Bell 47

El Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de

dos palas, fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer
Bell Model 47 / H-13 Sioux
prototipo del Model 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por
Arthur M. Young. El Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero
certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946.1 2 Fueron
producidos más de 5600 helicópteros Bell47.

Índice
Desarrollo y diseño
Versiones
Operadores Helicóptero de observación OH-13.
Especificaciones (Bell 47G-3B)
Características generales Tipo Helicóptero ligero
Rendimiento multipropósito
Véase también Fabricantes Bell Helicopter
Desarrollos relacionados Agusta (bajo licencia)
Aeronaves similares
Diseñado por Arthur M. Young
Secuencias de designación
Listas relacionadas Primer vuelo 8 de diciembre de 1945
Referencias Introducido 1946
Bibliografía Estado En servicio
Enlaces externos Usuario Ejército de los Estados
Unidos
Usuarios principales Ejército Británico
Desarrollo y diseño
Fuerza Aérea
El 8 de diciembre de 1945 realizó su vuelo inaugural el prototipo Colombiana
de un diseño clásico de helicóptero, el Bell Model 47. El 8 de Variantes Bell 201
marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de Bell 207
aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este [editar datos en Wikidata]
modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo
construyó bajo licenciaAgusta, en Italia, de 1954 a 1976. El Model
47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más
importantes que lo limitado de sus prestaciones.

En 1947, la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Model 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin
O-335-1 de 157 hp, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A especialmente
acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la Armada estadounidense para
evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Model 47 era un aparato
excelente y los pedidos comenzaron a llover.
El Ejército estadounidense formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación H-13B; todas las versiones
del Ejército se bautizaron más tarde Sioux. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de H-13C, para el
transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillas H-13D, con tren de aterrizaje de
esquíes y motores Franklin O-355-5, y los H-13E, triplazas con doble mando. El H-13G difería por llevar un pequeño timón de
profundidad, como el H-13H, que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 hp. La USAF adquirió algunos H-13H, y también
dos H-13J con motor Lycoming VO-435 de 240 hp, para elservicio del Presidente de los Estados Unidos. DosH-13H se modificaron
con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 hp, y se denominaron H-
13K. En 1962, los aparatos del Ejército H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H
y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como Utility Helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el
triplaza OH-13S, para reemplazar al OH-13H; y el TH-13T, biplaza de entrenamiento instrumental.

Las adquisiciones de la Armada estadounidense comenzaron con 12 HTL-2 y 9 HTL-3, pero la primera versión importante fue el
HTL-4, seguido del HTL-5, con un motor O-335-5. El HTL-6 de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El
HUL-1 fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la Armada, el HTL-7, fue un biplaza
de entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6, HTL-7 y HUL-1 fueron
redesignados respectivamenteTH-13L, TH-13M, TH-13N y UH-13P.

El Model 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por Westland en Gran Bretaña (el 47G-2
para el Ejército británico, con el nombre deSioux) y en distintas funciones, elModel 47 ha servido en más de 30 ejércitos.

En la actualidad se siguen usando muchosBell 47, sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.

Versiones
Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido el Bell Model 201 (denominación de
servicio XH-13F) y el Bell Model 207 Sioux Scout. El Model 201 estaba propulsado por un turboeje Continental XT51-T-3
(construido bajo licencia Turboméca Artouste). El Model 207 fue el primer helicóptero armado configurado como tal: el Sioux Scout,
accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 hp, se caracterizaba por una cabina
modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el
vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm con
ángulo de 200º en acimut y en elevación de -45º a +15º.

Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones
civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban elModel 47B (equivalente al militarYR-13/HTL-1) y el Model 47B-
3, de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente Model 47D fue el primero en aparecer con una cubierta en
forma de pecera, y el Model 47D-1 de 1949 introdujo una viga de cola exterior,como el H-13C.

Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del Model 47G, que
combinaba la capacidad triplaza del Model 47D-1 con un motor Franklin de
200 hp. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming
VO-435, condujo al Model 47G-2 (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-
435, con 240 hp de potencia, aportó la denominación Model 47G-2A, seguida
en 1963 por el Model 47G-2A-1, con cabina mayor, palas de rotor
perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices
incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 hp (Model 47G-
3); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 hp; y motores de
Model 47J Ranger en elMuseo
alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el Model 47G-4,
Aeronáutico de Maracay, Venezuela.
utilitario triplaza, y en el Model 47G-5, respectivamente. Una versión biplaza
de este último, para uso agrícola, fue denominado Ag-5, y una versión civil del
H-13J de la USAF se comercializó para transporte VIP como Model 47J Ranger. La producción del Bell Model 47 finalizó
finalmente en 1973; la última versión que se construyó fue elModel 47G-5.
Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de los Model 47 civiles de Bell y añadieron sus
propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que
incluyen un Carson Super C-4 de altas prestaciones, y varias unidades de El Tomcat, aparato agrícola desarrollado por Continental
Copters Inc. También en Estados Unidos, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.

Operadores
Argentina
Australia

Ejército Australiano

Austria
Brasil

Fuerza Aérea Brasileña

Canadá Agusta-Bell 47G del Carabinieri italiano.

Chile
República de China
Colombia
Cuba
Dinamarca

Real Fuerza Aérea Danesa

República Dominicana
Ecuador
Francia
Alemania
Grecia
Guatemala
Islandia

Guardacostas de Islandia

Indonesia
India
Israel
Italia

Carabinieri

Jamaica
Japón
Libia
Madagascar
Malasia
Malta
México
Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

Pakistán
Paraguay
 Fuerza Aérea Paraguaya: 2Bell 47G + 8 Bell OH-13H
Aviación Naval Paraguaya: 4Bell OH-13H

Perú
Filipinas

Fuerza Aérea de Filipinas

Senegal
Yemen
España

Ejército del Aire3

Arma Aérea de la Armada

Sri Lanka
Suecia
Tailandia
Turquía
Reino Unido

Ejército Británico
Royal Air Force

Estados Unidos

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Guardacostas de los Estados Unidos

Uruguay
Venezuela

AEROTECNICA S.A

Yugoslavia
Zaire
Zambia

Especificaciones (Bell 47G-3B)

Características generales

Tripulación: 1/2
Capacidad: 1 pasajero o 2 literas.
Longitud: 9,6 m (31,6 ft)
Diámetro rotor principal: 11,3 m (37,1 ft)
Altura: 2,8 m (9,3 ft)
Área circular: 100,8 m² (1 085 ft²)
Peso vacío: 858 kg (1 891 lb)
Peso útil: 482 kg (1 062,3 lb)
Peso máximo al despegue: 1 340 kg (2 953,4 lb)
 Planta motriz: 1× Motor de 6
cilindros Lycoming TVO-435-F1A.

Potencia: 210 kW (290 HP; 286

CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno):

169 km/h (105 MPH; 91 kt)
Velocidad crucero (Vc): 135 km/h
(84 MPH; 73 kt)
Alcance: 395 km (213 nmi; 245 mi)
Régimen de ascenso: 4,4 m/s (860
ft/min)

Véase también
Bell Helicopter Textron

Desarrollos relacionados
Bell 201/XH-13F
Bell 206
Bell 207 Sioux Scout

Aeronaves similares
DF Helicopters DF334
Guimbal Cabri G2
TH-55 también conocido comoHughes 269
OH-23 Raven (Hiller Model 360)
Robinson R22
RotorWay Exec 162F
SAFARI
Hughes 300
Schweizer 300C

Secuencias de designación
Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 43 - 44 - 45 - 47 - 48 - 49 - 50 →
Helicópteros comerciales deBell Helicopter: 47 - 204 - 205 - 206 - 210 - 212 - 214 - 214ST - 222 - 230 - 407 - 412 -
427 - 429 - 430 - 525

Listas relacionadas
Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Anexo:Materiales históricos del Ejército de T
ierra de España desde la posguerra
Referencias
1. "Bell Helicopters" (http://www.helis.com/timeline/bell.php). Helicopter History Site.
2. "Biography of ARTHUR MIDDLETON YOUNG" (https://web.archive.org/web/20080625152434/http://www .modelaircr
aft.org/museum/bio/Young.pdf).
3. "AGUSTA BELL 47 -SIOUX- (HE-7)"(http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=FB8BF78C560E83EDC12570
D700464388&idRef=FE56EBBC05D17BA4C1257450003285BC)en el Ejército del aire español

Bibliografía
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Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace
Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-58-7.
Jane, Fred T; Taylor, Michael John Haddrick (1989). Jane's encyclopedia of aviation. New York: Portland House.
ISBN 0-517-69186-8.
Mutza, Wayne. H-13 Sioux Mini in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1995.ISBN 0-89747-345-0
McGowen, Stanley S. Helicopters: An Illustrated History of Their Impact. Weapons and warfare series. Santa
Barbara, Calif: ABC-CLIO, 2005.ISBN 1-85109-468-7
Pelletier, Alain J (1992). Bell aircraft since 1935. Annapolis, Md: Naval Institute Press.ISBN 1-55750-056-8.
Riley, David (February 1958). «French Helicopter Operations in Algeria».Marine Corps Gazette. pp. 21–26.
Shrader, Charles R. (1999). The first helicopter war: logistics and mobility in Algeria, 1954-1962. Westport, CT:
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Spenser, Jay P. (1998). Whirlybirds a history of the U.S. helicopter pioneers. Seattle: University of Washington Press
in association with Museum of Flight.ISBN 0-295-98058-3.
United States, Headquarters Department of the Army, Army Concept Team in Vietnam. Final Report of Essential
Load of Scout Helicopters. Saigon, Vietnam: Army Concept Team in Vietnam, 1966.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobreBell 47.

Model 47G Museum site
Model 47G specs from The International Directory of Civil Aircraftby Gerard Frawley
Scott’s – Bell 47, Inc the current type certificate holder

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