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Notions du
d transport maritime
Groupage Dégroupage
Dégroupage
Groupage
Les liner-terms précisent comment s’entendent les taux de fret, conférence par conférence, tout en respectant les
usages des ports.
Si un fret est coté depuis quai, les opérations de mise à bord et de calage sont à la charge du navire. Elles sont donc
incluses dans le fret
ret et n’ont pas à être réglées séparément.
Les liner-terms
terms ne définissent que les règles de partage des frais de manutention intervenant dans le périmètre du
navire (usage: portion de quai s’étendant de 50 m avant la proue jusqu’à 50 m après la proue) Lorsque
Lor des opérations
interviennent hors de ce périmètre, il est convenu de considérer le périmètre du port . Dans ce cas, les frais sont
toujours à la charge de la marchandise.
La taxation
Conteneur complet
Prix négocié au cas par cas pour chaque expédition de conteneur.
Indépendamment du prix affiché dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des hausses
CFR & CGL Consulting Notions de transport maritime 2
conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il
vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base.
Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utilisés
· BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport à l'évolution du cours du baril de pétrole
(principale source d'énergie du transport).
· CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'évolution de la devise de facturation du transport (souvent exprimé en
monnaies fortes).
Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du chargeur elle permet
de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif
pour arriver dans une tranche supérieur avec un prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage