ÁRBOL DE LEVAS

Árbol de levas
• Como se sabe, es el encargado de abrir las válvulas en
los tiempos correspondientes para que ingresen y salgan
los gases del motor.
• Para que el cilindro tenga un buen llenado, es
conveniente que la válvula permanezca en su máxima
apertura el mayor tiempo posible, que las operaciones de
apertura y cierre se lleven a cabo con suavidad para
evitar que las válvulas choquen en sus asientos y efectos
excesivos de inercia en las mismas.
Árbol de levas
• En motores de competición se utiliza el sistema de
distribución cruzado, esto quiere decir que habrá un
tiempo en el cual las dos válvulas (admisión y escape)
permanecerán abiertas, de esta forma, se aprovecha la
gran velocidad que tienen los gases de escape (800 a
1.000 m/s) lo que va a provocar una depresión en el
cilindro ayudando a la entrada del gas por la admisión,
aun cuando el pistón se encuentre en carrera ascendente
(recordar lo visto cuando hablamos de ondas de amplitud
finita).
Árbol de levas
• Para la elección de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas
(avances y retrasos), no hay ninguna norma establecida, se fijan de
acuerdo a ensayos y datos sacados de la experiencia.
• Recordar que mientras más tiempo de duración tengan las
respectivas carreras el motor trabajará en un régimen más elevado.
LOBE SEPARATION ANGLE
 Árbol de levas
• (APMS) = antes del punto muerto superior
• (DPMS) =después del punto muerto superior
• (APMI) = antes del punto muerto inferior
• (DPMI) =después del punto muerto inferior
• (AAA + RCE) = Cruce de válvulas
• Supongamos un árbol de levas con el siguiente diagrama:
• AAA = 12,5°
• RCA = 48°
• AAE = 51º
• RCE = 11°
• DA = (AAA + 180° + RCA) (Duración de la carrera de admisión en grados de cigüeñal)
• DE = (AAE + 180° + RCE) (Duración de la carrera de escape en grados de cigüeñal)
• DA= (12,5° + 180° + 48°) = 240,5°
• DE= (51º + 180° + 11º) = 242º
• CRUCE = (12,5° + 11 º) = 23,5°
 Árbol de levas
• TA = (AAA + 180° + RCA) / (6 x RPM) Seg. (Tiempo de duración de la admisión)

• TE = (AAE + 180° + RCE) / (6 x RPM) Seg. (Tiempo de duración del escape)

• Supongamos que queremos calcular cuánto tiempo duraran

las respectivas carreras a un régimen de 6800 RPM
• TA= 240,5 / (6 x 6800) = 0,00589 Seg.
• TE= 242 I (6 x 6800) = 0,00593 Seg.
• Una de las maneras de determinar los ángulos o los tiempos
de apertura y cierre de las válvulas es a través de cuadros
comparativos con motores de similares características
(Cilindrada, carrera, recorrido del pistón para un determinado
ángulo del cigüeñal, etc.)
 METODO DE LAS TANGENTES
• Este es un método gráfico que me permite trazar el perfil de la leva de
acuerdo a valores pre-establecidos.
1. Ϩ = DA/2 (Angulo de la admisión o el escape correspondientes al árbol de levas)
2. Ω= (Angulo determinado por el juego entre el botador y la leva)
3. d = Diámetro del núcleo del árbol de levas
4. J =Juego entre el botador y la leva
5. HE = alzada
6. g = d + 2J
7. i = HE+ J
8. Cos Ω = d/g
9. Ω = arco coseno d/g
10. L= (d/2) / COS. (Ϩ /2 +Ω)
11. m = L - (d/2 + i)
12. K = (m x senG) / (1 - senG)
13. Gº = 90 - (Ϩ /2 +Ω)
Trazar el perfil de la leva correspondiente con:
• AAA = 4°
• RCA = 34°
• HE=7,7 mm
• J = 0,45 mm
• d = 26 mm
METODO DE LAS TANGENTES
EJEMPLO:
Trazar el perfil de la leva correspondiente con:
• AAA = 4°
• RCA = 34°
• HE=7,7 mm
• J = 0,45 mm
• d = 26 mm
• DA= (AAA+ 180° + RCA) (4° + 180° + 34°) = 218º
• Ϩ = 218º/2= 109°
• g = 26 + (2x 0,45) = 26,9 mm
• i = 7,7 + 0,45 = 8,15 mm
• CosΩ = 26 / 26,9 = 0,966
• Ω= 14,86°
• L = (26/2) / Cos.(109/2 + 14,86) = 36,87 mm
• Gº = 90 - (109/2 + 14,86) = 20,64°
• m = 36,87 - (26/2 + 8,15) = 15,72 mm
• K = (15,72 x sen. 20,64°) / (1 - Sen. 20,64°) = 8,56 mm
METODO DE LA VELOCIDAD
INSTANTÁNEA DEL PISTON

• En este caso, se tiene en cuenta la velocidad instantánea

del pistón.
• Como es sabido en los PMS y PMI la velocidad es igual a
"O", la ley de apertura de la válvula va a estar en relación
directa con estas velocidades, con la longitud de la biela,
con el radio del cigüeñal y con el ángulo que este se
desplace en su carrera descendente.
 METODO DE LA VELOCIDAD
INSTANTÁNEA DEL PISTON
• Las sucesivas velocidades del pistón se pueden representar en un
diagrama donde en el eje "X" se ubican los ángulos correspondientes al
giro del cigüeñal tomados cada 10° de 0° a 180°, y en el eje "Y" las
velocidades del pistón en la escala elegida, pudiendo la máxima
corresponder a la altura de máximo levantamiento. Tener siempre
presente que el árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigüeñal
por lo que los ángulos correspondientes e este último hay que dividirlos
por dos para realizar el trazado.
METODO DE LA VELOCIDAD
INSTANTÁNEA DEL PISTON
• Para calcular los diferentes valores utilizar la siguiente
fórmula:

𝑉𝑖𝑛𝑠𝑡 = 𝐴𝑥 𝑆𝑒𝑛Ω + 𝐵 𝑥 𝑠𝑒𝑛 2Ω → 𝑚

𝑠

𝐵 = 0.5 𝑥 𝑟 𝐿

• Ω= Angulo de giro del cigüeñal

• r= radio del cigüeñal (mitad de la carrera) (En mts)
• L= Longitud de la biela (En mts)
• RPM= Régimen en la cual quiero tener un buen llenado
Ejemplo:
• Calcular las diferentes velocidades instantáneas del pistón
para un motor de 2000 CC de cilindrada cuya carrera es de 82
mm, L = 140 mm y RPM =5500 (HE=11mm)
• L = 0,14 mts
• r = 82 /2 = 41 mm = 0,041 mts.
• RPM = 5.500
• A = (3,1416 X 0,041X5500)/30 = 23,614
• B = 0,5 X (0,041 / 0,14) = 0,1464
• Ω = 0° a 180°
• VO = O m/s
• V1O = 23.641x(Sen10º + 0.1464 Sen 20º) = 5,28 m/s
• V20 = 23,641 x (Sen 20° + O,1464 Sen 40°) = 10.31 m/s
• V30 = 14.8 m/s
• V40 = 18.58 m/s
• V5O = 21.49 m/s
Ejemplo:
• V60= 23.44 m/s
• V70= 24.41 m/s
• V80= 24.43 m/s (velocidad instantánea máxima)
• V90= 23.64 m/s
• V100= 22.07 m/s
• V110= 19.96 m/s
• V l20 = 17.45 m/s
• V130= 14.68 m/s
• V 140 = 11.77 m/s
• V 150 = 8.81 m/s
• V 160= 5.85 m/s
• V 170= 2,91 m/s
• V 180= 0 m/s
Cuando el motor es centrado (El centro del cigüeñal coincide con el del
cilindro) las velocidades del pistón cuando sube, son iguales a cuando
baja.
V190 = V170, V200 = V160, V210 = v150 Etc.
Ejemplo:
Ejemplo:
• En nuestro ejemplo, la velocidad instantánea máxima es
de 24,43 mts (80°), esta velocidad se va a corresponder
con la alzada máxima que es de 11 mm.
• Para los valores siguientes, confeccionar una regla de
tres simple.
24,43 11mm
5,28 (10°) x = (5,28 x 11 ) / 24,43 = 2,377 mm

24,4 11mm
10,31 (20°) x = (10,31 x 11) / 24,43 = 4,642 mm
Pasos a seguir para trazar la leva:
Pasos a seguir para trazar la leva:
1. En un extremo de la hoja, marcar una cruz y dibujar el diámetro "d“
2. Haciendo centro el la cruz dibujar el diámetro (d + 2J)
3. Con un graduador marcar 90° simétricos al eje (45° para cada lado)
estos corresponden a los 180° del cigüeñal.
4. A partir de los 90°, marcar el ángulo de avance en la apertura de la
válvula (recordar que es la mitad que en el cigüeñal)
5. Ídem anterior, pero el retardo en el cierre de la válvula.
6. Dividir el ángulo de 90° en "X" cantidad de partes de acuerdo a los
valores calculados. (si por ej. Calculamos la velocidad cada 10°,
dividir cada 5º)
7. Trazar a partir del círculo del juego, las diferentes alzadas.
8. Hacer coincidir la alzada máxima con la velocidad instantánea
máxima.
9. Unir todos los puntos y queda diseñado el perfil de Oº a 180°
10. Empalmar con radios los adelantos y cierres con el punto anterior.
ANGULO ENTRE LEVAS DE ADMISIÓN
Y ESCAPE
• Para calcular el ángulo entre las levas de admisión y
escape hacerlo con la sig. Fórmula (es aplicable para
levas simétricas y no simétricas):

𝐴𝐴𝐴 + 180° + 𝑅𝐶𝐴 𝐴𝐴𝐸 + 180° + 𝑅𝐶𝐸 𝐴𝐴𝐴 + 𝑅𝐶𝐴

𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 = + −
4 4 2