2memoria Descriptiva

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA Proyecto: Mejoramiento de la Carretera
Atico-Caraveli, Arequipa
GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA
EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO
CARRETERA ATICO–CARAVELI,
AREQUIPA
TRAMO: Km. 26+300 – Km. 41+300
TOMO I
AREQUIPA – PERU
DICIEMBRE 2010
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INDICE
ÍNDICE GENERAL
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TOMO I
1. INDICE
2. PLANO DE UBICACIÓN
3. PLANO CLAVE
4. MEMORIA DESCRIPTIVA
5. MEMORIA DE CALCULO
6. METRADOS
7. GASTOS GENERALES
8. PRESUPUESTO ANALITICO
9. PRESUPUESTO DE OBRA
10.PRECIOS Y CANTIDADES DE INSUMOS REQUERIDOS
11.ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
12.FORMULA POLINOMICA
13.CRONOGRAMA DE EJECUCION
14.CRONOGRAMA VALORIZADO
15.CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES
16.FOTOS
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TOMO II
17.ESPECIFICACIONES TECNICAS
TOMO III
18.ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEÑO DE MEZCLAS

19.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
TOMO IV - PLANOS
20.PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

(Km.26+300 al Km. 41+300)
TOMO V - PLANOS
21.- SECCIONES TRANSVERSALES

(Km. 26+300 al Km.41+300)
- PLANO CLAVE
- DETALLES DE OBRAS DE ARTE
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PLANO DE UBICACION
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PLANO CLAVE
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MEMORIA DESCRIPTIVA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ATICO – CARAVELI, AREQUIPA
I. UBICACION
Departamento : Arequipa
Provincia : Caraveli
Distrito : Atico – Caraveli
Región : Arequipa
Altitud : 1,797.00 m.s.n.m.
Ruta de Ingreso : Ruta Nacional PE-1S (Km. 701+000 Panamericana Sur)
Categoría : Ruta de 3ra Clase
Ruta Departamental o Regional : AR – 116
II. ANTECEDENTES
La Carretera Atico Caraveli, inicia en el Km. 701+000 de la Panamericana Sur (Sector

La Florida en Atico) km. 0+000, y se desarrolla hasta Caraveli km. 76+807.14.
El MTC – Dirección de Conservación Vial, realizó Trabajos de Rehabilitación y
Conservación de la Carretera Atico - Caraveli desde el año 1995 al 2002.
El Gobierno Regional de Arequipa, el año 2004, realizo trabajos a nivel de Asfaltado del
km. 0+000 al 4+540 Km, con un ancho de plataforma de 6.00 metros.
El Gobierno Regional de Arequipa, desde el año 2008 se encuentra realizando trabajos a
nivel de Asfaltado en dos frentes, a diciembre del 2010, se tiene un avance de 41.567
km. terminados, en las progresivas 4+540 al 26+300 y 57+000 al 76+807, con un ancho
de plataforma de 8.00 metros.
Actualmente el Gobierno Regional de Arequipa viene realizando trabajos, desde el Km.
41+300 al 57+000, con un ancho de plataforma de 8.00 metros.
La Municipalidad Provincial de Caraveli, ha realizado trabajos por encargo del Gobierno
Regional Arequipa, Explanaciones y Base Granular en diferentes tramos, dentro de las
progresivas 26+300 hasta el 41+300, con ancho de plataforma de 8.00 m. todos los
avances que se han ejecutado ya no se toman en cuenta para el nuevo proyecto.
El presente proyecto consta del Mejoramiento de la Carretera Atico Caraveli, a nivel de
Asfaltado de 15.00 Km., desde el Km. 26+300 hasta el Km. 41+300, con ancho de
plataforma de 8.00 m.
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III. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo general es el Mejoramiento de la vía, a nivel de Carpeta Asfáltica de 15.00

Km. obteniendo, excelente condiciones de transitabilidad de los vehículos:
 Dar a la estructura Vial las características técnicas apropiadas.

 Dotar a los usuarios excelentes condiciones seguridad, comodidad y menor
tiempo de viaje.
 Reducir los costos de transporte.
 Generar empleo de Mano de obra no Calificada en los centros poblados
aledaños a la carretera.
Tipo de Obra : Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfáltica

Carretera : Atico – Caravelí
Tramo : Atico (Km. 26+300) –– Caraveli Km. (41+300)
Longitud total : 15 km.
IV. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
En el área de estudio que comprende la provincia de Caraveli en el departamento de

Arequipa, es una zona que tienen como principal actividad económica a la minería y en
menor escala la agricultura. La zona de influencia que comprende la provincia de
Caraveli en el Departamento de Arequipa, no cuenta con una infraestructura vial
adecuada entre los distritos de Atico y Caraveli que les permita la integración y accesos
a los mercados regionales, para el intercambio comercial de sus productos agrícolas y
mineros que en esta zona se explotan, situación que se traduce en bajos niveles de vida
de la población asentada en el área de la influencia del proyecto.
En este sentido, los funcionarios el Gobierno Regional de Arequipa y los alcaldes de los
distritos de la provincia de Caraveli; han visto con entusiasmo la elaboración del
Expediente Técnico y la Construcción de la Carretera Atico Caraveli, Arequipa, la cual
promoverá al desarrollo de la población de los distritos de Atico, Cahuacho y Caraveli
en la Provincia de Caraveli en el Departamento de Arequipa, beneficiará además a los
pobladores de los distritos de Lampa, Pausa en la Provincia de Paucar del Sara Sara en el
Departamento de Ayacucho, porque transitan por esta vía.
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Metas Físicas del Proyecto.
 Mejoramiento del trazo de 15 km. de la vía Atico Caraveli a nivel de carpeta

asfáltica, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones,
así como el perfilado y compactado de la carretera y la colocación de una Base
Granular de 20 centímetros, con un ancho de superficie de rodadura en Tg. de
8.00 metros, imprimación más la carpeta asfáltica en frío de 5cm, así como la
construcción de nuevas obras de arte.
 Dotar de un adecuado sistema de drenaje de aguas superficiales mediante la

construcción de cunetas de concreto en las zonas que se requiera.
 Dotar de una adecuada señalización a la carretera entre los km. 26+300 al km.
41+300.
 Construcción de alcantarillas y muros de contención que permitan una

adecuada conservación de la vía.
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CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
TRAMO: ATICO 26+300 - CARAVELI 41+300
DESCRIPCION PROYECTO
Longitud de la Vía 15.00
Radio mínimo 25 m
Velocidad directriz 50 km/h.
Ancho de superficie de plataforma 8.00 mts
Nivel Superficie de Rodadura Asfalto Frío 5 cm
Bermas 0.75 m.
Bombeo de tramos tangente 2%
Cunetas de Concreto 0.50*0.30
Pendiente máxima excepcional en
el tramo 8%
Pendiente máxima normal 7%
Pendiente mínima en el tramo 0.5%
Peralte máximo normal 8%
TALUDES DE CORTE V : H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados 3:1
Suelos Consolidados Compactados 3:1
Tierra Suelta 1:1
TALUDES DE RELLENO V : H
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados
(mayoría de suelos) 1 : 1.5
Arena Compactada 1:2
V. ESTUDIOS TECNICOS
1.- ESTUDIO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA ATICO CARAVELI
El tramo en estudio se inicia en el Sector de Cerro Gordo (km. 26+300) a una altura de
750 m.s.n.m. iniciando su ascenso por la llanura de Atico hasta el cruce de la carretera de
ingreso a la Mina Inti Gold Mining S:A: (km. 40+000), con gradientes máximas de 4% y
curvas horizontales con radios mayores a los 60 metros. A partir de allí inicia un rápido
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ascenso a través de la quebrada del Río Seco con gradientes promedio de 6%,
combinada con tangentes menores de 200 ml de longitud, hasta llegar al km 41+300.
METODOS DE TRABAJO
FASE I
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo consistió en el levantamiento topográfico con estación total con dos
frentes, el primer grupo realizo el levantamiento topográfico desde Atico km 26+300
hasta el km. 41+300.
FASE II
TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa del trabajo, sobre la base de datos obtenidos en la fase anterior, se realiza
el procesamiento de datos en la computadora y se ejecuta los respectivos dibujos de los
planos en planta, perfiles longitudinales y secciones transversales de la carretera Atico
Caraveli.
2.- ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO DE LA CARRETERA ATICO –

CARAVELI
INTRODUCCION
El estudio Geológico efectuado en los cuadrángulos de Atico, Cháparra y Caravelí, ha

tenido como objetivo fundamental conocer el comportamiento Geológico de las
unidades litológicas que atraviesa el trazo de la carretera Atico – Caraveli.
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UBICACIÓN
Políticamente cuadrángulos de Atico, Cháparra y Caraveli, pertenecen a la Provincia de
Caraveli, Departamento de Arequipa y Región Arequipa ubicado desde 75 m.s.n.m.
(Atico) hasta 1774.00 m.s.n.m. (Caraveli) la carretera tiene una longitud total de
76.807 km..
ACCESIBILIDAD
La vía de acceso principal es la carretera Panamericana Sur que parte de Arequipa hasta
Atico, lo mismo pasa de Lima hasta Atico, la que es una vía asfaltada y en buenas
condiciones, desde aquí se continua por una trocha carrozable hasta la Capital de
Provincia que es Caraveli, motivo del presente trabajo.
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GEOGRAFIA
GEOMORFOLOGIA
Dentro del área de estudios se ha diferenciado ocho unidades Geomorfológicas

principales en el que juega un papel importante la diferencia de altura, la estructura
Geológica y el clima.
Faja Litoral
Es una franja angosta que comprende varias superficies escalonadas casi horizontales y
que van desde el nivel del mar hasta una altura de 300 m. estas superficies han sido
desarrolladas por diferentes procesos, siendo los siguientes:
a) Una superficie de erosión marina, comprendida entre Tacna y Quebrada Honda que
corresponde a una faja angosta adyacente a la ribera marina, cuyo ancho no es mayor
de 3 km. y que va desde cero hasta 100 m.s.n.m. esta superficie comprende dos
terrazas de abrasión que han sido labradas por la acción de las olas marinas el
acantilado de la primera terraza, ha sido modelado y actualmente forma una sola
superficie, con suave pendiente hacia el mar
b) Una superficie de acumulación marina durante el pleistoceno, con materiales

aportados por el río Chala, Atico, y Caraveli, por la erosión marina del sector norte,
que han dado lugar a la deposición de sedimentos dentro de una pequeña bahía que
por sucesivos levantamientos de la costa has originado terrazas de acumulación. Las
pampas de la aguada guangarume, representan a esta superficie, la que no pasa de los
200 m.s.n.m
c) Una superficie combinada de acumulación fluvial y eólica donde las superficies

anteriores como las quebradas formadas posteriormente han sido cubiertos por
conglomerados, gravas, rodados y arenas dando lugar a extensas pampas ya a cerros
que llegan hasta los 400 m.s.n.m con un ancho máximo de 10 km.
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Cadena Costanera
Al este de la faja litoral y a partir de 400 m.s.n.m., el perfil de los cerros se va haciendo
cada vez más empinado y por lo tanto la topografía más accidentada. La altitud que
alcanzan los cerros es variada adquiriendo elevaciones que llegan hasta los 2,500
m.s.n.m.
Esta unidad esta disectada por valles transversales y por numerosas quebradas que han
modificado totalmente la antigua superficie de erosión.
Peneplanicie Costanera
Está ubicado en el sector NO del área de estudio, entre los 1,700 m.s.n.m. y corresponde
a una superficie de acumulación de conglomerados y tobas del Terciario Superior que
cubren una antigua superficie de erosión y tienen una ligera inclinación hacia el sur.
Numerosas quebradas de poca profundidad apenas han llegado a disectar a la antigua
superficie de erosión y drenan hacia el sur.
Peneplanicie Sub Andina
Constituye una superficie de erosión inclinada hacia el SSO, y está cortada por
numerosas quebradas y ríos que drenan hacia el pacifico la diferencia de nivel aumenta
progresivamente de SO a NE, desde los 2,500 hasta los 3,200 metros de altitud.
Esta superficie, posiblemente comenzó a formarse en el terciario medio por acción
marina y a una altura muy inferior a la actual, alcanzando las rocas del Batolito, que han
quedado al descubierto por la intensa erosión modeladora del que solo una parte esta
cubierta en pequeñas áreas por depósitos tobaceos más jóvenes.
Valles
Esta unidad geomorfológica es el resultado de las etapas de erosión valle y cañón, las
que durante su actividad han originado numerosas quebradas y valles profundos,
presentes en los diferentes cuadrángulos por donde discurren en forma impetuosa, hacia
la costa. Los ríos descienden de la Cordillera Occidental de los Andes, desde una altura
de 4,800 m. en Caravelí, los principales valles como Ocoña tienen una gradiente más
suave y un lecho bastante amplio.
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Como consecuencia de la intensa actividad erosiva, en gran parte de los flancos de los
valles se producen desmoronamientos y asentamientos ocasionados por el socabamiento
de estos originando un ensanchamiento de los mismos en los ríos de la hoja de Caravelí
que pertenecen al régimen costero como son, el Ocoña, el Chichas, el Churunga, el
Atico, el Chaparra etc., los desmoronamientos y asentamientos son casi nulos debido no
solo a una menor actividad erosiva, ya que su gradiente es suave sino también porque los
flancos de los valles están constituidas por rocas intrusivas y metamórficas.
Llanuras de Caraveli
Esta unidad geomorfológica representa una parte de la llanura costanera ubicada

aproximadamente a 1,500 m.s.n.m. Esta superficie muestra un relieve bajo y ondulante
con suave inclinación al SO, mientras que hacia NE se eleva bruscamente, constituyendo
los blancos de la cordillera occidental andina. Litológicamente la llanura de Caraveli
esta constituida por la acumulación de depósitos continentales y marinos del Terciario –
Cuaternario, modificada por varios ciclos erosivos que han borrado la parte central de
esta zona, dejando como remanente, cerros aislados de poca altura, como las
denominados: Cerro el Indio, e India Vieja, Cerro Tetilla, Cerro Bandera, Cerro Pan de
Azúcar y otros menores.
Este rasgo geomorfológico representa una parte de la gran depresión tectónica
longitudinal que se prolonga a lo largo de toda la faja costanera entre Ica y Tacna en
forma casi paralela a la línea de costa; esta limitada por el este por la cordillera
occidental de los andes y al oeste por la cordillera de la costa (complejo basal).
Flanco Occidental de los Andes
Esta unidad geomorfológica forma parte de la cordillera de los andes con alturas que
van desde los 2,500 hasta los 5,000 m.s.n.m.
Esta conformada por cadenas de cerros que se alinean con una dirección NO a SE, cuyas
cumbres forman colinas onduladas del modelado por agentes erosivos originado así un
relieve poco accidental. Sedimentos del Cretácico bastante plegados afloran a lo largo de
esta cadena.
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Clima y Vegetación
El clima de la región estudiada es muy variado y esto se debe en especial, a la diferencia

de cota, la cuál se relaciona también con la distancia al océano igualmente juega un
papel importante la configuración del terreno y las diferentes estaciones del año en la
faja litoral y en la cadena costanera el clima es templado y húmedo, la mayor parte del
año esta nublado y ocasionalmente se producen finas precipitaciones (garua) que en
Atiquipa y Capac dan lugar al crecimiento de pastos naturales que cubren toda la
superficie, formando lo que se denominan “lomas”; entre los 1,200 a 1,800 m.s.n.m., se
presentan nubes del tipo estratocúmulo que cubren todo el área dificultando la
visibilidad. En Tanaca a nivel del mar el viento es fuerte y sopla con dirección SO
llevando consigo arenas provenientes de la playa contigua. Durante los meses de verano
es considerable y el clima se torna cálido.
En las peneplanicies situadas entre 1,800 y 3,000 m.s.n.m., el clima es seco,
constituyendo una zona árida donde las lluvias se restringen a los meses de enero,
febrero y marzo.
En el área de Caraveli de acuerdo a su posición geográfica presentan climas que varían
desde el desértico con escasez de lluvias (Caravelí), a frígido con abundantes
precipitaciones y nevadas durante épocas bien marcadas (Pausa).
En el sector de Caravelí se han registrado en el mes de enero temperaturas hasta 30º C el
promedio anual máximo para esta región es de 25º C siendo su temperatura mínima 10
ºC registrada en Junio. De esto se puede deducir que las temperaturas en esta región
tiene una amplia oscilación media anual, lo que no ocurre en Atico por ser línea de costa
su temperatura es cálido y húmedo y bien definido por las estaciones del año.
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VI. METAS
OBRA : Mejoramiento de la carretera Atico-Caraveli, Arequipa

TRAMO : Atico (Km. 26+300) – Caraveli (Km. 41+300)
LONGITUD : 15.00 km.
RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ATICO - CARAVELI, AREQUIPA
CODIGO DESCRIPCION UNIDAD METRADO
1.000 TRABAJOS PRELIMINARES

1.010 Movilización y Desmv. de Equipo Glob. 1.00
1.020 Campamento Provisional m2 200.00
1.030 Cartel de Obra Und 1.00
1.040 Trazo y Replanteo Topográfico Km. 15.00
2.000 EXPLANACIONES
2.010 Corte de Material Suelto m3 8,343.28
2.020 Corte de Roca Suelta m3 2,425.86
2.030 Corte de Roca Fija m3 40,581.76
2.040 Relleno con material Propio m3 2,579.65
2.050 Relleno con material de préstamo de cantera m3 639.17
2.060 Eliminac. de Material Exced.de cantera m3 48,771.26
2.070 Perf y Compactado en zona de corte m2 35,899.75
2.080 Encausamiento de cursos de agua m3 7,872.00
2.090 Mejoramiento de subrasante m3 3,750.00
3.000 PAVIMENTOS
3.010 Base Granular e = 0.20 m
3.01.01 - Extracción y apilamiento en cantera-base m3 25,312.38
3.01.02 - Zarandeo de material para base m3 21,287.38
3.01.03 - Carguio de material para base m3 25,312.38
3.01.04 - Transporte de material para base m3 25,312.38
3.01.05 - Extendido y compactado base e = 0.20 m m2 105,468.25
3.01.06 - Riego para base m3 3,796.86
3.02.00 Imprimación
3.02.01 Barrido de Base Granular m2 115,876.75
3.02.02 Imprimación RC-250 m2 115,876.75
3.03.00 Riego de Liga

3.03.01 Barrido de Superficie imprimada m2 90,784.49
3.03.02 Riego de liga m2 90,784.49
3.04.00 Carpeta Asfaltica en Frio

3.04.01 Carpeta Asfaltica en frio 5cm m2 90,784.49
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4.000 OBRAS DE ARTE

4.01.00 Construcción de Cunetas de Concreto
4.01.01 - Excav. de Material No Clasf. Extruct. m3 1,334.72
4.01.02 - Encofrado y Desencofrado m2 1,317.52
4.01.03 - Concreto Simple F'c =140 Kg./ cm2. m3 756.80
4.01.04 - Juntas de Dilatac. con Asfalto m3 13.20
4.02.00 Construcción de Alcantarillas TMC.36"

4.02.01 - Excav. de Material No Clasf. Extruct. m3 195.36
4.02.02 - C° C° f´c = 175 Kg/cm2 m3 81.40
4.02.03 - Encofrado y Desencofrado - Obras de arte m2 92.84
4.02.04 - Relleno y compactado manual - Mat. Selec. m3 115.28
4.02.05 - Aliviadero m2 33.00
4.030 Construcción de Muros Secos de Piedra

4.03.02 - Piedra Seleccionada m3 336.80
4.03.03 - Colocación y acomodo m3 336.80
4.050 Muro de Conteción - Concreto Ciclopeo

4.05.02 - C° C° f´c = 175 Kg/cm2 m3 438.75
4.05.03 - Encofrado y Desencofrado - Obras de Arte m2 344.63
4.05.04 - Relleno y comp.manual-Mat.Seleccionado m3 660.00
5.000 SEÑALIZACION
5.010 Señalización Horizontal
05.01.01 Marcas en el Pavimento m2 4,500.00
5.020 Señalización Vertical

5.02.01 Señales Preventivas 0.60 * 0.60 Und. 20.00
5.02.02 Señales Informativas Und. 4.00
5.02.03 Porticos de fijacion de señales informativas Und. 4.00
5.02.04 Señales reglamentarias Und. 4.00
5.030 Hitos Kilometricos

5.03.01 Hitos kilometricos Und 15.00
5.040 Delineadores
5.04.02 Postes delineadores Und 656.00
5.04.02 Tachas Reflectivas Bidireccionales Und 2,531.00
6.000 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

6.01.01 Restauracion de canteras HA 2.10
6.01.02 Restauración areas afectadas por campamentos HA 1.50
Restauración areas afectadas por planta de
6.01.03 asfalto HA 3.00
7.000 VARIOS
7.010 Conservación vial mes 6.00
7.020 Limpieza final de obra Km. 15.00
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3. - ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
OBJETIVOS
El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento Hidrológico del río Atico

fundamentalmente porque este recorre en más del 50% del tramo paralelo a la carretera
Atico – Caraveli. es un río seco todo el año a excepción del periodo de lluvias que son
los meses de Diciembre a Marzo
El río principal de Atico llega a las líneas costeras en forma transversal es decir llegan
con un drenaje paralelo, pero sus tributarios en aguas arriba desde sus inicios tienen un
drenaje dendrítico en la mayoría de los casos por la presencia de rocas intrusivas casi en
toda la línea litoral.
GENERALIDADES
La zona de estudio políticamente pertenece a los Distritos de Atico y Caraveli Provincia

de Caraveli Departamento Arequipa, en el área de emplazamiento de la vía el clima es
propio de la costa en Atico y varía a un clima templado semiseco en Caraveli se tiene sol
todo el año en esta parte de la carretera, sus productos principales son las frutas como las
uvas en su mayoría y en Atico se vive principalmente de la pesca.
El río Atico registra ingresos de 4 m3/seg. en promedio para épocas normales de

precipitación. El río Caraveli registra ingresos de 10 a 12 m3/seg. como promedio en
épocas normales y su desembocadura es a través del río Pescadores.
El valle de Atico es regado por una vertiente del subsuelo ( ojo de agua ) en el km.
6+000 con un registro aproximado de 80.00 lts/seg. ( 0.08 m3/seg. ).
La Napa freática en el km. 1+000 (acceso 300 metros) sobre la margen izquierda de la
carretera se encuentra a 8.00 metros. del nivel del cauce del rio, donde se forma un
bolsón de las aguas retenidas por un estrato rocoso y son producto de las filtraciones de
las aguas de riego del valle de Atico.
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El acuífero registrado en el km. 40+000 (Inti Gold Mining S.A.) fue encontrado a 40.00
metros de profundidad.
ESTUDIOS DE PUNTOS DE AGUA
Tenemos 02 puntos de agua en el Km. 15+000, 40+000
Puntos de Agua:
Punto de Agua N° 01 Atico
Ubicación : Km. 15+000

: Carretera Atico Caraveli
Acceso : 50 mts. Lado Izquierdo de la vía
Usos : Base Granular, y Concreto
Periodo de Util. : Todo el año
Calidad : Buena
Propietario : Comisión de Regantes
Punto de Agua N° 02 Mina Inti Gold Mining S.A.

Acceso : 11.70 Km. Lado Izquierdo de la vía
Usos : Base Granular, Concreto
Periodo de Útil : Todo el año
Calidad : Buena
Propietario : Inti Gold Mining S.A.
CARACTERISTICAS Y ESTADO DE LAS OBRAS DE ARTE

A continuación se presenta un Inventario Vial de las Obras de Arte encontradas en el
tramo carretero en estudio.
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A.-INVENTARIO DE ALCANTARILLAS
Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Atico Caraveli, Arequipa
NUMERO UBICACIÓN TIPO ANCHO ALTO ESTADO

1 43+100 Concreto 1.00 0.60 Malo
B.-INVENTARIO DE BADENES:
No existen Badenes en el tramo de estudio de la carretera Atico Caraveli.
C.-INVENTARIO DE PUENTES:
No existen Puentes en el tramo de estudio de la carretera Atico Caraveli.
D.-INVENTARIO DE PONTONES:
No existen Pontones en el tramo de estudio de la carretera Atico Caraveli.
E.-INVENTARIO DE CUNETAS:
Las Cunetas Longitudinales de tierra, en todo el tramo de la carretera Atico Caraveli se
encuentran colmatadas, por derrumbes de tierra de los taludes superiores.
OBRAS DE DRENAJE
OBJETIVO
El objetivo del presente capítulo es realizar el estudio Hidrológico – Hidráulico con fines
de establecer las obras de drenaje del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Atico
Caraveli, TRAMO km 26+300 al km 41+300
ESTUDIO HIDRÁULICO - HIDROLOGICO
DISPONIBILIDAD DE INFORMACION
Para la cuantificación de la tormenta de diseño se ha utilizado los datos de precipitación

de la estación del Ministerio de Agricultura Sector Ocoña – Camana. Ubicada a 76.00
km. al sur del Distrito de Atico, cuya serie histórica de precipitaciones máximas en 24
horas se muestra en el Cuadro Nº 1 y que solo fueron registradas desde el año 1,981.
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Cuadro N° 1: PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
Precipitacion Maxima 24
AÑO Horas
1981 7.20
1982 9.20
1983 7.40
1984 9.50
1985 8.30
1986 8.40
1987 8.60
1989 7.80
1990 7.90
1993 9.30
1995 5.20
1997 4.10
1999 6.80
2001 8.80
Promedio: 8.36
Desviación Estándar: 0.64
ANÁLISIS DE FRECUENCIA
Este análisis proporciona la información de posibles eventos máximos extremos para

diferentes periodos de recurrencia. Se basa en la distribución teórica de Gumbel, de
acuerdo a la expresión matemática propuesta por Chow.
X = Xp + KtS.
Donde :
X = Descarga de recurrencia
Xp = Valor medio de la serie (8.36 mm.)
S = Desviación estándar de la serie = 0.64
K = Factor de Frecuencia
Según la distribución del valor extremo tipo se dedujo la siguiente expresión para el
factor de frecuencia (Kt)
Kt = 6/n{0.5772-1n[ln(T/T-1)}
Donde T es el periodo de retorno de un evento.
En el cuadro N° 2 se muestra los resultados de análisis de frecuencia obtenido mediante

la distribución Gumbel para diferentes periodos de retorno.
__________________________________________________________________________________________
CUADRO N° 02
PRECIPITACION MAXIMA PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
ESTACION OCOÑA
PRINCIPALES MICROCUENCAS
AREA LONG. CURSO DESNIVEL
QUEBRADA
Km2 PRINCIPAL Km. MAXIMO
5 + 560 0.224 2.10 2.50
6 + 500 0.103 1.80 2.00
8 + 850 0.088 1.70 1.90
9 + 480 0.112 1.20 2.30
12+ 680 0.800 2.10 2.50
13 + 220 0.523 1.50 2.40
14+ 350 0.145 1.15 2.05
15 + 430 0.523 1.50 2.40
22+ 510 0.145 1.15 2.05
25 + 120 0.523 1.50 2.40
28+ 650 0.145 1.15 2.05
35 + 260 0.523 1.50 2.40
37+ 360 0.145 1.15 2.05
39 + 180 0.523 1.50 2.40
44+ 240 0.145 1.15 2.05
49 + 660 0.523 1.50 2.40
54+ 290 0.145 1.15 2.05
55 + 110 0.523 1.50 2.40
57+ 980 0.145 1.15 2.05
58+ 130 0.523 1.50 2.40
60+ 180 0.145 1.15 2.05
62+ 530 0.523 1.50 2.40
__________________________________________________________________________________________
64+ 640 0.145 1.15 2.05

68+ 720 0.523 1.50 2.40
DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
El aporte longitudinal de las aguas de precipitación proveniente del área del

Pavimento y zonas aledañas puede ser estimado por el método racional.
Qm = CIA/3.60
Donde : Qm = Caudal (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía (0.85)
I = Intensidad de precipitación en (6.70mm/hora)
A = Área receptora 0.80 km2.
La intensidad de precipitación ha sido determinado para el tiempo de retorno compatible

(10 años) y la duración de la tormenta corresponde al tiempo de concentración (Tc) el cual
se calcula mediante la siguiente formula.
Tc = (0.871 L3/H) 0.385

Tc = 0.871 (2.10)3 0.385
= 1.57 Hrs.
2.50
Tc = 1.57 Hrs.
Donde:
Tc = Tiempo de Concentración
L = Longitud del curso de agua más largo 2.10 Km.
H = Desnivel máximo del curso de agua de recorrido mas largo (2.50m)
INTENSIDAD:
I = P
Tc.
I = 10.51 mm.
1.57 Hrs.
__________________________________________________________________________________________
I = 6.70 mm/hora
Realizando los cálculos correspondientes se obtiene un caudal de Aporte:
Q = CIA/3.6 = (0.85) (6.70 mm/h) (0.80)/3.6 = 1.27 m3/seg.
ALCANTARILLAS TMC, en el siguiente cuadro, determinaremos el diámetro de la

alcantarilla.
PESOS Y ALTURAS DE COBERTURA MINIMAS Y MAXIMAS, Espesores sin recubrimiento

(mm)
Diámetro Area Espesor Peso Altura Mínima Altura Máxima Pendiente Qmax
m. m2 mm. Kg/m de cobertura de cobertura Longitudinal 93.8% diám.
M m. % m3/seg.
0.60 0.28 1.50 31.22 0.30 17.80 2.00 0.51

0.90 0.64 2.00 59.30 0.30 16.40 2.00 1.50
1.20 1.13 2.50 92.96 0.30 15.90 2.00 2.94
1.50 1.77 3.00 143.06 0.30 15.80 2.00 5.80
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00 9.50
Por lo tanto, para la sección propuesta Circular D=0.90 (corresponde a una alcantarilla
TMC 36pulg.) se tiene un caudal máximo de 1.50 m3/seg, el cual es superior al caudal
de aporte 1.27 m3/seg
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El sistema de drenaje del tramo en estudio, deberá estar constituido por alcantarillas
TMC 36 “ transversales al eje de la vía.
 La dimensión de las cunetas será de 0.50 de ancho y 0.30 m. de altura de Concreto.

Con la finalidad de permitir el flujo de las aguas de filtraciones de terrenos de cultivo
cercanos a la carretera, y evacuación de la aguas de lluvia. Sirven también como
protección del Pavimento.
__________________________________________________________________________________________
4.- ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de establecer los volúmenes necesarios de materiales adecuados que

satisfagan las demandas de construcción del proyecto en mención; en la calidad
requerida, se ha efectuado una investigación de los diversos materiales existentes en la
zona.
Basados en las referencias obtenidas por estudios efectuados en la zona de trabajo se

procedió a efectuar un reconocimiento de las probables áreas explotables, labor realizada
para determinar las fuentes de materiales mas adecuados.
Las extensiones (áreas) comprometidas para posibles Bancos de Materiales se

efectuaron calicatas exploratorias y complementadas por un reconocimiento de contorno,
de cortes ó trincheras existentes, de esta manera nos mostrará los indicios adecuados
para su explotación.
De esta manera se seleccionó inicialmente los bancos de materiales más adecuados,

sobre la base de poseer características geotécnicas adecuadas respecto al uso requerido,
volúmenes disponibles de materiales, procedimientos de explotación, distancia y
facilidad de acceso.
PRINCIPALES CANTERAS ESTUDIADAS
CANTERA N°01
Nombre : km.25+300
Ubicación : En el km.25+300 lado Izquierdo de la carretera
Acceso : 1,300 m. Al pie de la vía.
Descripción : Es un material de color gris claro, constituido por agregados
de forma angular.
Tipo de material : Deposito aluvial.
Potencia : 20000 m3
Usos : Base granular (Rendimiento 75%)
Periodo de uso : Todo el año
Explotación : Chancadora, Zaranda y equipo convencional
__________________________________________________________________________________________
CANTERA N°02
Nombre : km.26+420
Ubicación : En el km.26+420 lado derecho de la carretera
Acceso : 500m. Al pie de la vía.
de forma angular.
Potencia : 3000 m3
CANTERA N°03
Nombre : km.31+000
Acceso : 1.5km. Al pie de la vía.
Descripción : Es un material de color gris azulino, constituido por
agregados de forma sub angular a sub redondeado.
Potencia : 100000 m3
__________________________________________________________________________________________
OBJETIVOS

GENERALIDADES


__________________________________________________________________________________________
Puntos de Agua:

Calidad : Buena

Calidad : Buena

__________________________________________________________________________________________

1 43+100 Concreto 1.00 0.60 Malo
OBRAS DE DRENAJE
OBJETIVO

__________________________________________________________________________________________
AÑO Horas
1981 7.20
1982 9.20
1983 7.40
1984 9.50
1985 8.30
1986 8.40
1987 8.60
1989 7.80
1990 7.90
1993 9.30
1995 5.20
1997 4.10
1999 6.80
2001 8.80
Promedio: 8.36

X = Xp + KtS.
Donde :
Kt = 6/n{0.5772-1n[ln(T/T-1)}

__________________________________________________________________________________________
CUADRO N° 02
ESTACION OCOÑA
QUEBRADA
5 + 560 0.224 2.10 2.50
6 + 500 0.103 1.80 2.00
8 + 850 0.088 1.70 1.90
9 + 480 0.112 1.20 2.30
12+ 680 0.800 2.10 2.50
13 + 220 0.523 1.50 2.40
14+ 350 0.145 1.15 2.05
15 + 430 0.523 1.50 2.40
22+ 510 0.145 1.15 2.05
25 + 120 0.523 1.50 2.40
28+ 650 0.145 1.15 2.05
35 + 260 0.523 1.50 2.40
37+ 360 0.145 1.15 2.05
39 + 180 0.523 1.50 2.40
44+ 240 0.145 1.15 2.05
49 + 660 0.523 1.50 2.40
54+ 290 0.145 1.15 2.05
55 + 110 0.523 1.50 2.40
57+ 980 0.145 1.15 2.05
58+ 130 0.523 1.50 2.40
60+ 180 0.145 1.15 2.05
62+ 530 0.523 1.50 2.40
__________________________________________________________________________________________
64+ 640 0.145 1.15 2.05

68+ 720 0.523 1.50 2.40

Qm = CIA/3.60

Tc = (0.871 L3/H) 0.385

Tc = 0.871 (2.10)3 0.385
= 1.57 Hrs.
2.50
Tc = 1.57 Hrs.
Donde:
INTENSIDAD:
I = P
Tc.
I = 10.51 mm.
1.57 Hrs.
__________________________________________________________________________________________
I = 6.70 mm/hora
Q = CIA/3.6 = (0.85) (6.70 mm/h) (0.80)/3.6 = 1.27 m3/seg.

alcantarilla.

(mm)
M m. % m3/seg.
0.60 0.28 1.50 31.22 0.30 17.80 2.00 0.51

0.90 0.64 2.00 59.30 0.30 16.40 2.00 1.50
1.20 1.13 2.50 92.96 0.30 15.90 2.00 2.94
1.50 1.77 3.00 143.06 0.30 15.80 2.00 5.80
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00 9.50

__________________________________________________________________________________________

zona.



CANTERA N°01
Nombre : km.25+300
de forma angular.
Potencia : 20000 m3
__________________________________________________________________________________________
CANTERA N°02
Nombre : km.26+420
de forma angular.
Potencia : 3000 m3
CANTERA N°03
Nombre : km.31+000
__________________________________________________________________________________________
VII. MONTO DEL PRESUPUESTO
El monto del Presupuesto para el Mejoramiento de la Carretera Atico-Caraveli, Arequipa,

Tramo km 26+300 al km 41+300, asciende a la cantidad de :
Costo Directo 9´177,044.01

Gastos Generales 8.89069970% .765, 850.26
-----------------------------
Total Presupuesto S/ .9´942,894.27
Nueve Millones Novecientos Cuarenta y dos mil Ochocientos Noventa y cuatro con 27/100
Nuevos Soles.
VIII. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución según lo programado es de 8 meses.
__________________________________________________________________________________________
MEMORIA DE CALCULO
__________________________________________________________________________________________
OBJETIVOS

GENERALIDADES


__________________________________________________________________________________________
Puntos de Agua:

Calidad : Buena

Calidad : Buena

__________________________________________________________________________________________

1 43+100 Concreto 1.00 0.60 Malo
OBRAS DE DRENAJE
OBJETIVO

__________________________________________________________________________________________
AÑO Horas
1981 7.20
1982 9.20
1983 7.40
1984 9.50
1985 8.30
1986 8.40
1987 8.60
1989 7.80
1990 7.90
1993 9.30
1995 5.20
1997 4.10
1999 6.80
2001 8.80
Promedio: 8.36

X = Xp + KtS.
Donde :
Kt = 6/n{0.5772-1n[ln(T/T-1)}

__________________________________________________________________________________________
CUADRO N° 02
ESTACION OCOÑA
QUEBRADA
5 + 560 0.224 2.10 2.50
6 + 500 0.103 1.80 2.00
8 + 850 0.088 1.70 1.90
9 + 480 0.112 1.20 2.30
12+ 680 0.800 2.10 2.50
13 + 220 0.523 1.50 2.40
14+ 350 0.145 1.15 2.05
15 + 430 0.523 1.50 2.40
22+ 510 0.145 1.15 2.05
25 + 120 0.523 1.50 2.40
28+ 650 0.145 1.15 2.05
35 + 260 0.523 1.50 2.40
37+ 360 0.145 1.15 2.05
39 + 180 0.523 1.50 2.40
44+ 240 0.145 1.15 2.05
49 + 660 0.523 1.50 2.40
54+ 290 0.145 1.15 2.05
55 + 110 0.523 1.50 2.40
57+ 980 0.145 1.15 2.05
58+ 130 0.523 1.50 2.40
60+ 180 0.145 1.15 2.05
62+ 530 0.523 1.50 2.40
__________________________________________________________________________________________
64+ 640 0.145 1.15 2.05

68+ 720 0.523 1.50 2.40

Qm = CIA/3.60

Tc = (0.871 L3/H) 0.385

Tc = 0.871 (2.10)3 0.385
= 1.57 Hrs.
2.50
Tc = 1.57 Hrs.
Donde:
INTENSIDAD:
I = P
Tc.
I = 10.51 mm.
1.57 Hrs.
__________________________________________________________________________________________
I = 6.70 mm/hora
Q = CIA/3.6 = (0.85) (6.70 mm/h) (0.80)/3.6 = 1.27 m3/seg.

alcantarilla.

(mm)
M m. % m3/seg.
0.60 0.28 1.50 31.22 0.30 17.80 2.00 0.51

0.90 0.64 2.00 59.30 0.30 16.40 2.00 1.50
1.20 1.13 2.50 92.96 0.30 15.90 2.00 2.94
1.50 1.77 3.00 143.06 0.30 15.80 2.00 5.80
1.80 2.54 3.30 179.78 0.30 14.80 2.00 9.50

__________________________________________________________________________________________

zona.



CANTERA N°01
Nombre : km.25+300
de forma angular.
Potencia : 20000 m3
__________________________________________________________________________________________
CANTERA N°02
Nombre : km.26+420
de forma angular.
Potencia : 3000 m3
CANTERA N°03
Nombre : km.31+000
__________________________________________________________________________________________
3.- ESTUDIO DE TRÁFICO
I. INTRODUCCION
Tiene por objeto estudiar las condiciones del tráfico actual y proyectarlas durante la vida
útil del proyecto.
Las condiciones del tráfico actuales están definidas por su composición y cantidad, la
composición nos permitirá definir los tópicos y la cantidad de cada uno de ellos para la
proyección de tráfico.
En el presente estudio se presentan los resultados de las proyecciones de tráfico, las que
servirán de base para la definición de las características técnicas del proyecto y el cálculo
de los beneficios tanto en lo concerniente al excedente de los productores como el ahorro
en costo de operación.
II. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través de la

Dirección General de Caminos dispone la aplicación en lo que corresponde al “Manual
para el conteo de tráfico de proyectos”, para la aplicación en el Area de influencia de los
Proyectos, que se deba realizar el inventario y conteo del tráfico.
Teniendo estas consideraciones, se ha realizado el estudio de tráfico.
III. METODOLOGIA
Estaciones de Conteo
Previa verificación de campo y recorrido de la ruta del proyecto, se procede identificar una
estación de conteo vehicular.
Con el propósito de obtener información más exacta y evitar la evasión de vehículos, la
estación seleccionada se ubica en el Distrito de Atico, Sector Atico Pueblo Km. 4+540
existente en la zona de estudio, las mismas que se seleccionó considerando el origen y
destino de vehículos, con el propósito de conocer los lugares importantes de generación de
tráfico.
__________________________________________________________________________________________
Periodo del Estudio en Campo

En el tramo seleccionado, se estableció una estación de conteo que opero las 24 horas del
día, entre los días Domingo 14 al Sábado 20 de octubre 2007, durante 7 días incluyendo
tanto días laborales y un fin de semana en los cuales se contaron los vehículos según su
hora de paso y fueron clasificados:
Ligeros (Pick up, Autos, Camionetas rurales, Micros o Minibús),

Ómnibus
Camiones
Organización y Ejecución del Trabajo de conteo

El equipo para la ejecución de la labor de campo se organizó en 02 brigadas de trabajo,
conformados por 01 encuestador y 01 jefe de grupo, quien a su vez reporta al coordinador
del estudio de tráfico.
Resultados obtenidos
La información recolectada esta referida a la hora de paso del vehiculo, placa de
circulación marca y modelo del vehículo, año de fabricación del mismo lugar de origen y
destino del vehículo, tipo de carga y/o pasajeros transportados, Se adjunta cuadros.
__________________________________________________________________________________________

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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA Proyecto: Mejoramiento de la Carretera

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

TRAMO: Km. 26+300 – Km. 41+300

10.PRECIOS Y CANTIDADES DE INSUMOS REQUERIDOS

11.ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

15.CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES

18.ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEÑO DE MEZCLAS

20.PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

21.- SECCIONES TRANSVERSALES

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ATICO – CARAVELI, AREQUIPA

La Carretera Atico Caraveli, inicia en el Km. 701+000 de la Panamericana Sur (Sector

III. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo general es el Mejoramiento de la vía, a nivel de Carpeta Asfáltica de 15.00

 Dar a la estructura Vial las características técnicas apropiadas.

Tipo de Obra : Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfáltica

IV. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

En el área de estudio que comprende la provincia de Caraveli en el departamento de

Metas Físicas del Proyecto.

 Mejoramiento del trazo de 15 km. de la vía Atico Caraveli a nivel de carpeta

 Dotar de un adecuado sistema de drenaje de aguas superficiales mediante la

 Construcción de alcantarillas y muros de contención que permitan una

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

TRAMO: ATICO 26+300 - CARAVELI 41+300

1.- ESTUDIO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA ATICO CARAVELI

2.- ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO DE LA CARRETERA ATICO –

El estudio Geológico efectuado en los cuadrángulos de Atico, Cháparra y Caravelí, ha

Dentro del área de estudios se ha diferenciado ocho unidades Geomorfológicas

b) Una superficie de acumulación marina durante el pleistoceno, con materiales

c) Una superficie combinada de acumulación fluvial y eólica donde las superficies

Peneplanicie Sub Andina

Esta unidad geomorfológica representa una parte de la llanura costanera ubicada

Flanco Occidental de los Andes

El clima de la región estudiada es muy variado y esto se debe en especial, a la diferencia

OBRA : Mejoramiento de la carretera Atico-Caraveli, Arequipa

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ATICO - CARAVELI, AREQUIPA

CODIGO DESCRIPCION UNIDAD METRADO

1.000 TRABAJOS PRELIMINARES

3.03.00 Riego de Liga

3.04.00 Carpeta Asfaltica en Frio

4.000 OBRAS DE ARTE

4.02.00 Construcción de Alcantarillas TMC.36"

4.030 Construcción de Muros Secos de Piedra

4.050 Muro de Conteción - Concreto Ciclopeo

5.020 Señalización Vertical

5.030 Hitos Kilometricos

6.000 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

3. - ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento Hidrológico del río Atico

La zona de estudio políticamente pertenece a los Distritos de Atico y Caraveli Provincia

El río Atico registra ingresos de 4 m3/seg. en promedio para épocas normales de

ESTUDIOS DE PUNTOS DE AGUA

Tenemos 02 puntos de agua en el Km. 15+000, 40+000

Punto de Agua N° 01 Atico

Ubicación : Km. 15+000

Punto de Agua N° 02 Mina Inti Gold Mining S.A.

Ubicación : Km. 40+000

CARACTERISTICAS Y ESTADO DE LAS OBRAS DE ARTE

NUMERO UBICACIÓN TIPO ANCHO ALTO ESTADO

ESTUDIO HIDRÁULICO - HIDROLOGICO

Para la cuantificación de la tormenta de diseño se ha utilizado los datos de precipitación

Cuadro N° 1: PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

Este análisis proporciona la información de posibles eventos máximos extremos para

En el cuadro N° 2 se muestra los resultados de análisis de frecuencia obtenido mediante