diseño de AASHTO Ecuación del Número Estructural

Determinar el número estructural requerido SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + ...

Identificar diseños tentativos
C
Corregiri por pérdidas
é did d de serviciabilidad
i i bilid d Di = Espesor
E d la
de l capa “i” ((asfalto,
f lt base,
b subbase)
bb )
ambientales (opcional) ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
Determinar opciones “en etapas”
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
Realizar análisis de costo del ciclo de vida consideradas impermeables i= 1
Definir el diseño final del pavimento NO EXISTE UNA SOLUCION UNICA. Tabla 8-2

Consideraciones para la Selección Análisis con Verificación por Capas

de los Materiales Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
Facilidad de construcción ai mi
Disponibilidad a distancias razonables Espesores mínimos para proteger la capa subyacente
C id i
Consideraciones d t
de costo Di = Espesor de la capa “i”
i
ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
Consideraciones de mantenimiento
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”
Normas de la entidad ejecutora
SNi = Número estructural requerido sobre la capa
Espesores Mínimos (tabla 8-2) SNi+1 = Número estructural requerido por encima
Otros de la capa subyacente
substituir el Mr de la subrasante por el Mr de la capa
 Análisis con Verificación por Capas Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
ai mi Los espesores tienen la lógica del sistema en
Substituir el Mr de subrasante por el Mr de base, capas. Cada capa estaría protegida por la capa
determinar S1 con el mismo ábaco u ecuación. superior.
Con S1 y a1 definir D1. (D1 = S1/a1) El criterio no es aplicable para capas con
Con Mr de subbase, determinar SN2, el valor debe módulo resiliente mayor a 40,000 psi (280 MPa)
ser absorbido por el asfalto y la capa base,
entonces se puede determinar D2 …
Los espesores tienen la lógica del sistema en
capas.

Construcción en Etapas Análisis de Sensibilidad

Construcción de la estructura del pavimento

en etapas, de acuerdo con una programación Examinar el efecto de diferentes datos en el
pre-determinada. Número Estructural resultante.
Fondos limitados para el diseño completo Provee un indicador de los valores que deben
ser seleccionados más cuidadosamente.
Se espera que los volúmenes de camiones se
incrementen fuertemente en el futuro
Diseñar la 2a etapa como Sobrecarpeta
(método de la vida remanente)
R(etapa) = R (global)1/n

Ejemplo de los Apuntes

 ESALs = 10 millones
 Serviciabilidad inicial = 4.2
Los Gráficos de Sensibilidad se
 Serviciabilidad final = 2.5
 Nivel de confianza = 90%
Observan en DIPAV
 Desviación standard = 0.45
 Módulo Resiliente = 5000psi
 Limitaciones del
Método de Diseño AASHTO
 Materiales y subrasantes limitados.
 Variabilidad de materiales y de los procesos
construcctivos
 Una sóla región climática
 Corto periodo de desempeño del Road Test
 No uso de tráfico mixto
 Ausencia de guía en algunas variables de diseño
 Modelos extrapolados para los Factores
Equivalentes Vehiculares
 Es importante la calibración a condiciones locales