UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO BENEDICTO XVI

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso: Concreto Armado II

Tema: Monografía Diseño de Cimentaciones Y Escaleras

Docente: Quispe, Javier

Nombre: Díaz Carranza, Javier

TRUJILLO – PERÚ

2018
1- DISEÑO DE CIMENTACIONES.

1.1 – INTRODUCCION
El diseño de cimentaciones de estructuras tales como edificios, puentes y presas, requiere el
conocimiento de factores como:
 La carga que será transmitida por la superestructura a la cimentación.
 Los requisitos del reglamento local de construcción.
 El comportamiento esfuerzo – deformación de los suelos que soportaran el sistema.
 Condiciones geológicas del suelo.

Las propiedades geotécnicas del suelo, como la distribución del tamaño del grano, la
plasticidad, la compresibilidad y la resistencia por cortante, pueden ser determinadas
mediante apropiadas pruebas de laboratorio. Recientemente, se ha puesto énfasis en la
determinación insitu de las propiedades de resistencia y deformación del suelo, debido a que
si se evita la perturbación de las muestras durante la exploración de campo.

Sin embargo, bajo ciertas circunstancias, no todos los parámetros necesarios pueden ser
determinados o no por motivos económicos o de otra índole. En tales casos, el ingeniero
debe hacer ciertas hipótesis respecto a las propiedades del suelo. Para estimar la exactitud de
los parámetros del suelo (determinados en el laboratorio y en el campo o bien supuestos), el
ingeniero debe tener un buen conocimiento de los principios básicos de la mecánica de
suelos. Asimismo, debe ser consciente de que los depósitos de suelo natural sobre los cuales
las cimentaciones se construyen, no son homogéneos en la mayoría de los casos. El ingeniero
debe entonces tener un conocimiento pleno de la geología de la zona, es decir, del origen y
naturaleza de la estratificación del suelo, así como de las condiciones del agua del subsuelo.

La ingeniería de cimentaciones es una combinación de mecánica de suelos, geología y buen

juicio derivado de experiencias del pasado. Hasta cierto punto, puede denominarse un arte.

Para determinar que cimentaciones es las más económica, el ingeniero debe considerar la
carga de la superestructura, las condiciones del sub suelo y el asentamiento tolerable
 deseado. En general, las cimentaciones de edificios y puentes pueden dividirse en dos
principales categorías:

 Superficiales:Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del
suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de
importancia secundaria y relativamente livianas. En este tipo de cimentación, la carga se
reparte en un plano de apoyo horizontal. Las cimentaciones superficiales se clasifican en:
Zapatas: Aisladas, Corridas, Combinadas
Losas de cimentación.

 Profundas:Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para

soportar las cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la
cimentación y el terreno. Deben ubicarse más profundamente, para poder distribuir
sobre una gran área, un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Algunos métodos utilizados en cimentaciones profundas son:
Pilotes: son elementos de cimentación esbeltos que se hincan o construyen en una
cavidad previamente abierta en el terreno
Pantallas: Isostáticas. hiperestáticas

1.2 – MATERIAL Y METODOS

1.2.1 – CIMENTACIONES SUPERFICIALES

CONSIDERACIONES:

1.1. Determinación de cargas y condición de verificación.

Al determinar la carga para el diseño de cimentaciones deben separarse éstas en:

- Permanentes (D)
- Sobrecargas (L)
- Fijas (F)
- De impacto (I)
- De sismo o viento (W)

El especialista de suelos debe determinar la presión admisible del terreno en una etapa preliminar
del proyecto, con una arquitectura no bien definida y en muchos casos sin una estructura ni
dimensionamiento previo.
En el caso de edificios la carga axial vale entre 1000 y 1200 kg/m2. En casos no convencionales el
valor debe estimarse como se indica a continuación:
 - Aligerado de 20cmde espesor hasta 5m de luz =300 kg/cm2.
- Piso acabado de 25cm de espesor para luces mayores a 5.5m =350 kg/cm2.
- Acabado normal de 5 cm de espesor =100 kg/cm2.
- Muro de tabique de soga =250 kg/cm2.
- Muro de tabique de cabeza =400 kg/cm2.
- Peso de vigas =145 kg/cm2.
- Peso de columnas =135 kg/cm2.
- Sobrecarga oficinas =250 kg/cm2.
- Sobrecarga de vivienda =200 kg/cm2.

Peso de vigas = 0.30*0.55*2400 =396 kg/m.

Peso total = 396*11m =4356 kg.
Peso por m2 = 4356/(5*6) =145 kg/m2.

Peso de columnas:

Peso de la columna: 0.30m*0.60m*2400 =432 kg/m.

Peso total: 432 kg/m * 2.40m =1037 kg.
Peso por m2 : 1037kg/(5*6) =35 kg/m2.

1.2.1.1 – ZAPATAS AISLADAS

Se hace la hipótesis de que son rígidas y el suelo que las soporta consta de capas elásticas, en
consecuencia se puede suponer que la distribución de presiones del suelo es uniforme.

Cuando intervienen cargas concentradas muy fuertes se ha comprobado que la cortante y no la

flexión controlan la mayoría de los diseños de las cimentaciones.

El estado de esfuerzos en cualquier elemento de la zapata, se debe principalmente a los efectos

combinados de la cortante, la flexión y la compresión axial.
El diseño de la zapata se hará tanto en cortante como en flexión.
Mecanismo de Falla
 1.2.1.2 – ZAPATAS CORRIDAS

Es el tipo de cimentación directa superficial de medidas longitudinales superiores a las

transversales, que transmite directamente al terreno las cargas y esfuerzos originados por los
elementos de la superestructura. La profundidad no será menor a 50 cm y su ancho no menor
a 40 cm.

Ejemplos: Ejemplo: # 01. Para la estructura mostrada. Halar el ancho “b” de la cimentación, si la
capacidad portante del suelo es:

a) = 1.00 kg/cm2.
b) = 4.00 kg/cm2.
 Peso unitario del muro de ladrillo = 1800 kg/m3
 Peso unitario del concreto ciclópeo = 2200 kg/m3
 peso unitario del concreto armado = 2400 kg/m3
 SOLUCIÓN

El cimiento está soportando:

a) La viga de borde o amarre

b) Peso propio del muro.
c) Peso del sobre cimiento.
d) Peso de la cimentación.

Para calcular el ancho de la cimentación nos basamos en la siguiente fórmula:

𝑃
𝜎=
𝐴
Donde:

 = capacidad portante del suelo.

P = carga axial, dado por el peso que soporta el cimiento.

A = área que soporta el peso.

En el diseño por lo general se trabaja por metro de longitud.

El peso se calcula (W) en la forma como si estuviera actuando en forma distribuida

a) Peso de la viga de amarre (Pv)

kg kg
Pv = 2400 ∗ (0.25m ∗ 0.25m) = 150.00
m3 m

b) Peso propio del muro (Pm)

kg kg
Pm = 1800 ∗ (2.40m ∗ 0.25m) = 1080.00
m3 m

c) Peso del sobre cimiento (Ps)

kg kg
Ps = 2200 ∗ (0.50 ∗ 0.25m2) = 275.00
m3 m
d) Peso de la cimentación (Pc)
kg kg
Pc = 2200 ∗ (0.80m ∗ b) = 1760 ∗ b
m3 m

Peso total por metro de longitud P = 1505 + 1760b

kg kg 1505+1760b
Si σ = 1.00 cm2 = 10000 m2 10000 = (b)(1.00)

b = 0.18
m kg kg 1505+1760b
Si σ = 4.00 cm2 = 40000 m2 40000 = (b)(1.00)

b = 0.039men este caso se coloca el ancho mínimo que es 40 cm

Ejemplo: # 02. Se tiene una vivienda (casa habitación) de dos pisos con losa aligerada de 0.20m
de espesor, el ancho tributario es de 4m.la altura del muro de ladrillo en el primer nivel es de
2.70m y en el segundo es de 2.50m, siendo su espesor de 0.50m.¿Qué ancho en la base y que
profundidad tendrá la cimentación si el terreno tiene una capacidad portante de 1.36 kg/cm2?
 SOLUCIÓN

1) Determinamos la carga que soportan los aligerados de 0.20m de espesor por m2

 Losa aligerada : 300.00 kg/m2 (RNE)

 Acabado de 5cm de espesor : 100.00 kg/m2 (RNE)
 S/C vivienda : 200.00 kg/m2 (RNE)
Total de peso por aligerado : 600.00 kg/m2

2) Carga sobre la cimentación:

 Losas (1° y 2° nivel) : 2*4m*600 kg/m2 =4800 kg/m.

 Muro 2° nivel : 2.50m*0.25m*1800 kg/m3 =1125 kg/m.
 Muro 1° nivel : 2.70m*0.25m*1800 kg/m3 =1215 kg/m.
 Sobrecimiento : 0.50m*0.25m*2200 kg/m3 =275 kg/m.
Peso sobre el cimiento = 7415 kg/m.
 Peso propio del cimiento : 10% peso sobre el cimiento =742 kg/m.
P = carga total =8157 kg/m.

Aplicando:
P
σ=A A=1.00*b

kg kg
σ = 1.36 = 13600
m2 m2
kg kg
8157 8157
m m
σ= b= kg
1.00∗b 13600
m

b = 0.599 b = 0.60 m

La profundidad de la cimentación será: (la carga se transmite con un Angulo de 60°)

Mecanismo de falla por Terzaghi

h = 0.175 tg60°

h = 0.303m adoptamos h= 0.80m

Con esto nuevamente se verifica “b”

1.2.1.3 – ZAPATAS COMBINADAS

Se usa en los siguientes casos:

A) Columnas muy cercanas entre si:

Se usaran cuando podrán traslaparse o bien podrían resultar de proporciones poco económicas.
B) Columna exterior muy cerca del limite de propiedad:

El punto “G” fija la longitud de la zapata para una reacción uniformemente repartida.
Modelaje: En la dirección longitudinal actúa como una losa o viga ancha apoyada en vigas
transversales en voladizo, los que a su vez, transmiten sus cargas a las columnas.
DISEÑO:
1. Considera que la zapata es rígida y que el suelo es homogéneo y elástico.
2. El predimensionamiento se efectúa de modo que la resultante de las cargas permanentes sin
amplificar, incluidos los momentos coincida con el centro de gravedad, para el cual se extiende
desde la línea de acción de la resultante una longitud a ambos lados igual o mayor que al distancia
entre ese punto y el limite exterior de la columna mas alejada.
3. Definido el largo de la zapata combinada la capacidad portante neta del terreno y las cargas de
gravedad, se determina el ancho de la cimentación.
4. Si las columnas resisten cargas sísmicas se efectúa la verificación por sismo en las dos
direcciones. En caso que la reacción del terreno excede su capacidad, se incrementa el ancho de la
cimentación.
5. Se verifica la excentricidad en al dirección perpendicular, en caso que esta exista. Este tipo de
zapata usa verificación adicional si la carga viva es mayor que 500 kg/m2 como el caso de
depósitos. Se analiza la reacción del terreno cuando se retira el 50% de la sobrecarga de la
columna I y el resto permanecen constantes. Se repite el proceso pero con la otra columna. En
caso que se excede la capacidad portante del terreno, se incrementa el ancho de la zapata.
6. Se puede considerar que las columnas son apoyos de tipo cuchilla o se puede considerar con sus
dimensiones reales.
7. Antes de calcular el refuerzo por flexión se verifica el punzonamiento y la transferencia de las
cargas de las columnas a la zapata.
8. Se verifica del cortante por flexión. En caso de ser necesario se proveen de estribo
MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES EN ZAPATAS COMBINADAS
PROCEDIMIENTOS PARA EL CALCULO
EJEMPLO:
Se tiene columnas sobre zapatas. La columna exterior de 0.50*0.50 m2 está sujeta a PD=60 TN,
PL=40 TN y la columna interior está sujeta a PD=50 TN, PL=36TN (0.60*0.60). La capacidad
portante del terreno a nivel del fondo de la cimentación es de 1.70 kg/cm 2 y Df=1.10m.
Considere el peso promedio del suelo de 𝛄𝐬 = 𝟏𝟖𝟎𝟎 𝐤𝐠/𝐦𝟑 , sobrecarga s/c=400 kg/m2 (sobre el
piso); f´c=175 kg/cm2 fy=4200 kg/cm2.
La columna será estribada en los primeros tramos a 10.00 cm y se empleara concreto de f´c=210
kg/cm2, dimensionar en planta dicha zapata.
Datos:

𝟎. 𝟓𝟎 ∗ 𝟎. 𝟓𝟎𝐦𝟐 𝟎. 𝟔𝟎 ∗ 𝟎. 𝟔𝟎𝐦𝟐
Columna exterior C1 𝐏𝐃 = 𝟔𝟎𝐓𝐍 Columna interior C2 𝐏𝐃 = 𝟓𝟎 𝐓𝐍
𝐏𝐋 = 𝟒𝟎 𝐓𝐍 𝐏𝐋 = 𝟑𝟔 𝐓𝐍

𝛔𝐭 = 𝟏. 𝟕𝟎 𝐤𝐠/𝐜𝐦𝟐
𝐃𝐟 = 𝟏. 𝟏𝟎 𝐦
s/c= 𝟒𝟎𝟎𝐤𝐠/𝐦𝟐 = 𝟎. 𝟒𝟎𝐭𝐧/𝐦𝟐
𝛄𝐦 = 𝛄𝐬 = 𝟏. 𝟖𝟎 𝐭𝐧/𝐦𝟑
𝐟´𝐜 = 𝟏𝟕𝟓 𝐤𝐠/𝐜𝐦𝟐
𝐟𝐲 = 𝟒𝟐𝟎𝟎𝐤𝐠/𝐜𝐦𝟐

𝐟´𝐜 = 𝟐𝟏𝟎𝐤𝐠/𝐜𝐦𝟐
Columna 𝐟𝐲 = 𝟒𝟐𝟎𝟎𝐤𝐠/𝐜𝐦𝟐
 SOLUCION:

Como primer tanteo, determinamos “d” y luego “hz”.

db
0.08fy ∗ ∗ 0.75 si ∅ = 1" → 0.08 ∗ 4200 ∗ 2.54 ∗ 0.75/√175 = 48 cm
√f´c
ld=
0.004 ∗ db ∗ fy ∗ 0.75 → 0.004 ∗ 2.54 ∗ 4200 ∗ 0.75 = 32cm

ld = d
hz = d + r + ∅ = 48 + 7.5 + 2.5 = 58 ≅ 60.00cm

 CAPACIDAD NETA DEL TERRENO

σn= σt − hz γc − γPT hPT − hm − s/c

σn = 17.00 − 0.60 ∗ 2.4 − 0.10 ∗ 2.3 − 0.5 ∗ 1.80 − 0.4 = 14.03 TN/m2

 AREA DE LA ZAPATA (Az)

P
Az = , P = P1 + P2 = 100 + 86 = 186 TN
σn
186
Az = = 13.257m2
14.03

 DETERMINAMOS XR=X´, TOMANDO MOMENTOS EN EL EXTREMO IZQUIERDO

∑ M0 = 0 → 100 ∗ 0.25 − X´(186) + 86(5.80)

X R = X´ = 2.82m

 DETERMINAMOS SI XR SE ENCUENTRA ENTRE L/3 Y L/2

 L 6.10
= = 2.03m
3 3

L 6.10
= = 3.05m
2 2
L L
< XR < → Zapata trapezoidal
3 2

Luego : Az = 13.257m2

A+B
También: L( 2
) = Az = 13.257 → A + B = 4.347 … … … … … … … … … … … . . (1)

L 2A+B
Sabemos que: (
3 A+B
) = X´ = 2.82 → 0.613A − 0.387B = 0 … … … … … … … … (2)

Resolviendo la ecuación 1 y 2

Usar: A = 1.682 ≅ 1.70m

B = 2.665 ≅ 2.70m
1.2.1.4 – LOSAS DE CIMENTACION

El uso más común de losas de cimentaciones es en suelos con capacidad de carga baja, donde
la las presiones de la cimentación se deben esparcir sobre toda el área. También se usan para
cimentaciones en suelos de compresibilidad variable donde la rigidez parcial dada por la
construcción de vigas y de losa rígida se utiliza para puntear sobre áreas de suelos más
compresibles, y de este modo el asentamiento diferencial de la losa de la cimentación se
minimiza.

La función de una losa de cimentación es la de distribuir la carga sobre toda el área posible, y
dar una medida de rigidez a la subestructura para reforzarla y que puentee sobre áreas locales
de suelos débiles o más compresibles.

Por razones arquitectónicas lo común es ocultar la losa por entero debajo del nivel del piso
terminado. Donde las consideraciones arquitectónicas no necesitan ocultar los bordes
expuestos de la losa, ésta puede formar también el piso de tierra.

Las losas de cimentación denominadas también plateas son otro tipo de cimentación
superficial que si bien eliminan grandemente la posibilidad de asentamientos diferenciales
resultan ser una solución bastante onerosa (cara), por lo que su uso se recomienda tan sólo
cuando los suelos son de muy baja calidad (qa  1 Kg/cm2) o cuando las cargas son de tal
magnitud que de utilizarse elementos aislados (zapatas) para la cimentación el área que estas
cubran sea igual o mayor al 75% del área total de diseño cabe aclarar que cuando el área de
cimentación es igual o menor al 50% del área total, se recomienda el uso de cimentaciones
profundas en las cuales se busca de llegar con elementos auxiliares hasta profundidades en
que el suelo alcance una resistencia adecuada como es el caso de pilotes cuyo estudio escapa
a los alcances del presente curso.

TIPOS DE LOSAS DE CIMENTACION

LOSAS DE CIMENTACION PLANA

Las losas planas (figura 3) se pueden usar en condiciones de suelo donde no se anticipan
grandes asentamientos y por lo tanto no se requiere un alto grado de dureza. La losa
también se puede moldear directamente en el suelo o en un capa delgada de concreto y
grava (Tomlinson, 1996).
Figura 3 Losa de cimentación plana.

LOSAS DE CIMENTACION RIGIDA EN LOS BORDES

La losa de borde rígido (figura 4) es apropiada para las cimentaciones de casa de uno o dos pisos
en suelos compresibles débiles o de material de relleno granular suelto (Tomlinson, 1996).

Figura 4 (Losa de borde) Losas de cimentación rígidas en los bordes. a) Con una punta integral de
proyección. b) Con una viga separada.

CIMENTACION DE LOSA Y VIGA

La losa y la contratrabe (figura 4.32) se usa como una cimentación para edificios pesados donde la
rigidez es el principal requisito para evitar la distorsión excesiva de la superestructura como
resultado de las variaciones en la distribución de carga sobre la losa o en la compresibilidad del
suelo que carga (Tomlinson, 1996).
Figura: Cimentación de losa y de viga. a) Viga hacia abajo. b) Viga hacia arriba.

Calculo de Vigas de Cimentación

Si se desea realizar un análisis refinado debe tomarse en cuenta la posibilidad de deformación del
suelo bajo cada columna, vale decir que habría que considerar la interacción suelo- estructura. Sin
embargo el método rígido que a continuación se detalla resulta n en valores muy cercanos a los
reales, cuando las excentricidades no son grandes (menores al 10 % de la longitud en cada
sentido).

En el caso de poder emplearse el método rígido se debe cumplir con los siguientes pasos:

1. Se calculan las cargas verticales para columna debiendo tomarse en cuenta que el peso
propio de la platea no se incluye para el diseño estructural, puesto que la platea es
soportada en forma uniforme por el suelo y los efectos de flexión son mínimos.
2. Se asume un espesor “e” para la losa de cimentación, el mismo que análogamente al caso
de zapatas debe ser chequeado por corte flexión y corte punzonamiento.
3. Se determina las excentricidades ex y ey entre el centro de la figura de la edificación y el
centro de rigideces debido a las cargas sobre cada columna. Esta excentricidad como ya se
indicó debe ser menor al 10% de la longitud en ambos sentidos para que se pueda
emplear el método rígido.
4. Ubicada la resultante del sistema y las excentricidades correspondientes se calcula las
presiones en deferentes puntos de la losa con la siguiente ecuación:

Q M X *Y M Y * X
q        1
A IX IY

La ecuación 1 no es aplicable si se resultan valores negativos

q: Presión de contacto de un punto dado (x,y)
P = Q : Carga vertical sobre la platea (total)
 A: Área de la platea
MX y MY : Carga q, multiplicada por la excentricidad paralela a los ejes coordenados x, y
respectivamente .
IX , IY: Momento de inercia del área de cimentación con respecto a los ejes coordenados x
e y respectivamente.
X, y : Coordenadas de cualquier punto de la planta con respecto a los ejes coordenados x e
y que pasan por el centroide del área de la platea.

5. Conocidos los valores de la presión de contacto en cada punto , debemos determinar

primeramente los momentos y luego el refuerzo de acero para toda la losa, para este
efecto el criterio más empleado es dividir el tablero total de la losa en franjas con anchos
iguales al ancho tributario en cada eje y en los dos sentidos , tal como se muestra en el
gráfico siguiente:

franja Franja (l2) franja

franja

l1
l1/2
Franja (l1)

l1
l2/2
franja

l2 l2

6. Finalmente para cada franja calculo el diagrama de cortes y momentos utilizando

cualquier método de análisis estructural, alternativamente para franjas en que las luces
contiguas no varíen en más del 20% y la diferencia entre cargas no exceda al 30%, se
puede utilizar coeficientes del ACI. cuyos valores se muestran a continuación:
 COEFICIENTES:

q * L2
1.0
Para la fuerza cortante: 2

Para momentos flectores:

- 2 Tramos:

- 3 o más tramos:

L = Distancia entre ejes de columnas (m)

q’= Presión promedio por franja y por metro de ancho (t/m)

7. Con el corte máximo hallado se verifica si el peralte asumido cumple por corte – flexión y
corte – punzonamiento y con los momentos máximos se calcula el acero positivo y
negativo para la franja en estudio por los métodos ya conocidos.

1.2.2 – CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.2.2.1 – PILOTES

Las condiciones del suelo superficial no siempre son apropiadas para permitir el uso de una
cimentación poco profunda. En tal caso será preciso buscar terrenos de apoyo mas resistentes a
mayores profundidades; a veces estos terrenos no aparecen a niveles alcanzables
económicamente y es preciso utilizar como apoyo los terrenos blandos y poco resistentes de que
se dispone, contando con elementos de cimentación que distribuyan la carga en un espesor
grande de suelo. Se hace necesario recurrir al uso de cimentaciones profundas.

Tipos de cimentaciones profundas:

Los elementos que forman las cimentaciones profundas se distinguen entre si por la magnitud de
su diámetro o lado, según sean de sección recta o circular o rectangular, que son las mas comunes.

Los elementos más esbeltos, con dimensiones transversales de orden comprendido entre 0.30 m y
1.0 m se denominan pilotes. La mayoría de los pilotes en uso tienen diámetros comprendidos
entre 0.30m y 0.60m; pueden ser de madera, concreto o acero.

Generalidades sobre pilotes

Se usan los pilotes cuando se requiere:

1-Transmitir las cargas de una estructura, a través de un espesor de suelo blando o a través de
agua, hasta un estrato de suelo resistente, que garantice el apoyo adecuado.
2-transmitir la carga de un cierto espesor de suelo blando, utilizando para ello la fricción lateral
que se produce entresuelo y pilote.

3-Compactar suelos granulares, con fines de generación de capacidad de carga.

4-Proporcionar el debido anclaje lateral a ciertas estructuras o resistir las fuerzas laterales que se
ejerzan sobre ellas. En este caso se usan pilotes inclinados.

5-Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones.

6-Alcanzar con la cimentación profundidades ya no sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos

nocivos.

7-Proteger estructuras marítimas, tales como muelles, atracaderos, etc; contra el impacto de
barcos u objetos flotantes.

Desde el punto de vista de su forma de trabajo, los pilotes se clasifican en de punta, de fricción y
mixtos. Los de punta desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo en un nivel resistente.
Los de fricción desarrollan su resistencia por la fricción lateral que generan contra el suelo que los
rodea, los mixtos aprovechan a la vez estos dos efectos.

El material puede ser de madera, de concreto, de acero o de una combinación de estos. Los pilotes
de madera se usan raramente.

Lo pilotes de concreto son los mas usados en la actualidad; pueden ser de concreto reforzado
común o preforzado; aunque en su mayoría son de sección llena, últimamente se ha desarrollado
bastante el uso de pilotes huecos, de menor peso. Los pilotes de acero son de gran utilidad en
aquellos casos en que la hinca de los pilotes de concreto se dificulte por la relativa resistencia del
suelo, pues tienen mayor resistencia a los golpes de un martinete de hincado y mayor facilidad de
penetración.

Según el procedimiento de construcción y colocación los pilotes de concreto pueden ser

prefabricados e hincados a golpes o a presión o colados en el lugar.

Para los pilotes hincados a golpes existen 3 tipos principales de martinetes. El de caída libre,
consiste en una masa guiada, que se eleva por medio de un malacate y se deja caer desde una
altura especificada; el de vapor de acción sencilla, que se utiliza la energía del vapor para levantar
la masa golpe antes, para después dejarla caer por acción de la gravedad y el vapor de doble
efecto, en el que la energía del vapor eleva la masa y la impulsa y acelera en su caída.

La efectividad de los distintos martinetes suele compararse recurriendo a su energía. Hay gran
variedad de tipos y tamaños.
Capacidad de carga en pilotes. Formulas dinámicas

Aunque la investigación actual sobre capacidad de carga o cualquier otro aspecto del
comportamiento de un grupo de pilotes es sumamente limitada y escasa, existen ya suficientes
elementos de juicio para afirmar que el comportamiento mecánico de un solo pilote es muy
diferente del que exhibe un grupo.

Existen teorías o formulas para calcular la capacidad de carga de pilotes aislados; el valor así
obtenido se asigna al grupo, ignorando la diferencia de comportamiento arriba señalada.

Para calcular la capacidad de carga de pilotes de punta, que trabajan por apoyo directo en un
estrato de resistencia garantizada, se han usado formulas y criterios que pueden agruparse en tres
clases principales:

*Las formulas dinámicas: tratan de obtener la capacidad de carga del terreno a partir de la energía
comunicada al pilote por el impacto del martillo hinca. Su aplicación esta limitada por lo tanto a
los pilotes de punta hincados al golpe.

*Las formulas empíricas: en que la capacidad de carga del pilote se obtiene de experiencias
locales.

*Las formulas estáticas: en que la capacidad de carga del pilote se obtiene a partir de una teoría
que valúe la capacidad de carga del suelo, a partir de sus parámetros de resistencia.

Prueba de carga en pilotes

Generalmente el mejor método para estimar la capacidad de carga de un pilote individual en un

cierto lugar, es el realizar una prueba de carga a escala natural en ese lugar. El inconveniente de
las pruebas de carga es su costo y tiempo requerido para realizarlas.

El lugar apropiado para efectuar una prueba de carga no siempre es aquel en que el terreno
presenta condiciones mas criticas, pues debe contarse también con la magnitud de las cargas en
cada pilote, con el número de pilotes que se colocaran en cada zona y con las consecuencias
derivadas de la falla de un pilote.

Con una prueba de carga puede obtenerse información sobre:

a) La capacidad de carga ultima por punta de un pilote.

b) La capacidad de carga de un pilote por fricción lateral.
c) El asentamiento total del pilote bajo la carga.
Los fenómenos de compresibilidad están muy ligados al tiempo y los periodos de prueba no son de
ninguna manera modo representativos de los tiempos de vida de los pilotes prototipos. Siempre
ha de tenerse presente que el asentamiento que produce un pilote puede ser mucho menor que el
de un grupo de pilotes colocado en el mismo lugar.
Pilotes de punta hincados al golpe

Pilotes prefabricados que se hincan en el terreno por medio de golpes dados por el martillo de un
martinete. El material que forma los pilotes es el concreto.

La capacidad de carga de estos pilotes se determina realizando como etapa previa imprescindible
un estudio de campo lo mas completo posible.

Los pilotes de punta se apoyan en un estrato de suelo resistente.

Así la capacidad de carga de un pilote de punta depende exclusivamente de las características del
suelo en el que se apoya y del área de su sección recta.

Tanto para garantizar un buen apoyo, como para evitar sobrehincado es frecuente aceptar en la
práctica un criterio de rechazo, según en que las condiciones del pilote son aceptables si con los
últimos 3 a 5 golpes el pilote no se hinca más de 1cm y siempre que esta situación se mantenga en
los últimos 3 a 5cm.

La necesidad de llevar pilotes a profundidades de desplante previamente elegidas y

correspondientes a estratos de plena garantía en lo que se refiere al apoyo, plantea el problema
de atravesar estratos de cierta resistencia, que dificultan la hinca, sin llegar a garantizar un apoyo
permanente. Cuando estos estratos son de naturaleza friccionante suele ser de buen resultado
ayudar la hinca a golpes con la inyección de agua a presión.

Cuando se hincan muchos pilotes ayudados por la inyección de agua, debe contarse muy
especialmente con la necesidad de eliminar el agua producto de la operación, lo que, en ciertas
zonas, puede ser problemático.
Por ultimo, es preciso señalar que la operación de la inyección debe suspenderse por lo menos un
metro sobre el nivel de desplante definitivo del pilote, pues de otro modo se corre el riesgo de
aflojar el nivel de apoyo, disminuyendo su resistencia.

Pilotes de fricción hincados al golpe

Están totalmente embebidos en material blando, de modo que su resistencia proviene casi
totalmente de la adherencia que se desarrolla en el contorno, en el caso de suelos cohesivos o de
la fricción entresuelo y pilote, en el caso de suelos friccionantes.

Es frecuente que en arcillas muy sensibles, lo pilotes bajen por su propio peso. Con el paso del
tiempo, se disipan las presiones en el agua en exceso en las hidrostáticas y se regenera la
resistencia al esfuerzo cortante en el suelo. Los valores de la resistencia final del suelo son, por lo
menos, del mismo orden de la resistencia inicial y aun pueden ser mayores.

Para calcular la capacidad de carga de pilotes de fricción en arcilla blanda hay dos procedimientos
practicables: a partir de los parámetros de resistencia al esfuerzo cortante del suelo o a partir de
los datos de una prueba de carga.

Pilotes colados en el lugar

Existe una gran variedad de pilotes que se construyen directamente en el lugar en que
definitivamente van a cumplir su cometido.

Se los denomina pilotes colocados en el lugar o in situ.

Estos pilotes se distinguen y clasifican por los procedimientos que sirven para construirlos; estos
son sumamente variados y comprenden la excavación de perforaciones, ademadas o no, que
después se rellenan de concreto; gatos que hacen penetrar los ademes a presión; chiflones que
permiten hacer llegar los trabajos al nivel deseado o métodos que involucran la utilización de
explosivos.

La capacidad de carga en pilotes colocados en el lugar se calcula básicamente en la misma forma

que se describió para los pilotes precolocados hincados al golpe.
Pilotes compuestos

Se denominan pilotes compuestos a aquellos constituidos por dos materiales, seleccionados

siempre entre madera, concreto y acero. También caen dentro de esta denominación los pilotes
de concreto formados por una parte precolada y otra colada en el lugar.

Cuando se use madera para formar pilotes ah de tenerse en cuenta las fluctuaciones del nivel
freático, con periodos alternados de humedecimiento y secado, son sumamente perjudiciales; en
cambio, un pilote de madera siempre bajo el nivel freático se conserva en forma excelente. así, las
secciones compuestas de concreto y madera pueden usarse cuando el nivel freático no este mas
profundo de 15 o 20m, limite que suele considerarse para la sección de concreto de un pilote
compuesto; si el nivel freático esta mas profundo ya seria conveniente pensar en un pilote solo de
concreto.

Pilotes de acero

Se llaman así los pilotes en que el acero es el material básico o el único, se construyen usualmente
con secciones de tubo o con secciones H.

Los pilotes de acero de sección tubular se colocan en el terreno hincándolos o presionándolos y

pueden tener su punta tapada o ser abiertos. Los pilotes suelen rellenarse con concreto una vez
que alcanzaron la profundidad de desplante. Es común que sean compuestos por secciones unidas
entre si por juntas especiales o soldadas.

Los pilotes de sección tubular son buenos para soportar cargas grandes. Los pilotes deberán
protegerse por algún método apropiado cuando exista peligro de ataque por corrosión.

Grupos de pilotes

El comportamiento de un grupo de pilotes es distinto del de un pilote aislado, tanto en lo que

respecta a su capacidad de carga, como en lo que se refiere a asentamientos.

En pilotes de punta apoyados en roca firme, la capacidad de carga de un grupo de pilotes es igual a
la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales, siempre y cuando el espaciamiento
entre pilotes sea tal que la hinca de uno de ellos no interfiera con sus vecinos ya hincados.

En pilotes de punta apoyados en estratos resistentes no rocosos, pero no subyacidos por estratos
compresibles, la capacidad de carga del grupo es tanto mas parecida al caso anterior cuanto mas
firme y rígido sea el apoyo, en general, puede decirse que la capacidad de carga de un conjunto de
pilotes es similar a la que se obtiene multiplicando la carga soportada por un pilote individual por
el numero de los pilotes.
Si debajo del estrato de apoyo hay suelos blandos compresibles, la capacidad de carga de los
pilotes esta limitada por la capacidad de carga del estrato blando y sobre todo por los
asentamientos que en este caso aumentan considerablemente con el ancho del área piloteada.

El método que generalmente se aplica consiste en considerar la carga de la estructura aplicada en

la punta de los pilotes, como carga uniformemente repartida en el área piloteada.

En lo que se refiere a asentamientos de grupos de pilotes de fricción, puede decirse que no

guardan ninguna relación con el asentamiento de un pilote aislado.

1.2.2.2 – MUROS PANTALLAS

Las pantallas son generalmente elementos de contención ejecutados previamente a la realización

de vaciados que no puedan ser acometidos directamente, debido a la existencia de terrenos poco
estables, o a razones de seguridad por cercanías de edificios, carreteras, líneas férreas, etc.

Las pantallas pueden realizarse de forma continua (muros-pantalla), mediante equipos específicos,
o bien de forma discontinua (pantalla de pilotes) empleando perforadoras a rotación.
Ejecución progresiva de los paneles de la serie impar:

Ejecución progresiva de los paneles de la serie par:

1.3 – JUSTIFICACION

La importancia de saber diseñar y tener el conocimiento sobre las diversas

características, conceptos, tipos de cimentaciones y de los diferentes tipos uso para
cada construcción.

1.4 – OBJETIVOS

Conocer los conceptos, métodos y procedimientos para calcular cimentaciones directas e

indirectas
1.5 – CONCLUSIONES

Para Las cimentaciones directas, consideramos generalmente lo siguiente:

Zapatas aisladas. -Que pueden ser centradas o excéntricas y resisten solo carga axial
y momento.
Zapata combinada. - Es una losa grande, es la cimentación de dos columnas, se emplea
cuando las columnas están muy juntas y se superpondrían las zapatas, podrá evitar el efecto
de excentricidad cuando una de las columnas es perimetral o cuando hay posibilidad de
asentamiento diferencial.
Zapata conectada. - Se emplea para evitar efecto de excentricidad cuando una de las
columnas es perimetral.

Las cimentaciones Profundas

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas
aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno.

1.6 – RECOMENDACIONES

Cuando la superficie de cimentación mediante zapatas asiladas o corridas es superior al 50%

de la superficie total del solar; es conveniente el estudio de cimentación por placas o losas.

Es importante investigar a fondo cualquier tipo de información constructiva que nosotros no

conozcamos, pues de esta manera nos mantenemos a la vanguardia de la tecnología y
métodos constructivos que se pueden utilizar en cualquier momento; además evitamos con
ello que se nos presenten problemas en los cuales no sepamos como afrontarlos.

Para este tipo de trabajos peligrosos, como lo es el cajón de aire comprimido, se debe de tener
en consideración el personal calificado, para realizar dichos proyectos en mantos friáticos.

1.7 – FUENTES

PEREZ LINO - Libro concreto armado II

CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN (Instrucción española sobre construcciones de

hormigón)

Nilson, Arthur H. y Winter, George; Diseño de estructuras de concreto

Tomlinson, M. J.; Cimentaciones: diseño y construcción

 1.8 – ANEXOS

FOTOGRAFIA ZAPATAS AISLADAS

FOTOGRAFIA ZAPATAS CONECTADAS

FOTOGRAFIA ZAPATA COMBINADA

FOTOGRAFIA LOSA DE CIMENTACION

FOTOGRAFIA PILOTES DE CIMENTACION

FOTOGRAFIA PANTALLA DE CIMENTACION

2
2- DISEÑO DE ESCALERAS.

2.1 – INTRODUCCION

1) Las escaleras se utilizan para unir diferentes niveles o pisos en las edificaciones.

2) Existen diferentes tipos de apoyos en las escaleras entre las usuales se tiene:

a) Con apoyo en los 2 niveles que conecta, puede ser de un tramo o de 2 tramos.
b) Escaleras apoyadas en muros de concreto, el armado de los peldaños ingresa al
muro.
c) Escaleras helicoidales.

2.2 – MATERIAL Y METODOS

Pre dimensionamiento, limitaciones, simplificaciones para su análisis estructural.

Dimensionamiento:

a) P longitud de cada paso

b) CP longitud de contrapaso

c) t espesor de la rampa de la escalera.

d) L, proyección horizontal de la longitud de la escalera.

Limitaciones:

a) Paso mínimo: Pmin=25 cm

b) Contra paso:

i. Escaleras monumentales: de 13 a 15 cm
ii. Casas y edificios de viviendas: de 15 a 17.5 cm
iii. Escaleras secundarias: de 18 a 20 cm (para azoteas)

c) Ancho mínimo de la escalera:

Viviendas: 1mts
 Edificios y locales comerciales: 1.2 mts

Secundarias; 0.7 a 0.8 mts

d) Cada tramo de escalera debe temer como máximo de 15 a 16 escalones o pasos y

después debe intercalarse un descanso.

Los descansos intermedios deben tener una longitud mínima de 1 mts.

Sobrecargas:

a) Viviendas: 200 kg/m2

b) Para otros servicios como son edificios de oficina, centros educativos: 400
kg/m2

c) Para casos especiales lo que determine el Reglamento Nacional de Edificaciones.

d) Peso propio del acabado:

i. Usualmente se utiliza 100 kg/m2

 ii. Para el caso de barandas de ladrillo o elementos pesados se debe calcular
el peso correspondiente para incluirlo como s/c.

NOTA:

i. La altura t de la rampa de la escalera se estima:

i. Se puede tomar un valor promedio:
ii. t = 3*L ó t =4*L
ii. Los valores del paso P y del contrapaso CP se toman según lo especificado para
cada tipo de escalera según el servicio que presta.
iii. Refuerzo mínimo As min = 0.0018*b*t
iv. Refuerzo por temperatura Ast= 0.0018 bt, se coloca perpendicular al refuerzo
principal y en la parte baja de la rampa de la escalera.
v. Espaciamiento máximo: la separación máxima aceptable es de S = 25cm para el
Ast, para que la colocación de un Φ 3/8 “se corresponda con cada paso.

SIMPLIFICACIÓN PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL

a) Wu es la carga unitaria de gravedad en donde se considera:

a. El peso propio de la escalera llamada rampa de la escalera-
b. El peso de los peldaños
c. El peso de los acabados
d. El peso de la sobrecarga en el cual se considera posibles cargas dinámicas de impacto.
b) L es la longitud horizontal de la proyección de la longitud ´L´de la escalera.

c) Peso propio de la Escalera:

En 1 mt de longitud horizontal de escalera hay: 1/P peldaños
𝑃 ∗ 𝐶𝑃 𝑃
𝐴𝑟𝑒𝑎 = [ +( ) ∗ 𝑡]
2 cos ∝
𝐶𝑃 𝑡
𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝑃 ∗ [ + ( )]
2 cos ∝
𝐶𝑃 𝑡
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 = 𝑃 ∗ [ + ( )] ∗ 1 𝑚
2 cos ∝

El volumen total por 1 m de longitud horizontal es:

Por 1 mt de ancho de escalera y por 1 mt de longitud de escalera hay: 1/P peldaños

Para P en mts.
El volumen total por 1 m de longitud horizontal es:

𝐶𝑃 𝑡 1
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 = 𝑃 ∗ [ +( )] ∗ 𝑚3 /𝑚𝑙
2 cos ∝ 𝑃

Por 1 mt de ancho de escalera y por 1 mt de longitud de escalera.

Por consiguiente el peso propio seria:

𝑘𝑔 𝐶𝑃 𝑡 𝑘𝑔
𝑃𝑃 = 2400 3
∗[ +( )] 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑒𝑟𝑎 𝑦 𝑝𝑜𝑟 1 𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜
𝑚 2 cos ∝ 𝑚𝑙

2.3 – JUSTIFICACION

Como alumnos de la Carrera de Ingeniería Civil necesitamos tener conocimientos sobre el

método y calculo estructural de escaleras.

2.4 – OBJETIVOS

Conocer el método para diseño de escaleras y tener el criterio para identificar su carga de
servicio.

2.5 – CONCLUSIONES

Cada tramo de escalera debe temer como máximo de 15 a 16 escalones o pasos y después
debe intercalarse un descanso.

Carga de Servicio en Viviendas: 200 kg/m2, para otros servicios como son edificios de oficina,
centros educativos: 400 kg/m2

La escalera es la estructura que nos permite unir los diferentes pisos o niveles que tiene una
edificación. El concreto armado para la escalera debe ser de 210 kg/cm2, el cual tiene la
misma consistencia y mezcla utilizado para las losas aligeradas. Su vaciado se efectúa al mismo
tiempo que éstas.

2.6 – RECOMENDACIONES

De preferencia el ancho de la escalera no debe ser menor a 1 metro

 2.7 – FUENTES

Webs consultadas:

http://www.unicon.com.pe

http://www.areatecnologia.com

https://www.bibliocad.com

2.8 – ANEXOS

EJEMPLO APLICACIÓN
FOTOGRAFIA ESCALERAS DE CONCRETO ARMADO