Construcción de camino en Huánuco analiza suelos y diseño

“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL ARELLANO –
UNIÓN LIBERTAD – VILLA RICA, DISTRITO DE LUYANDO, PROVINCIA DE

LEONCIO PRADO, HUÁNUCO”
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL

PAVIMENTO
ESTUDIO DE SUELOS
1.0 INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las

características del suelo que nos permitan establecer los criterios de diseño de la vía.
El estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al relevamiento de
información, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que
evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto, y finalmente
el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los
parámetros de diseño.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo
(subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas cada 500 m. en el área de
estudio (en forma alternada derecha – izquierda), de acuerdo a lo establecido para el
presente estudios. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones
ejecutadas, las mismas que fueron remitidas a un laboratorio especializado.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características para el diseño.
2.0 DESCRIPCIÓN DE LA VIA
El Proyecto de “CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL

ARELLANO – UNION LIBERTAD – VILLARICA, ubicado en el distrito de Luyando,
Provincia de Leoncio Prado, departamento de Huánuco.
El segmento vial materia del estudio se describe lo siguiente:

La Provincia de Leoncio Prado es una de las once que conforman el Departamento de
Huánuco. Limita por el norte con el departamento de San Martín; por el Este con
el departamento de Ucayali; por el Sur con la provincia de Puerto Inca, la provincia de
Pachitea y la provincia de Huánuco; y al oeste con las provincias
de Marañón, Huacaybamba , Huamalíes y Dos de Mayo.
El Distrito de Luyando se encuentra ubicado a una altitud promedio de 700 m.s.n.m.

El Distrito de Luyando está conformado por 40 caseríos
La vía proyectada se ubica íntegramente en el Distrito de Luyando; indicándose a
continuación la localización y vías de acceso a la zona del proyecto.
La carretera materia del presente estudio, unirá las localidades de Capitán Miguel
Arellano, Union y Villa Rica.; la misma que presenta altitudes entre 800 – 1000 msnm.
La topografía del presente proyecto, es propia de la zona de selva, presentándose

accidentada y sinuosa en la mayoría de su longitud, con algunos sectores poco
sinuosos y semiplanos.
En esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas, corresponde a determinar
las características de los suelos y la evaluación de la vía existente en el área en
estudio.
La carretera en estudio no tiene código de ruta debido al nivel de intervención

(Construcción), pero inicia en la Ruta N° HU-605 Trayectoria: Emp. HU-532 (Río
Negro) - Cap. Manuel Arellano, para luego interconectarse a la Vía Nacional PE 5N.
En su recorrido se puede apreciar que la vía discurre a través de un terreno de
topografía accidentada y sinuosa en la mayoría de su longitud. Carece de plataforma y
se encuentra a nivel de terreno natural en toda su longitud, lo cual se manifiesta que
se requiere intervenir y aperturar la vía.
Con referencia al drenaje de la carretera no existen algunas obras de arte, la cual se
pretende obtener el drenaje adecuado en función al estudio hidrológico del flujo del
agua que discurre en la vía a proyectar.
3.0 EVALUACION DE CAMPO
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
subrasante a proyectar se ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos
destructivos del tipo calicatas.
3.1 Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado y dentro de la vía en estudio

hasta una profundidad de 1.50 m, empleándose herramientas tales como pala, pico y
barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 01 km, no ha sido necesario
realizar calicatas a menor distancia dado que las características del terreno han
permanecido uniforme.
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluación en el
laboratorio. Con los resultados que se obtengan de los análisis en laboratorio, se
determinara el perfil estratigráfico de la carretera en estudio.
En el cuadro Nº 01 siguiente, “prospecciones efectuadas”, se describe la ubicación de

las calicatas efectuadas así como la descripción de los materiales encontrados en
cada una de ellas.
CUADRO Nº 01
TRAMO: TRAMO: CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD –
VILLARICA
Calicata Progresiva
Nº Descripción del material
Profundidad (m) (km)
C-1 Presenta una sola capa de material arcilloso, color
1 00+000
1.50 marrón claro, medio compacto, medio húmedo.
2 00+500
1.50 marrón claro, medio compacto.
Presenta una sola capa de material arcilloso, color
C-3
3 01+000 marrón claro, medio compacto, con presencia de
1.50
gravas.
C-4 Presenta una sola capa de material arcilloso medio
4 01+500
1.50 suelto, color marrón claro.
Presenta una sola capa de material limos arenosos de
C-5
5 02+000 baja plasticidad, color marrón medio oscuro, medio
1.50
compacto.
6 02+500
1.50 suelto, color marrón claro, medio húmedo.
7 03+000
1.50 marrón claro, medio compacto.
8 03+500
9 04+000
10 04+500
1.50 marrón oscuro, medio compacto.
11 05+000
1.50 marrón oscuro, medio compacto, medio húmedo.
12 05+500
C-13
13 06+000 marrón oscuro, medio compacto, con presencia de
1.50
gravas.
Presenta una primera capa de material orgánico de
C-14 espesor 0.20m, una segunda capa de 1.50m de
14 06+500
1.70 material arcilloso, color marrón oscuro, medio
compacto, con presencia de gravas.
C-15
15 07+000 marrón oscuro, medio compacto, con presencia de
1.50
gravas y bolonerias.
16 07+500
PERFIL ESTRATIGRAFICO
La elaboración del perfil estratigráfico, requiere de una clasificación de materiales que

se obtiene mediante análisis y ensayos de laboratorio sobre las muestras extraídas en
el campo. La interpretación de los resultados obtenidos permite clasificar los suelos,
definir los horizontes de material homogéneo y establecer la estratigrafía.
3.2 Trabajos de Laboratorio
Las muestras disturbadas del suelo, provenientes de cada una de las exploraciones,
fueron sometidas a ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American
Society of Materials (ASTM), lo mismo que permitió evaluar las propiedades de los
suelos mediante ensayos físico-mecánicos. Los ensayos se efectuaron por cada
variación estratigráfica en conformidad con las especificaciones dadas en el
reglamento EG-2000.
En el cuadro Nº 02 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presenta los diferentes
ensayos que se realizaran, describiendo el propósito de cada uno.
CUADRO Nº 02
TAMAÑO
ENSAYO USO AASHTO ASTM PROPOSITO
MUESTRA
Análisis Determinar la distribución del
Granulométrico clasificación T88 D422 2.50 kg tamaño de partículas del suelo
por tamizado
Hallar el contenido de agua entre
Limite liquido clasificación T89 D4318 2.50 kg
los estados líquidos y plástico
Hallar el contenido de agua entre
Limite plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg
los estados plástico y semisólido
Hallar el rango contenido de
Índice plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg agua por encima del cual, el
suelo esta en un estado plástico.
Determinar el Optimo Contenido
Proctor Diseño de
T180 D1557 45.0 kg de Humedad, para alcanzar la
Modifcado espesores
Máxima Densidad Seca.
Determina la capacidad de
Diseño de soporte del suelo, el cual permite
CBR T193 D1883 45.0 kg
espesores inferir el modulo resiliente del
suelo
3.3 Descripción de los ensayos de laboratorio
Propiedades Físicas
En cuanto a los ensayos a ejecutar, se puede realizar una breve explicación de los
ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos
corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices de los suelos y que
permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D-421)

La granulometría es la distribución de las partículas de un suelos de acuerdo a su
tamaño que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de
distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 mm), considerándose el
material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer su distribución
granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El
análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el
diámetro de tamiz versus el porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo,
de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable.
Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla Nº
200, por que este material actúa como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de
modo que no puede moldearse, se dice que esta en estado semilíquido. Conforme se
le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo,
comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que esta en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su
trabajabilidad y se cuarte al tratar de moldearlo, entonces se dice que esta en estado
semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado
semilíquido al plástico es el limite liquido (ASTM D-423), y el contenido de humedad es
el que pasa del estado plástico al semi seco es el límite plástico (ASTM D-424).
En el cuadro Nº 03 “Resumen de valores del ensayos de limite de consistencia” (LL y

LP).
CUADRO Nº 03: TRAMO: CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD –

VILLARICA
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) L.L. (%) L.P. (%) I.P. (%)
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.00 – 1.50 28.43 18.17 10.26
2 Km 00+500 C–2 M–1 0.00 – 1.50 27.03 17.39 9.64
3 Km 01+000 C–3 M–1 0.00 – 1.50 24.82 17.17 7.65
4 Km 01+500 C–4 M–1 0.00 – 1.50 26.36 17.76 8.60
5 Km 02+000 C–5 M–1 0.00 – 1.50 33.51 25.3 8.21
6 Km 02+500 C–6 M–1 0.00 – 1.50 26.54 19.1 7.44
7 Km 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 27.98 19.28 8.7
8 Km 03+500 C–8 M–1 0.00 – 1.50 25.87 18.33 7.54
9 Km 04+000 C–9 M–1 0.00 – 1.50 26.7 19.67 7.03
10 Km 04+500 C –10 M–1 0.00 – 1.50 26.22 18.79 7.43
11 Km 05+000 C –11 M–1 0.00 – 1.50 25.13 15.04 10.09
12 Km 05+500 C –12 M–1 0.00 – 1.50 37.84 25.05 12.79
13 Km 06+000 C –13 M–1 0.00 – 1.50 26.23 18.5 7.73
14 Km 06+500 C –14 M–1 0.00 – 1.70 28.00 19.63 8.37
15 Km 07+000 C –15 M–1 0.00 – 1.50 24.94 16.86 8.08
16 Km 07+380 C –16 M–1 0.00 – 1.50 25.78 16.04 9.74
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta
contiene, expresada como un porcentaje del paso de agua entre el peso del material
seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones
atmosféricas que pueden ser variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con
este resultado, para evitar distorsiones al momento de los cálculos.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad
que presentan los suelos. En el cuadro Nº 4, “Resumen de valores del Ensayo ASTM
D2116”, en este cuadro se asocia la ubicación, la profundidad y las humedades por
estrato de la calicata evaluada.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de sus partículas. Son
frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes,
como por ejemplo arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación
del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de
ensayos para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más usuales
sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.
El sistema e clasificación para construcción de carreteras AASHTO, es también usado
de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi cohesivo y no cohesivo. Los resultados de propiedades como índices de
consistencia, humedad y análisis granulométricos se presentan el cuadro Nº 04.
CUADRO Nº 04
Contenido
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) SUCS AASHTO
Humedad
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.00 – 1.50 13.92 CL A-4 (8)
2 Km 00+500 C–2 M–1 0.00 – 1.50 23.77 CL A-4 (8)
3 Km 01+000 C–3 M–1 0.00 – 1.50 39.68 CL A-4 (8)
4 Km 01+500 C–4 M–1 0.00 – 1.50 52.00 CL A-4 (8)
5 Km 02+000 C–5 M–1 0.00 – 1.50 52.00 ML A-4 (8)
6 Km 02+500 C–6 M–1 0.00 – 1.50 13.92 CL A-4 (8)
7 Km 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 23.77 CL A-4 (8)
8 Km 03+500 C–8 M–1 0.00 – 1.50 39.68 CL A-4 (7)
9 Km 04+000 C–9 M–1 0.00 – 1.50 52.00 CL A-4 (8)
10 Km 04+500 C –10 M–1 0.00 – 1.50 19.52 CL A-4 (8)
11 Km 05+000 C –11 M–1 0.00 – 1.50 13.92 CL A-4 (8)
12 Km 05+500 C –12 M–1 0.00 – 1.50 15.42 CL A-6 (10)
13 Km 06+000 C –13 M–1 0.00 – 1.50 39.68 CL A-4 (8)
14 Km 06+500 C –14 M–1 0.00 – 1.70 52.00 CL A-4 (8)
15 Km 07+000 C –15 M–1 0.00 – 1.50 19.52 CL A-4 (8)
16 Km 07+380 C –16 M–1 0.00 – 1.50 13.92 CL A-4 (8)
4.0 PROPIEDADES MECÁNICAS
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la

resistencia de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo Próctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad,
para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno,
para así saber que cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor
compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el
proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que valor es de
fundamental importancia en la compactación lograda. En efecto, se observa que a
contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen mas altos
pesos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que
esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un
cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultado peores
compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el
procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la “optima”, que produce el
máximo peso específico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactación. Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en
cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos
arcillosos, el agua esta en forma capilar `produciendo compresiones entre las
partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difícilmente
desintegrables que dificultan la compactación. El aumento en el contenido de agua
disminuye esa tensión capilar en el agua haciendo que una misma energía de
compactación produzca mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal
que haya exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacíos del suelo, esta impide
una buena compactación, puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo
los impactos del pistón.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. Se
usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas empíricas. Se
expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria que se requiere para
introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los
valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la
muestra patrón están determinados. El CBR que se usa para proyectar, es el valor que
se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia
de acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad, se debe repetir
Cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere

un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad
después de la construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras
saturadas.
En el cuadro Nº 05 “resumen de valores del ensayo ASTM D-1883”, se muestra las

características mecánicas de los suelos, valores con los que se ha calculado la
capacidad de soporte del suelo de fundación (subrasante)
CUADRO Nº 05
Proctor CBR
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m)
MDS OCH 95% 100%
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.00 – 1.50 1.673 14.87 8.2 11.7
2 Km 00+500 C–2 M–1 0.00 – 1.50 1.713 13.24 7.7 10.4
3 Km 01+000 C–3 M–1 0.00 – 1.50 1.693 13.15 8.8 10.5
4 Km 01+500 C–4 M–1 0.00 – 1.50 1.736 14.33 12.2 15.9
5 Km 02+000 C–5 M–1 0.00 – 1.50 1.685 11.65 10.6 14.4
6 Km 02+500 C–6 M–1 0.00 – 1.50 1.562 12.38 6.8 9.40
7 Km 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 1.781 11.87 8.5 11.7
8 Km 03+500 C–8 M–1 0.00 – 1.50 1.596 13.61 7.4 9.60
9 Km 04+000 C–9 M–1 0.00 – 1.50 1.543 17.30 7.0 10.5
10 Km 04+500 C –10 M–1 0.00 – 1.50 1.58 12.39 10.2 13.1
11 Km 05+000 C –11 M–1 0.00 – 1.50 1.543 12.29 8.9 11.3
12 Km 05+500 C –12 M–1 0.00 – 1.50 1.618 14.38 8.5 10.7
13 Km 06+000 C –13 M–1 0.00 – 1.50 1.812 11.24 11.4 15.6
14 Km 06+500 C –14 M–1 0.00 – 1.70 1.712 10.17 11.9 14.3
15 Km 07+000 C –15 M–1 0.00 – 1.50 1.613 9.33 11.6 13.4
16 Km 07+380 C –16 M–1 0.00 – 1.50 1.602 10.41 9.3 11.7
5.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Con la información integrada, tanto de campo como en laboratorio, se ha establecido

los horizontes de los materiales que se encuentren en la vía. Cada exploración genero
la descripción de campo de los suelos y con los resultados de laboratorio se ha
establecido técnicamente los tipos de suelos y se han generado los estratos.
Descripción del Perfil

En el perfil estratigráfico, se muestra las propiedades de los materiales encontrados
hasta la profundidad de 1.50 m, en la que se aprecia o verifica la poca variabilidad de
los suelos existentes, en este sentido se tiene 16 calicatas de un solo estrato.
De acuerdo a la clasificación SUCS se tiene la incidencia de: CL (93.75%), ML (6.25%)
la incidencia es de acuerdo a las profundidades de perforación de las calicatas.
Por las características de los suelos existentes del terreno, se establece que para fines
de diseño del pavimento, el proyecto en estudio será evaluado como un solo tramo.
Primera Capa
Corresponde a la superficie de rodadura existente, que esta compuesta por material
natural (a nivel de terreno de fundación), la que se encuentra compuesta por material
tipo CL y ML; El material que conforma este tramo muestra un estado regular a malo
como terreno de fundación.
El material de este primer estrato presenta una granulometría variada, desde gravas,
arenas y finos limosos, hasta presencia de piedras de gran tamaño, que no cumple
con los requisitos de granulometría para un material de afirmado.
6.0 PRESENCIA DE SUELOS ORGÁNICOS Y EXPANSIVOS
6.1 Suelos Orgánicos

La verificación de la presencia de suelos orgánicos en el terreno de fundación se
realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha inspección se
concluye que no existen suelos orgánicos en todo el tramo de la carretera.
6.2 Suelos Expansivos

Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico significativo bajo la
acción del agua. La presencia de suelos expansivos se determino después de realizar
los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras obtenidas. De dicha evaluación
se concluye que no existen suelos expansivos a lo largo de todo el tramo de la
carretera.
7.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
Para la determinación del CBR de la subrasante se ha considerado la variación de los

diferentes tipos de suelos encontrándose según el perfil estratigráfico, seleccionado
para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de
CBR, de los cuales se concluye que existen tramos cuyo suelo de fundación varían de
regular a malo.
Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo
establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la MDS
según el Proctor Modificado.
En el Cuadro Nº 06 “CBR de la subrasante”, se muestra los valores de CBR obtenidos
al 95% y 100% de la MDS.
CUADRO Nº 06
Proctor CBR
MDS OCH 95% 100%
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.00 – 1.50 1.673 14.87 8.2 11.7
2 Km 00+500 C–2 M–1 0.00 – 1.50 1.713 13.24 7.7 10.4
3 Km 01+000 C–3 M–1 0.00 – 1.50 1.693 13.15 8.8 10.5
4 Km 01+500 C–4 M–1 0.00 – 1.50 1.736 14.33 12.2 15.9
5 Km 02+000 C–5 M–1 0.00 – 1.50 1.685 11.65 10.6 14.4
6 Km 02+500 C–6 M–1 0.00 – 1.50 1.562 12.38 6.8 9.4
7 Km 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 1.781 11.87 8.5 11.7
8 Km 03+500 C–8 M–1 0.00 – 1.50 1.596 13.61 7.4 9.6
9 Km 04+000 C–9 M–1 0.00 – 1.50 1.543 17.30 7.0 10.5
10 Km 04+500 C –10 M–1 0.00 – 1.50 1.58 12.39 10.2 13.1
11 Km 05+000 C –11 M–1 0.00 – 1.50 1.543 12.29 8.9 11.3
12 Km 05+500 C –12 M–1 0.00 – 1.50 1.618 14.38 8.5 10.7
13 Km 06+000 C –13 M–1 0.00 – 1.50 1.812 11.24 11.4 15.6
14 Km 06+500 C –14 M–1 0.00 – 1.70 1.712 10.17 11.9 14.3
15 Km 07+000 C –15 M–1 0.00 – 1.50 1.613 9.33 11.6 13.4
16 Km 07+380 C –16 M–1 0.00 – 1.50 1.602 10.41 9.3 11.7
8.0 MEJORAMIENTO DE LOS SUELOS DE LA SUB RASANTE
Del cuadro Nº 07, se pueden observar las características físicas mecánicas y la

clasificación SUCCS y AASHTO. Determinando que varios tramos tienen regular
capacidad de CBR en el intervalo de 6% a 10%, las cuales serán materia de
estabilización, la misma que para mejorar estos suelos se procederá a colocar capas
de pedraplen o mejoramiento de suelos en los siguientes sectores:
CUADRO Nº 07
Prof. CBR
Nº Tramo Calicata Muestra SUCS AASHTO CONCLUSIONES
(m) 95% 100%
Km Km
1 C–2 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 7.7 10.4 Tramo con suelo inestable,
00+000 00+500
realizar tratamiento para
Km Km
2 C–3 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 8.8 10.5 estabilizar o mejorar el suelo.
00+500 01+000
3 Km Km C–4 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 12.2 15.9 Tramo con suelo estable, no
01+000 01+500 necesita tratamiento.
Km Km
4 C–5 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 10.6 14.4
01+500 02+000
Km Km
5 C–6 M–1 0.00 – 1.50 ML A-4 (8) 6.8 9.4
02+000 02+500
Km Km
6 C–7 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 8.5 11.7
02+500 03+000
Km Km
7 C–8 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (7) 7.4 9.6 Tramo con suelo inestable, no
03+000 03+500
cumple con los criterios de
Km Km
8 C–9 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 7.0 10.5 análisis, realizar tratamiento
03+500 04+000
para estabilizar o mejorar el
Km Km suelo.
9 C –10 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 10.2 13.1
04+000 04+500
1 Km Km
C –11 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 8.9 11.3
0 04+500 05+000
Km Km
11 C –12 M–1 0.00 – 1.50 CL A-6 (10) 8.5 10.7
05+000 05+500
1 Km Km
C –13 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 11.4 15.6
2 05+500 06+000
1 Km Km Tramo con suelo estable, no
C –14 M–1 0.00 – 1.70 CL A-4 (8) 11.9 14.3
3 06+000 06+500 necesita tratamiento.
1 Km Km
C –15 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 11.6 13.4
4 06+500 07+000
1 Km Km Suelo inestable, mejorar el
C –16 M–1 0.00 – 1.50 CL A-4 (8) 9.3 11.7
5 07+000 07+380 suelo.
Del cuadro Nº 07; podemos afirmar las zonas donde se requerirá el mejoramiento de
la sub rasante con material de Préstamo por lo que zonificamos estas zonas en los
siguientes sectores:
Tramo Espesor (cm)

Km 00+000 Km 01+000 25
Km 02+000 Km 05+500 25
Km 07+000 Km 07+380 25
9.0 CAPACIDAD ADMISIBLE
9.1 CAPACIDAD ADMISIBLE PONTONES(Qa)

Para calcular la capacidad admisible del suelo de cimentación se

utilizará la teoría de Terzaghi para falla general.
Utilizando el método de la cuña según la hipótesis de Terzaghi
Factores de carga para cimientos rugosos y cohesivos, casos

más típicos encontrados en la práctica son combinadas, se tiene:
Qult = C x Nc + D1 x m1 Nq + 0.5 x B x m1 x Ny
Qa = Qult/F.S
Dónde:
Qult = Capacidad ultima
C = Cohesión de suelo
D = Profundidad de desplante
m = Peso específico volumétrico del suelo
(cada estrato)
B = Ancho de cimentación
Nc,Nq,Ny = Factores de capacidad de carga que
depende de la fricción ().
F.S. = Factor de seguridad
De los ensayos realizados de las muestras obtenidas de las calicatas, ensayo de
granulometría, Ensayo de corte directo ASTM D3080 y referencias bibliográficas del
comité alemán de Defensa y del Grundbau Taschenbuch, para preservar el resultado
de las características del suelo se tomara los valores más conservadores para hallar la
capacidad admisible del suelo y se tiene lo siguiente:
CAPACIDAD ADMISIBLE PONTON PROG. 00+490
C = 0.0251 Kg/cm2
 = 20.30º
m = 1.70 ton/m3, (Peso volumétrico promedio)
Df = 4.00 m.
F.S. = 2.50
B = 3.40 m. (como mínimo)
Del Cuadro de factores de capacidad de carga podemos calcular la capacidad portante

del suelo según el desplante:
CAPACIDAD ADMISIBLE PONTON PROG. 05+920
De los ensayos realizados de las muestras obtenidas de las calicatas,

ensayo de granulometría, Ensayo de corte directo ASTM D3080 y
referencias bibliográficas del comité alemán de Defensa y del Grundbau
Taschenbuch, para preservar el resultado de las características del suelo
se tomara los valores más conservadores para hallar la capacidad
admisible del suelo y se tiene lo siguiente:
C = 0.0351 Kg/cm2
 = 24.50º
m = 1.75 ton/m3,( Peso volumétrico promedio)
Df = 4.00 m.
F.S. = 2.50
B = 3.40 m. (como mínimo)
Del Cuadro de factores de capacidad de carga podemos calcular la

capacidad portante del suelo según el desplante:
10.0
C
ONCLUSIONES
10.1 Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la

carretera, se ha ejecutado 15 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo
abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad, distanciadas cada 500 m.
uno del otro y distribuidos en forma alternada, por lo cual la información
obtenida es representativa de la zona en estudio.
10.2 A la fecha de estudio (Octubre – 2014), no se ha ubicado el nivel
freático; sin embargo, de acuerdo a las características hidrológicas de la
zona, régimen de lluvias, y orografía; es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las recomendaciones expuestas en el Capítulo de Drenaje, a
fin de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el pavimento,
principalmente por flujo de agua que se infiltre de la superficie.
10.3 El presente estudio se ha realizado con la finalidad de investigar las
características del suelo a nivel de terreno natural, factores que permiten
establecer las actividades de construcción que la vía en estudio requiere.
10.4 En base a la exploración de suelos y a los resultados de laboratorio, se
ha determinado que la subrasante se encuentra conformada mayormente
por materiales arcillosos, a los que se les asocia una resistencia baja para
fines de diseño del pavimento, por lo cual se ha visto conveniente
considerar la vía en un solo tramo.
10.5 Se tomaron muestras representativas de todos los tipos de suelos y de
los estratos presentados en cada prospección, las cuales fueron
analizadas en el laboratorio, permitiendo así conocer la estratigrafía del
emplazamiento del proyecto.
10.6 La composición estructural de la vía, corresponde a un camino de
material tipo finos con características de arcillas de mediana plasticidad,
con presencia escasa de poca grava de tamaño mediano en sectores
puntuales, correspondiente a terreno natural.
10.7 Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de
conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación
existentes arrojan valores que varían desde 6.8% - 12.2% (al 95% de la
MDS),
10.8 La Capacidad admisible Portante de los 2 pontones ubicados en la
progresiva 0+490 km y 05+920 km son 1.73 y 2.98 Kg/cm2
respectivamente
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1.0 INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mecánica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la

finalidad de investigar las características de los materiales que permitan establecer
que canteras serán utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento
(Afirmado), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así como
agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos. Seleccionando
únicamente aquellas que demuestren que la cantidad y calidad del material existente
sean los adecuados y suficientes para la construcción de la vía.
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelos, mediante la ejecución de
calicatas en el área en estudio de las canteras. Se tomaron muestras disturbadas de
cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que serán remitidas al
laboratorio especializado para los análisis correspondientes.
Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características de cada tipo de cantera y definir su uso.
2.0 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS
El estudio de canteras comprende la ubicación, investigación y comprobación física,

mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de relleno,
Afirmado y Concreto Hidráulico. Asimismo se efectuaran la investigación de fuentes de
agua para la elaboración de la mezcla y compactación de las capas de relleno y
afirmado. Se seleccionara únicamente aquellas canteras que demuestren que la
calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
construcción total de la vía. Adicionalmente se verificara que la explotación de las
canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental.
2.1 Investigación de Campo

Exploración
Previo a la etapa de exploración se investigara las canteras utilizadas en
proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados para el mantenimiento de la
vía. Con dicha información se realizara el reconocimiento de campo, en toda el
área de influencia del proyecto, fijándose las áreas donde existan depósito de
materiales inertes cuyas características son aparentemente adecuadas para ser
utilizadas como material de agregados para la construcción de la carretera.
Excavación de Calicatas en Canteras de Agregados

Una vez ubicados los depósitos, se procederá a su investigación geotécnica

mediante la excavación de calicatas a la profundidad mínima igual a la
profundidad máxima explotación, para determinar las características del material
y su potencia.
Del material extraído se separara el material mayor de 3”, material entre 2” – 3” y
material menor de 2”. Se realizara la descripción de la calicata y se obtendrán
muestras representativas del material explorado. Las muestras representativas
serán analizadas en el laboratorio de mecánica de suelos, con la finalidad de
determinar el área por explotarse y se realizarán mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con el eje de
la carretera. La ubicación y descripción de las canteras se presentan en el
cuadro Nº 08 denominado “Relación de Canteras Ubicadas”.
CUADRO Nº 08 “Relación de Canteras Ubicadas”

ESTADO PROGRESIV
CANTERA ACCESO LADO USOS PROPIETARIOS
ACCESO A
Ver acta de
Capitán Miguel
Directo Regular Km 02+200 Derecho Afirmado libre
Arellano
Disponibilidad
Ver acta de
Unión Libertad Directo Regular Km 05+280 Derecho Afirmado libre
Disponibilidad
A 19.32 Km
NARANJILLO SI Regular Derecho Concreto No
del 00+000
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma de

muestras representativas. Las mismas que se analizaron en el laboratorio para
los correspondientes ensayos de calidad.
En el cuadro Nº 09 “Fuente de Agua”, se presenta la fuente de agua permanente,
la misma que fue sometidas a ensayos químicos de laboratorio, con la finalidad
de determinar si presentan cantidades perjudiciales de ácidos, álcalis, sales
como cloruros o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que pueden ser
nocivos para los materiales que componen las obras hidráulicas.
CUADRO Nº 09 “Fuentes de Agua”

Nº FUNTE DE ACCES PROGRESIV PROPIETARIO
AGUA O A
1 Riachuelo Si Km 0+490 Ver Acta
2 Quebrada Si Km 5+760 Ver Acta
“CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD – VILLARICA, DISTRITO DE LUYANDO –
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO”
“CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL ARELLANO –
UNION LIBERTAD – VILLARICA, DISTRITO DE LUYANDO – PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO - HUÁNUCO”
2.2 Trabajos de Laboratorio

Los trabajos de laboratorio permitirán evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos físicos mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de
suelos, provenientes de cada una de las exploraciones, serán sometidas a
ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing
and Materials (ASTM).
Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y
mecánicas de los materiales de cantera; se efectuaran de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras el MTC (EM-2000) y son:
CUADRO Nº 11
Propiedades Físicas
Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las
propiedades índices de los suelos que permiten su clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO

El sistema mas usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El Sistema de Clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es
también muy usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos. De grano grueso o grano
fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Otra característica importante de los suelos es su humedad natural, puesto que
la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra
directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos
suelos presenten.
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se presenta
el cuadro Nº 10 “clasificación de Suelos – Canteras”, que resume los resultados
principales de los materiales ensayados, incluyendo las clasificaciones SUCS y
AASHTO.
CUADRO Nº 10 “Clasificación de Suelos – Canteras”
USO
Nº CANTERA SUCS AASHTO
PROPUESTO
RELLENO Y
1 Km 02+200 GM-GC A1-a(0)
AFIRMADO
RELLENO Y
2 Km 05+280 GM-GC A1-a(0)
AFIRMADO
A-1-a(0)
3 Naranjillo GW – GM CONCRETO
A-1-b(0)
Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de carga.
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor Modificado, se efectúa para obtener un óptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad de agua se debe agregar
para obtener la menor compactación.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante
de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas.
Ensayo de Equivalente de Arena (ASTM D-2419)

Los ensayos de equivalente de arena sirven como prueba rápida para determinar
la proporción relativa del contenido de polvo (finos) nocivo, ó material arcilloso,
en suelos o agregados finos.
La prueba separa la arena de la parte gruesa, se determina una lectura
comparativa entre la arena suspendida y la arena asentada en el cilindro de
medición. Las pruebas se pueden hacer en el laboratorio o en el terreno.
2.3 Descripción de Canteras
Existen bancos de materiales cuyos agregados pueden ser utilizados como
materiales de construcción en las diferentes etapas. Se han seleccionados
aquellas cuya cantidad y calidad del material existente son adecuadas y
suficientes para la realización de la obra total de la vía.
En el tramo en estudio se ubicaron 03 canteras para el aprovisionamiento de
materiales para la conformación de rellenos, afirmado y agregados para concreto
de cemento Pórtland. Los trabajos de exploración de campo fueron realizados
durante el mes de Octubre del 2014.
CANTERA CAPITAN MIGUEL ARELLANO

UBICACIÓN : Se ubica en el KM 02+200 en la localidad de Capitán
Miguel Arellano.
DESCRIPCION DE LOS : Los agregados corresponden a materiales granulares,

AGREGADOS con piedras angulares matriz limo arenoso, el
material fino presenta plasticidad (IP= 4.41), por
tanto es propuesto para emplearse como material
para afirmado y relleno.
POTENCIA : 20,000 m³ aprox.
RENDIMIENTO : Afirmado 80% (16,000 m³)
Relleno 85% (17,000 m³)
USOS : Afirmado
relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo en afirmado debe ser
zarandeado para cumplir con los husos
granulométricos requeridos por especificaciones.
El material para relleno debe ser zarandeado.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación todo el año.
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : (Ver acta de libre Disponibilidad de Cantera)
CANTERA UNION LIBERTAD

UBICACIÓN : Se ubica en el KM 05+280 en la localidad de Unión
Libertad
DESCRIPCION DE LOS : Los agregados corresponden a materiales granulares,
AGREGADOS con piedras angulares matriz limo arenoso, el
material fino presenta plasticidad (IP= 4.70), por
tanto es propuesto para emplearse como material
para afirmado y relleno.
POTENCIA : 20,000 m³ aprox.
RENDIMIENTO : Afirmado 80% (16,000 m³)
Relleno 85% (17,000 m³)
USOS : Afirmado
relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo en afirmado debe ser
zarandeado para cumplir con los husos
granulométricos requeridos por especificaciones.
El material para relleno debe ser zarandeado.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación todo el año
volquetes.
PROPIETARIO : (Ver acta de libre Disponibilidad de Cantera)
CANTERA NARANJILLO (MAPRESA)

UBICACIÓN : Se ubica en la vía TINGO MARIA-LUYANDO en la
localidad de Mapresa.
ACCESO : La cantera presenta un acceso de 19.32 km, hasta el
inicio del Tramo del proyecto (km 00+000). Se tiene 6
km a nivel de asfaltado (carretera Tingo María –
Luyando), luego a nivel de concreto 4 km y de
afirmado 9.32km.
DESCRIPCION DE LOS : Suelos granulares (hormigón) las muestras indican
AGREGADOS que el material corresponde a una Grava con matriz
arenosa, por tanto puede ser empleado como
material para concreto y relleno
POTENCIA : 50,000 m3
RENDIMIENTO : 80% para concreto (40,000 m3)
USOS : Concreto
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado

para separar los agregados gruesos mayores de 2”, y
cumplir con los husos granulométricos requeridos por
especificaciones.
El material se procesará in situ, las mismas que
constaran de zarandas para la separación de los
agregados pétreos mayores a 2”.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación en todo el año
volquetes.
PROPIETARIO : Municipalidad Distrital de Luyando
2.4 Trabajos de Gabinete

En base a los resultados de laboratorio y a la información de los espesores de
las capas utilizables de acuerdo a las prospecciones y al área disponible, se han
podido calcular los volúmenes utilizables de cada cantera.
Asimismo, teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y
proporción de material para chancar se determino el rendimiento de cada
cantera. El cálculo del rendimiento de as canteras seleccionadas, se presenta en
el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 11 “RENDIMIENTO DE CANTERAS”
CANTERA POTENCIA (m3) UTILIDAD RENDIMIENTO (%)

CANTERA 1 PROG. Relleno y
20,000 80
02+200 Afirmado
CANTERA 2 PROG. Relleno y
20,000 80
05+280 Afirmado
NARANJILLO (RIO) 50,000 Concreto 80
Propiedades de Canteras para Afirmado
CUADRO Nº 11.A
CANTERA 1 PROG. 02+200KM
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso
GM
Clasificación -.- -.-
A-1-a(0)
Pasa la Malla N° 200 5.83 5 - 20 Cumple
Limite Liquido (%) 21.12 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 4.41 4–9 Cumple
Abrasión (%) 42.3 50 máx. Cumple
CBR (%) 40.0 40 mín. Cumple
CUADRO Nº 11.B
CANTERA 2 PROG. 05+280KM
ENSAYO
Granulometría -.- Huso
GM-GC
Clasificación -.- -.-
A-1-a(0)
Pasa la Malla N° 200 6.12 5 - 20 Cumple
Limite Liquido (%) 21.07 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 4.70 4–9 Cumple
Abrasión (%) 36.7 50 máx. Cumple
CBR (%) 40.2 40 mín. Cumple
Propiedades de Canteras para Concreto
CUADRO Nº 11.C
CANTERA
NARANJILLO
ENSAYO (MAPRESA)
Resultados
AGREGADO GRUESO
Granulometría Huso
Abrasión (%) 23.74
Coeficiente de Curvatura 1.04
Coeficiente de
1.76
Uniformidad
% de Grava 99.20%
% de Arena 0.10%
% de Limo y Arcilla 0.70%
Absorción 0.91%
Gravedad Especifica 2.7 Kg/m3
Módulo de Fineza 7.31
AGREGADO FINO
Granulometría Huso
Coeficiente de Curvatura 0.96
Coeficiente de
4.18
Uniformidad
% de Grava 13.40%
% de Arena 83.50%
% de Limo y Arcilla 3.10%

Absorción 0.88%
Gravedad Especifica 2.701 Kg/m3
Módulo de Fineza 3.23
3.0 FUENTES DE AGUA

En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma de
muestras representativas. Las mismas que fueron sometidas a ensayos de
laboratorio, para las correspondientes determinaciones de calidad de los
agregados.
3.1 Descripción de las Fuentes de Agua
Fuente de agua Km 0+490, ubicada en la vía en estudio, lado izquierdo.
Corresponde a una fuente permanente de agua de flujo lento, la cual es usada
para el consumo de animales y sembríos, se debe habilitar una poza de acopio
para su captación. Esta fuente esta propuesta para la fabricación del concreto y
para la construcción de la capa de afirmado.
Fuente de agua Km 5+760, ubicada en el Proyecto, específicamente en el km
5+760, de la vía en estudio, lado izquierdo. Corresponde a una fuente
permanente de agua, la cual es usada para el consumo de animales y sembríos
agua abajo y aguas arriba, se debe habilitar una poza de acopio para su
captación. Esta fuente esta propuesta para la fabricación del concreto y para la
construcción de la capa de afirmado.
3.2 Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la
finalidad de determinar los contenidos de:
 Sólidos en Suspensión
 Cloruros expresados como ion Cl
 Sulfatos expresados como ion SO4
 Materia Orgánica
 Potencial de Hidrogeno (pH)
En el siguiente cuadro Nº 12, se presentan los resultados de los ensayos de
laboratorio realizados, con las respectivas tolerancias especificadas.
CUADRO Nº 12
RESULTADOS QUIMICOS – FUENTE DE AGUA
Km 00+490
ENSAYO
Sólidos en Suspensión (ppm) 22.0 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 0.0 600 máx. Cumple
-
Cloruros Cl ppm 8.87 1000 máx. Cumple
pH 7.1 5.5 – 8.0 Cumple
4.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las
características físico-mecánicas de los materiales que componen las
canteras, con el propósito de establecer el uso de cada una de ellas, en las
actividades de construcción de la vía en estudio.
4.2 El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y
comprobación de las propiedades física – mecánicas de los materiales para
los diferentes usos propuestos.
4.3 Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya
cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para
las labores de construcción.
4.4 Para la actividad de capa de rodadura, la cantera seleccionada (cantera
02+200 y 05+280 km) en forma independiente cumplen con las
especificaciones para su empleo como materiales de Afirmado; pero
adicionalmente se empleara la adición de un aditivo estabilizador tipo
Polímero, con la finalidad de que brinde cohesión entre sus partículas y
mejore la resistencia de la capa de rodadura ante los agentes abrasivos de
tráfico y clima.
4.5 Para las obras de concreto hidráulico, se han seleccionado y calificado la
siguiente: “Cantera Naranjillo (Mapresa)”; los agregados de la cantera
mencionada cumplen con especificaciones técnicas para su empleo.
4.6 La fuente de agua progresiva 00+490, es adecuada para su empleo en la
fabricación de concreto hidráulico de las obras de arte, cumple con
especificaciones técnicas para su empleo.
4.7 Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de

la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las características
físico-mecánicas de los agregados en función de los volúmenes
explotados, factor único y predominante en el comportamiento y
permanencia de la vía.
4.8 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
4.9 Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones

del presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones
Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2000).
4.10 La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efectúe un
Control permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los
materiales antes y durante la ejecución de la obra (proceso constructivo).
Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y
procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de
Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en
consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas
por su origen, así como el control permanente de las propiedades físico –
mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes explotados.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.0 INTRODUCCIÓN
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos
entre la superficie de la Subrasante y la Superficie de Rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada,
resistentes a la acción del tráfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así
mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por
las cargas del tráfico. En otras palabras, el Pavimento es la estructura de la obra vial,
que hace posible el tránsito fluido de los vehículos con la Seguridad, Confort y
Economía previstos por el Proyecto.
La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales
empleados en su construcción, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera
que puede estar formado por sólo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden
ser de materiales naturales seleccionados, procesados ó sometidos a algún tipo de
tratamiento o estabilización.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una
vía y que a decir son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de
Drenaje, Recursos Disponibles, Materiales disponibles, etc.
2.0 ANÁLISIS DE TRÁFICO

 1 
EAL( nAÑOS)  365 x Fc x Fpll x ( IMD2 E x F2E  IMD2 E x F2E  IMD2 E x F2E  IMD2 E x F2E ) x 

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de vehículos que circulan por el tramo del CAMINO VECINAL TRAMO:
CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD – VILLARICA
Información indispensable para la determinación de las características de diseño del
pavimento, para estos cálculos se ha considerado exclusivamente la acción de los
vehículos pesados, dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros se puede
considerar prácticamente despreciable.
El estudio determino el tráfico actual existente en las vías, sus características y
proyecciones para el periodo de vida útil, en número acumulado de repeticiones de
carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la
estructura del pavimento.
2.1 CÁLCULO DEL EAL

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó el número
acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo
de diseño, de acuerdo a la fórmula:
Donde:
EAL (8.2 Tn): Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
IMD2E: Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E: Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDT y ST: Índice Medio Diario de Camiones de T y ST
FD2E: Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E: Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDT y ST: Factor Destructivo de Camiones de T y ST
Fc.: Factor Carril (si la vía es doble sentido es 0.5 si es de un sentido es 1)
Fpll: Factor de Presión de Llantas (por lo general se usa el valor de 1)
i: Tasa de crecimiento de los vehículos
n: Periodo de Diseño
Teniendo estas consideraciones, se ha obtenido los siguientes cuadros
Proyección del Trafico

4.50% PBI de la Región
15% Tráfico Generado
Para el proyecto en mención se tomara como vehículo de diseño el C-2, para este
caso, se procederá a realizar el cálculo del AEL (tráfico de diseño), con los parámetros
de factores de carga determinados en el Reglamento Nacional de Vehículos.
Obteniéndose finalmente el siguiente valor para el tráfico de diseño:
 1  0.045 10  1
N rep  365 x1x3.339 x  
 0.045 
PROYECCION PARA 10 AÑOS: Nrep = 1.50 x 10 4 (ejes equivalentes de 8.2

ton.)
3.0 EVALUACIÓN SUPERFICIAL

La evaluación superficial de la vía, se efectuó mediante una inspección visual de la
superficie de rodadura, no se utilizó ninguna metodología de evaluación superficial ya
que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación, ellos se orientan a
pavimentos flexibles y/o rígidos, y no para pavimentos a nivel de afirmado y/o sin
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la vía en estudio. Sin embargo,
algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de
deterioro de la vía.
En base a la evaluación visual realizada, la vía presenta fallas representativas del tipo
desprendimiento, perdida de agregados finos y gruesos, erosión superficial,
ahuellamiento, baches y presencia de material mayor a 2” y 4” (piedras angulosas y
boloneria) en la superficie de rodadura. Los deterioros varían de moderados a severos
en casi todos los sectores.
4.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)
En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de la capacidad de
soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño será calculado en
base a la metodología de percentiles (Instituto del Asfalto), con la cual se determinará
la capacidad de soporte de diseño de los suelos (CBR diseño). El mismo que
corresponderá al percentil de 75%.
CUADRO Nº 13 “VALORES DE CBR DE LOS SUELOS”
Proctor CBR
MDS OCH 95% 100%
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.00 – 1.50 1.673 14.87 8.2 11.7

2 Km 00+500 C–2 M–1 0.00 – 1.50 1.713 13.24 7.7 10.4
3 Km 01+000 C–3 M–1 0.00 – 1.50 1.693 13.15 8.8 10.5
4 Km 01+500 C–4 M–1 0.00 – 1.50 1.736 14.33 12.2 15.9
5 Km 02+000 C–5 M–1 0.00 – 1.50 1.685 11.65 10.6 14.4
6 Km 02+500 C–6 M–1 0.00 – 1.50 1.562 12.38 6.8 9.4
7 Km 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 1.781 11.87 8.5 11.7
8 Km 03+500 C–8 M–1 0.00 – 1.50 1.596 13.61 7.4 9.6
9 Km 04+000 C–9 M–1 0.00 – 1.50 1.543 17.3 7.0 10.5
10 Km 04+500 C –10 M–1 0.00 – 1.50 1.58 12.39 10.2 13.1
11 Km 05+000 C –11 M–1 0.00 – 1.50 1.543 12.29 8.9 11.3
12 Km 05+500 C –12 M–1 0.00 – 1.50 1.618 14.38 8.5 10.7
13 Km 06+000 C –13 M–1 0.00 – 1.50 1.812 11.24 11.4 15.6
14 Km 06+500 C –14 M–1 0.00 – 1.70 1.712 10.17 11.9 14.3
15 Km 07+000 C –15 M–1 0.00 – 1.50 1.613 9.33 11.6 13.4
16 Km 07+380 C –16 M–1 0.00 – 1.50 1.602 10.41 9.3 11.7
CBR de diseño
CBRdiseño = 8.2% (al percentil de 75%)

CBRdiseño = 9.3% (valor promedio)
5.0 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
5.1 MÉTODO DEL USACE

El cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. ha acumulado una gran
experiencia en el diseño y comportamiento de caminos para bajo volumen de
tránsito. Aunque la mayor parte concierne a la transitabilidad de vehículos
militares y aviones, la experiencia del USACE incluye también caminos de tierra,
de grava y aquellos que poseen tratamientos bituminosos como superficies de

rodamiento.
El procedimiento se basa en ecuaciones (Ábaco) que permiten determinar el
espesor de material requerido sobre una capa o subrasante, identificada por su
resistencia (CBR), a condición de que el CBR del material de recubrimiento sea
mayor que el del subyacente.
El término “requerido” se refiere a un espesor que permitirá un cierto número de
repeticiones de carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformación
que corresponda a una serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseño (Ábaco),
las cargas por ejes están caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en
libras) y por el área de contacto (en pulgadas); de esta manera, se puede
establecer en términos de repeticiones de ejes simples equivalentes de 18 000
libras.
Los espesores se determinan en función a:

 Capacidad de Soporte C.B.R. y
 Número de Repeticiones de Ejes Standard
A. TRAMO CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD –
VILLARICA
a. SECTOR : KM 00+000 – KM 07+380
CBRpromedio = 9.30% (Al 95% de la MDS)
Nrep. = 1.50 x 104 ejes equivalentes 18 kips
ESTRUCTURA Sector 1: km 00+000 – 07+380

CAPA DE RODADURA km E=7.8”,
078+440 equivalente a 19.8 cm.

VILLARICA
a. SECTOR : KM 00+000 – KM 07+380
ESTRUCTURA Sector : km 00+000 – km 07+380

AFIRMADO 19.05 cm (7.5 pulg.)
5.2 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)

El “Manual Para Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta alternativas
de diseños en un “Catalogo Estructural De Superficie de Rodadura”, elaborado
en base a la metodología NAASRA.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta
como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association Of Australian State Road Authorities [hoy AUSTROADS]) , que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR), y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en N
5.2 MÉTODO DEL MTC (NAASRA)

El “Manual Para Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta
alternativas de diseños en un “Catalogo Estructural De Superficie de
Rodadura”, elaborado en base a la metodología NAASRA.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se
adopta como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA,
(National Association Of Australian State Road Authorities [hoy
AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte del suelo (CBR), y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en Número de Repeticiones de
Ejes Equivalentes:

e  219  211 x log CBR  58 x  log CBR  2  x log  Nrep
120 
B.
C.
Dónde:
e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.
CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep : Número de repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de

Diseño.
Sin ser una limitación, en el Manual de diseño (MTC) se incluye catálogos

de secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de tráfico y
de subrasante, elaborados en función a la ecuación antes indicada.
El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado,

la cual no será menor a 150 mm.
TRAMO CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD –
VILLARICA
a. SECTOR : KM 00+000 – KM 07+380
ESTRUCTURA Sector 1: km 00+000 – 07+380

CAPA DE RODADURA km 078+440 15.0 cm.
ESPESOR PROPUESTO
De los valores obtenidos con los diferentes métodos de diseño de espesores, se elige
el espesor de la estructura de pavimento que se tendrá que colocar para soportar el
tráfico previsto sobre la vía para el periodo de diseño. El espesor de la capa de
rodadura a nivel de material granular estabilizado con aditivo tipo polímero será:

VILLARICA
Sector 1: km 00+000 –
ESTRUCTURA
07+380
MATERIAL GRANULAR DE
CANTERA (*) 10.0 cm.
MATERIAL GRANULAR
ESTABILIZADO CON 15.0 cm.
ADITIVO TIPO POLIMERO
(*) Previa a la colocación de la capa de material granular de cantera, se deberá

nivelar la subrasante y escarificar cinco (05) cm. De la subrasante sobre la cual se
colocara el material de cantera, para luego conformarla y compactarla al 100% de la
MDS. Una vez terminada esta etapa, se procederá a colocar la capa de material
granular de cantera estabilizada con aditivo tipo polímero.
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de
conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación
arrojan valores del CBR de diseño (al 95% de la Máxima Densidad Seca)
casi constantes, debido a los cuales se ha podido uniformizar a fin de poder
establecer un diseño óptimo de la capa de rodadura.
6.2 Se debe indicar que para la realización del presente estudio básico de suelos
y diseño del pavimento, los datos referidos al tráfico de la carretera a
proyectar, han sido proporcionados por elaboración propia de los
ejecutores.
6.3 Para el cálculo del tráfico de diseño, se ha empleado la metodología de la
AASHTO; y los factores de carga se han calculado con los pesos
establecidos en el reglamento nacional de vehículos.
6.4 Se han empleado varias metodologías de diseño de espesores para la
estructura del pavimento (Afirmado), las cuales se analizaran para definir el
espesor del Afirmado a colocar.
6.5 De los parámetros empleados en el cálculo del espesor de la estructura del
pavimento (Afirmado), y de los resultados obtenidos de los métodos
empleados, se han determinado las siguientes estructuras a colocar a fin de
que soporte las solicitaciones de trafico proyectado:
TRAMO CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD – VILLARICA

Sector 1:
ESTRUCTURA
km 00+000 – 07+380
CAPA DE RODADURA 25.0 cm
6.6 Antes de la colocación y conformación de la capa de Afirmado, se debe

perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo
material u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la
uniformidad de la estructura a colocarse.
6.7 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra
(materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento
irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
6.8 Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las especificaciones del
presente estudio, deben estar en concordancia con las especificaciones
técnicas Generales para construcción de carreteras del MTC (EG-2013)

Construcción de camino en Huánuco analiza suelos y diseño

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“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL ARELLANO –

UNIÓN LIBERTAD – VILLA RICA, DISTRITO DE LUYANDO, PROVINCIA DE

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL

Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las

2.0 DESCRIPCIÓN DE LA VIA

El Proyecto de “CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CAPITAN MIGUEL

El segmento vial materia del estudio se describe lo siguiente:

El Distrito de Luyando se encuentra ubicado a una altitud promedio de 700 m.s.n.m.

La topografía del presente proyecto, es propia de la zona de selva, presentándose

La carretera en estudio no tiene código de ruta debido al nivel de intervención

3.0 EVALUACION DE CAMPO

3.1 Trabajos de Campo

Las calicatas se realizaron manualmente a un costado y dentro de la vía en estudio

En el cuadro Nº 01 siguiente, “prospecciones efectuadas”, se describe la ubicación de

La elaboración del perfil estratigráfico, requiere de una clasificación de materiales que

3.2 Trabajos de Laboratorio

3.3 Descripción de los ensayos de laboratorio

Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D-421)

Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

En el cuadro Nº 03 “Resumen de valores del ensayos de limite de consistencia” (LL y

CUADRO Nº 03: TRAMO: CAPITAN MIGUEL ARELLANO – UNION LIBERTAD –

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO

4.0 PROPIEDADES MECÁNICAS

Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la

Ensayo Próctor Modificado (ASTM D-1557)

California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

Cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere

En el cuadro Nº 05 “resumen de valores del ensayo ASTM D-1883”, se muestra las

5.0 PERFIL ESTRATIGRÁFICO

Con la información integrada, tanto de campo como en laboratorio, se ha establecido

Descripción del Perfil

6.0 PRESENCIA DE SUELOS ORGÁNICOS Y EXPANSIVOS

6.1 Suelos Orgánicos

6.2 Suelos Expansivos

7.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

Para la determinación del CBR de la subrasante se ha considerado la variación de los

8.0 MEJORAMIENTO DE LOS SUELOS DE LA SUB RASANTE

Del cuadro Nº 07, se pueden observar las características físicas mecánicas y la

Tramo Espesor (cm)

9.0 CAPACIDAD ADMISIBLE

9.1 CAPACIDAD ADMISIBLE PONTONES(Qa)

Para calcular la capacidad admisible del suelo de cimentación se

Utilizando el método de la cuña según la hipótesis de Terzaghi

Factores de carga para cimientos rugosos y cohesivos, casos

CAPACIDAD ADMISIBLE PONTON PROG. 00+490

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CAPACIDAD ADMISIBLE PONTON PROG. 05+920

De los ensayos realizados de las muestras obtenidas de las calicatas,

Del Cuadro de factores de capacidad de carga podemos calcular la

10.1 Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la

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2.0 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS

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CUADRO Nº 08 “Relación de Canteras Ubicadas”

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CUADRO Nº 09 “Fuentes de Agua”

2.2 Trabajos de Laboratorio

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO