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ANEXO 04
1.0 OBJETIVOS
El objetivo del estudio topográfico, es tomar datos de campo los más exactos
posibles en el ámbito del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARROZABLE DESVÍO CHANCHOCCOCHA CENTRO POBLADO MENOR
DE RANCHA - CHIMPAPUQUIO, DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE
HUAMANGA - AYACUCHO”, a partir de los datos de campo procesados en
gabinete, diseñar la estructura vial y el conjunto de obras que componen el
proyecto y que al final el expediente técnico refleje el presupuesto real para
ejecutar el proyecto.
Los trabajos topográficos de levantamientos taquimétricos y altimétricos se
realizan con uso de equipos, cuyos datos procesados nos dan como resultado
los diversos Planos, cabe indicar que los trabajos de campo se realizaron en el
mes de Noviembre del 2,012; y los trabajos de gabinete se realizaron
paralelamente hasta el mes de Noviembre - Diciembre del presente año.
2.0 GENERALIDADES
Para el desarrollo del presente proyecto se ha realizado el trazo topográfico
para el proyecto integral, que tiene como inicio en el lugar denominado
Chimpapuquio en la progresiva 0+000.00, pasando por la comunidad de
Rancha Km. 2+000 y como fin del proyecto en la comunidad de
Chanchoccocha 3+310.24, para la etapa del estudio definitivo se ha
considerado la geometría de la vía de acuerdo a la normatividad vigente, lo que
redundara en aspectos de comodidad y seguridad para los usuarios de la vía,
con los siguientes datos de ubicación:
3.0 UBICACIÓN
Ubicación Política:
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Ayacucho
Localidad : Chimpapuquio - Rancha - Chanchoccocha.
Ubicación Geográfica:
Latitud Longitud Cota
Chimpapuquio : 13º10’04.4” 74º15’02.1” 3,194.692
Rancha : 13º10’39.0” 74º15’42.0” 3,198.960
Chanchoccocha : 13º11’06.1” 74º15’34.3” 3,265.223
Límites:
El distrito de Ayacucho tiene como límites:
Por el Norte : Con el distrito de Pacaycasa.
Por el Sur : Con Los distritos de Carmen Alto, Socos y San Juan Bautista.
Por el Este : Con los distritos de Jesús Nazareno y Tambillo.
Por el Oeste : Con el Distrito de San José de Ticllas.
Datos de Partida:
Para la obtención de las coordenadas iniciales de la poligonal del trazo se
utilizo el equipo GPS de marca GARMIN modelo CX-86, con coordenadas tipo
UTM referenciado al elipsoide WGS 1984.
La metodología utilizada fue:
Dar mediante el equipo GPS las coordenadas UTM al PI inicial.
Luego se procedió al levantamiento de la poligonal abierta con una
Estación Total.
Las coordenadas del vértice inicial denominado PI-00, de la poligonal de apoyo
es N 8’544,177.3290, E 581,216.690 y Cota 3,194.691 m.s.n.m., Igualmente, se
calculó el PI-388 final cuyas coordenadas son N 8’542,284.456, E 580,241.087
y Cota 3,265.223 m.s.n.m.
4.3 NIVELACIÓN
A partir del BM del IGN se dio posición altimétrica a todos los vértices
de la poligonal de apoyo de la zona del primer tramo. Para los
siguientes tramos se hizo una nivelación con cierres en un recorrido de
ida y vuelta en 500.00 m y se colocaron BMs en lugares fijos (rocas) no
muy lejanos al eje de la carretera, en los lugares que no se encontró
roca fija se procedió a monumentar los mismos. La relación de los BMs
colocados en el presente estudio se presenta en los Anexos: Relación
de BMs y en los planos de Planta y Perfil, en los cuales se indican su
ubicación así como su referencia con respecto al eje de la carretera
trazada.
4.4 SECCIONAMIENTO
Para el estudio se han tomado las secciones transversales del terreno
en cada una de las estacas del eje en un ancho de 30 m. a cada lado
del eje.
Las secciones se tomaron en todas las progresivas del eje cada 20 mts
y progresivas intermedias. Además se sacaron secciones de puntos
4.5 REPLANTEO
A partir del diseño del eje de la carretera, hecho en gabinete, se
procederá a materializar la poligonal en sus vértices, con la conformidad
de la Municipalidad Provincial de Huamanga, para luego referenciarlos
a puntos inamovibles del sector.
Los vértices (Pis) de la poligonal definitiva será monumentado en
concreto, los cuales estarán referenciados, para permitir una fácil
ubicación para el replanteo respectivo.
Los Pis monumentados se muestran en el presente estudio con sus
respectivos elementos de curva.
Con el eje definido en el campo se procedió a hacer la nivelación
longitudinal en todo el tramo. Las secciones transversales se tomaron
con nivel cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva, además de
puntos críticos a lo largo de la vía.
10 Ayudantes.
Brigadas:
01 en Línea de Gradiente y Trazo Altimétrico.
01 en Seccionamiento
01 en Levantamiento Taquimétrico.
Punto de referencia para el replanteo
b. Generación de Planos
Los planos generados han sido trabajados en el programa, Autocad 2,013,
Civil Cad – 2,010, los siguientes planos topográficos:
Planos topográficos del trazo eje carretera, donde el perfil longitudinal esta
dibujado a escala H: 2000 y V: 200. La planta esta dibujada a escala
1:2000
Dibujo de las secciones transversales de cada una de las estacas del trazo
a escala 1:200.
Planos de Obras de Arte a Escala 1:25 y 1:50, todos dibujados en Autocad
2010 y formato A-1, A-2 y A-0.
ANCHO DE VÍA.
En zona de expansión urbana, el ancho de derecho de vía es de 10 m.
divididos en 5 m a cada lado. En terrenos erizos este ancho de vía será de 10
m. a cada lado, siendo en total 20 m.
Vd = 25 Km./hora
6.7 VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante del camino que es visible al conductor del
vehículo, constituyendo un factor de seguridad para que el conductor efectúe
las maniobras requeridas para evitar accidentes. Para poder cumplir con el
requerimiento de la distancia de la visibilidad, en el presente Camino Vecinal se
requiere efectuar tratamiento de contrapendiente y puntos críticos y banquetas
de visibilidad en ciertos tramos, especialmente en curvas de volteo.
VISIBILIDAD DE PARADA
Es la velocidad mínima recorrida para que se detenga un vehículo que viaja a
la Velocidad Directriz antes que impacte en un objeto inmóvil. Se ha procurado
diseñar de modo tal que todos los puntos del camino cuenten con las distancias
mínimas requeridas.
VISIBILIDAD DE PASO
La distancia de Visibilidad de paso ( DVP) es la distancia mínima libre
requerida para que el conductor de un Vehículo pueda sobrepasar a otro
vehículo que viaja a una velocidad menor, sin poner en peligro la seguridad de
un tercer vehículo que se aproxima con sentido opuesto y/o la de aquel que
pretende adelantar. En el caso del proyecto por ser una trocha carrozable, será
de un solo carril, esta función de paso se conseguirá con las plazoletas de
cruce cada 300mts.
PENDIENTE MÁXIMA
PENDIENTES CLASIFICACION DEL CAMINO
MAXIMAS CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
>3.000msnm. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
<3.000msnm. 7.00% 8.00% 10.00% 12.00%
Fuente: Normas para diseño de caminos vecinales
6.11 BOMBEO.
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos de
tangente. En este tramo se ha proyectado que el bombeo es de 2%.
6.12 PERALTE.
Sobre elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relación al borde interior en los tramos en curva, con el objetivo de evitar que
un vehículo que va a la Vd se salga de la vía, así como también el de evacuar
las aguas de lluvia hacia el borde interior. En este caso se tienen peraltes de
6% - 8%.
6.13 SOBREANCHO
Ancho adicional que se da a la Superficie de rodadura en los tramos de curva,
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos que a
continuación se detalla:
Sa n( R R 2
L2 )
V
10 R
Dónde:
n = Número de carriles.
R = Radio de la Curva.
L = Longitud de Vehículo de Diseño.
V = Velocidad de Diseño.
Con la finalidad de realizar el menor corte posible en media ladera, se
determinó que el sobreancho máximo en curvas simples es de 0.80 m y en
curvas de volteo 1.00 m. Estos valores de sobreancho fueron tomados de los
estándares del Ministerio de Transporte – Previas Descentralizado Ayacucho.
6.14 CALZADA
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la Superficie de
Rodadura, el sobreancho y las bermas, para el caso del proyecto se considera
un ancho de calzada mínimo de 5.00 m.
6.15 CUNETA
Estarán proyectadas al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media
ladera o en corte cerrado. Las dimensiones estarán de acuerdo a lo indicado en
el manual de carreteras de bajo volumen de tránsito del MTC mostrados en la
siguiente tabla:
Características técnicas:
Categoría de la Vía : Trocha Carrozable (Vías Vecinales)
Velocidad Directriz : 25 Km. por hora
Índice Medio Diario : < 20 Vehículos /día
Radio Mínimo Normal : 15 m
Ancho de Plataforma
Ancho de Carril : 5.00 mts.
Cuneta Triangular : 0.50 x 0.30 mts.
Bermas : No consideradas
TOTAL : 5.00 mts. En tramo recto
Taludes de corte
Roca fija : 10:1
Roca suelta : 4:1
Tierra compacta : 2:1
Taludes de relleno
Enrocado : 1:1
Material Suelto : 1:1.5