CDMDI370

MEDIO DE TRANSPORTE ADAPTABLE A VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA
TIPO BICICLETA, CON COMPONENTES AUDIO-VISUALES DE LA CULTURA

INDIGENA QUIMBAYA PARA EL PARQUE COMFAMILIAR GALICIA.
VALENTINA VALENCIA CARDONA
1088288557
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PEREIRA
2013
MEDIO DE TRANSPORTE ADAPTABLE A VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA
TIPO BICICLETA, CON COMPONENTES AUDIO-VISUALES DE LA CULTURA
INDIGENA QUIMBAYA PARA EL PARQUE COMFAMILIAR GALICIA.
PROYECTO DE GRADO PARA ACCEDER AL TITULO DE DISEÑADORA INDUSTRIAL

POR LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
ASESOR
LUZ ADRIANA LOZANO DAVILA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PEREIRA
2013
AGRADECIMIENTOS
Agradezco primeramente a Dios por regalarme la fuerza, la salud y la motivación durante cada
día y cada año para vivir mi formación profesional.
Gracias a mis Padres por cumplir mi sueño de lo que hace 5 años quería para mi futuro, por
comprenderme, apoyarme y estar en todo este proceso de aprendizaje de lo que hoy considero la
mejor carrera del mundo.
Gracias a todos los buenos profesores que transmitieron todo ese conocimiento y compañía, que
hoy aplico para lo que será mi vida profesional.
Agradezco a mis compañeros, amigos y colegas diseñadores por cada momento de tristeza,
angustia, ansiedad, alegría y trabajo que se vivió en estos 5 años y que dejo no solo una
formación profesional sino también grandes amigos.
Por ultimo agradezco a mi asesora de Proyecto de grado, quien me brindo apoyo y

acompañamiento académico para el desarrollo del proyecto como colega, amiga y docente.
RESUMEN
En este documento se presenta un marco conceptual y todo el proceso teórico practico para el
desarrollo del proyecto de grado, donde el turismo toma protagonismo para ser punto de partida
del cambio y el interés por un crecimiento empresarial y regional a raíz de los resultados que
presenta el incremento turístico nacional, logrando una nueva propuesta temática impuesta por la
caja de compensación, COMFAMILIAR RISARALDA, para ser llevada a cabo en el parque
recreacional, todo esto, sin olvidar que el cuidado del medio ambiente, la protección de flora y
fauna del parque y la responsabilidad ambiental que debe tener cada turista y empleado, debe
conformarse como sello ecológico para el parque COMFAMILIAR GALICIA, siendo esencial
para la modificación del transporte terrestre, mejorando la movilidad dentro del parque; donde a
su vez el enriquecimiento cultural regional, establecido como nueva temática, se fundamenta
como una base primordial de recordación y aprendizaje del periodo histórico precolombino para
todas las generaciones, logrando de esta manera el desarrollo de un nuevo medio de transporte,
aplicando desde el diseño industrial, un uso recreativo, cultural y de movilidad ECO para las
instalaciones del parque.
Palabras clave: Turismo – recreación-Ocio - Tracción Humana - ECO Diseño – ergonomía -

Cultura Precolombina Quimbaya – Experiencia.
ABSTRACT
This document presents a conceptual framework and practical for all the project grade , where
tourism takes center stage starting point for change and interest in an enterprise and regional
growth following the process presented theoretical results presented the national tourism
increase, achieving a new proposed theme imposed by the compensation , COMFAMILIAR
RISARALDA , to be held in the recreational park , all this without forgetting that the care of the
environment , protection of flora and fauna of the park and environmental responsibility should
each tourist and employee , as organic seal must conform to the COMFAMILIAR GALICIA
park , being essential for the modification of land transport , improving mobility within the park ,
where in turn the regional cultural enrichment , established as new subject , is founded as a
fundamental basis for learning and recall of pre-Columbian historical period for all generations ,
thus achieving the development of a new means of transportation, using from industrial design ,
recreational , cultural and mobility use ECO for park facilities .
Keywords: Tourism - Recreation-Leisure - Human Fuel - Eco - ergonomics - Culture

Precolombina Quimbaya - Experience.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 10
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................................... 12
2. JUSTIFICACIÓN..................................................................................................................................... 17
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 18
3.1 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................. 18
3.2 MARCO REFENCIAL ...................................................................................................................... 20
3.3 MARCO LEGAL ............................................................................................................................. 43
4. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO .................................................................. 45
Mapa general del parque-rutas para el recorrido del medio de transporte .................................... 45
Mapeo de actores ................................................................................................................................... 45
Transición y grado de innovación que ha logrado la apariencia externa del TRANVÍA ................... 47
Estructura y partes del TRANVÍA .......................................................................................................... 48
Como funciona el TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA .............................................. 48
Mantenimiento del TRANVÍA ................................................................................................................. 50
5. ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS..................................................................................................................... 55
6. VARIABLES O CATEGORIAS DE ANÁLISIS ............................................................................................. 60
Conclusiones e intervención en el diseño a partir de la investigación ....................................................... 62
7. OBJETIVOS OPERATIVOS ..................................................................................................................... 64
8. PROCESO DE DISEÑO ........................................................................................................................... 65
8.1 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO .................................................................................................... 66
8.2 CONCEPTO DE DISEÑO ................................................................................................................ 72
8.3 ALTERNATIVAS DE DISEÑO .......................................................................................................... 75
8.4.1 Evaluación de alternativas de diseño .................................................................................. 81

8.4.2 Diseño de detalles ............................................................................................................... 83
8.4.3 Modelos y/o simuladores .................................................................................................... 84
8.4.4 PROPUESTA DEFINITVA ....................................................................................................... 86
8.4.5 SECUENCIA DE USO ............................................................................................................. 88
8.4.6 PLANOS TÉCNICOS ............................................................................................................... 90
PROCESO PRODUCTIVO ........................................................................................................................... 91
8.4.7 MATERIALES ........................................................................................................................ 92
8.4.8 MANO DE OBRA CALIFICADA .............................................................................................. 92
8.4.9 TECNOLOGÍAS RECOMENDADAS ......................................................................................... 93
8.4.10 COSTOS DE PRODUCCION (PROTOTIPO) ............................................................................. 93
9. PARALELO DE VENTAJAS ..................................................................................................................... 94
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 95
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................................... 97
11. APÉNDICES....................................................................................................................................... 99
Entrevista a experto 1 ............................................................................................................................. 99
Entrevista experto 2 .............................................................................................................................. 100
12. ANEXOS.......................................................................................................................................... 100

TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Competitividad turística en Colombia .................................................................................... 13
Ilustración 2 Plan de Movilidad COMFAMILIAR .......................................................................................... 18
Ilustración 3 Temática Culturas Indígenas en el Parque Comfamiliar......................................................... 20
Ilustración 4 Beneficios de la Recreación .................................................................................................... 25
Ilustración 5 Beneficios de la Recreación en el ciclo de vida humana ........................................................ 26
Ilustración 6 Ergonomía – Percentiles ......................................................................................................... 35
Ilustración 9 Percentiles niños .................................................................................................................... 38
Ilustración 10 Percentiles niños .................................................................................................................. 38
Ilustración 11 Percentiles niños .................................................................................................................. 39
Ilustración 12 Experiencia ........................................................................................................................... 41
Ilustración 13 Dialogo-Experiencia .............................................................................................................. 41
Ilustración 14 Mapa de las rutas para el medio de transporte ................................................................... 45
Ilustración 15 Mapeo de actores de COMFAMILIAR RISARALDA ................................................................ 45
Ilustración 16 TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA ...................................................................... 46
Ilustración 17 TRANVÍA del parque recreacional COMFAMILIAR RISARALDA ............................................ 46
Ilustración 18 medio de transporte del parque COMFAMILIAR GALICIA.................................................... 47
Ilustración 19 Apariencia Externa del TRANVÍA COMFAMILIAR GALICIA.................................................... 47
Ilustración 20 Partes del TRANVIA de COMFAMILIAR GALICIA ................................................................... 48
Ilustración 21 Bicicletas COMFAMILIAR-Información ................................................................................. 51
Ilustración 22 Tipo de Bicicleta para alquiler en COMFAMILIAR GALICIA................................................... 51
Ilustración 23 alquiler de Bicicletas COMAMILIAR GALICIA ........................................................................ 52

Ilustración 24 Instalaciones y recorridos del parque COMFAMILIAR GALICIA ............................................ 53
Ilustración 25 Recorrido de la memoria indígena CMFAMILIAR CONSOTA ................................................ 54
Ilustración 26 Tipología 1 ............................................................................................................................ 55
Ilustración 35 Mapa Alessi Análisis ............................................................................................................. 60
Ilustración 36 Análisis función sensorial ..................................................................................................... 61
Ilustración 37 Análisis funciones para el proyecto ...................................................................................... 61
Ilustración 38 Resultado general del Análisis .............................................................................................. 62
Ilustración 39 Ventajas de usar la Bicicleta ................................................................................................. 63
Ilustración 40 Metodología de Diseño para el Proyecto ............................................................................. 65
Ilustración 41 Requerimientos de Diseño ................................................................................................... 71
Ilustración 42 Análisis Cultura Quimbaya.................................................................................................... 73
Ilustración 43 Análisis para el concepto de Diseño ..................................................................................... 74
Ilustración 44 Primera alternativa de Diseño .............................................................................................. 75
Ilustración 45 Segunda Alternativa de Diseño ............................................................................................ 77
Ilustración 46 simulador de articulación ..................................................................................................... 78
Ilustración 47 Alternativa Final.................................................................................................................... 79
Ilustración 48 elementos gráficos Quimbaya para el Diseño ..................................................................... 80

Ilustración 49 Elementos Gráficos Supervivencia Quimbaya ...................................................................... 81
Ilustración 50 Evaluación de alternativas de Diseño ................................................................................... 81
Ilustración 51 Remolques para Bicicletas sin tercera rueda de apoyo ....................................................... 83
Ilustración 52 Falencia de Función en propuesta de Diseño ....................................................................... 84
Ilustración 53 Simulador de propuesta de Diseño ...................................................................................... 85
Ilustración 54 Resistencia y Función en el Simulador ................................................................................. 85
Ilustración 55 Propuesta definitiva de Diseño ............................................................................................ 86
Ilustración 56 Detalles del Diseño ............................................................................................................... 87
Ilustración 57 Detalles del Diseño ............................................................................................................... 89
Ilustración 58 Proceso de Producción ......................................................................................................... 91

INTRODUCCIÓN
Una de las necesidades humanas es el ocio y la recreación, un derecho fundamental tan

importante como el afecto, la protección y la subsistencia, un principio que hace que las personas
busquen realizar actividades culturales y de entretenimiento, que ayuden a compartir y disfrutar
momentos en familia, pareja o entre círculos amistosos; es por esto que los parques temáticos son
una opción recreativa, en los que no solo se puede disfrutar de atracciones mecánicas y participar
en dinámicas, de grupo (áreas húmedas o piscinas, juegos deportivos y demás) sino también
aprender, por medio de educación no formal, acerca de temas culturales, sociales e históricos que
hacen parte del patrimonio nacional y que busca ser transmitidas a personas de cualquier edad.
Es por esto que los parques recreacionales y los parques temáticos, están pensados para divertir
y educar, espacios en los que a su vez se ofrece entretenimiento, ocio y cultura a sus visitantes,
donde sus protagonistas son todo el sistema de composición familiar o de participación colectiva
y social (amigos, grupos laborales y demás) que visitan el parque recreacional y/o temático. Una
acción comercial que puede ser reconocida por:
“…Los productos y servicios que ofrecen los parques temáticos en Colombia son variados ya
que dependen de la temática y de las instalaciones; sin embargo, observando el portafolio de
productos y servicios de los principales parques temáticos del país se pueden encontrar algunos
en común, tales como: recorrido por senderos ecológicos, actividades recreativas al aire, talleres
educativos, servicio de comidas (restaurantes de comida típica, rápida, etc.), alojamiento (hotel,
cabañas, zona para camping, etc.), actividades con animales, tienda de recuerdos, atracciones,
deportes como kayak o rappel (parques ecológicos), piscinas y cascadas naturales (parques
ecológicos), deportes varios como: bolos o tejo, bar y discotecas (los que ofrecen hospedaje, entre
otros)…” (Andrea P., Christian M., Paola M., Laura R., Natalia M., Hugo R. (2011).Universidad
del Rosario)
En los últimos años se han creado y formado nuevos parques en el país, generando altos niveles
competitivos en cuanto a las aplicaciones y características de cada atracción, para así lograr
crecimiento económico, turístico y social, sin olvidar la recordación y satisfacción en los turistas
nacionales e internacionales.
De este modo, el crecimiento turístico, cultural, económico, social y ambiental que busca
COMFAMILIAR RISARALDA (Caja de Compensación Familiar de Pereira), se reenfoca desde
la posibilidad de conformar un parque temático con base en las culturas indígenas de Colombia, y
así consolidar el parque como un centro vacacional y cultural, a partir del asenso turístico y la
concepción que deben tener los parques para entrar en nivel competitivo nacional y/o
internacional.
La propuesta temática planteada por la Caja de Compensación Familiar, COMFAMILIAR

RISARALDA, para ser llevada a cabo en el parque recreacional COMFAMILIAR GALICIA;
propone una adecuación que precisa de un transporte alternativo que permita recorrer las nuevas
instalaciones del “PARQUE DE LA MEMORIA INDÍGENA”, el cual no solo movilice a los
usuarios dentro de las nuevas instalaciones, sino que permita recorrer e identificar las áreas
temáticas que se esperan sean el enriquecimiento cultural regional, una base informativa
primordial de recordación y aprendizaje del periodo histórico precolombino para todas las
generaciones, logrando de esta manera el desarrollo de una alternativa de transporte en la que se
puedan movilizar dos (2) máximo (3) personas a partir de un uso recreativo, cultural y de
movilidad ECO para las instalaciones del parque.
Es por esto que se consideró diseñar un medio de transporte adaptable a vehículos de tracción
humana como la bicicleta, que ofrezca componentes audio-visuales que informen durante el
recorrido sobre el “PARQUE DE LA MEMORIA INDÍGENA - CONSOTA”, datos históricos de
la cultura indígena Quimbaya, la cual es uno de los grupos precolombinos propios del patrimonio
histórico del país y de la acción Regional cultural del eje cafetero y de Colombia.
Una propuesta alternativa a los medios de transporte que actualmente circulan en el parque
recreacional Comfamiliar Galicia, ya que el TRANVÍA como vehículo tradicional, es
actualmente un servicio que está proyectado para dejar de circular por las instalaciones del
parque recreacional, por reñir con las políticas ambientales y de responsabilidad social que
invitan a proteger la fauna, flora y condición humana de los usuarios del parque recreacional.
Por lo tanto, esta alternativa de transporte adaptable a vehículos de tracción humana como la
bicicleta, está pensado por y para grupos sociales básicos, los cuales articulan por pares y se
disponen a partir de dos acciones: una mecánica y la otra contemplativa; la primera es realizada
por la persona que pedalea y moviliza el vehículo, mientras la segunda se acomoda y observa el
recorrido, ambos escuchan o atienden a las indicaciones que emite el amplificador o elemento de
audio sobre los datos históricos de la cultura precolombina.
Se trata de un diseño que fue pensado para núcleos familiares pequeños (dos o tres integrantes:
parejas, padres e hijos), amigos o cualquier grupo de dos o tres personas que desee recorrer y
conocer sobre el nuevo servicio que el Parque COMFAMILIAR GALICIA ofrece con su parque
temático y cultural de la Memoria Indígena CONSOTA.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los últimos cuatro años, Colombia ha mostrado una tendencia creciente del turismo, al pasar
de 1.978.000 visitantes en 2006 a 2.494.000 en 2009, mientras que el ingreso por divisas al país
debido a este renglón de la economía pasó de USD$2,0 millones a USD$2,6 millones en los
mismos años. Estas cifras son el resultado del enfoque de una política dirigida a poner mayor
énfasis en la oferta turística e incrementar los recursos para la promoción del país. Es necesario
mantener los logros alcanzados y consolidar al sector como uno de los de mayores perspectivas
de la economía nacional, garantizando que la actividad turística sea sostenible (entendida como el
equilibrio adecuado entre las dimensiones de sostenibilidad ambiental, económica y
sociocultural) e incluyente.
De igual modo el concepto de turismo en Colombia, se puede definir como un fenómeno

resultante de una trilogía entre lo socioeconómico, lo cultural y lo ambiental, donde este se
genera gracias a visitas y permanencias temporales de turistas nacionales y/o internacionales,
cuyas actividades se encierran entre la recreación, el descanso y el entretenimiento, aportando
beneficios a la sociedad, al desarrollo y al enriquecimiento cultural.
Según el ministerio de turismo, se muestra a continuación una tabla que indica el nivel de
competitividad turística en cada departamento de Colombia.
Ilustración 1 Competitividad turística en Colombia

(Imagen extraída del código de turismo Nacional)
Según los resultados en porcentaje con respecto al cumplimiento turístico en el año 2012, donde
se muestra el nivel del departamento de Risaralda y la competencia nacional; una de las Cajas de
Compensación Familiar del país, COMFAMILIAR RISARALDA de la ciudad de Pereira, se ha
mostrado interesada en aumentar y/o mantener el turismo en la Zona Cafetera propiamente en el
ya mencionado departamento. Esto se llevará a cabo en el parque recreacional COMFAMILIAR
GALICIA, el cual busca una temática específica que de paso a un incremento socioeconómico
para la región y para la empresa, relacionado a su vez al aspecto cultural, social y ambiental que
COMFAMILIAR RISARALDA desea resaltar dentro de la ruta turística colombiana.
Mediante el deseo que la Caja de Compensación Familiar busca cumplir a través del parque
COMFAMILIAR GALICIA, para entrar a consolidarse como un parque temático y entrar en
competencia turística nacional, se plantea una temática cultural indígena que permita actividades,
atracciones y educación a los turistas y empleados.
A su vez, el parque se ha ido direccionando hacia una temática particular, aprovechando la
región y rescatando la cultura; es por esto que las culturas indígenas Colombianas toman
protagonismo para enseñar, recrear y recordar a través de la recreación.
COMFAMILIAR RISARALDA, como parte de la Ruta del Café, resaltando la importancia de la

declaración del Paisaje Cultural Cafetero como Patrimonio Histórico de la Humanidad y con el
propósito de identificar, conservar y promover los aportes de las culturas indígenas ancestrales en
la construcción del mestizaje en Colombia y América, pretende implementar atracciones que
lleven a los turistas a vivir una experiencia cultural.
Tomando en cuenta el recorrido peatonal ya existente, PARQUE DE LA MEMORIA

INDIGENA – CONSOTA, donde se exponen las culturas indígenas más representativas del país
y destacando principalmente la cultura Quimbaya; se proyecta la mejora o adaptación de un
medio de transporte que brinde una posibilidad alternativa de la movilidad por las principales
vías del parque, conservando la temática cultural ya mencionada para retroalimentar lo que se
expone en el recorrido peatonal; partiendo de una problemática ambiental que proporciona el
actual medio de transporte, el TRANVÍA. Con el propósito de lograr una propuesta integral
familiar, de grupos pares o de tres personas máximo, para desplazarse al interior del parque.
Es por ello que se debe preguntar por ¿Cómo desarrollar un elemento que movilice al turista del
Parque Recreacional COMFAMILIAR GALICIA, al interior de las nuevas atracciones y
actividades recreativas, ambientales y culturales que se han considerado para la circulación e
integración familiar de dos o tres integrantes?
1.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Debido a la fuerte demanda turística en los últimos años, no hay que olvidar que los turistas son
exigentes al momento de visitar un parque, resaltando la exigencia que estos aplican a las
atracciones y conformidad al finalizar la visita; es por esto que la administración de
COMFAMILIAR GALICIA se preocupa por el bienestar del turista y su diversión dentro del
parque, asociando esto a la fuerte demanda que exigen los turistas para recrearse durante su
estadía o periodo de visita en el parque. Debido a esto, la responsabilidad ambiental también se
asocia a la preocupación de los administrativos y directivos, conformando un sello ecológico
para las atracciones del parque. De esta manera la movilidad dentro del parque se encuentra
postergada y el actual medio de transporte brinda características poco innovadoras y con altos
niveles de contaminación asociado al alto costo para su mantenimiento y función periódica
durante tantos años.
El TRANVÍA como actual medio de transporte del parque COMFAMILIAR GALICIA, es la

principal fuente problemática para la movilidad en sus instalaciones, debido a que es un vehículo
a combustión de ACPM, aportando alto grados de contaminación a la flora y fauna al igual que se
contradice la responsabilidad ambiental que tiene COMFAMILIAR RISARALDA; de igual
manera este medio de transporte lleva funcionando al interior del parque considerables años,
llevándolo a constantes revisiones tecno-mecánicas por algunos incidentes de daños que han
ocurrido, conllevando de esta manera a un problema de seguridad para los pasajeros.
De este modo, se quiere implementar un medio de transporte que no contamine el medio

ambiente, mejore la movilidad, que tenga características innovadoras y que logre atraer al turista
para un próximo recorrido; mediante la aplicación de un concepto de diseño, referentes de
estética, formas - funciones técnicas y ergonomía. Esto asociado a su vez, al manejo de la nueva
temática cultural, llevando al turista a un espacio de conocimiento y/o recordación de un periodo
histórico Colombiano, proporcionando así una actividad de entretenimiento y recreación al turista
al momento de realizar un recorrido en familia que involucra grupos pares o de tres personas.
1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Para el diseño e implementación del medio de transporte, el estudio será llevado a cabo en las
instalaciones del parque COMFAMILIAR GALICIA en un tiempo promedio de 12 meses, bajo
el análisis de visitas de turistas, comportamientos y pequeños grupos familiares.
El parque COMFAMILIAR GALICIA presenta amplias zonas verdes, con una gran variedad de
plantas silvestres, árboles y animales, por lo que la granja de Noé es protagonista en este aspecto.
Los grandes árboles y guaduales permiten también la supervivencia de animales silvestres dentro
del parque, lo que hace que sea llamativo para algunos turistas y escogido para pasar fines de
semana en familia con tranquilidad, esto a su vez se presenta en todo el alojamiento como lo son
las cabañas tipo colonial.
El contexto en general del parque, se asocia primeramente a la naturaleza regional, su clima es
cálido por lo que la actividad en las piscinas es muy apetecida por todos sus visitantes, sin olvidar
el factor cultural indígena que ya se puede apreciar en las instalaciones del parque.
La topografía es plana con algunas ondulaciones, existen carreteras y senderos pavimentados, lo

que facilita la movilidad como tal, en el que uno de los propósitos del nuevo medio de transporte,
es ayudar al desplazamiento de los turistas por las instalaciones y a su vez convertirlo en una
atracción más del parque.
Es importante destacar que el diseño va dirigido a niños y adultos, donde el comportamiento

dentro del parque se caracteriza por ser grupal y recreacional, de igual manera el diseño será
manipulado y controlado por personal de mantenimiento, lo que convierte a los turistas y
empleados del parque, los usuarios directos del nuevo medio de transporte.
Esto a su vez implica pensar en una propuesta de diseño integral, que pueda romper el paradigma
conceptual, formal y funcional al de un vehículo tradicional y al del actual TRANVIA, por lo que
el factor contextual es de suma importancia por la naturaleza y biodiversidad que se maneja
dentro del parque.
COMFAMILIAR RISARALDA esta dispuesto a invertir en un medio de transporte para el

parque COMFAMILIAR GALICIA, por lo que estos ven necesario un vehículo terrestre para el
desplazamiento de los turistas al interior del parque, resaltando la temática “PARQUE DE LA
MEMORIA INDÍGENA” y el cuidado del medio ambiente, donde a su vez se logre un medio de
transporte recreativo e innovador, logrando un Diseño diferenciador al tradicional TRANVIA. De
este modo la caja de compensación familiar, es el usuario indirecto para el desarrollo, uso y
aplicación del medio de transporte.
2. JUSTIFICACIÓN
Anteriormente se hablaba de la importancia que estaban tomando los parques temáticos en el

país, donde uno de sus mayores logros y propósitos es el turismo y la eficacia al ser una
posibilidad de empleo y crecimiento en demanda. En la actualidad, el parque recreacional
COMFAMILIAR GALICIA, se encuentra en un cambio hacia la dirección de la temática que
maneja el parque, debido a la posibilidad de un incremento de turismo a la ciudad de Pereira.
Con el propósito de expandir y aumentar el turismo en el eje cafetero, propiamente en la Ciudad

de Pereira, se plantea una estrategia de reorganización del parque, pensando en pasar de la
concepción de parque recreacional a la generación de parque temático para entrar en el nivel
competitivo de otros parques nacionales. Este cambio tiene como finalidad ser un centro
vacacional, recreacional y cultural, partiendo de referentes propios de Colombia como lo son las
culturas indígenas como Muisca, Wayuu, San Angustín, Tairona, Tierraadentro y Quimbaya;
llamándolo así “PARQUE DE LA MEMORIA INDIGENA”, esto con el propósito de brindar
conocimiento acerca del país, donde al mismo tiempo lo encierra en la temática principal del
parque. Gracias a la ubicación del parque y su región, la temática de las culturas indígenas
Colombianas vistas en el parque, resalta la Quimbaya, debido a ser la cultura de toda la región
cafetera del país.
Este aspecto temático ya se encuentra en las instalaciones del parque, en Noviembre del 2012 se
inauguró “CONSOTA” un hotel de cabañas precolombinas para los turistas, con un recorrido
peatonal resaltando cada cultura indígena representativa de Colombia, con un espacio destinado a
resaltar la cultura Quimbaya llamado “ALDEA QUIMBAYA”. COMFAMILIAR lentamente
busca implementar la temática en todo el parque, donde posteriormente se plantea la solución de
un medio de transporte que resalte esta temática en particular.
Hablar de desplazamiento, es uno de los factores mas pensados y soñados por las personas, ya
que siempre se busca la forma de recurrir a una movilidad de un lugar a otro sin tener que llegar
al agotamiento o a afectar el medio ambiente como tal.
Se pretende complementar todo este tipo de actividades recreativas con un factor clave que ayude
al mismo tiempo a la recreación como tal, solucionando lo que actualmente se considera como
una falencia, el transporte – desplazamiento de los turistas.
Con lo anteriormente mencionado, se busca el desarrollo de un nuevo medio de transporte a partir

de la necesidad que conceptualiza el parque COMFAMILIAR GALICIA, mediante la
intervención por parte de un diseñador industrial, con el fin de proponer con conceptos y factores
aplicables desde la ergonomía, estética, relaciones de interacción entre contexto-usuario y objeto-
usuario y todos aquellos que se incluyen dentro de las principales funciones del diseño, para
relacionarlas con formas de desplazamiento a partir de la topografía del parque sin olvidar la
responsabilidad ambiental que se debe tener por la flora y fauna natural del parque.
3. MARCO TEÓRICO
3.1 MARCO CONCEPTUAL
 COMFAMILIAR RISARALDA
COMFAMILIAR GALICIA, dentro de la ruta del café, indaga sobre realzar la cultura y tomar en
cuenta el contexto natural de su ubicación, donde también se supone un incremento de la oferta
recreativa, en relación con otros parques a nivel nacional e internacional.
A continuación se muestra una tabla de lo que busca COMFAMILIAR RISARALDA desde la
movilidad y el transporte en el parque COMFAMILIAR GALICIA:
Ilustración 2 Plan de Movilidad COMFAMILIAR

Fuente: práctica profesional - Archivo de COMFAMILIAR RISARALDA.
COMFAMILIAR RISARALDA, tiene entre sus compromisos de responsabilidad social, la
conservación del ambiente desde todos sus
procesos, de cumplimiento a las normas vigentes, participa en la prevención de la contaminación,
genera condiciones favorables de salud en el lugar de trabajo y de servicios a los usuarios, orienta
a la población en el uso adecuado de los recursos, busca la minimización de los impactos
ambientales de las actividades desarrolladas, orienta su gestión hacia el mejoramiento continuo y
cultura ciudadana, propiciando condiciones de bienestar para las generaciones presentes y
futuras.
De lo ya mencionado con anterioridad, se busca la fabricación o el desarrollo de un medio de
transporte (terrestre), con el fin de plasmar un sello ecológico desde lo que ofrece el actual
transporte TRANVÍA. A su vez como se puede incentivar a los turistas a visitar el parque, e
implementar el nuevo medio de transporte como una atracción con base en una temática cultural,
regional y ambiental.
 NUEVA TEMÁTICA CULTURAL DEL PARQUE COMFAMILIAR GALICIA
Con lo ya mencionado sobre la redirección de la temática para el parque, con el fin de aumentar
el turismo, la economía y la cultura a nivel empresarial y regional; en el año 2012, se realizó el
lanzamiento de la nueva zona, CONSOTA, donde este permite a los turistas, empleados y
afiliados recrearse en un espacio de cultura, para llevar a cabo la diversión familiar o entre
amigos por medio de nuevos conocimientos culturales del país.
En la actualidad el parque cuenta con el recorrido, PARQUE DE LA MEMORIA INDIGENA.

En el que este surgió desde el pensamiento por un atractivo que permitiera conocer nuestras
culturas, destinando así un espacio dentro del Parque COMFAMILIAR GALICIA llamado
Consotá, que inicia con un recorrido por las culturas indígenas colombianas como Muisca,
Wayuu, San Agustín, Tairona, Tierradentro; resaltando la cultural regional cafetera, Quimbaya.
Ilustración 3 Temática Culturas Indígenas en el Parque Comfamiliar
Fuente: www.comfamiliar.com- secuencia fotográfica autoría propia
El desarrollo del medio de transporte estará basado bajo la creación de una idea de representación
cultural indígena Quimbaya, resaltando aspectos formales y funcionales del periodo histórico
precolombino, conformando así un concepto de diseño cultural para el medio de transporte como
fin comercial al interior del parque.
3.2 MARCO REFENCIAL

DISCIPLINAS INFLUYENTES DENTRO DE LA INVESTIGACIÓN
 EL TURISMO TEMÁTICO
En primera instancia, se habla que el sector turístico se encuentra en una fase de transformación
importante, motivada por factores externos e internos, que obliga a desarrollar ofertas
complementarias para contrarrestar la aparición de nuevas atracciones o servicios ofrecidos por el
parque tal y como lo exige los visitantes, para así evolucionar las visitas exigidas por los propios
clientes (visitantes). A su vez esto se da para orientar el modelo turístico tradicional hacia
formatos y parámetros más socioculturales y medioambientales.
(Andrea P., Christian M., Paola M., Laura R., Natalia M., Hugo R. (2011).Universidad del
Rosario)
El turismo temático significa más diversión, juegos y actividades específicas para los turistas.
Los hoteles helvéticos por ejemplo, encabezan esta nueva fórmula de promover el turismo, que
en la práctica significa no sólo admirar el paisaje, comer y pasear por las campiñas y los senderos
montañosos. El concepto de turismo temático no es nuevo, su origen viene precisamente de Asia
y América.
El Apartado Turismo Temático es un reflejo de cómo han cambiado las costumbres de los
viajeros durante los últimos años. (Andrea P., Christian M., Paola M., Laura R., Natalia M.,
Hugo R. (2011).Universidad del Rosario)
Con lo ya mencionado, se debe generar una nueva visión y concepción por parte de los turistas,
mediante el uso de un nuevo medio de transporte que va a realizar un recorrido libre por el
parque COMFAMILIAR GALICIA, donde este debe conformarse a partir de la nueva temática
cultural. Así mismo, se debe recrear y educar desde el nuevo medio de transporte, para romper
paradigmas, llegar a la innovación y hacer parte de las atracciones del parque, ampliando de este
modo el aspecto turístico a la región.
Paralelo en cuanto al transporte con los parques temáticos del país, Colombia
Gracias a las condiciones naturales que ofrece nuestro país, los parques nacionales poseen una
ventaja de infraestructura, puesto que suelen ser parques altamente naturales y con amplitud de
hectáreas. Debido a esto, el uso de medios de transporte dentro de los parques, para facilitar la
movilidad de los turistas, es de suma importancia y gran aplicabilidad.
Estos son los medios de transporte tomados como tipologías existentes a nivel nacional
 Recorridos a caballo, cabalgatas.
 Recorridos para múltiples pasajeros en tren.
 Recorridos en carrozas, vehículos a tracción animal.
 Recorridos en teleférico.
 Recorridos en carretas - carretillas, vehículo a tracción animal.
 Recorrido en el tradicional y típico jeep Willys.
 Ciclo montañismo (dependiendo de la topografía del parque).
Esta claro, que el desarrollo del medio de transportado para el parque COMFAMILIAR
GALICIA de la ciudad de Pereira, debe romper con los esquemas comunes a nivel nacional para
llegar a la innovación.
La innovación en el sector turístico
Una de las principales fuerzas en las políticas del turismo, es la innovación. La base en el sistema
económico del sector turístico, es la singularidad y la búsqueda de la originalidad; puesto que los
nuevos productos y más aun si son exclusivos, facilitan el mantenimiento de la situación del
mercado turístico que cada vez mas se encuentra en asenso.
Estrategias institucionales
En este punto se hace énfasis en las directrices institucionales encaminadas a la promoción del
turismo, resaltando las tradiciones culturales de la región y la conservación del patrimonio
cultural. En este punto el parque COMFAMILIAR RISARALDA, maneja su nueva temática a
raíz de la cultura indígena del periodo histórico precolombino de Colombia, resaltando el
patrimonio cafetero promoviendo la cultura indígena Quimbaya.
 RECREACIÓN Y OCIO SEGÚN MAX NEEF
Luego de mencionar el turismo temático como principal fuente de desarrollo para el parque
recreacional COMFAMILIAR GALICIA; se hablará a continuación sobre las necesidades y los
satisfactores en los seres humanos, a partir de la teoría del desarrollo a escala humana de MAX
NEEF.
Según MAX NEEF
El desarrollo humanista se podría establecer entre la relación con necesidades y satisfactores, las
necesidades se encuentran bajo la condición de carencia y potencialidad que tienen los seres
humanos.
Para comprender las posibilidades hacia las necesidades humanas, es preciso determinar que
deben tolerar y estimular los aspectos dominantes para que estas posibilidades sean recreadas y
ensanchadas en una sociedad y entre los mismos individuos.
Los satisfactores son los que definen la modalidad dominante, los que la sociedad imprime a las
necesidades; los satisfactores se entienden en el ser, hacer, tener y estar, contribuyen a la
realización de las necesidades humanas en diversas culturas y contextos, teniendo claro que las
necesidades son las mismas en todos los contextos y periodos históricos.
La perspectiva hacia la calidad o desarrollo humano, se divide entre dos líneas de acción: el
desarrollo y la realidad.
- Desarrollo: concentración y sustentación de satisfacer las necesidades humanas
fundamentales, la articulación entre la orgánica de los seres humanos con la naturaleza y la
tecnología, de los procesos globales con los comportamientos locales, de lo personal con lo social,
de la planificación con la autonomía y de la sociedad civil con el estado. La teoría de las
necesidades humanas, debe entenderse como una teoría para el desarrollo.
- Realidad: formas de interpretar la realidad, observar y evaluar el mundo, los procesos y las
personas.
El mejor proceso de desarrollo será aquel que permita evaluar más la calidad de vida de las personas, pero
¿Qué determina la calidad de vida de las personas? La calidad de vida dependerá de las posibilidades que
tengan las personas de satisfacer sus necesidades humanas fundamentales, y ¿Cuáles son esas necesidades
fundamentales?
Todo esto está dado entre dos conceptos estrechamente ligados: las necesidades y los Satisfactores, para
lograr la calidad humana. Los satisfactores deben corresponder a unas posibilidades que sean recreadas y
unidas por los individuos.
Los seres humanos son seres de necesidades múltiples e independientes, estas necesidades deben
entenderse como un sistema en el que ellas mismas se interrelacionen e interactúen, para lograr una
dinámica de satisfacción de las necesidades.
Las necesidades se clasifican en:

- Categorías existenciales: necesidades del ser, hacer, tener y estar.
- Categorías axiológicas: necesidades de subsistencia, entendimiento, participación, el ocio, la
recreación, la identidad y la libertad.
De este modo, las necesidades se llevan a cabo mediante unos satisfactores de la siguiente manera:
- Ser: Curiosidad, Receptividad, imaginación y tranquilidad.
- Tener: juego, espectáculos, fiestas, calma.
- Hacer: soñar, fantasear, relajarse, divertirse, jugar.
- Estar: privacidad, Espacios de encuentro, Ambientes, paisajes.
Como conclusión, se entiende que hay una perspectiva que indica unas líneas de acción: el desarrollo y la
realidad, donde estos están basados en la satisfacción de las necesidades humanas fundamentales, estas
hacen énfasis en las “Necesidades” y los “Satisfactores”; para llegar a una calidad humana donde todas las
posibilidades sean recreadas y ensanchadas por los individuos. De igual modo el desarrollo y la realidad,
se articula con las relaciones entre: el ser humano con lo orgánico, con la tecnología, con lo social y con lo
personal; de esta manera se llega también a cumplir con unos Satisfactores en cuanto al ser, tener, hacer y
estar, donde se encuentran ligados estrechamente al “Ocio” como el principal resultante de la categoría
axiología de las necesidades humanas.
Beneficios de la recreación según el plan nacional de recreación 2004 - 2009
Luego del análisis de las necesidades y satisfactores que señala MAX NEEF en el desarrollo a
escala humana, y como esto llega al punto de resaltar el ocio y la recreación en la calidad de vida
humana; se habla a continuación del ocio y la recreación como bienestar social, individual,
económico y ambiental.
El programa de Beneficios de la Recreación del Plan Nacional de Recreación 2004 – 2009, se
sustenta en la valoración del impacto social de la recreación en todos los ámbitos de interacción y
dimensiones de desarrollo humano de las personas y la sociedad en su conjunto.
Los ya comprobados efectos del ocio y la recreación sobre el bienestar físico y psicológico de las
personas, en su desarrollo social y en los procesos de cohesión comunitaria, son los argumentos
centrales del por que los beneficios de la recreación deben atravesar todas las propuestas del
Plan.
Los beneficios de la recreación son aquellos resultados que las personas, los grupos y la sociedad
obtienen de la vivencia recreativa.
Según Coldeportes 2006, se muestra a continuación una tabla con el bienestar que ofrece el ocio
y la recreación en toda actividad del ser humano
Ilustración 4 Beneficios de la Recreación

Fuente: Coldeportes, 2006
Los beneficios de la recreación en los diferentes ciclos de la vida

Así como se mostró anteriormente los beneficios sociales, individuales, ambientales y
económicos del ocio y la recreación; se muestra a continuación una tabla con los beneficios en
los ciclos de vida según Coldeportes 2006
Ilustración 5 Beneficios de la Recreación en el ciclo de vida humana
Fuente: Coldeportes, 2006
Medio ambiente, ocio y recreación
Luego de destacar los beneficios que aporta el ocio y la recreación en el ciclo de vida de la
formación humana, así como los beneficios sociales, individuales, ambientales y económicos;
todo esta ligado al cuidado ambiental, donde este define que los servicios de ocio y recreación,
pueden por una parte contribuir a preservar las raíces de los pueblos y los procesos de identidad
y, por otra, a preservar los recursos y el medioambiente.
Abordándolos con la estrategia de sectorización prevista en el Plan Nacional de Recreación, los

beneficios de la recreación en cada uno de ellos pueden ser:
- La recreación deportiva, contribuye a la creación de hábitos de salud, la prevención de
enfermedades y el incremento en las expectativas de vida de las personas.
- La recreación permite y contribuye al desarrollo social. Las personas tienen la
oportunidad de crear relaciones de amistad, aprender a trabajar en grupo, aprender de los
otros y desarrollar valores de cooperación y solidaridad.
- La recreación ambiental contribuye a la construcción de una cultura de la sostenibilidad.
El uso de los parques contribuye al cuidado de la tierra y al sostenimiento de zonas verdes
y ambientalmente sanas.
- La recreación turística atrae recursos económicos y estimula el desarrollo de las
comunidades.
- Por su naturaleza social la recreación abre espacios que por excelencia fomentan el
desarrollo de habilidades para la convivencia pacifica.
(Fuente: 2006., Ministerio de cultura - Instituto Colombiano del deporte COLDEPORTES –

Beneficios de la recreación)
DISCIPLINAS ESPECÍFICAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Anteriormente se habló de dos disciplinas especiales y fundamentales para la investigación, tales

como el turismo, el ocio y la recreación; para comprender la importancia y la pertinencia que
tiene el parque COMFAMILIAR GALICIA por resaltar una cultura temática en base con la
fuerte demanda y el asenso turístico, para beneficios regionales, ambientales, sociales y
económicos; logrando dar soluciones a las atracciones existentes o a nuevos proyectos en el
parque, resaltando en primera instancia el aspecto ambiental y la falencia de movilidad que
proporciona el medio de transporte actual, pensando así en el nuevo desarrollo de un transporte al
interior del parque, que cumpla con características temáticas culturales y cuidado ambiental.
Así mismo es de suma importancia pensar primeramente en los turistas, como los usuarios
directos; donde reflexionar en una verdadera necesidad es clave para un óptimo diseño de
transporte al interior del parque, rescatando entonces la importancia de que el proyecto pueda
encaminarse hacia los principales satisfactores reales de la calidad humana, el ocio y la
recreación; buscando un medio de transporte innovador para la transición del parque en su nueva
temática como bien económico, social y cultural en la región cafetera; de igual manera buscar un
medio de transporte que logre brindar al turista una experiencia recreativa dentro de la necesidad
del ocio en el desarrollo y realidad humana.
 ECO-DISEÑO
De este modo, luego de tener claro el aspecto turístico y la necesidad fundamental en la escala
humana, empezaremos hablando del principal factor de intervención para el desarrollo del medio
de transporte, el Eco Diseño.
Todos los productos y servicios tienen un impacto ambiental, bien sea durante su producción, su
utilización o su eliminación final. La naturaleza precisa de dicho impacto es compleja y difícil de
cuantificar, pero las consecuencias de un consumo desmedido son evidentes. Simultáneamente, la
tendencia del crecimiento económico y la búsqueda de la prosperidad se ven considerablemente
influidos por la creciente producción y el consumo de los productos. El reto es como compaginar
dicho crecimiento económico con el respeto al medio ambiente.
Por otra parte, cada vez más se puede afirmar que el diseño de un producto es sin duda un factor
de competitividad cada vez más importante. En la actualidad el mercado es fuertemente
competitivo y dirigido a una sociedad que poco a poco está exigiendo productos y servicios
diferenciadores, al mismo tiempo se exige un alto nivel de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente.
En el caso de COMFAMILIAR RISARALDA, dicha situación se presenta en el propósito de

desarrollar nuevos servicios y aspectos de Diseño con visiones competitivas y de estrategia que
se encuentren estrictamente ligadas a la conservación y cuidado ambiental.
El factor ambiental supone dar un valor agregado al producto, incorporando un nuevo atributo
que cada vez más está siendo apreciado por el consumidor en los últimos tiempos, al igual que en
empresas para el servicio de la comunidad, pero no sólo por cuestiones de mercado, sino porque
efectivamente las empresas socialmente responsables y comprometidas con el desarrollo
sostenible, están incorporando el factor ambiental en la gestión del desarrollo de nuevos
productos y servicios.
Así mismo el ecodiseño se define como: Proceso de diseño que considera los impactos
medioambientales en todas las etapas del proceso y desarrollo de productos, para lograr Diseños
que generen el mínimo impacto medioambiental posible a lo largo de todo su ciclo de vida.
Beneficios que una empresa obtiene por implantar un sistema de gestión de ecodiseño.
Los beneficios que una empresa puede alcanzar por la implantación de un sistema de gestión del
proceso de diseño y desarrollo de productos o servicios se pueden enumerar en le siguiente
listado:
- Prevenir la contaminación de los productos puestos en el mercado, contribuyendo al

desarrollo sostenible.
- Reducción de costos debido a una desmaterialización, eficiencia energética, reducción de
residuos producidos, minimización de riesgos ambientales, optimización en la
distribución, adecuación al uso de los envases y embalajes.
- Incremento del valor de los productos debido a considerar el factor medioambiental en su
etapa de diseño y desarrollo.
- Una mejora en la comunicación externa de los valores que posee y transmite dicho
producto.
- Genera una mayor participación e implicación del personal interno de la empresa con el
fin de participar en la mejora continua de los productos que la empresa comercializa.
- Potencia y aumenta la efectividad de los sistemas de gestión medioambiental ofreciendo
un marco ideal para la mejora continua.
- Sistematiza la acción de diseño pudiendo quedar registrado el “saber hacer” en esta etapa
cada vez más importante en la competitividad empresarial.
- El ecodiseño es un motor de innovación, preparando y motivando a la empresa a innovar
con el fin de mejorar su relación con el medio ambiente.
- Ayuda a los clientes a cumplir con la legislación medioambiental vigente así como con
otros Reglamentos o compromisos suscritos por éstos.
- Mejora la imagen de la empresa, siempre que realice una campaña veraz y transparente de
las acciones de ecodiseño realizadas.
Información tomada de (Rafael Mossi - Cámara de Comercio de Valencia, 2006)

http://www.impivadisseny.es/index.php?option=com_content&task=view&id=130&Itemid=50
Aplicación de vehículos ausentes de motor como alternativa ECO para el desarrollo del
proyecto
Dentro de las posibilidades de movilidad ecológicas, se encuentran los siguientes tipos de

transporte, pero antes se debe definir la movilidad como tal:
Movilidad: hoy en día la movilidad se ha convertido en una necesidad generalizada. La

movilidad como una característica, una condición y una exigencia de las sociedades
contemporáneas. (Brand, 2011., El significado social de la movilidad, Universidad Nacional De
Colombia)
El concepto de movilidad, hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de
transporte desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los
diferentes actores, puesto que se considera un recurso escaso que nunca podrá crecer al ritmo que
crece el parque automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las
personas y de las mercancías, en una ciudad, región o espacios determinados y apropiados para el
desplazamiento en parques, universidades o pequeñas localidades.
En general, los desplazamientos de las personas y de las mercancías se han tornado cada vez más
difíciles de realizar y de solucionar por parte de las administraciones locales, y todo parece
indicar que el fenómeno seguirá creciendo en el futuro. En estas condiciones, se requieren
esfuerzos innovadores que superen y complementen medidas como las enfocadas a ampliar las
infraestructuras, regular el estacionamiento, cambiar la actitud de los usuarios, promover un
mayor uso de medios alternativos, etc.
(Camacho, 2006., Universidad Nacional De Colombia-Facultad de Ingeniería)
La movilidad hoy en día es un elemento mas del ámbito urbano y de la estructura de las ciudades
y grandes parques, representando símbolo de desarrollo para ambos sectores, en el que a su vez
es necesaria para mantener la sociedad actual, sin olvidar las consecuencias ambientales que todo
un concepto de movilidad puede abarcar.
Con lo anteriormente mencionado, pasamos a definir las posibilidades y aplicaciones Eco-
ambientales en cuanto al transporte
Vehículo solar: propulsado por un motor eléctrico (vehículo eléctrico) alimentado por energía
solar fotovoltaica obtenida de paneles solares en la superficie del automóvil, lo que los diferencia
de los vehículos de carga solar, en los que se emplea electricidad renovable que obtenida fuera
del vehículo. Las celdas fotovoltaicas convierten la energía del sol directamente a electricidad,
que puede o bien ser almacenada en baterías eléctricas o utilizadas directamente por el motor.
A diferencia de los vehículos de carga solar, los automóviles solares no son actualmente una
forma de transporte práctica. Aunque pueden operar por distancias limitadas sin el sol, las celdas
son generalmente muy frágiles. Además, los equipos de desarrollo han enfocado sus esfuerzos
hacia la optimización de la funcionalidad del vehículo, preocupándose poco por la comodidad del
pasajero. La mayoría de automóviles solares sólo tienen espacio para una o dos personas.
El sistema eléctrico es el más importante de los sistemas del automóvil, porque controla toda la
potencia que entra y sale del conjunto. Las baterías juegan el mismo papel que el depósito de
combustible en un automóvil normal como almacenamiento de energía para uso futuro. Los
automóviles solares usan diversos tipos de baterías, incluyendo plomo, níquel-cadmio, y litio. Las
baterías de plomo son más económicas y más fáciles de operar, pero la relación potencia/peso es
mala. Típicamente, los automóviles solares usan voltajes entre 84 y 170 V.
Vehículos Eléctricos: son vehículos de combustible alternativo impulsado por uno o

más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por
motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores
lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como
es el caso de los trenes de levitación magnética.
El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, por
medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado eléctricamente ante un imán
permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía mecánica
en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa
con frenos regenerativos.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar
conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando
a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Vehículos a Tracción Humana: Los VTH (vehículos de tracción humana) son todos aquellos
que emplean la fuerza bruta humana.
Este término abarca un conjunto de medios de transporte, que para su desplazamiento emplean
únicamente la fuerza humana y en su gran mayoría utilizan los pedales para transformar esa
fuerza para el desarrollo de su movimiento; el ejemplo más claro y comercial que existe es la
bicicleta. (Gonzales, 2009., Mantenimiento macatrónico de Automotores, SENA)
“…Los vehículos de tracción humana son una muy buena opción para el mundo actual, ya que
buscan alternativas para proveer los servicios que requiere la población, reduciendo el efecto
negativo sobre el medio ambiente. Los sistemas de transporte propulsados por potencia humana
podrían ir en esta dirección y, dependiendo del diseño del vehículo, ser confiables, seguros y una
solución real y sostenible de transporte…” (Fuente recuperada de http://vth.uniandes.edu.co/)
La tecnología aplicada en los vehículos nos muestra, como esa actual evolución se puede aplicar
a un vehículo de transporte tan simple como el de tracción humana para darnos más comodidad,
estabilidad, confort, aerodinámica y sobretodo y algo que es un punto muy a favor, como es la
búsqueda por la no contaminación del medio ambiente.
Principios de la tracción humana: los vehículos a tracción humana, presentan varias

disposiciones o maneras de adaptar su mecanismo según su diseño estructural y/o funcional, mas
sin embargo esta dado bajo el mismo principio de componentes:
- Ruedas.
- Sistema de transmisión a pedales – pedales enroscados a bielas, generado desde la pierna
sobre el pedal.
- Platos dentados para impulsar, transforma el movimiento de las piernas en movimiento de
rotación para mover la cadena, unido a las bielas.
- Bielas, se sujetan los platos dentados, la corona trasera a través de la cadena y los pedales.
- Cadena de transmisión para llevar a cabo el impulso que viene desde el plato dentado,
transmite el movimiento de arrastre.
- Piñones libres que trabajan a la par con la cadena de transmisión para llevar el impulso a
la(s) rueda(s) trasera(s).
- Manillar para la dirección.
- Pedales, giran sobre un eje que se ancla a la biela y es el elemento para apoyar los pies.
Dentro de las posibilidades para el desarrollo de un medio de transporte para el parque

COMFAMILIAR GALICIA, se rescata la aplicación de tracción humana, debido a su facilidad
de herramientas vistas en el mercado para su construcción, la actividad deportiva que este genera
en los usuarios y la aplicación de vehículos ecológicos mas tradicional para incentivar a los
turistas sobre el cuidado del medo ambiente, sin olvidar a su vez, su costo en producción y
mantenimiento en relación con los vehículos eléctricos y de energías alternativas.
Como principal ejemplo y modelo de los vehículos a tracción humana y gran aplicación popular a
nivel mundial en todos los tiempos, definiremos la bicicleta como punto de partida de la
aplicación a tracción humana.
La Bicicleta
“…Cada vez que veo a un adulto sobre una bicicleta, no pierdo la esperanza para el futuro de la
humanidad…” (H. G. Wells)
Es un vehículo de transporte personal de propulsión humana, es decir por el propio viajero. Sus
componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un
sistema de transmisión a pedales, un cuadro metálico que le da la estructura e integra los
componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento
se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar un
piñón que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseño y configuración
básica de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisión de cadena
desarrollado alrededor de 1885.
Hay que destacar que es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y económico. Así
mismo la bicicleta ha sido empleada ara diversos tipos de uso, tales como:
• Utilidad: transporte, al trabajo en bicicleta y bicicleta utilitaria.

• Trabajo: reparto de correo, paramedicina, policía, mensajería, y distribución general.
• Recreativa: ciclo turismo, bicicleta de montaña, BMX, fitness, bicicleta de época y juego,
aprendizaje y experimentación.
• Competición: ciclismo en pista, critérium, rodillos de bicicleta y competición contrarreloj de
eventos multi - etapa (vueltas ciclistas) como el Tour de California, Giro d'Italia, Tour de France,
la Vuelta a España, la Volta a Portugal, la Vuelta a Colombia y otros.
• Militar.
• Espectáculo: entretenimiento y actuación, ej. Ciclismo artístico.
Como medio de transporte principal dentro de la gama de los vehículos a tracción humana, se
amplia información y diversos datos de interés en el blog http://vcvdindustrial.blogspot.com/
 ERGONOMÍA, ENTROPOMETRÍA Y BIOMECÁNICA
Luego de hablar sobre los vehículos que minimizan la contaminación ambiental con su uso y
rescatando la aplicación a tracción humana explicando la bicicleta como su mayor exponente en
aplicación mundial; pasaremos a explicar las antropometrías y la biomecánica para el proyecto
como principio fundamental para su diseño y fabricación. Pensando en que el medio de transporte
es para niños y adultos, se presentan percentiles y antropometrías de niños y adultos para
determinar las dimensiones aptas y necesarias para el medio de transporte.
Bajo el estudio y análisis hecho en la universidad de Antioquia, para determinar la antropometría

en la población Colombiana; se presenta la siguiente información
Ilustración 6 Ergonomía – Percentiles
Fuente: Salud Pública 1998; 15(2): 112-139- Jairo Estrada
Fuente: Salud Pública 1998; 15(2): 112-139 – Jairo Estrada
A continuación se muestra los parámetros antropométricos de la población laboral colombiana,

resumen de medidas (izquierda mujeres y derecha hombres):
Fuente: Salud Pública 1998; 15(2): 112-139 – Jairo Estrada
Como ya se había mencionado con anterioridad, el desarrollo del medio de transporte es para
niños y adultos, y luego de mostrar las tablas con la antropometría para los adultos, a
continuación se muestra la antropometría para los niños en posición sedente
Ilustración 9 Percentiles niños

Fuente: http://biblio3.url.edu.gt/Libros/DA2/5/5.1.2.pdf
 BIOMECÁNICA
De igual manera, al resaltar la pertinencia de los vehículos a tracción humana y luego de definir su
principal exponente, la bicicleta; hablaremos de la biomecánica que implica los vehículos a tracción
humana.
Fuerzas de resistencia opuestas al desplazamiento

Al margen del rozamiento interno relacionado con la conversión de la energía mecánica en calor
de los engranajes propios de la bicicleta y el efecto de la gravedad cuando el sistema se desplaza
hacia arriba por una pendiente, las dos grandes fuerzas que se oponen al desplazamiento son las
producidas por el contacto de la rueda con el suelo (rozamiento en giro) y las ejercidas por el aire
(rozamiento aerodinámico). (Gutierrez, M, 1994, Revista Motricidad – Universidad de Granada)
Se puede afirmar que la fuerza aerodinámica más importante que se opone al desplazamiento en
ciclismo es la componente de arrastre, la cual puede considerarse compuesta de un arrastre
viscoso o superficial, producido por la fricción laminar del aire contra la bicicleta y el ciclista,
más un arrastre de forma producido por el déficit de momento de la estela al existir separación
de las líneas de corriente. (Gutierrez, M, 1994, Revista Motricidad – Universidad de Granada)
El tema de viscosidad en el arrastre, se refiere a la fuerza de resistencia en el desplazamiento; no
hay que olvidar la importancia de los giros y su rozamiento para generar fuerza de resistencia y a
su vez toda la fuerza propulsiva que proporciona la bicicleta y su desplazamiento.
Toda la información pertinente e importante sobre la biomecánica del ciclismo, estará recopilada
en el siguiente blog: http://vcvdindustrial.blogspot.com/ en el titulo biomecánica en el ciclismo.
 DISEÑO DE LA EXPERIENCIA SEGÚN NATHAN SHEDROF

Así como se ha tratado el tema de eco diseño, los vehículos ambientales y la ergonomía como
principal dato para el desarrollo de medio de transporte pensado en el usuario, se hablara a
continuación de la experiencia, como estudio importante para ser implementado dentro del
diseño, pensando en el ocio, la recreación y la innovación.
“…El diseño de interacción es a la vez un campo de estudio y un punto de vista que se ocupa de
diseñar experiencias interactivas. Estas experiencias pueden desplegarse desde cualquier medio,
como por ejemplo: actos en vivo, productos, servicios, etc. Y no solamente el medio digital, la
interactividad consiste en formar parte de la acción dentro de un sistema y no meramente ser un
observador pasivo…” (Nathan Shedroff) (Fuente: www.herbertspencer.net/)
La interactividad se ocupa de lo siguiente:
- La forma estética.
- La dimensión funcional.
- Relación entre personas, servicios, productos, sistemas y espacios, construyendo

experiencias para un contexto económico, social y cultural en particular.
Modelo de experiencia
Ilustración 12 Experiencia
Fuente: www.goodgestreet.com/docs/forlizziDIS04
Elementos, usuarios, dialogo
Ilustración 13 Dialogo-Experiencia
Fuente: www.herbertspencer.net/
Según los gráficos, ¿cómo se puede generar una experiencia por medio de los sentidos? ya sean
todos o algunos de ellos (sensoriales), a partir de un objeto, un espacio o un servicio, en este caso
para el diseño del medio de transporte; teniendo en cuenta que todo el tema de la experiencia y la
interacción, no solo hace énfasis a maquina-usuario, hace énfasis en el cómo cualquier objeto,
producto o servicio se relaciona con el usuario.
 DISEÑO DESDE LA FUNCIÓN DE LOS OBJETOS SEGÚN MARIA TERESA

SAENZ ZAPATA
Así como se explicó la teoría de Nathan Shedroff sobre la experiencia y la interacción, a

continuación se habla se la función sensorial como parte de la función de un producto según
María Teresa Sáenz Zapata, con el propósito de complementar el aspecto de la experiencia para
el desarrollo del medio de transporte, de igual modo se habla sobre la función técnica que debe
tener el producto para su optimo desempeño.
De este modo, María Teresa Sáenz Zapata, habla que la función de un producto no es un suceso
aislado, es un principio físico, es una acción que pone en marcha, una vez activado, una serie de
características formales que son del agrado de los usuarios: la función es la relación entre los
componentes del objeto: lo técnico, el(los) servicio(s) que presta, su disposición y su adecuación
al uso humano permitiendo operaciones efectivas, eficientes y seguras para el usuario y que
respetan las condiciones de ambiente.
Función técnica:
Esta función esta combinada con las propiedades de la forma y los materiales en los objetos
industriales, con el propósito de alcanzar un desempeño técnico – operativo adecuado. Por
ejemplo, el objeto a su interior incluye engranajes o mecanismos de interrelación para generar
movimiento, deben tener el debido grado de movilidad y lubricación por la forma y por los
materiales que posibiliten la acción.
Función sensorial:
Relación inmediata de hombre – objeto. Esta unción considera los elementos del proceso
perceptivo, las proporciones del objeto, su apariencia, sus indicaciones de uso y las sensaciones
que genera en la interacción con el usuario.
En el proceso de configuración del producto de diseño, se definen los atributos formales y de la

apariencia que le permiten integrarse a la dimensión sensorial del usuario. Este tipo de función se
debe consolidar en relación directa con el componente estético – comunicativo del producto.
(Ergonomía y diseño de producto, María Teresa Sáenz Zapata)
3.3 MARCO LEGAL
A continuación se mencionan las nomas que rigen la elaboración del proyecto
 ISO/DIS 9241-11 USABILIDAD

Según la norma: 1993[1] define a la usabilidad como:
“El alcance al que puede llegar un producto al ser utilizado por unos usuarios específicos para
conseguir ciertas metas con eficiencia, efectividad y satisfacción en un contexto de uso concreto”
Se entiende cada uno de estos conceptos de la siguiente forma:

Eficiencia: “la precisión y la plenitud con la que los usuarios alcanzan los objetivos
especificados”
Eficiencia: “los recursos empleados en relación con la precisión y la plenitud con la que los
usuarios alcanzan los objetivos especificados”.
Satisfacción: “la ausencia de incomodidad y la actitud positiva en el iso del producto”.
 CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE
Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios.
Modificado por el art. 1, Ley 1383 de 2010. “…Las normas del presente Código rige en todo el
territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,
motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos, así como la
actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. En desarrollo de lo dispuesto por el
artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el
territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para
garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los
discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del
uso común del espacio público…” (Diario Oficial 44.893 de Agosto 07 de 2002)
 ICONTEC
El icontec ratificó la norma NTC 5206 sobre vehículos para el transporte terrestre de pasajeros
que establece los requisitos y condiciones que se debe tener en seguridad, comodidad, diseño,
operatividad y demás condiciones básicas y complementarias para un buen servicio a los usuarios
colombianos. La norma se basa tanto en la normatividad internacional como en las necesidades
del país. La NTC 5206 será objeto de trabajo por parte del Ministerio de Transporte con el fin de
emitir un reglamento técnico respecto a la fabricación de los vehículos para el transporte terrestre
de pasajeros en Colombia. (Nullvalue, 2006) www.eltiempo.com
4. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN
OBJETO DE ESTUDIO
Como primera instancia se muestra a continuación el mapa general del parque y el mapeo de
actores de COMFAMILIAR.
Mapa general del parque-rutas para el recorrido del medio de transporte
Ilustración 14 Mapa de las rutas para el medio de transporte

Fuente: Administración Parque COMFAMILIAR
Mapeo de actores
A continuación se muestra el organigrama de COMFAMILIAR, resaltando el área enmarcada
con verde como el departamento de recreación y turismo a la que el proyecto va dirigido.
Ilustración 15 Mapeo de actores de COMFAMILIAR RISARALDA

Fuente: Administración general de COMFAMILIAR RISARALDA
 EL TRANVÍA – MEDIO DE TRANSPORTE ACTUAL DEL PARQUE
COMFAMILIAR GALICIA
El TRANVÍA es el medio de transporte actual del parque, estructurado como un tren de dos
vagones con capacidad para múltiples pasajeros, destinado para un recorrido con una ruta
especifica que da vuelta a todo al parque en general. Actualmente este medio de transporte se
considera como el punto a cambiar dentro de los propósitos del Parque, puesto que cumple
con características poco innovadoras y comunes entre otros parques de la competencia,
ausente a su vez de carácter diferenciador y cultural por la temática que el parque iniciará a
implementar, además del impacto ambiental negativo que este ejerce sobre la naturaleza del
parque, puesto que este medio de transporte es de combustión.
Ilustración 16 TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: administración del parque COMFAMILIAR GALICIA
Su función es brindar un recorrido específico al parque en general, prestando su servicio por un

costo adicional. Este tren lleva muchos años al servicio del parque COMFAMILIAR GALICIA.
Ilustración 17 TRANVÍA del parque recreacional COMFAMILIAR RISARALDA

Fuente: registro fotográfico de autoría propia
Este tren llamado “TRANVÍA” por los turistas y trabajadores del parque, lleva muchos años
prestando su servicio en las instalaciones, lo que hace denominarlo por parte de los directivos de
COMFAMILIAR, un medio de transporte anticuado, inseguro y poco innovador para la época
actual.
Ilustración 18 medio de transporte del parque COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: Registro fotográfico de Autoría Propia
Transición y grado de innovación que ha logrado la apariencia externa del

TRANVÍA
Ilustración 19 Apariencia Externa del TRANVÍA COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: Registro fotográfico de Autoría Propia
De acuerdo a la nueva temática, “PARQUE DE LA MEMORIA INDIGENA”, se mejoró la
apariencia del tren en cuanto al manejo de color e inicio de publicidad para el parque, esto con el
fin de contextualizar el llamado TRANVÍA al parque COMFAMILIAR GALICIA Y
CONSOTA.
Estructura y partes del TRANVÍA
Ilustración 20 Partes del TRANVIA de COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: registro fotográfico de Autoría Propia
Como funciona el TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA
Su estructura formal esta condicionada bajo la morfología y adecuación estructural de un tren

turístico con dos vagones. Su función se logra bajo las aplicaciones de un vehículo grande
convencional con sistema de cambios, frenos, dirección mecánica, etc.
El TRANVÍA funciona con combustible ACPM Aceite Combustible Para Motores, es una
mezcla de hidrocarburos obtenida a partir de la destilación fraccionada del petróleo; por lo tanto
es un combustible fósil cuyos costos de destilación son menores con respecto de la gasolina, pero
contiene una mayor cantidad de compuestos minerales y azufre.
El uso de este tipo de combustibles fósiles trae consigo la emisión de gases que contaminan
nuestra atmósfera, por lo tanto son muy tóxicos para los seres vivos. Estos combustibles
contaminan más que otros productos menos nocivos para el planeta y que podrían haberlos
remplazado.
En teoría la combustión de la gasolina debería producir agua, dióxido de carbono y calor, sin
embargo, los motores de combustión interna que utilizan estas fuentes de energía, incluido el
ACPM, no tienen esta combustión perfecta; por tanto generan una gran cantidad de gases que, a
través de los escapes de los automotores, arrojan a la atmósfera el peligroso óxido de nitrógeno y
el mortal monóxido de carbono, entre otros.
Estos gases producidos generan contaminación atmosférica, también denominada contaminación

ambiental. Los agentes químicos presentes en diferentes concentraciones en estos gases, además
de ser nocivos para la salud, afectan negativamente los ecosistemas y contribuyen con el
calentamiento y el oscurecimiento global.
(Informacióntomadadehttp://voluntad.com.co/zonactiva/images/pdfampliacion/ciencias_naturale
s/noveno/za_lacontaminacion_c930.pdf)
 Identificación del ACPM
Riesgos y peligros del ACPM

Propiedades Físicas y Químicas
(Información tomada de http://www.tecnicombustibles.com/ficha%20tecnica%20acpm.pdf)
Información ecológica El ACPM es mortal para la vida acuática y todo tipo de vida animal.
(http://www.tecnicombustibles.com/Ficha%20Tecnica%20ACPM.pdf)
Mantenimiento del TRANVÍA
El tren del parque COMFAMILIAR GALICIA tiene el siguiente mantenimiento:
- Cada 6 meses: cambio de aceite, filtros, revisión mecánica y sistema eléctrico (cambio de
partes si es necesario).
- Semanalmente (los sábados) accede a una revisión (cambio de partes si es necesario).
- Su combustible de ACPM dura 3 días
 ALQUILER DE BICICLETAS, OTRO MEDIO DE TRANSPORTE EN EL PARQUE

COMFAMILIAR GALICIA
El parque cuenta con una instalación destinada al alquiler de bicicletas para los visitantes del
parque, esta sección cuenta con 70 bicicletas donde 15 de ellas son dobles (dos pasajeros). Se
encuentran bicicletas para niños, de cambios y tradicionales para el gusto de los turistas. Estas
bicicletas están tomando protagonismo dentro del parque ya que permite recorridos libres como
el turista lo desee, además de brindar recreación y deporte con integración familiar, pues cada
integrante toma su bicicleta y forman una especie de “ciclovia” al interior del parque.
Ilustración 21 Bicicletas COMFAMILIAR-Información

Fuente: tabla Elaboración Propia, información: administración COMFAMILIAR GALICIA
Tipos de bicicletas para alquiler
Ilustración 22 Tipo de Bicicleta para alquiler en COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: Autoría propia- Registro fotográfico en el parque COMFAMILIAR
Ilustración 23 alquiler de Bicicletas COMAMILIAR GALICIA
Fuente: Autoría Propia-Registro fotográfico en el parque COMFAMILIAR
Estas bicicletas en su mayoría son fabricadas a partir de piezas no utilizadas de bicicletas

anteriores, el encargado de este oficio fabrica las bicicletas con material reciclado en la mayoría
de los casos. Actualmente se están adquiriendo bicicletas de mayor tamaño y comodidad gracias
a la aceptación por parte de los turistas con el uso de estas.
En resumen, de los actuales medios de transporte dentro del parque, para mejorar la movilidad de
los turistas en sus visitas, se resalta lo siguiente
El tranvía, ofrece una movilidad estandarizada y destinada para un desplazamiento con un único
recorrido, logrando percibir por parte de los visitantes una zona específica del parque, por lo que
los turistas en la mayoría de los casos no vuelven a usarlo en caso de una segunda visita al
parque.
Las bicicletas de alquiler, ofrecen una recreación para recorrer el parque para todas las edades,
resaltando el deporte y logrando libertad en el desplazamiento por parte de los turistas, por lo que
estos deciden los senderos y/o caminos por los cuales desplazarse para conocer el parque.
CONTEXTO, ZONAS PARQUE COMFAMILIA GALICIA
Datos de campo, instalaciones y recorrido
Ilustración 24 Instalaciones y recorridos del parque COMFAMILIAR GALICIA

Fuente: Autoría propia-Registro fotográfico en el parque COMFAMILIAR
Recorrido memoria indígena – Consotá
Ilustración 25 Recorrido de la memoria indígena CMFAMILIAR CONSOTA

Fuente: Autoría Propia-registro fotográfico en el parque COMFAMILIAR
Estas imágenes muestran el recorrido peatonal por las principales culturas indígenas de
Colombia, resaltando lo más característico y representativo de cada una de ellas.
Como ya se había mencionado antes, CONSOTA busca resaltar la cultura Quimbaya por ser la
cultura indígena de la región, mostrando todo tipo de actividades de supervivencia, pinturas y
objetos representativos que tenían nuestros antepasados.
5. ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS
Tecnológicas-aplicación ambiental e innovación
Ilustración 26 Tipología 1
Conclusiones
En estas tipologías se resalta lo que es la innovación, el Diseño ambiental y la tecnología para

mejorar la movilidad en ciudades metrópolis, tanto a nivel particular para cada ciudadano como a
nivel turístico. (Cuadro de tipologías: autoría propia)
Tipologías de mecanismo a tracción humana
Conclusiones
En estas tipologías se rescata toda la función que ofrecen los mecanismos para aplicar la fuerza
humana a innovadores vehículos de transporte. La tipología 4 resalta los vehículos a tracción
humana como vehículo deportivo que alcanza grandes velocidades, así mismo la tipología 5
expone el aprovechamiento de energías alternativas para el desarrollo de un vehículo amigable
con el medio ambiente. Ambas tipologías exponen la eliminación de combustibles contaminantes
por medio de propuestas de diseño a tracción humana con motores eléctricos o elementos
alternativos como la luz solar (vehículos híbridos).
(Cuadro de tipologías: autoría propia)
Tipologías de medios de transporte en parques nacionales
Conclusiones
Los medios de transporte que actualmente se ven en parques recreacionales y temáticos del país,
arrojan la importancia de una movilidad grupal y familiar, donde al mismo tiempo se resalta la
importancia de que los turistas puedan conocer el parque en general, para lograr una segunda
visita o buena recordación del parque. (Cuadro de tipologías: autoría propia)
Tipología con aplicación de vehículo a tracción humana-Bicicleta
Conclusión
Estas tipologías demuestran el buen provecho que se le puede extraer a un vehículo tan
convencional como lo es la Bicicleta, logrando una forma de movilidad económica en ciudades
como medio de transporte turístico. Este tipo de tipologías son vistas en Colombia como los
“Bicitaxis” con disposición formal variable a partir de la función mecánica de una Bicicleta.
(Cuadro de tipologías: autoría propia)
6. VARIABLES O CATEGORIAS DE ANÁLISIS
Según los resultados teóricos- prácticos que arrojó la investigación en el marco teórico, el análisis
de tipologías y el estudio del contexto real, se muestran a continuación una serie de esquemas que
muestra las teorías y aplicaciones que deberá tener el diseño del medio de transporte para el
parque recreacional COMFAMILIAR GALICIA.
Mapa cartesiano alessi
Ilustración 35 Mapa Alessi Análisis

Experiencia, Función sensorial
Ilustración 36 Análisis función sensorial
Función técnica para el desempeño del Diseño
Ilustración 37 Análisis funciones para el proyecto

El medio de transporte para el parque COMFAMILIAR GALICIA
Ilustración 38 Resultado general del Análisis
Conclusiones e intervención en el diseño a partir de la investigación
A manera de conclusión, luego de todo el análisis de términos, teorías y conceptos expuestos en

el marco teórico sobre temas y aplicaciones importantes para la movilidad dentro del parque
COMFAMILIAR-RISARALDA, se determinó que el diseño del medio de transporte terrestre
tendrá las siguientes intervenciones:
A nivel funcional, después de analizar los factores del TRANVÍA (sistema de transporte terrestre
actual) en cuanto a la contaminación ambiental que este ejerce sobre el parque, se determinó que
el nuevo diseño de transporte tendrá una intervención a partir del vehículo convencional a
tracción humana, bicicleta; donde será la estructura base y funcional del nuevo medio de
transporte, acompañado de elementos adaptables y de unión, para lograr una configuración
innovadora y funcional con el fin de llegar a una movilidad grupal.
Así mismo se resalta que en la actualidad, el parque COMFAMILIAR-RISARALDA promueve
este tipo de vehículo dentro de las instalaciones, alquilando así bicicletas a sus visitantes para
recorrer el parque.
A nivel sensorial, el diseño deberá cumplir con la intervención de los sentidos, para llegar a una
experiencia de recreación y Ocio para el turista mientras se hace el respectivo recorrido; el oído y
la vista, deben jugar papeles fundamentales en la función sensorial del proyecto.
Se debe lograr una experiencia a través de un ambiente generado por el mismo diseño del medio
de transporte, específicamente desde la y/o las cubiertas. Propiamente se manejará:
- Con respecto a la interacción: identidad cultural y aplicación creativa.
- Con respecto a lo sensorial: símbolos precolombinos percibidos por la vista.
- Con respecto a los sentidos: la vista, el audio y todo un ambiente de educación cultural.
De igual modo, se debe tener en cuenta la ergonomía, la antropometría y toda la aplicación

biomecánica para cumplir con características de usabilidad adecuadas.
Ventajas de intervenir con el vehículo tipo bicicleta en relación con el medio de transporte
actual
Ilustración 39 Ventajas de usar la Bicicleta

Fuente: Autoría Propia
Bicicleta a utilizar
Como ya fué mencionado, el parque COMFAMILIAR GALICIA ofrece la posibilidad de alquilar
bicicletas por media hora para recorrer las instalaciones del parque. El diseño del nuevo medio de
transporte para el parque, será a partir de la función mecánica, formal y funcional de la bicicleta;
la bicicleta a utilizar será de marco 26, con sistema de cambios, con una altura de 78 Cm desde el
suelo hasta la posición adecuada del sillín; esta bicicleta se encuentra en el alquiler del parque
con 10 mas.
7. OBJETIVOS OPERATIVOS
Objetivo general
Desarrollar un medio de transporte que movilice al turista del Parque Recreacional

COMFAMILIAR GALICIA, al interior de las nuevas atracciones y actividades recreativas,
ambientales y culturales que se han considerado para la circulación e integración familiar de dos
o tres turistas.
Objetivos específicos
 Desarrollar una estructura móvil adaptable a bicicletas, simple y con materiales livianos,
cuya capacidad sea de mínimo 1 y máximo 2 pasajeros, reflejando a su vez elementos
gráficos y/o tridimensionales del concepto de Diseño.
 Generar una experiencia, a partir de un ambiente formal y visual generado desde un

Diseño de cubiertas para la estructura móvil y para el usuario que se encuentra en la
bicicleta, mediante formas gráficas de la cultura indígena Quimbaya y grabaciones
auditivas, conformando un sistema audio-visual durante el recorrido.
 Plantear un Diseño de uniones que corresponda a referentes precolombinos de la cultura
indígena Quimbaya, donde estos adapten la estructura móvil y la cubierta de protección a
la bicicleta.
8. PROCESO DE DISEÑO
El proceso de diseño para el desarrollo del proyecto, esta basado en la metodología de French,
correspondiendo a metas, restricciones y criterios del planteamiento del diseño. Los círculos
representan los resultados alcanzados y los otros factores, representan actividades en curso.
Ilustración 40 Metodología de Diseño para el Proyecto

Fuente: Editorial limusa – Cross - España
8.1 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Ilustración 41 Requerimientos de Diseño
8.2 CONCEPTO DE DISEÑO
LA CULTURA PRECOLOMBINA QUIMBAYA

Ilustración 42 Análisis Cultura Quimbaya
Fuente: Banco de la República
Del anterior análisis, se rescatan las piezas mas representativas de los Quimbaya en su periodo
histórico tardío; piezas proximales de caracterización estética y representativas de esta cultura,
donde la orfebrería es la caracterización de toda la cultura Quimbaya por su gran trabajo manual
y artesanal; así como toda la composición grafica popular de este periodo, sin olvidar el manejo
de materiales que ellos utilizaban para la elaboración de sus propias piezas como ornamento para
su atuendo y caracterización en relación con las demás culturas indígenas del país.
Concepto Quimbaya para el medio de transporte
Ilustración 43 Análisis para el concepto de Diseño

8.3 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
Alternativa 1
Diseño de ensamble de la
estructura móvil a la Bicicleta
Ilustración 44 Primera alternativa de Diseño
Especificaciones
- La estructura móvil esta pensada para el transporte de dos pasajeros.
- La estructura móvil esta diseñada a partir de referentes de la cultura Quimbaya, en el

exterior se resalta símbolos textiles en relieves para los turistas.
- Su estructura se apoya en tres llantas para mayor estabilidad y aerodinámica.
- El ensamble permite adaptar la estructura móvil a la bicicleta, al igual que la cubierta para
el usuario que va en la bicicleta.
Conclusiones
- La estructura móvil para pasajeros posee una forma muy robusta y pesada visualmente,
donde se pierde la relación y conexión con la disposición formal de la bicicleta.
- Ambas cubiertas para protección de la intemperie, necesitan otro punto de apoyo

estructuralmente ya que solo cuentan con un punto de ensamble.
Alternativa 2
Ilustración 45 Segunda Alternativa de Diseño
Especificaciones
- La estructura móvil esta diseñada a partir de elementos triangulares como la bicicleta,

para lograr una integración formal entre ambas estructuras.
- La estructura móvil tiene un diseño más estructural y no de “chasis” para perder peso
visual y funcionalmente, conservando de igual modo las tres llantas como puntos de
apoyo para la estabilidad y la movilidad para dos pasajeros.
- La llanta delantera de la estructura móvil, es giratoria para mayor libertad en movimiento

cuando el usuario de la bicicleta ejerza la marcha.
- Ambas cubiertas para la protección del usuario, tienen símbolos figurativos y pintorescos
de la cultura Quimbaya a su interior, al igual que elementos de audio para información en
tiempo real sobre la cultura Quimbaya.
- Los elementos de unión y de forma estructural, surgen de referentes orfebres de la cultura

Quimbaya.
Simulador de ensamble de la estructura móvil a la Bicicleta
Ilustración 46 simulador de articulación
Conclusiones
- El transporte para dos pasajeros en la estructura móvil adaptable a la bicicleta, sigue

siendo muy robusta en relación con la composición de la bicicleta.
- La forma de la articulación en “Y” según referentes de la cultura Quimbaya para adaptar

la estructura móvil a la bicicleta no funciona, debido a que aumenta peso y no cumple con
la tracción de “remolcar” fácilmente debido a propiedades físicas y resistentes.
- La articulación tiene mecanismo cuenca y esfera a cada extremo para mayor libertad al
estar en movimiento, sin embargo, la cuenca y esfera solo es necesario en el extremo de la
articulación que se conecta con el diseño de ensamble del sillín.
- La llanta delantera giratoria de la estructura móvil para pasajeros, obstaculiza la marcha al

tener tantos puntos de apoyo (dos llantas de la bicicleta y tres llantas en la estructura
adaptable), y el sistema giratorio de la llanta para maniobrar las curvas tiende a
bloquearse.
Alternativa 3
Ilustración 47 Alternativa Final

Elementos gráficos
Ilustración 48 elementos gráficos Quimbaya para el Diseño
En la cubierta para la bicicleta, se incorporan elementos gráficos de la cultura Quimbaya del

periodo tardío, extraídos del marco teórico y de toda la investigación. Todas las figuras conservan
la forma de la transición formal de la nariguera como se ve reflejado en la estructura del diseño.
Ilustración 49 Elementos Gráficos Supervivencia Quimbaya
En la anterior imagen, se pretende contar por medios gráficos toda la supervivencia y actividades
que realizaban los Quimbaya, a su vez los turistas asemejen y relacionen los elementos gráficos
con la información auditiva que se escucha durante el recorrido.
La cubierta de la bicicleta contiene elementos gráficos representativos de la cultura Quimbaya,

resaltando el sol como Dios Quimbaya; la cubierta de la estructura móvil adaptable contiene
elementos gráficos de actividades y supervivencia Quimbaya, resaltando la agricultura y la
casería.
8.4.1 Evaluación de alternativas de diseño
Ilustración 50 Evaluación de alternativas de Diseño

Conclusiones
 La primera alternativa de Diseño, muestra falencias en su uso y función, posee problemas

estructurales para su desempeño funcional y técnico. El diseño como tal, muestra altos
costos para su producción en serie, lo que implica desventajas en el mercado y para la
empresa interesada en el proyecto; sin embargo cumple con el requerimiento ambiental
impuesto en los objetivos del proyecto.
 La segunda alternativa de Diseño, representa soluciones en relación a la primera
alternativa; el uso y la función aumentaron para llegar a la solución funcional requerida,
posee más identificación y representación simbólica. La economía y el mercado aumento
mediante su diseño estructural y funcional al igual que sigue cumpliendo con el
requerimiento ambiental.
 La tercera alternativa de diseño, surgió de las conclusiones que arrojaban las alternativas
anteriores. Esta alternativa presenta un uso mas eficiente e identificación simbólica y
formal deseada, su función y el diseño de su estructura posee mas desempeño funcional y
aumento de mercado, sin olvidar que mantiene el requerimiento ambiental.
Bicicleta remolque y remolque de bicicleta
La bicicleta remolque o bicicleta portaniños es una herramienta ideal para dejar aparcado el
coche, llevar a los niños al colegio a diario y hacer ejercicio. Muy cómoda y práctica, ideal para
niños de 6 a 10 años, demasiado grandes para el asiento trasero, la bicicleta remolque va
enganchada a un bastidor especial que puede acoplarse a la parte de atrás de cualquier bicicleta
normal.
Como ya se había señalado, una de las alternativas de diseño muestra la estructura móvil con tres
puntos de apoyo, es decir, con tres llantas; una adelante como punto de apoyo y direccionamiento
de la estructura móvil; mas sin embargo, la propuesta con tres llantas no funciona, debido a que
habrían muchos puntos de apoyo contando con las dos llantas de la bicicleta, lo que daría una
especie de bloqueo de la llanta delantera de la estructura móvil. De este modo, los tipos de
remolques para bicicleta muestran la intervención de solo dos puntos de apoyo, sustentando la
teoría.
Ilustración 51 Remolques para Bicicletas sin tercera rueda de apoyo
8.4.2 Diseño de detalles
Los puntos enmarcados en los círculos rojos, son los aspectos a mejorar de la alternativa
que mas cumple con los requerimientos de diseño; estos puntos deben cambiar por
ruptura de material, flexión de material y eje de tracción inestable para remolcar la
estructura móvil.
Ilustración 52 Falencia de Función en propuesta de Diseño
8.4.3 Modelos y/o simuladores

Ilustración 53 Simulador de propuesta de Diseño
Prueba de resistencia y función, mediante el desplazamiento
Ilustración 54 Resistencia y Función en el Simulador
Ver video de comprobación en el siguiente blog http://vcvdindustrial.blogspot.com/

8.4.4 PROPUESTA DEFINITVA
Ilustración 55 Propuesta definitiva de Diseño

Ilustración 56 Detalles del Diseño
8.4.5 SECUENCIA DE USO
OTROS ASPECTOS
Ilustración 57 Detalles del Diseño
8.4.6 PLANOS TÉCNICOS
PROCESO PRODUCTIVO
Ilustración 58 Proceso de Producción

8.4.7 MATERIALES
TABLA DE MICRODISEÑO
8.4.8 MANO DE OBRA CALIFICADA

8.4.9 TECNOLOGÍAS RECOMENDADAS
8.4.10 COSTOS DE PRODUCCION (PROTOTIPO)

9. PARALELO DE VENTAJAS
Este nuevo medio de transporte a tracción humana tiene ventajas en:
- No contamina ni hace daño al medio ambiente y a las personas como tal, incentiva al
mismo tiempo a los turistas sobre la importancia de implementar este tipo de medios de
transporte para la movilidad.
- Aprovecha al máximo las bicicletas que ya tiene el parque COMFAMILIAR GALICIA

para su alquiler, ahorrando costos y eliminando el nuevo uso de materia prima en cuanto a
mecanismos, procesos de producción y mano de obra.
- Es altamente cultural para los turistas, informa y expresa todo sobre la cultura Quimbaya
en relación con la temática del parque, donde a su vez brinda la posibilidad de realizar
deporte al hacer uso del medio de transporte.
- Rompe un poco el paradigma de los medios de transporte terrestre que se ven en algunos
parques del país y proporciona una actividad más recreativa durante la movilidad, donde a
su vez se resalta todo el ambiente que generan los referentes precolombinos generando
una experiencia audio – visual a los turistas.
- Su mantenimiento es sencillo y a bajo precio, pues se basa primordialmente en revisiones

semanales a la bicicleta y sistemas de uniones y ensambles.
- Al mismo tiempo es importante que deje insumos al parque, este medio de transporte de
igual manera será alquilado por el mismo valor que se alquilan las bicicletas actualmente,
dejando amplias ganancias por lo que el mantenimiento no exige mucho gasto. El
TRANVÍA por ejemplo consume ACPM cada tres días por un valor de $120.000 sin
olvidar las revisiones tecno mecánicas y todo el mantenimiento que exige un vehículo
como este.
Viabilidad comercial
CONCLUSIONES
La solución de Diseño consiste en un transporte terrestre a tracción humana para el parque

COMFAMILIAR GALICIA, constituido por una estructura móvil adaptable a Bicicletas
convencionales a través de uniones, que permite a su vez la adaptación de cubiertas de
protección; mejorando la movilidad dentro del parque e incentivando el cuidado ambiental
mediante su uso, sin olvidar su aporte a una actividad deportiva y recreativa al momento de
realizar un recorrido, brindando un ambiente de conocimiento y entretenimiento, mediante su
composición audio – visual para hacer vivir al turista una experiencia cultural del periodo
histórico Colombiano.
En síntesis, sus características principales son:
• Una estructura móvil para mínimo 1 y máximo 2 pasajeros, con cinturones de seguridad,
llantas grandes, ligeras y alejadas del/os usuario/s.
• Apoya brazos, apoya pies y sillas a 45° que logra una estructura ergonómica para el/os
usuario(s)
• Estructura liviana y resistente, en tubería calibre 18 y 16, pintura electrostática, lo que lo
hace resistente a los factores climáticos y facilitar su limpieza.
• Forma y composición de partes para la estructura, apta para resistir pesos y desempeñar su
principal función técnica.
• Mecanismo de tracción humana a partir de platos, cadenas, piñones y pedales para la
estructura móvil; al igual que mecanismo de rotula para giros.
• Cubiertas de protección para la intemperie, en material lona blanca para no conservar
calor y facilitar la limpieza.
• La cubierta de la estructura móvil lleva a su interior formas gráficas estampadas de la
cultura Indígena Quimbaya – Experiencia Visual.
• La cubierta de la bicicleta tiene un sistema de audio para dar una narrativa de la cultura
Quimbaya a todos sus usuarios – Experiencia Auditiva.
• Uniones para ensamblar la cubierta y la estructura móvil a la bicicleta.
• Diseño Ecológico para alquiler en las instalaciones del parque.
Conclusiones desde los objetivos del proyecto
 La solución final consiste en un medio de transporte a tracción humana que moviliza a

dos o tres turistas del parque COMFAMILIAR GALICIA al interior de nuevas
atracciones temáticas y culturales.
 Su estructura se caracteriza por ser simple y con materiales livianos para su mejor
desempeño funcional y técnico, al igual que elementos representativos de la cultura
indígena Quimbaya: bidimensionales y tridimensionales; esta estructura se adapta a las
bicicletas de alquiler con las que cuenta el parque actualmente.
 El Diseño proporciona una experiencia audiovisual por medio de elementos formales

gráficos en las cubiertas y sistema de audio en la cubierta de la bicicleta.
 Las uniones que adaptan la estructura a la bicicleta y las cubierta a la bicicleta, cumples
con características formales de un referente orfebre de la cultura Quimbaya, logrando
representación tridimensional de identidad.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 COMFAMILIAR-RISARALDA, ISOLUCIÓN SGC. Archivos y documentos de autoría

propia de la caja de Compensación familiar,
 diversidad étnica DANE departamento administrativo nacional de estadísticas 2006:
Colombia una nación multicultural
 DNP-departamento nacional de planeación 2006: Los pueblos indígenas de Colombia en
el lumbral del nuevo milenio
 Universidad Tecnológica de Pereira, Facultad de Ciencias Ambientales: La
transformación cultural de Quimbayas a paisas, un breve vistazo a la trasformación
cultural de una región a lo largo del tiempo.
 Ana M. Fuertes Eugenio, Carlos Abel Molina: Los parques temáticos como estrategia de
producto, PDF.
 INSTITUTO SENA: Mantenimiento macatrónico de automotores
 Banco de la Republica (2006) (2009) Museo Del Oro
 Universidad del Rosario, Facultad de Administración (2011)
 Universidad de Antioquia, Jairo Estrada, Antopometria.
 Universidad de Granada, Gutierrez M, Revista de Motricidad.
 Universidad Pontificia Bolivariana, Mara Teresa Saenz Zapata, Ergonomia y Diseño de
producto.
 Miguel cross, método del Diseño.
 Andrea P., Christian M., Paola M., Laura R., Natalia M., Hugo R. (2011).Universidad del
Rosario
 2006., Ministerio de cultura - Instituto Colombiano del deporte COLDEPORTES –
Beneficios de la recreación
 Brand, 2011., El significado social de la movilidad, Universidad Nacional De Colombia
 Gonzales, 2009., Mantenimiento macatrónico de Automotores, SENA
 Camacho, 2006., Universidad Nacional De Colombia-Facultad de Ingeniería
 Salud Pública 1998; 15(2): 112-139- Jairo Estrada
 Gutierrez, M, 1994, Revista Motricidad – Universidad de Granada
 Ergonomía y diseño de producto, María Teresa Sáenz Zapata
 http://biblio3.url.edu.gt/Libros/DA2/5/5.1.2.pdf
 BLOG DEL PROYECTO http://vcvdindustrial.blogspot.com/
 http://www.impivadisseny.es/index.php?option=com_content&task=view&id=130&Itemi
d=50
 http://vth.uniandes.edu.co/
 http://vcvdindustrial.blogspot.com/
 http://biblio3.url.edu.gt/Libros/DA2/5/5.1.2.pdf
 www.herbertspencer.net/
11. APÉNDICES
Entrevista a experto 1
Ancizar Quintero-Recreacionista del Parque Comfamiliar
Según algunas preguntas realizadas con el propósito de entender los aspectos sociales, culturales
y recreacionales, el primer experto determino y resalto los siguientes puntos:
- Visitas escolares en semana de diversos colegios y escuelas de la Ciudad.
- Visitas en semana para entrenamientos de equipos de futbol, microfútbol y baloncesto.
- Visitas generalmente familiares los fines de semana, los círculos entre amigos no son en
gran proporción.
- Visitas de equipos de futbol y microfútbol para partidos los fines de semana, conciertos
con artistas musicales del momento y labores sociales y de protección animal.
- El parque busca divertir y siempre piensa en sus visitantes, por lo que se preocupa en que
cada atracción este en perfectas condiciones y sea un motivo atractivo para visitar.
- Gran aceptación por parte de los visitantes, que recuerden el parque y deseen volver.
- El nuevo proyecto del parque es un gran factor educativo, atractivo y cultural, por lo que
cada atracción que se piense implementar dentro del parque, debe cumplir con los
referentes culturales.
- El diseño de un vehículo si resuelve la movilidad, actualmente hay un tren que surgió

precisamente de la problemática de cómo se desplaza la gente dentro del parque.
- El nuevo diseño debe cumplir con características claves como: integración, atracción y
recreación
Entrevista experto 2
Ing. Juan de la Cruz-Ingeniero Mecánico Universidad Tecnológica de Pereira
Según el proyecto planteado y toda la composición estructural, funcional y productiva que tendrá
el desarrollo del vehículo para el parque Comfamiliar se acordó hasta el momento lo siguiente:
El diseño debe ser a tracción humana por:
- Bajo nivel de contaminación ambiental.
- Mayor actividad motora que conlleva al ejercicio, lo que implica una actividad recreativa
al desplazarse.
- Fácil desarrollo productivo para la empresa en cuanto a costos y tiempo de fabricación,

por lo que es fácil llevar a la vida real.
- El diseño debe cumplir con parámetros y desarrollos mecánicos para una buena postura y
facilidad de manejo para el usuario.
12. ANEXOS
ANALISIS DOFA DEL PARQUE RECREACIONAL fuente: Comfamiliar-Risaralda

CDMDI370

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CDMDI370

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MEDIO DE TRANSPORTE ADAPTABLE A VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA

TIPO BICICLETA, CON COMPONENTES AUDIO-VISUALES DE LA CULTURA

VALENTINA VALENCIA CARDONA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL

PROYECTO DE GRADO PARA ACCEDER AL TITULO DE DISEÑADORA INDUSTRIAL

LUZ ADRIANA LOZANO DAVILA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Por ultimo agradezco a mi asesora de Proyecto de grado, quien me brindo apoyo y

Palabras clave: Turismo – recreación-Ocio - Tracción Humana - ECO Diseño – ergonomía -

Keywords: Tourism - Recreation-Leisure - Human Fuel - Eco - ergonomics - Culture

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................................... 12

3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 18

3.1 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................. 18

3.2 MARCO REFENCIAL ...................................................................................................................... 20

3.3 MARCO LEGAL ............................................................................................................................. 43

4. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO .................................................................. 45

Mapeo de actores ................................................................................................................................... 45

Estructura y partes del TRANVÍA .......................................................................................................... 48

Como funciona el TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA .............................................. 48

Mantenimiento del TRANVÍA ................................................................................................................. 50

6. VARIABLES O CATEGORIAS DE ANÁLISIS ............................................................................................. 60

Conclusiones e intervención en el diseño a partir de la investigación ....................................................... 62

7. OBJETIVOS OPERATIVOS ..................................................................................................................... 64

8. PROCESO DE DISEÑO ........................................................................................................................... 65

8.1 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO .................................................................................................... 66

8.2 CONCEPTO DE DISEÑO ................................................................................................................ 72

8.3 ALTERNATIVAS DE DISEÑO .......................................................................................................... 75

8.4.1 Evaluación de alternativas de diseño .................................................................................. 81

8.4.3 Modelos y/o simuladores .................................................................................................... 84

8.4.4 PROPUESTA DEFINITVA ....................................................................................................... 86

8.4.5 SECUENCIA DE USO ............................................................................................................. 88

8.4.6 PLANOS TÉCNICOS ............................................................................................................... 90

PROCESO PRODUCTIVO ........................................................................................................................... 91

8.4.7 MATERIALES ........................................................................................................................ 92

8.4.8 MANO DE OBRA CALIFICADA .............................................................................................. 92

8.4.9 TECNOLOGÍAS RECOMENDADAS ......................................................................................... 93

8.4.10 COSTOS DE PRODUCCION (PROTOTIPO) ............................................................................. 93

9. PARALELO DE VENTAJAS ..................................................................................................................... 94

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................................... 97

Entrevista a experto 1 ............................................................................................................................. 99

Entrevista experto 2 .............................................................................................................................. 100

12. ANEXOS.......................................................................................................................................... 100

Ilustración 1 Competitividad turística en Colombia .................................................................................... 13

Ilustración 2 Plan de Movilidad COMFAMILIAR .......................................................................................... 18

Ilustración 3 Temática Culturas Indígenas en el Parque Comfamiliar......................................................... 20

Ilustración 4 Beneficios de la Recreación .................................................................................................... 25

Ilustración 5 Beneficios de la Recreación en el ciclo de vida humana ........................................................ 26

Ilustración 6 Ergonomía – Percentiles ......................................................................................................... 35

Ilustración 7 Ergonomía – Percentiles ......................................................................................................... 36

Ilustración 8 Ergonomía – Percentiles ......................................................................................................... 37

Ilustración 9 Percentiles niños .................................................................................................................... 38

Ilustración 10 Percentiles niños .................................................................................................................. 38

Ilustración 11 Percentiles niños .................................................................................................................. 39

Ilustración 12 Experiencia ........................................................................................................................... 41

Ilustración 13 Dialogo-Experiencia .............................................................................................................. 41

Ilustración 14 Mapa de las rutas para el medio de transporte ................................................................... 45

Ilustración 15 Mapeo de actores de COMFAMILIAR RISARALDA ................................................................ 45

Ilustración 16 TRANVÍA del parque COMFAMILIAR GALICIA ...................................................................... 46

Ilustración 17 TRANVÍA del parque recreacional COMFAMILIAR RISARALDA ............................................ 46

Ilustración 18 medio de transporte del parque COMFAMILIAR GALICIA.................................................... 47