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2.1 LOCALIZACIÓN
a) Alineamiento Horizontal
El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrán
compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las
características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el proyecto, la topografía
predominante es accidentada a ondulada.
b) Perfil Longitudinal
c) Derecho de vía
Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de montaña en la ceja de
selva a través de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 20 metros, es decir 10 metros
a cada lado del eje de la carretera. En zonas urbanas será de 10 metros o 5 metros a cada lado
del eje de la carretera.
d) Diseño Geométrico
Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de Ingeniería para
la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, se ha
tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio factibilidad, las cuales
se adecuan al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en
concordancia con las exigencias de los términos de referencia supletoriamente las Normas de
diseño AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras, consecuentemente
reduciendo el monto de la inversión en la obra.
El proyecto se encuentra aprobado, por lo que el diseño del eje de planta mantiene el
alineamiento del Estudio inicial, sobre el cual se han ejecutado las modificaciones y ajustes
como:
Se levantó la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las características
geométricas de diseño; muy por contrario, se mejoró adecuadamente la sub rasante
en los tramos donde se encuentran ubicados los badenes, que en el estudio original no
fueron considerados.
Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48”, 1.50m. x
1.00m. por una de 60” y 1.50 m. x 1.50 m por una de 72”, manteniéndose las de tipo
marco de 2.00m. x1.50m. y 3.00m. x 1.50m. y 3.00m. x 2.00m.
En las quebradas Km. 8+386, Km. 38+821 y Km. 39+388, las alcantarillas tipo
marco de 1.50 m. x 1.50 m., 1.50m. x 1.50 m. y 2.00 m. X 1.50 m. respectivamente
El Puente Tambo Maria y accesos, ha sido excluido del Expediente Técnico por ser
una obra recientemente ejecutada.
Cuadro 2.2 Otras modificaciones y/o variaciones entre el Proyecto inicial y el actual
La inversión necesaria para la ejecución de las obras según el estudio original fue de
105 653 952,20 millones de soles (incluido IGV), con precios referidos al mes de junio del
2002, monto aprobado mediante R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17, del 10-09-2002.
La inversión necesaria para la ejecución de las obras, luego de las modificaciones efectuadas
al estudio inicial, según como se ha descrito, es de 70 189 307.13 millones de soles (incluido
IGV), con precios referidos a marzo del 2004.
De lo anterior se colige que el nuevo estudio permite reducir el monto de inversión del
estudio inicial en 35 464 645.07 millones de soles.
2.2.4 EXPLANACIONES
Según las características de los materiales de corte y a lo largo del tramo proyectado, para
conseguir la plataforma según las dimensiones proyectadas, el proyecto considera la
realización de cortes en material suelto, roca suelta y roca fija, y rellenos.
El los cuadro 2.4 y 2.5 se muestra el resumen de los volúmenes de material de corte, relleno
y de eliminación proyectados.
2.2.5.1 Alcantarillas
Con la finalidad de no afectar el sistema de drenaje natural de la zona y evitar, a su vez, que
el flujo hídrico superficial pueda comprometer la estabilidad y operatividad de la vía, se ha
proyectado reemplazar las alcantarillas en mal estado e instalar nuevas alcantarillas donde es
necesario.
Las dimensiones de las alcantarillas no sólo obedecen a criterios hidráulicos sino a criterios
de conservación vial; es decir, estas estructuras deben facilitar las actividades de limpieza y
mantenimiento en su interior.
Para evitar la erosión regresiva, que a menudo ocurre cuando no se incorporan mecanismos
de control de la erosión en el diseño de las alcantarillas, principalmente en las salidas de
éstas, en el proyecto se está considerando la colocación de aliviaderos de mampostería de
piedra en la salida de cada alcantarilla, con dimensiones variables según las características
topográficas y de suelos en cada zona de emplazamiento de alcantarillas. Asimismo, todas
las alcantarillas han sido diseñadas y ubicadas con entregas hacia cursos de agua superficial
(temporales o permanentes) o en el cruce de dichos cursos de agua con la carretera.
Los restos de las alcantarillas de concreto a ser reemplazadas serán trasladados a los
depósitos de material excedente más cercanos a la ubicación de cada alcantarilla.
Los restos de las alcantarillas de TMC que serán reemplazadas, serán almacenados
temporalmente en un patio de chatarras que será habilitado en un área aledaña al patio de
maquinarias, para su posterior traslado y venta para su reciclaje.
Nº Nombre Progresiva Galibo Tipo Estado Actual Longitud (m) Esviaje Demolición Nueva Longitud Alargamiento Recomendación
1 AE-01 0+046.4 0.50 TMC 36" BUENO 9.80 9.8 - REQUIERE LIMPIEZA Y CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
2 AE-02 0+321.70 0.80 TMC 36" COLAPSADO 9.00 X 10.67 - CAMBIAR POR TMC 72"
3 AE-03 0+649.90 0.50 TMC 36" COLAPSADO 8.20 X 10.01 - CAMBIAR POR TMC 48"
4 AE-04 1+868.33 1.00 TMC 36" COLAPSADO 11.13 X 9.77 - CAMBIAR POR TMC 48"
5 AE-05 2+685.43 0.60 TMC 36" BUENO 8.00 13.89 5.89 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
6 AE-06 3+095.38 1.00 TMC 48" BUENO 16.30 18.26 1.96 REQUIERE LIMPIEZA Y CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
7 AE-06A 3+510.71 0.70 TMC 36" BUENO 12.45 18.58 6.13 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
8 AE-07 3+942.91 0.20 MARCO 0.40 X COLAPSADO X VER AP -14 - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-14
0.60
9 AE-08 4+882.20 0.20 MARCO 1.00 X COLAPSADO 7.00 45º X 9.63 - CAMBIAR POR TMC 72"
0.80
10 AE-09 5+452.00 0.20 MARCO 0.80 X COLAPSADO 6.50 X 16.62 - CAMBIAR POR TMC 48"
0.80
11 AE-10 5+586.74 0.60 TMC 48" COLAPSADO 9.00 X VER BP-01A - CAMBIAR POR BADÉN BP-01A DE 15x10x0.25 EN EL KM
5+589.00
12 AE-11 5+850.00 0.40 TMC 48" BUENO 21.80 45º 25.55 3.75 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
13 AE-12 6+572.80 1.00 TMC 36" BUENO 8.60 36º 13.38 4.78 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
14 AE-13 6+831.175 1.20 TMC 36" COLAPSADO 10.00 X VER AP-25 - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-25
15 AE-14 8+869.60 1.00 TMC 60" BUENO 14.05 45º 19.92 5.87 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
16 AE-15 9+320.50 1.00 TMC 36" BUENO 4.90 10.75 5.85 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
17 AE-16 10+110.70 1.20 TMC 36" BUENO 6.90 13.51 6.61 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
18 AE-17 10+277.00 1.80 TMC 36" COLAPSADO 7.50 X VER BP-02A - CAMBIAR POR BADÉN BP-02A DE 25x10x0.30 EN EL KM
10+277.00
19 AE-18 11+177.90 0.40 TMC 36" BUENO 6.23 9.69 3.46 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
20 AE-19 11+372.00 0.60 TMC 36" FUERA DE TRAZO 11.00 45º X VER AP-42A - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-42A
21 AE-20 11+410.30 0.50 TMC 36" BUENO 3.70 9.54 5.84 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
22 AE-21 11+673.00 0.50 TMC 36" COLAPSADO 10.00 X 11.22 - CAMBIAR POR TMC 60"
23 AE-22 12+131.29 0.70 TMC 36" FUERA DE TRAZO 9.00 X VER AP-44A - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-44A
24 AE-23 14+116.50 0.60 TMC 60" INSUFICIENTE 15.00 45º X 9.97 - CAMBIAR POR MARCO DE 2.00 X 1.50
25 AE-24 14+699.70 0.70 TMC 36" BUENO 3.36 11.32 7.96 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
26 AE-25 15+240.90 1.00 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 10.35 - CAMBIAR POR TMC 48"
27 AE-26 17+955.00 0.50 TMC 36" COLAPSADO 8.50 X 14.72 - CAMBIAR POR TMC 72"
28 AE-27 19+054.40 0.70 TMC 36" BUENO 7.12 11.71 4.59 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
Nº Nombre Progresiva Galibo Tipo Estado Actual Longitud (m) Esviaje Demolición Nueva Longitud Alargamiento Recomendación
SALIDA
29 AE-28 20+449.20 0.60 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 9.67 CAMBIAR POR TMC 48"
30 AE-29 21+521.20 0.60 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 9.12 CAMBIAR POR TMC 48"
31 AE-30 22+194.50 0.60 TMC 36" COLAPSADO 7.00 X 10.5 CAMBIAR POR TMC 72"
32 AE-31 24+649.94 0.70 TMC 36" COLAPSADO 7.50 X 9.85 CAMBIAR POR TMC 60"
33 AE-32 26+246.56 0.70 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 11.55 CAMBIAR POR TMC 48"
34 AE-33 26+880.00 0.80 RÚSTICA 0.30 X COLAPSADO 7.00 X 10.6 CAMBIAR POR TMC 60"
0.30
35 AE-34 27+249.66 0.40 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 10.54 CAMBIAR POR TMC 72"
36 AE-35 27+521.58 0.10 TRONCOS 1.00 X COLAPSADO 6.00 X VER AP-97 A REEMPLAZADO POR AP-97A
0.80
37 AE-36 27+828.12 0.60 TMC 36" BUENO 4.09 17.002 12.91 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
38 AE-37 27+880.00 0.60 TMC 36" BUENO 7.85 14.29 6.44 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
39 AE-38 28+444.26 0.20 TRONCOS 0.80 X COLAPSADO 9.00 X 10.45 CAMBIAR POR TMC 72"
0.50
40 AE-39 28+635.58 0.60 TMC 48" COLAPSADO 12.00 X 12.65 CAMBIAR POR TMC 60"
41 AE-40 28+862.57 1.00 TMC 60" BUENO 10.00 11.29 1.29 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
42 AE-41(*) 28+978.99 1.00 TMC 36" MUY BUENO 11.50 0 NINGUNA
43 AE-42 29+492.00 0.60 TMC 36" DEMOLER 7.00 X VER AP-101 A REEMPLAZADO POR AP-101A
44 AE-43 30+008.21 1.20 TMC 60" BUENO 7.45 12.46 5.01 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
45 AE-44 30+631.16 0.60 TRONCOS COLAPSADO 12.00 X 10.31 CAMBIAR POR TMC 72"
46 AE-45 30+916.40 0.20 PIEDRAS 0.20 X COLAPSADO 6.50 X 11.98 CAMBIAR POR TMC 48"
0.20
47 AE-46 31+072.51 0.20 PIEDRAS 0.30 X COLAPSADO 7.50 30º X 10 CAMBIAR POR TMC 48"
0.30
48 AE-47 31+141.68 0.20 PIEDRAS 0.30 X COLAPSADO 5.00 X 10 CAMBIAR POR TMC 48"
0.30
49 AE-48 31+318.50 0.75 TMC 48" BUENO 11.76 13.42 1.66 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
50 AE-49 31+720.00 1.00 TMC 36" BUENO 9.24 45º 16.31 7.07 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
51 AE-50 31+900.66 0.70 TMC 36" BUENO 10.96 45º 22.22 11.26 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
52 AE-51 32+040.20 0.40 TMC 48" FUERA DE TRAZO 10.00 45º X VER AP - 111 A REEMPLAZADO POR AP-111A
53 AE-52 32+922.58 0.40 TMC 36" COLAPSADO 7.50 X 11.57 CAMBIAR POR TMC 48"
54 AE-53 33+444.57 0.70 TMC 36" BUENO 8.00 20.13 12.13 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
55 AE-54 33+646.96 0.40 TMC 36" COLAPSADO 8.50 X 11.86 CAMBIAR POR TMC 48"
56 AE-55 34+187.71 0.50 TRONCOS 0.80 X COLAPSADO 6.00 X 12.13 CAMBIAR POR TMC 60"
0.80
57 AE-56 34+350.75 0.20 TUBO CONCRETO COLAPSADO 7.50 X 12.65 CAMBIAR POR TMC 48" CANAL DE RIEGO - PASE
58 AE-57 34+498.78 TUBO DE 6" COLAPSADO 7.00 X 10.33 CAMBIAR POR TMC 48"
59 AE-58 34+911.58 0.40 TRONCOS 1.50 X COLAPSADO 6.50 X 10.20 CAMBIAR POR MARCO 3.00 X 2.00
1.50
Nº Nombre Progresiva Galibo Tipo Estado Actual Longitud (m) Esviaje Demolición Nueva Longitud Alargamiento Recomendación
60 AE-59 36+117.23 1.20 º COLAPSADO 7.00 X 10.06 CAMBIAR POR TMC 60"
61 AE-60 37+186.73 TAPADA RÚSTICA COLAPSADO 9.00 X 0.00 DEMOLER SOLAMENTE
62 AE-61 38+001.83 0.50 TRONCOS COLAPSADO 5.00 X 11.28 CAMBIAR POR TMC 72"
63 AE-62 38+093.84 0.40 TMC 36" BUENO 4.80 10.50 5.71 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
64 AE-63 38+492.52 0.80 PIEDRAS 1.00 X COLAPSADO 7.00 X 16.08 CAMBIAR POR TMC 72"
1.00
65 AE-64 40+298.39 0.50 PIEDRAS 1.50 X COLAPSADO 6.00 X 10.29 CAMBIAR POR TMC 72"
1.50
66 AE-65 40+590.21 0.20 TUBO CONCRETO COLAPSADO 8.80 X 10.00 CAMBIAR POR TMC 48" - CANAL DE RIEGO
8"
67 AE-66 40+774.54 0.40 TRONCOS 1.10 X COLAPSADO 5.40 X 15.48 CAMBIAR POR TMC 60"
1.00
68 AE-67 41+565.16 0.40 TRONCOS 1.00 X COLAPSADO 6.00 X 10.52 CAMBIAR POR TMC 60"
0.80
69 AE-68 41+922.83 0.50 TRONCOS 1.22 X COLAPSADO 7.00 X 13.53 CAMBIAR POR TMC 72"
1.00
70 AE-69 42+507.79 0.50 PIEDRAS 0.30 X COLAPSADO 9.00 X 10.06 CAMBIAR POR TMC 60"
0.30
71 AE-70 42+987.66 0.60 TUBO PVC 8" COLAPSADO 12.00 X 11.45 CAMBIAR POR TMC 60"
72 AE-71 43+416.61 0.80 PIEDRAS 0.80 X COLAPSADO 8.00 X 12.00 CAMBIAR POR TMC 60"
0.60
73 AE-72 43+554.16 0.70 PIEDRAS 0.60 X COLAPSADO 8.50 X 12.56 CAMBIAR POR TMC 72"
0.80
74 AE-73 43+695.81 0.10 TUBO 12" COLAPSADO 6.00 X 10.45 CAMBIAR POR TMC 48" - CANAL
75 AE-74 43+861.77 0.80 TMC 36" COLAPSADO 11.00 X 10.19 CAMBIAR POR TMC 72"
76 AE-75 43+998.77 0.80 TMC 36" COLAPSADO 10.70 30º X 10.19 CAMBIAR POR TMC 72"
MTC 2-17
Informe final
Adecuación de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa
Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental
MTC 2-18
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2.2.5.2 Pontones
Son puentes cuya luz o largo del puente es de dimensiones pequeñas, esto está en función al
caudal del río y el ancho del cauce. El proyecto contempla la construcción de un pontón, en
una quebrada donde la alcantarilla resulta insuficiente para drenar las descargas máximas
correspondientes, cuya ubicación y características se muestran en el Cuadro 2.8.
Progresiva Luz
Nº Nombre Tipo Ancho (m)
(Km.) (m)
1 Esperanza 44+125 Pontón 13.50 9.30
2.2.5.3 Drenes
El uso de zanjas de drenaje mayormente se justifica en zonas onduladas y planas como las que
se ubican en las zonas de Oxapampa y no en lugares de fuertes pendientes que comprende
casi toda la carretera, excepto los últimos 4 kilómetros. Por lo que en los sectores de la
carretera construidos en relleno, en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desagües
pueden afectar el terraplén de la vía, se ha propuesto la construcción de zanjas de drenaje sin
revestir.
Se ha considerado que el tipo de zanja de drenaje sea de sección rectangular sin revestir, se
ubicarán a partir del Km. 41+021.64 en ciertos sectores que será llenado con piedras y
envuelta con geotextil ocupando toda la zanja de drenaje.
El dimensionamiento de estas zanjas se propone que tenga 1.0 m de profundidad por debajo
de la cuneta.
Se ha considerado necesario este tipo de zanja de drenaje porque es justamente a partir del km
41+021.64 hasta la localidad de Oxapampa, donde se desarrollan las áreas agrícolas en
pendientes pronunciadas, haciendo que las aguas de riego por gravedad escurran y tengan un
proceso de infiltración permanente, lo cual permite la saturación de los estratos inferiores del
MTC 2-19
Informe final
Adecuación de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa
Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental
Lo que se propone con este dren es bajar el nivel freático alto por debajo de 1 m y evacuarlo
por la alcantarilla, porque a esa profundidad las cargas que se transmiten no afectan la
estabilidad del suelo.
Los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que permitan el
desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m como diámetro medio) y un geotextil
cuya función principal será impedir el paso de arcillas y limos que pudieran colmatar la zanja.
En el cuadro 2.9 se muestran los tramos en que se construirán las zanjas de drenaje.
Long.
De A Alcantarilla de desfogue Tipo de Geotextil
(m)
TS-30 (0.08 mm poro y
AP-129 en el km 41+082.64
41+021.64 41+081.64 60 permeabilidad planar de 10-3
Tipo TMC 72”
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
AE-68 en el km 41+922.83
41+861.83 41+921.83 60 permeabilidad planar de 10-3
Tipo TMC 72”
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
AP-131 en el km 43+189.67
43+138.45 43+188.45 50 permeabilidad planar de 10-3
Tipo TMC (2 x 48”)
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
AE-72 en el km 43+554.16
43+473.16 43+553.16 80 permeabilidad planar de 10-3
Tipo TMC 72”
m/ses)
2.2.5.4 Cunetas
Con la finalidad de canalizar los flujos hídricos superficiales producto de las precipitaciones
pluviales, y evitar que éstas ingresen y afecten la plataforma de la vía, el proyecto contempla
la construcción de cunetas para la captación y drenaje de las aguas de escorrentía, cuyo detalle
se muestra en el estudio de Hidrología y Drenaje.
2.2.5.5 Badenes
Los badenes son estructuras que permiten el paso continuo de flujos de lodo, agua y/o
avalanchas, sin que estas causen daño a la vía ni interrumpa el tráfico por mucho tiempo. Solo
en caso de eventos muy extraordinarios se prevé que sería necesario paralizar el flujo
vehicular por la obstrucción de la vía con el material de arrastre y pasado el momento se
MTC 2-20
Informe final
Adecuación de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa
Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental
puede realizar una limpieza del área del badén, y reanudar el tránsito vehicular sin que haya
desaparecido la carretera como elemento importante para la transitabilidad. El Cuadro 2.10
muestra la relación de badenes proyectados y su ubicación a lo largo del trazo de la carretera
proyectada.
Según el proyecto, las señales serán diseñadas para controlar la circulación de los vehículos
en el tramo vial, mediante el ordenamiento del flujo de tránsito, informando a los conductores
sobre los aspectos y previsiones a tomar en cada una de las etapas indicadas.
2.3 PUENTES
MTC 2-21
Informe final
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Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental
Ubicación
Quebrada Luz (m)
(Km.)
Tambo María 29+120 40.00
Llamaquizú 39+917 23.50
Esperanza (pontón) 44+125 13.00 *
(*) Ampliar puente
MTC 2-22
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Ubicación
Instalaciones
Lugar Progresiva Lado Área (m2)
Campamento y Patio de Oxapampa 41+032 Derecho 4 720
Máquinas
Patio de máquinas Oxapampa 41+032 Derecho 600
5 320
Personal de Supervisión: 10
Personal Ingenieros y asistentes de obra: 10
Personal Técnico de obra (topógrafos, etc.): 10
Personal Administrativo de Obra: 5
Personal Chóferes y taller de maestranza: 20
Personal Obrero que duerme en el campamento: 25 (apróx.)
TOTAL 80 personas (apróx.)
Servicios Higiénicos:
- El staff profesional, contará con servicios higiénicos completos, instalados en sus áreas de
trabajo.
MTC 2-23
Informe final
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Requerimientos de área
En el Cuadro 2.14 se muestran los parámetros mínimos de asignación de áreas para los
distintos ambientes del campamento que deberá considerar el Contratista, con la finalidad
que estos ambientes sean adecuadamente cómodos para el personal que los habite durante el
tiempo que demande la construcción de las obras proyectadas.
Cuadro 2.14 Parámetros mínimos de asignación de áreas para los distintos ambientes del
campamento
Para la selección de los materiales según tipo y diámetro especificado, necesarios para los
rellenos, conformación del pavimento y construcción de obras de arte, será necesario instalar
una planta chancadora, la cual se ubicará en la cantera Santa Clara, a la altura de la progresiva
Km. 44+115 de la carretera en estudio y ocupará un área de 1000 m 2. El área donde
funcionará esta planta, está desprovista de vegetación; sin embargo, su entorno pertenece a
una Zona de Vida bosque húmedo – Montano Bajo Tropical (bh-MBT), que presenta buenas
condiciones bioclimáticas para la realización de actividades agrícolas y ganaderas (ver Mapa
Nº 9).
MTC 2-24
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Para satisfacer la demanda del recurso hídrico durante el proceso constructivo de la obra vial
proyectada, se han seleccionado diversas fuentes de agua, tipo permanentes, las mismas que
se muestran en el Cuadro 2.15, en el Diagrama 2.1 y en el Mapa Nº 9.
Cuadro 2.16 Características físico – químicas de las fuentes de agua seleccionadas para el
proyecto.
MTC 2-25
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Sólidos en suspensión
(ppm) 26 25 216 660 5000
Materia Orgánica (ppm) 0.06 0.05 0.07 0.08 3.0
Sólidos disueltos (ppm) 88 291 98 101 1000
Sulfatos (SO4) (ppm) 7.95 82.35 10.05 12.75 1000
Cloruros (Cl-) (ppm) 9.66 69.57 2.9 10.62 1000
pH 7.37 7.79 7.24 7.36 5.5 – 8.0
(*) Tipo de flujo: Permanente
2.4.4 CANTERAS
a) Canteras de Río
-
Cantera Ramazú
Se ubica en la quebrada del mismo nombre, a la altura del Km. 0+000 (lado izquierdo), con
1.7 Km. de acceso, en la margen derecha del río Paucartambo. Tiene un volumen explotable
de 29,803.93 m3. El material es de tipo Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plástica, de forma sub-angular.
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Para facilitar las operaciones de transporte de materiales en el trayecto del acceso a la cantera
Ramazú, la trocha carrozable de 1700 m de distancia que se encuentra en mal estado, deberá ser
mejorada.
Características Descripción
Ubicación Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado izquierdo
de la carretera, con un acceso de 1700m y en la margen derecha del
río Paucartambo.
Acceso 1700 m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia 29,803.93 m3.
Profundidad de explotación 3.00 m.
Área 9,934.64 m2
Tipo de material Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto rodado,
pobremente graduado con arena no plástica, de forma redondeada.
Clasificación AASHTO A-1a (0)
Explotación Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
A la altura del Km. 44+115, con un acceso de 6.8 Km. por el lado izquierdo en dirección a
Pozuso en el río Santa Clara. Tiene un volumen explotable de 38,447.40 m3. El material es de
tipo Hormigón pluvial, compuesto por gravas y canto rodado, pobremente graduadas, con
arena no plástica, de forma redondeada.
En el área de explotación no existe vegetación alguna, sin embargo, se debe tener presente no
afectar las márgenes de la quebrada Santa Clara. Se encuentra dentro de la zona de vida
bosque húmedo Montano Bajo Tropical (bh-MBT), por lo cual, en las áreas aledañas se
pueden encontrar especies vegetales arbustivas, arbóreas y una rala vegetación graminal. Esta
cantera es de propiedad del Estado.
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Características Descripción
Ubicación Esta cantera se ubica en el Km. 43+668, con un acceso de
6800 m camino a Pozuzo en el río Santa Clara.
Acceso 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia 38,447.40 m3.
Profundidad de explotación 2.77 m.
Área 13,879.93 m2
Tipo de material Hormigón fluvial, compuesto por gravas y canto rodado,
pobremente graduadas, con arena no plástica, de forma
redondeada.
Clasificación AASHTO A-1a (0)
Explotación Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario Del estado.
b) Canteras de Cerro
Se ubica entre las progresivas Km. 32+695, con un acceso a 20 metros por el lado izquierdo
de la vía (margen derecha del río Santa Cruz). Presenta un volumen explotable de
106,929.38 m3. El material es de tipo grava pobremente graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
Características Descripción
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Ubicación Esta cantera se ubica entre el Km. 32+100 hasta el Km. 32+280,
hacia el lado izquierdo de la carretera, con un acceso de 20m y en
la margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso 20m, en estado regular.
Potencia 106,929.38 m3
Profundidad de explotación 9.05 m.
Área 11,815.40 m2
Tipo de material Grava pobremente graduada con limo, con arena no plástica, de
forma sub-angular.
Clasificación AASHTO A-1a (0)
Explotación Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario Sr. Humberto Verde Bauman.
Se ubica entre las progresivas Km. 33+529, con un acceso de 30 metros por el lado izquierdo
de la vía (margen derecha del río Santa Cruz). Presenta una potencia de 127,269.49 m3. El
material es de tipo grava bien graduada con limo, arena no plástica, de forma sub-angular.
La cantera se encuentra en la zona de vida bosque muy húmedo Premontano Tropical (bmh-
PT), por lo cual, presenta una cobertura vegetal conformada principalmente, por arbustos y
gramíneas. Por tales características, al término de la explotación se deberá proceder a su
correspondiente restauración, incluyendo su revegetalización. Esta cantera es de propiedad de
Sr. Alejandro Jhonson Quijada. Durante el tiempo que demandó el trabajo de campo como
parte del Estudio de Impacto Ambiental, no se pudo contactar con el propietario de esta
cantera para establecer un acuerdo de explotación de la cantera para el proyecto; sin embargo,
se sabe que la cantera está en explotación.
Características Descripción
Ubicación Esta cantera se ubica entre el Km. 32+900 hasta el Km.
33+150, hacia el lado izquierdo de la carretera, con un
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Cantera El Ripio
Características Descripción
Ubicación Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso de
5500 m camino a Huancabamba.
Acceso 5500 m, camino afirmado en estado regular.
Potencia 122,736.88 m3.
Profundidad de explotación 17.24 m.
Área 7,119.31 m2
Tipo de material Gravas pobremente graduadas, con arena no plástica, de
forma angular.
Clasificación AASHTO A-1a (0)
Explotación Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital de
Huancabamba.
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Canteras
Descripción Unidad Ramazú Santa Clara Peña Flor Peña Flor El Ripio Total
I II
Disponibilidad (capacidad) m3 29,803.93 38,447.40 106,929.38 127,269.49 122,736.88 425,187.08
Demanda para la carretera m3 24,562.90 31,015.07 70,924.65 44,070.48 94,583.26 265,156.36
% de utilización % 88.42 80.67 66.33 34.63 77.06 ---
Profundidad de excavación m 3.3 3.6 10.1 16.1 3.9 ---
Superficie de afectación m2 7,443.30 8,615.29 7,008.36 2,733.90 23,645.82 49,446.67
Superficie de afectación Ha. 0.744 0.862 0.701 0.273 2.365 4.945
Cabe señalar que en estudio original se consideraron solo cuatro de las cinco canteras
descritas; en el presente estudio se ha incluido la cantera El Ripio con el ánimo de
incrementar la disponibilidad de material para la Sub-base y Base granular y disminuir las
distancias de transporte.
Una de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de Impacto
Ambiental de los proyectos viales, está referida a la identificación y selección de áreas para la
disposición final de los materiales excedentes de obra, cuyo volumen es variable según las
características de diseño del proyecto.
En este sentido, para la disposición final de los materiales excedentes de los movimientos de
tierra durante las actividades de construcción de la carretera Puente Paucartambo –
Oxapampa, se han seleccionado diecinueve (19) lugares, cuya ubicación y dimensiones se
muestran en el Cuadro 2.18. La ubicación de los DME se muestra en el Mapa Nº 9. Los
planos topográficos de cada DME y las Actas de Cesión de Uso Temporal de los terrenos a ser
asignados como DME, suscritas entre el Especialista Ambiental del Proyecto y los
propietarios de dichos terrenos, se incluyen en el Anexo 4.
Los accesos a estos DME serán aperturados durante la habilitación de cada DME, cuyas
distancias se muestran en el Cuadro 2.18.
Al término del uso de cada DME, se procederá a la restauración del área afectada, que incluye
también la restauración del área afectada por los accesos, según se detalla en el Plan de
Manejo Socio-ambiental.
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Cabe señalar que, durante el trabajo de campo, efectuado como parte del Estudio de Impacto
Ambiental, solo se logró ubicar a cuatro (04) propietarios de los terrenos propuestos como
emplazamiento de los DME, con quienes se suscribieron Actas de Cesión de Uso Temporal de
terrenos. Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa, en coordinación con el
Proyecto, logró suscribir Convenios de Cesión de Uso de Terrenos para ser asignados como
DME con cinco (05) propietarios; teniendo en conjunto nueve (09) documentos de cesión de
uso temporal de terrenos para DME. En realidad, ambos tipos de documentos, el “Convenio”
suscrito por la Municipalidad y el “Acta” suscrita por el Proyecto, cumplen la misma función.
Las características ambientales sobre las progresivas de los Depósitos de Material Excedente
(DME), abarcan tres zonas de vida: bosque húmedo Premontano Tropical, bosque húmedo
Montano Bajo Tropical y bosque húmedo Premontano Tropical.
En el trayecto del Km. 5+00 hasta el Km. 23+00 de la carretera en estudio, el primer grupo de
DME se halla sobre la zona de vida bosque húmedo Premontano Tropical (bh-PT), por lo
cual, abunda la vegetación arbustiva y arbórea de baja altitud, denotándose plantaciones de
plátanos en los alrededores de algunas áreas futuras de DME. Sin embargo, gran parte de los
DME se encuentran libres de vegetación, con suelos levemente pedregosos y húmedos, esto
último resultado del periodo de lluvias.
Sobre el sector de carretera Km. 28+00 al Km. 33+00 que atraviesa la zona de vida bosque
muy húmedo Premontano Tropical (bmh-PT), se encuentra el segundo grupo de DME. El
entorno ambiental presenta una vegetación abundantemente arbustiva y graminal, donde las
especies arbóreas son de reducido número.
El último grupo de áreas de DME, se localiza a la altura de la progresiva Km. 39+00 a Km.
43+00 de la carretera a rehabilitar y pertenece a la zona bosque húmedo Montano Bajo
Tropical (bh-MBT). El ambiente presenta una flora silvestre, constituida por arbustos y
gramíneas, donde destaca la caña brava y la vegetación arbórea rala. Algunos DME como el
de Llamaquizú, se halla sobre la quebrada del mismo nombre, encontrándose suelos bastante
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Cuadro 2.18 Relación de lugares asignados como depósitos de materiales excedentes (DME)
CANTERA DE RÍO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO
Ramazu Peña Flor 1 Peña Flor 2 Santa Clara El Ripio
Potencia: 29,803.93 m3 Potencia: 107,774.68 m3 Potencia: 127,269.49 m3 Potencia: 45,299.01 m3 Potencia: 122,736.88 m3
Volumen de uso: 17,269.10m3 Volumen de uso: Volumen de uso: Volumen de uso: Usos: Sub-Base y Base
Usos: Base, concreto Cemento 81,707.42m3 35,088.48 m3 24,887.08m3 Granular.
Portland. Usos: Sub base y base Usos: Sub base Usos: Asfalto, concreto Acceso: a 5500 m, desde
Acceso: a 1700 m, en la Acceso: a 20 m, en el lado Acceso: a 30 m, en el lado cemento Pórtland mel Km 44+115, en la
margen derecha del río izquierdo de la carretera. izquierdo de la carretera. Acceso: a 6800 m, desde el intersección del camino
Paucartambo. Rend.: 95% Rend.: 95% Km 44+115, por el camino en Chontabamba y Yaupi.
Rend.: 95% dirección a Pozuzo. Rend.: 95%
Rend.: 95%
Km 00+000
Acceso:1700 m Km. 32+695 Km. 33+529 Km. 44+115
CAMPAMENTO Y PATIO DE
Acceso; 20 m Acceso; 30 m MÁQUINAS
Km. 41+032
Puente Oxapampa
Km. 44+177
Paucartambo
Km. 0 +000 Km. 29+196 Km. 34+494
FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA
Río Paucartambo Río Paucartambo E.P.M. Churumazú Qda. Río Pisco Río Santa Cruz Río Llamaquizú Río La Esperanza
Acceso: 220 m camino Acceso: A 3 m en la Acceso: A 150 m, en el Acceso: Cruce de aguas Acceso: De 25 a 50 m, Acceso: Cruce de aguas Acceso: Cruce de aguas
hacia la Merced, en la margen izquierda del río lado izquierdo del río con la carretera en el el recorrido del río es con la carretera en el con la carretera en el Km
margen derecha del río. Paucartambo. Paucartambo. Km 21+060. paralelo al tramo. Km 39+920 44+120
Fuente: R. Paucartambo Fuente: R. Paucartambo Fuente: R. Paucartambo Fuente: Q. R. Pisco Fuente: R. Santa Cruz Fuente: R. Llamaquizú Fuente: R. La Esperanza
Tipo: Permanente Tipo: Permanente Tipo: Permanente. Tipo: Permanente. Tipo: permanente. Tipo: Permanente. Tipo: Permanente.
Consiste en la limpieza del terreno natural en las áreas del Proyecto y las zonas de fajas
laterales reservadas para la vía, las mismas que se encuentran cubiertas de rastrojo, maleza,
bosque y pastos, principalmente.
Los cortes de la vegetación se realizarán con sierras de mano, sin deteriorar suelos u otra
zona de vegetación cercana. Los árboles que se talen, según el trazado de la carretera, deben
orientarse para que caigan sobre la vía. El trabajo también incluye la disposición final de
todo el material proveniente de las actividades de roce y limpieza.
Los trabajos se realizarán sobre las áreas señaladas por el Proyecto, tomando las
precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias. Los tocones y
raíces que se retiren, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor a sesenta
centímetros del nivel de la subrasante del proyecto. Las actividades de roce y limpieza se
efectuarán con anterioridad al inicio de las operaciones de explanaciones.
Según las dimensiones del trazo previsto, donde el roce y limpieza del terreno se hará sobre
una superficie lineal paralela al eje del trazo, se ha calculado que la superficie acumulada a
ser afectada es de 111.40 Ha. El material proveniente de estas actividades será trasladado a
los depósitos de material excedente más cercanos.
En los taludes excavados que tienen más de tres metros y que presentan síntomas de
inestabilidad, se han proyectado cortes en forma de terrazas o banquetas a fin de estabilizar
el talud. Para las excavaciones de roca, antes de cualquier voladura se deberá tomar todas las
precauciones para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de la carretera,
instalaciones de cualquier otra estructura o edificación adyacente al lugar. De la misma
manera, se deberá cumplir con lo establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene
Minera (D.S. N° 023-92 EM).
Toda roca y otro material duro de cimientos deberá ser limpiado de materiales sueltos y
recortados hasta que llegue a tener una superficie, ya sea a nivel, con gradas o dentada.
Esta actividad se realizará después que se haya retirado el material inservible según las
indicaciones del supervisor, colocándose luego en capas uniformes hasta el nivel de la
subrasante. Finalmente, se compactará hasta alcanzar el 95% MDS, determinado por el
ensayo proctor modificado, donde las capas no podrán tener más de 0.15 metros de espesor.
2.6 CRONOGRAMA
El tiempo requerido para la ejecución de la obra vial proyectada ha sido calculado en quince
(15) meses, según se aprecia en el cuadro 2.18.
Días calendario
Partidas Descripción
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450
01.00.00 Obras Preliminares
02.00.00 Movimiento de Tierras
03.00.00 Pavimento
04.00.00 Obras de Arte y Drenaje
05.00.00 Señalización
06.00.00 Medio Ambiente
07.00.00 Transportes
08.00.00 Varios