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Contenido
1. RESUMEN .................................................................................................................. 2
2. ABSTRACT OR SUMMARY ......................................................................................... 3
3. KEY WORDS ............................................................................................................... 4
4. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 5
5. OBJETIVOS. ................................................................................................................ 6
5.1. GENERAL ............................................................................................................ 6
5.2. ESPECIFICOS ....................................................................................................... 6
6. MARCO TEORICO ...................................................................................................... 7
6.1. DISEÑO GEOMETRICO. ...................................................................................... 7
6.2. CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO ............................................................ 8
6.3.- CODIGOS, ESTÁNDARES Y REFERENCIAS DE APLICACIÓN ................................ 8
7.4.- UNIDADES .................................................................................................................. 9
7. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS. ............................................................... 12
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................ 14
9. BIBLIOGRAFIA. ......................................................................................................... 16
10. ANEXOS ................................................................................................................ 17

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1. RESUMEN
Este informe ha sido elaborado en base a las recomendaciones que nos pide el
Manual de carreteras: Diseño Geométrico, publicado en el 2018 y la experiencia
adquirida por el ´´Ministerio de Transportes y Comunicaciones´´ del Perú para que
Año tras Año actualice el manual antes mencionado y así en la actualidad elaboremos
nuestros diseños geométricos de nuestra carretera ya que la Ingeniería Vial se
encuentra en permanente cambio e innovación.
El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un documento normativo que
organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura
vial, en función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros.
Contiene la información necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración
del diseño geométrico de los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio,
en concordancia con la demás normativa vigente sobre la gestión de la infraestructura
vial.

El informe trata de cubrir todas las etapas que comprende el diseño y trazado de una
carretera.

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2. ABSTRACT OR SUMMARY
This report has been prepared based on the recommendations requested by the
Road Manual: Geometric Design, published in 2018 and the experience acquired
by the "Ministry of Transport and Communications" of Peru so that Year after Year
update the manual aforementioned and so today we develop our geometric
designs of our road as the Road Engineering is in constant change and innovation.

The Road Manual "Geometric Design" is a normative document that organizes and
collects the techniques and procedures for the design of the road infrastructure,
according to its conception and development, and according to certain parameters.
It contains the necessary information for different procedures, in the elaboration of
the geometric design of the projects, according to their category and level of
service, in accordance with the other current regulations on the management of the
road infrastructure.

The report tries to cover all the stages that comprise the design and layout of a
road.

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3. KEY WORDS
 Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo
menos dos ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente
longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de
rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas
técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Estudio de impacto vial: identifica los cambios que se generan en el
tránsito vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la
implementación de un proyecto o instalación dentro o fuera del Derecho de
Vía de la carretera, y establecer la solución para mitigar los impactos que
puedan producirse por su funcionamiento.
 Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en
forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y
dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho de
Vía.
 Tramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo
de una carretera, a los que, por las condiciones orográficas, se les asigna
una misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera tiene varios
tramos homogéneos.
 Gradiente: Variación de una magnitud en función de la distancia, a partir de
la línea en que esta variación es máxima en las magnitudes cuyo valor es
distinto en los diversos puntos de una región del espacio.
 Alineamiento: Colocación o disposición en línea recta de una serie de
elementos.
 Curvas horizontales: Las curvas usadas en planos horizontales para
conectar dos secciones tangentes rectas se llaman curvas horizontales.
 Perfil longitudinal: Trazado del eje longitudinal de la carretera con
indicación de cotas y distancias que determina las pendientes de la
carretera.
 Pendiente: Una pendiente es un desnivel del terreno y la inclinación,
respecto a la horizontal, de una vertiente.

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4. INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.

En el presente trabajo comprende siguiente: trazo de tres rutas en plano en planta,

cuadro de características de las rutas, elección de rutas a través de un cuadro
comparativo, alineamiento de la ruta elegida, cálculos de cotas como también las
longitudes de los PI correspondiente en el alineamiento. Pendientes de alineamiento,
ángulos de PI y también el perfil longitudinal a través de los PI y las Cotas.

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5. OBJETIVOS.

5.1. GENERAL

 Realizar el Diseño geométrico de una carretera

5.2. ESPECIFICOS

 Realizar el trazo de tres rutas en un plano en planta.

 Desarrollar la ingeniería de detalle mediante el Diseño geométrico de la
trocha carrozable a nivel de afirmado en planta (Curvas Horizontales),
perfil (Curvas Verticales) y secciones transversales. Así como todas las
obras asociadas que permitan su adecuado funcionamiento.
 Elegir la ruta más favorable a través de un cuadro comparativo.
 Realizar el alineamiento de mi ruta elegida.
 Diseñar el perfil longitudinal de todo mi alineamiento.
 Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuentes de
trabajo con una Mejor producción.
 Fortalecer la comunicación entre el campo y la ciudad transportando la
producción que se produce en el lugar.
 Disminuir los costos y tiempos de transporte y al mismo tiempo propiciar
la integración cultural, comercial de las localidades aledañas.

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6. MARCO TEORICO

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

6.1. DISEÑO GEOMETRICO.

Según Chocontá (1998), el diseño geométrico es “el proceso de

correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de
operación de los vehículos y las características del terreno”.
La carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas:
 PLANTA: Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella
se representa de forma explícita la proyección horizontal de la
carretera. Se emplea para la confección de planos que recojan
información de diversa índole, útil para la correcta definición de la
vía: Trazado, replanteo, geología, topografía, señalización, uso
del suelo, etc.
 PERFIL LONGUITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la
sección obtenida empleando como plano de corte una superficie
reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se
sintetiza gran parte de la información necesaria para la
construcción de la carretera, expresada tanto de forma gráfica
como numérica.
 SECCIONES TRANSVERSALES: Se obtiene seccionando la vía
mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del
eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos
que conforman la sección transversal de la vía: taludes de corte y
relleno, cunetas, sobreanchos y peraltes. Se toman varias
secciones a lo largo del eje, como un intervalo de separación
constante.

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6.2. CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO

Según el DG-2018 existen los siguientes criterios y parámetros:

 Clasificación por demanda. En este caso se trabajará con
carreteras de tercera clase, Son carreteras con IMDA menores a
400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
(pág. 13)
 Clasificación por orografía. Para clasificar el terreno es
necesario encontrar el promedio de 10 pendientes transversales al
eje de la vía, en este caso nos sale un aproximado a 37%. Con
este resultado se define un terreno ondulado (tipo 2), Tiene
pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo. (pág. 14).

6.3.- CODIGOS, ESTÁNDARES Y REFERENCIAS DE APLICACIÓN

A menos que se haya especificado lo contrario, el diseño de todas las estructuras e
instalaciones deberá basarse en porciones aplicables de las últimas versiones de los
siguientes códigos, especificaciones, estándares de la industria, regulaciones y otra
documentación de referencia, con referencia a la última revisión o edición, con la
excepción indicada.

Además de los códigos y regulaciones enunciados abajo, el diseño satisfacerá

cualquier ley o regulación emanadas de las autoridades locales. En caso de

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requerimientos conflictivos entre los códigos y los estándares, se aplicara el más

exigente.

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 (MTC).

 Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del Ministerio de

Transportes, Comunicaciones (MTC).

 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

(MTC)

 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

(MTC)

 AASHTO-2011-GD-2
Una Política en el diseño Geométrico de Carreteras Rurales.
American Association of State Highway and Transportation Officials.
 AASHTO-2011 (American Association of State Highway and Transportation
Officials)
Especificación Estándar para Puentes Viales
 ASTM (American Society for Testing and Materials)
Estándares aplicables para los diversos materiales de construcción especificados
en estas Normas.

7.4.- UNIDADES
Las unidades se harán en sistema métrico decimal y en grados sexagesimales. Para el desarrollo de los
planos todas las dimensiones y niveles estarán en milímetros.

El posicionamiento fue hecho con GPS, en El Sistema Geodésico Mundial 1984 WGS-84 (World
Geodetic System 1984) en Coordenadas UTM (Sistema Universal Transversal de Mercator).

7.5.- EQUIDISTANCIA
El proyecto original cuenta con una equidistancia entre curvas consecutivas de 2.00 m perteneciente a
una escala de plano Mediana (1/2000), con un tipo de topografía Accidentada, según como lo indica la
Tabla Nº 02.

Para seleccionar la equidistancia se tendrá en cuenta la siguiente tabla:

TABLA Nº02. Escala del plano y equidistancia de curvas a nivel

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Escala del plano Topografía Equidistancia(m)

Llana 0.10 - 0.25

Grande
Ondulada 0.25 - 0.50
(1/1000 o menor)
Accidentada 0.50 - 1.00

Llana 0.25, 0.50, 1.00

Mediana
Ondulada 0.50, 1.00, 2.00
(1/1000 a 1/10000)
Accidentada 2.00, 5.00

Llana 0.50, 1.00, 2.00

Pequeña Ondulada 2.00, 5.00

(1/10000 o mayor) Accidentada 5.00, 10.00, 20.00

Montañosa 10.00, 20.00, 50.00

Fuente: Diseño Vial en planta: Elaboración Propia.

 Luego se procede a escoger la velocidad de diseño en función a la clasificación

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de la carretera por demanda y orografía.

Imagen 01 (pág. 97).

 En este caso diseñaremos con una velocidad de 40 km/h. Esta velocidad será
homogénea para todo nuestro tramo.

Después de elegir nuestra velocidad encontraremos nuestra Pendiente máxima (%)

en la siguiente tabla.

Imagen 02 (pag.171)

Al analizar las tablas anteriores llegamos a la conclusión que tenemos un

terreno tipo 2 con pendiente promedio de 37%, una carretera de tercera clase,
velocidad de diseño de acuerdo al alumno en mi caso de 40 km/h, entonces
nuestra pendiente máxima es de 9%.

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7. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS.

Antes de entrar a profundizar en nuestros resultados resaltaremos que se ha

trazado 3 rutas de la que se va a elegir una sola para luego hacer los cálculos
correspondientes. Además, se ha trabajado en estaca 1/2000.

7.1. CARACTERISTICAS DE RUTAS.

En este caso se caracterizará a cada ruta en una tabla de Excel para

encontrar los factores que nos servirá más adelante para nuestra
calificación y selección de la mejor ruta.
*hay que resaltar que la longitud del puente está incluida en la sumatoria de
longitud de tramo en las siguientes tablas?

7.2. DESCRIPCION DE MI MEJOR RUTA.

Mi ruta elegida parte del Distrito ´´NUEVO ORIENTE´´ hacia el Distrito

´´LAS TUNAS’’. Dichos distritos se encuentran a una longitud 2+500
km. A continuación, resaltaremos lo siguiente.
Partimos en el distrito de NUEVO ORIENTE.
A 300 mts pasamos por el Abra TEMBLADERA.
En el km 0+350 terminamos de rodear el cerro PICO BLANCO.
En el km 00+780cruzamos la quebrada el SHACAN en la cota
2110.
En el km 1+161 se cruzo nuevamente la quebrada SHACAN,
pero en una cota más baja de 2064.
En el km 1+261 nos topamos con el COLGANTE CHIMBAN
que tiene una longitud de 18 mts, en la cota 2044.
En el km 2+013 llegamos al distrito PUCARA.

TABLA Nº.01. TOPOGRAFÍA EN FUNCIÓN DE LA INCLINACIÓN DEL

TERRENO RESPECTO DE LA HORIZONTAL

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Tipo de terreno
Tipo de
respecto de la
topografía
horizontal

0° a 10° Llana

10° a 20° Ondulada

20º a 30º Accidentada

Mayor de 30º Montañosa

FUENTE: Carta Nacional de Chota

7.2 MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

La ejecución del proyecto es bajo la modalidad de Administración POR CONTRATA,
ya que la Municipalidad de BUENOS AIRES cuenta con el personal Profesional y
Técnico necesarios para ésta modalidad de ejecución.
La modalidad de ejecución será por etapas de acuerdo a la asignación presupuestal
que cuente la Municipalidad para dicha obra, para lo cual el Ingeniero Residente de
obra coordinara con el área técnica y área de presupuesto de la municipalidad para
realizar su programación de obra por etapas.

7.3.- PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de ejecución del proyecto es de 120 Días calendarios, es necesario indicar
que la ejecución de los trabajos se ejecuten al más breve plazo, teniendo en cuenta
que la temporada de lluvias originarían demoras e imprevistos.

7.4.- FUENTE DE FINACIAMIENTO.

El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Buenos
Aires.

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Se aprendió a realizar tramos con diferentes pendientes respecto a nuestra

velocidad.

La elección de nuestra ruta es fundamental ya que nos hará ahorrar tiempo

y en algunas ocasiones dinero.

el alineamiento tiene que corresponder con nuestras pendientes.

Mientras la pendiente sea más baja durante el tramo de la carretera sería

mejor porque contribuiría con la eficiencia del motor.

Es recomendable realizar 3 posibles rutas.

Una vía de comunicación debe ir por donde pueda satisfacer a un mayor

número de población para tener un mayor beneficio.

Todos los trabajos a realizar, deberán hacerse observando las

especificaciones técnicas respectivas.

Se tomará en consideración. La implementación de un plan de seguridad

vial, para evitar accidentes durante el proceso constructivo

Se deberá de establecer un sistema de control de calidad, a fin de lograr

que las metas programadas, se ejecuten a cabalidad y con la eficiencia y

calidad requeridas.

Las obras de arte y drenaje, serán ejecutadas de acuerdo a las

especificaciones técnicas y a los planos del proyecto.

Durante el proceso de ejecución de la obra, se deberá de implementar

promotores y capacitar a los beneficiarios en la operación y el

mantenimiento de la carretera, además de las coordinaciones con las

autoridades del sector, para el apoyo correspondiente.

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Se recomienda realizar la programación de ejecución de obra, durante la

época en que haya pasado el invierno y las lluvias, pues estas son de

consideración y no permitirían una buena ejecución del proyecto

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9. BIBLIOGRAFIA.

Manual de carreteras de carreteras. (2018), Diseño geométrico de

carreteras.
Diseño geométrico de vías Ingeniería Civil (2009), Universidad de Ibagué.
Diseño geométrico de vías (2011), John Jairo Agudelo Ospina.
http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-
carretera-1.shtml.

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10. ANEXOS

Foto 01: plano en planta

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Foto 02: alineamiento.

Foto 03: perfil longitudinal

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Foto 04: compas. Foto 05: escalimetro

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