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DEDICATORIA
1. Introducción
2. Objetivos
3. reseña histórica
provincia callao
Jorge Chávez
4. antecedentes (situación antes de la licitación)
5. LAP
visión
misión
valores
el aeropuerto en cifras
6. Concesión
-aspectos generales
-1er fase
-2da fase
-principales proyectos
Operaciones aéreas
7.negocios en LAP
-hoteles
-restaurants
-tiendas
-otros servicios
servicios de carga
8.Vuelos internacionales y salidas
9. entidades del estado
10. el futuro aeropuerto Jorge chavez
11. conclusiones
12. recomendaciones
13. bibliografía
14. anexos
Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) es una empresa privada que administra y opera el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en virtud del Contrato de Concesión para la
Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional “Jorge
Chávez” en adelante “el AIJCH”, cuya buena pro fue adjudicada con fecha 15 de noviembre
de 2000 y dado en concesión por el Estado peruano conforme al Contrato de Concesión
celebrado el 14 de febrero de 2001, dentro del marco de la Licitación Pública Especial
Internacional convocada por el Comité Especial de Aeropuerto. Así LAP se encuentra
comprometida a proveer al AIJCH de instalaciones y servicios de clase mundial, confiables y
competitivos, satisfaciendo plenamente las necesidades de todos los usuarios. Es de suma
importancia normar y difundir las políticas de LAP en todo lo referente a la imagen, calidad,
construcción, medio ambiente y seguridad (ocupacional y aeroportuaria) para los usuarios de
locales ubicados en el Terminal de Pasajeros como para los usuarios de locales ubicados en
las áreas periféricas del mismo.
Muy poco es lo que se conoce de la historia del Puerto del Callao en lo que se refiere a su
origen incaico y a su nacimiento y desarrollo urbano como pueblo español. No existen noticias
documentales. Sólo se consignan escasos datos y algunas cifras de los primeros tiempos de
existencia.
Luego en 1579, el corsario Jacobo Clerk apodado L’Hermite, con su flota holandesa. Por ello,
entre 1634 y 1647, se construyen murallas de defensa contra los ataques corsarios. En 1671
vecinos notables como Ruby Barba Cabeza de Vaca, Diego de Agüero, Hernán Carrillo de
Córdova, Diego de Mora, Jusepe de Agüero y el canónico Juan de Balboa, solicitan al virrey
Pedro Fernández de Castro Conde de Lemos, elevar el puerto a la categoría. El 28 de octubre
de 1746 es devastado por un terremoto y un maremoto, sobreviven sólo 200 de sus 5000
habitantes de entonces. El virrey José Antonio Manso de Velasco manda fundar la ciudad de
Bellavista, en zona alejada del mar, para evitar mayores desastres. Al año siguiente en octubre
de 1747, se inicia la construcción de la fortaleza del Real Felipe, cuya primera etapa culmina
26 años después.
En 1802 el científico alemán Alexander Von Humboldt visita el Callao. En 1821 se realiza la
primera toma del Real Felipe por parte del ejército libertador. Trasladándose En 1823 el primer
Congreso Constituyente de Lima al Real Felipe. El 1º de octubre Bolívar llega al Callao para
El año 1835 llega el Beagle, primer vapor al puerto del Callao, con el científico inglés Charles
Darwin a bordo. El 20 de agosto de 1836 el general Santa Cruz, presidente de la entonces
Confederación Perú Bolivia, decreta la creación de la Provincia Litoral del Callao, con
autonomía política. En 1840 empieza la navegación a vapor con la empresa The Pasific Steam
Navegación Company. Entre 1850 –1851 comienza a operar el ferrocarril Lima –Callao, el
primero de Sudamérica. El 22 de abril de 1857, durante el gobierno de Castilla, el Callao es
promovido, por la convención Nacional que presidía José Gálvez Egúsquiza, al rango de
Provincia Constitucional. El primer alcalde de la Provincia Constitucional fue el coronel Manuel
Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de abril de 1857 al 1º de enero de 1858.
El 5 de diciembre de 1860 se inagura la primera compañía de bomberos del Perú: la Unión
Chalaca Nº1."La Historia del Callao es uno de los capítulos más luminosos de la Historia del
Perú y de América.
RESEÑA HISTORICA
El Callao es una bahía situada en los 72º 04’ 5’’ de latitud y 77º 10’ 0’’ de longitud, considerado
como uno de los accidentes costeros más apropiados provistas por la naturaleza para abrigar
un puerto, éste fue desde tiempos remotos, el más importante del Perú y del Pacifico Sur. La
magnitud de esta afirmación queda plenamente ilustrada en las “Descripciones del Callao”,
del famoso padre Jesuita Bernabé Cobo: a dos leguas de la ciudad de Lima al poniente yace
el famoso puerto del Callao, Plaza de Armas y llave del
reino peruano “a quien sirve de boca por donde comunica
sus grandes tesoros a España y por mano a todo el orbe”.
En 1794, se abrió en el Callao la primera Escuela Náutica y en 1802, el sabio alemán Alejandro
Von Humboldt observó desde los torreones de la fortaleza del Real Felipe el paso de Mercurio
por el disco del Sol, para determinar, con exactitud la longitud de Lima.
El virrey, Don José Manso de Velasco dedicó todos sus esfuerzos en reedificar el puerto. Se
escogió un excelente lugar que, en ese entonces, fue llamado "Buena Vista", hoy el distrito de
Bellavista.
Del Callao también sale, el 8 de octubre de 1879, el Almirante Miguel Grau, al mando del
monitor Huáscar, para enfrentar a la armada chilena en la Guerra del Pacífico.
El 8 de setiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre ISSY en su
monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no
eran favorables, parte de brigge elevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia
el nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros,
dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de
unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin
embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina aterriza en Brigge.
El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al
regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo
Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas
inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos
pasa a unos 300 mts, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura
de 1,000 mts. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola.
Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al
darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el valle del Gondo superando
el pico Pioltone desciende sobre Domodosola, pero faltando 20 mts para el aterrizaje las alas
de su monoplano se quebraron y el aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado,
quedando gravemente herido el piloto.
Hace 45 años, exactamente, Lima fue testigo de la inauguración -para ese entonces- del
más moderno y funcional terminal aéreo de Sudamérica. Se trataba del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, ubicado a 10 kilómetros de la ciudad de Lima, al norte del
puerto del Callao, sobre la margen
derecha del río Rímac.
Eran las siete de la noche del 30 de
diciembre de 1965, cuando el
presidente de la República,
arquitecto Fernando Belaunde Terry
daba inicio a la ceremonia de
inauguración del nuevo terminal
construido sobre un área total de dos
y medio millones de metros
cuadrados, y con una inversión de
300 millones de soles.
Minutos después, un avión de Aerolíneas Peruanas (APSA) aterrizó frente a los espigones de
pasajeros del terminal, acto que selló la apertura del servicio aéreo.
Hazaña arquitectónica
La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se
caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio principal
de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para avanzar hacia
el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional, y el de la derecha
para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional.
En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio
principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en
forma de estrella.
En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una altura de 36 metros,
siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró asentar la torre de control
Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), que es la compañía concesionaria formada por el
consorcio para cumplir con los requisitos del contrato de concesión, empezó a operar el AIJCh
el 14 de febrero de 2001. El Estado Peruano ha otorgado a LAP una concesión por 30 años
para la operación y expansión del AIJCh.
En setiembre de 2003, Cosapi vendió su participación en LAP a Alterra Lima Holdings, Ltd.
La composición societaria de LAP fue la siguiente: Alterra Lima Holdings, Ltd. con 57.25% y
Fraport AG con 42.75%.
En junio de 2008, la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés),
miembro del grupo del Banco Mundial, y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios
Visión
Misión
Valores Corporativos
Excelencia: Nuestro trabajo diario refleja los más altos estándares de calidad y compromiso.
Somos lo que hacemos y estamos comprometidos con una filosofía de mejora continua en el
cumplimiento de nuestras obligaciones. Esto se traduce en elevados niveles de servicio, no
sólo hacia nuestros clientes y usuarios, sino también hacia nuestros colegas.
Respeto: Tratamos a los demás como deseamos ser tratados: con respeto, confianza y
dignidad.
Llegadas 2,399,695
Salidas 2,353,103
Transferencia 1,072,593
Tránsito 44,572
Total 5,869,963
Llegadas 2,931,026
Salidas 2,993,829
Total 5,924,855
Internacional 252,173.66 TM
Nacional 34,466.93 TM
Total 286,640.59 TM
Mediante Resoluciones Supremas No. 010-98-TR del 23 de Junio de 1998, 028-98- TR del 10
de Agosto de 1998 y 609-99-PCM de 24 de noviembre de 1999, se nombró al Presidente y a
los miembros del actual Comité Especial encargado de determinar y promover los aeropuertos
de la República que serán entregados en concesión al sector privado.
Mediante Resolución Suprema No. 058-98-TR del 6 de septiembre de 1998 se ratificaron los
acuerdos de la Comisión de Promoción de la Inversión Privada (“COPRI”) de fecha 25 de
agosto de 1998 en virtud de los cuales: (i) Se determinó entregar en concesión el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, bajo los mecanismos del TUO y del Reglamento del TUO; y, (ii)
Se aprobó el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada.
Con fecha 15 de noviembre de 2000, el Comité Especial adjudicó la buena pro al consorcio
Frankfurt-Bechtel-Cosapi integrado por: “Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft,
Bechtel Enteprises International, Ltd, y Cosapi S.A;”
El contrato cuenta con 26 cláusulas que detallan las obligaciones a la que debe adherirse el
concesionario y los derechos a ejercer como concesionario; desde aspectos operacionales,
tarifas, operaciones, aeroportuarias, responsabilidad e indemnizaciones, solución de
controversias, medio ambiente, etc.
Plazo del Contrato : 30 años + 10 años (a opción de LAP) + 20 años (a opción del
Estado Peruano).
Concesionario asume:
– Riesgo de Mercado,
– Riesgo de Construcción,
– Riesgo Económico-Financiero,
– Riesgo Regulatorio.
-Desde febrero 2001 hasta junio 2010 (más de 9 años de concesión) se han efectuado:
Aportes directos e impuestos al Estado US$ 676,3 millones +
Inversiones en mejoras al AIJCh US$ 269,2 millones
US$ 945.5 millones
El 14 de febrero del año 2001, Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por un plazo de 30 años. El Contrato de Concesión
establece que LAP debe encargarse de la construcción, mejora y explotación del aeropuerto.
En el 2001, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta
de inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció
que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en
infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al
aeropuerto. A éste se le conoce como el Período Inicial.
De esta manera, LAP empezó por renovar las estructuras más profundas: las instalaciones
eléctricas, sanitarias y de comunicaciones, así como los equipos mecánicos (fajas para
equipaje, ascensores, escaleras mecánicas). Necesitábamos preparar el aeropuerto existente
para soportar la gran transformación que vendría más adelante. En paralelo, debíamos
corregir todos aquellos riesgos para la seguridad operacional: garantizar la seguridad de las
instalaciones reforzando y/o construyendo el cerco perimétrico del aeropuerto en un área de
aproximadamente 4,100m², limpiando de escombros y basura la plataforma para minimizar el
riesgo del peligro aviario o de fauna en general, y retirar todos los acabados de asbesto
utilizando para ello las más avanzadas tecnologías ambientales, entre otras medidas. El
La Primera Fase:
La primera fase de ampliación del aeropuerto incluyó, entre muchas otras obras:
• La ampliación del terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m², en el 2005
había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m².
• La instalación de 7 puentes de abordaje.
• La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones).
• Una nueva zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m².
• El Edificio de Carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo Aéreo
de LAP, y que hoy tiene una capacidad instalada de 8,000 toneladas en 24 horas.
• La subestación eléctrica 60/10KV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de
transmisión de 60 KV.
• 4 cisternas de agua, dos de ellas de 500 metros cúbicos de capacidad y las otras dos
de 1,500 metros cúbicos de capacidad.
• Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en el
aeropuerto.
La Segunda Fase:
La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó:
• La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m², la construcción de 7 nuevas salas
de espera, la colocación de 12 puentes de embarque adicionales y la habilitación de 4
nuevos concesionarios comerciales.
• La expansión del Espigón Central en 5,301 m². Allí se ampliaron las áreas de
Migraciones y se colocaron 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas
posiciones de control a la salida. Se reconfiguró la zona de control de seguridad y se
inauguraron 5 nuevos establecimientos comerciales.
• La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m². Allí se construyeron 5 nuevas salas
de espera, se instalaron 5 nuevos puentes de embarque y 4 nuevos concesionarios
comerciales.
• La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para hacerlo
antisísmico.
• La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m².
• La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga, en
particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la zona
sur del aeropuerto.
En enero de 2009, con la presencia del Presidente de la República en ese entonces, Doctor
Alan García Pérez, y del Presidente del Comité Ejecutivo de Fraport, el accionista principal de
LAP, Doctor Stefan Schulte, se inauguraron las obras correspondientes a la segunda fase de
ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De esta manera, Lima Airport Partners
Las inversiones de LAP al cierre del año 2011 ascendieron a 291.02 millones de dólares.
Durante el año 2011 se ejecutaron inversiones por 18.52 millones de dólares, entre las cuales
destacan el recapeo integral de la pista de aterrizaje (157,838 m²), el recapeo de la Calle de
Rodaje “A” (43,900 m²), el tratamiento para control de polvo, FOD y tratamiento estético
paisajista (10 hectáreas), la ampliación de la Playa de Estacionamiento (incrementándose 57
puestos), el cerco perimétrico en la Cabecera Norte (540 metros de cerco definitivo de
albañilería más 379 metros de cerco provisional de malla metálica), entre otros.
Publicidad
El aeropuerto es un espacio privilegiado para exhibir publicidad dirigida a los pasajeros
nacionales y extranjeros que transitan por el terminal. Para contratar elementos publicitarios
tales como cajas de luz, gigantografía en la fachada del edificio principal, paletas en la playa
de estacionamiento o realizar promociones dentro de las instalaciones del Aeropuerto, debe
contactarse con Efectimedios Perú, corporación que administra en forma exclusiva el circuito
publicitario del aeropuerto.
Teléfonos (511) 717-5005 www.efectimedios.com
Filmaciones:
Para efectos de realizar filmación de comerciales, videos, cortometrajes, teleseries, cine, y/o
documentales en las instalaciones del Aeropuerto, le ofrecemos diversas alternativas.
Fotos:
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es también una excelente opción para la toma de
fotografías con fines comerciales o publicitarios.
Para realizar estudios estadísticos sobre servicios de turismo y otros temas relacionados, el
Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" es una de las mejores fuentes primarias de
información. Las encuestas se pueden realizar en diversas áreas del Aeropuerto.
Servicios al pasajero:
HOTELES
RESTAURANTES Y CAFETERIAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 19 locales de comidas y bebidas, entre
restaurantes, locales de comida rápida, cafeterías y self-service. Cada uno ofrece gran
variedad de comida nacional e internacional, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Antes de viajar, dése un gusto y también disfrute de nuestra variedad culinaria durante su
estadía.
TIENDAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el lugar ideal para comprar productos de marcas
nacionales e internacionales a excelentes precios. Llévese un recuerdo del Perú de alguna de
nuestras 20 tiendas, las cuales ofrecen una amplia gama de productos en joyería, accesorios,
libros, electrónica, música y ropa femenina y masculina.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ofrece una amplia gama de servicios útiles para
cubrir las necesidades de sus pasajeros, los cuales se encuentran disponibles a lo largo de
todo el terminal. Conozca más sobre ellos.
SERVICIOS DE CARGA
Talma
Swissport
International Millenium
Shohin
Aldem
Neptunia
Alsa
Frío Aéreo
Servicio Universal
Advance Handling
Peruvian Handling
Swissport
Talma
SERVICIOS RELACIONADOS
Servicios de Seguridad
Docampo
Gate Gourmet
Suministro de Combustible
EXXON MOBIL
Información al pasajero
La información que usted necesita antes de realizar un viaje. Encuentre todas las respuestas
a las preguntas que tiene un pasajero antes de embarcar o desembarcar.
:: Pasajeros en Tránsito
Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan conexiones
con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de llegadas internacionales,
bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control migratorio, retornar al espigón
internacional; en caso contrario, perderá su condición de pasajero en tránsito/conexión.
Aconsejamos contactarse con el personal de la línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.
Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de
Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta Andina
de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y su pasaporte
o documento de identidad.
Si desea adquirir productos en nuestra tienda duty free, puede hacerlo después de los trámites
migratorios, siempre con su pasaporte en la mano.Recuerde que los productos adquiridos en
el duty free se encuentran libres de impuestos.
:: Retiro de Equipaje
Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se le
solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es brindado por la
aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:
1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$ 10,000 (está
permitido, pero debe declararlos).
2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines comerciales.
Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se considera delito de
contrabando.
Está inafecto al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados como
equipaje:
:: Animales y Plantas
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el
traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos necesarios para
ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es necesario realizar un pago
en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el certificado de vacunación y de salud, y
pasar una inspección en las oficinas de SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos
nacionales). Para mayor información comunicarse al: 511 – 5751599, escribir al correo
electrónico: postmaster@senasa.gob.pe, o visitar: www.senasa.gob.pe
: CHECK-IN
Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de anticipación.
Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje para el ingreso al
hall central, en donde se realiza el proceso de preembarque. Deberá verificar cuáles son los
mostradores de check-in asignados a su aerolínea.
: Documentación
Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte vigente,
cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si los pasajeros son
menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes, deberán presentar un
permiso notarial.
:: Equipaje
Elementos Peligrosos
No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán retenidos
en los controles de seguridad:
- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en cumplimiento con de las
normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
:: Embarque
Control de Seguridad
Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los pasajeros
en los puestos de control. No podrán ser recuperados por ningun motivo.
Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el
control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.
Una vez concluido el pago en las ventanillas del TUUA, deberá dirigirse a la zona de control
migratorio. Allí, entregará al inspector el pasaporte y el formulario de migraciones completo.
Si el pasajero es peruano mayor de 18 años y si viaja a países miembros de la Comunidad
Andina, puede viajar sólo con su DNI.
Abordaje
Ministerio Público.
: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
T: 517-1850
: Ministerio de Cultura
T: 476-9933
Tal como se aprecia en los diagramas adjuntos, con el nuevo diseño la entrada principal del
aeropuerto ya no será por la avenida Faucett, sino por la avenida situada frente al río Rímac.
Por allí, avanzando entre las dos pistas, y luego de atravesar una amplia zona de
estacionamiento, se llegará a la nueva terminal, en la cual se atenderá tanto los vuelos
nacionales como los internacionales. Esta será más grande que la actual, y tendrá la forma
de una letra H, que le permitirá minimizar las distancias entre sus diversas zonas, beneficiando
a sus usuarios, particularmente aquellos que requieren hacer conexiones de vuelos.
Las salas de embarque estarán en todos los lados de la H. Frente a ellas se estacionarán los
aviones, cada uno de los cuales contará con su puente o manga de abordaje.
La torre de control, por su parte, se ubicará delante de dicha terminal, entre las dos pistas.
Con la entrada en operación de las nuevas instalaciones, la actual terminal de pasajeros
quedará desactivada, en tanto que la zona de parqueo pasará a ser de uso exclusivo de los
empleados del aeropuerto. El centro comercial Perú Plaza operará en la nueva terminal, bajo
la denominación de Perú Plaza II.
De otro lado, se prevé que en el lado oeste del complejo aeroportuario exista una terminal
bimodal aire-mar, que constituiría una pequeña zona franca, aprovechando la cercanía del
puerto del Callao.
La obra, que estará operativa como máximo en el año 2018, demandará una inversión
aproximada de US$ 1,000 millones.
VIII. CONCLUSIONES
IX. RECOMENDACIONES
Optar por acelerar la segunda fase de la concesión y para ello el estado debe acelerar los
trámites de expropiación de los terrenos adyacentes al terminal aeroportuario; se ha dado un
primer paso al aprobarse la expropiación y compensación de las 140 familias que ocupan la
zona norte del terreno adyacente al Aeropuerto.
Se debe mejorar el servicio de migraciones, aduanas, los accesos al terminal por parte de los
usuarios que llegan al él; y aspirar a alcanzar la categoría A y no mantener en el futuro la
categoría B.
.
X. WEBGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Jorge_Ch%C3%A1vez
http://www.lap.com.pe/lap_portal/tvueloint.html
XI. ANEXOS